бак транспортер т2

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Бак транспортер т2 передвижные шнековые транспортеры для зерна

Бак транспортер т2

Подбор по марке автомобиля. Тюнинг, замена. Запчасти для иномарок и отечественных авто от интернет-магазинов, авторазборок и частных лиц. На корейские, японские, китайские и другие автомобили. Автомобили Спецтехника. Все города. Подписки и избранное Вход и регистрация. Запчасть Цена.

Модель авто нам неизвестна. Выбрать из списка. По поколению По номеру кузова. Любое поколение 6 поколение — н. Горловина топливного бака Замок лючка бензобака Защита горловины топливного бака 7. Защита топливного бака Клапан топливного бака Крепление бака Крышка топливного бака Лючок топливного бака Наклейка на топливный бак 5. Хомут бака Сначала дешевые Сначала дорогие По актуальности.

Безопасные покупки. Объявления с фотографиями Сортировать По актуальности По цене, сначала дешевые По цене, сначала дорогие. Отсоедините от угольного абсорбера маленький шланг А и присоедините к нему насос и ртутный манометр, как показано на рис. С помощью насоса создайте в баке избыточное давление 33 мм рт. Если в течение пяти минут давление снизится менее, чем на 7.

Если через пять минут давление упадет до Отсоедините от аккумулятора провод «массы». Слейте из бака остатки топлива. Ослабьте хомут 2 и отделите от бака наливную горловину 1 и шланг вентиляции бака 3 — рис. Отверните болты, крепящие к кузову передние концы кронштейнов топливного бака рис. Выведите из прорезей в кузове задние концы кронштейнов.

Немного опустите бак и отсоедините провода от датчика уровня топлива, который находится на баке сверху. Полностью снимите бак с автомобиля. Для снятия и установки датчика рекомендуется применять приспособление VW или А рис. Стрелка показывает направление движения автомобиля. При необходимости регулируйте зазор следующим образом:. Для регулировки ослабьте зажимной болт наконечника, сдвиньте трос в зажиме и снова затяните болт.

Для проверки нажмите педаль акселератора и убедитесь, что между рычагом дроссельной заслонки и ограничителем остался небольшой зазор примерно 1 — 1. Привод дроссельной заслонки регулируется на теплом двигателе; воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открыта. Заглушите двигатель. Оттяните тягу дроссельной заслонки в направлении, указанном стрелкой на рис. Установите на место пружину 2. При необходимости подрегулируйте положение регулировочного звена 3. Затяните контргайку 1. Рычаг дроссельной заслонки должен касаться ограничителя.

Пружина должна сжаться, а рычаг силового регулятора 6 на трансмиссии — перейти в положение принудительного включения пониженной передачи «кик-даун» — стрелка «А» на рис. Рычаг силового регулятора должен вернуться в нормальное положение — стрелка «Б», рис.

Кожух педали снят. На карбюраторных двигателях установлен воздушный фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом. На воздухозаборном патрубке фильтра имеется заслонка терморегулятора с вакуумным приводом. Чтобы заменить фильтрующий элемент, достаточно отстегнуть пружинные зажимы и снять крышку, воздушного фильтра.

Один из шлангов присоединен к вакуумному приводу заслонки терморегулятора, а другой — к карбюратору. На двигателе DG шланг подсоединен непосредственно к одному из патрубков на карбюраторе, а у двигателя DF имеется четырехсторонний раз-ветвитель переходник шлангов. Пометьте шланги перед их отсоединением, чтобы не перепутать в дальнейшем. Промывать фильтрующий элемент моющем растворе нельзя.

Замену элемента производите через каждые км или чаще, если автомобиль эксплуатируется в пыльных условиях. Запустите двигатель, затем отсоедините шланг от вакуумного привода заслонки 4. При отсоединении шланга заслонка внутри коробки терморегулятора должна закрыться с характерным стуком.

Если заслонка неисправна, замените коробку терморегулятора. Снимите шланг 2 с вакуумного привода заслонки при работающем на холостом ходу двигателе. При отсоединении шланга заслонка внутри коробки терморегулятора должна закрыться с характерным стуком, что свидетельствует о том, что она была открыта. Если этого не происходит, замените термоклапан.

Фильтр следует периодически заменять во избежание перебоев в работе двигателя из-за засорения фильтра. Топливный насос — механический, диафрагменного типа, приводится в действие кулачком приводного вала распределителя зажигания через толкатель. В верхней части насоса находятся всасывающий и нагнетательный клапаны; нижняя часть содержит рычажный механизм. Рычажный механизм связан тягой с диафрагмой, которая зажата между верхней и нижней частями насоса рис. Топливный насос 2.

Проставка 3. Фланец привода насоса 4. Толкатель насоса 5. Давление топлива, создаваемое насосом, составляет 0. Давление определяется усилием сжатия пружины насоса и может регулироваться подбором толщины прокладок между насосом и его приводом. При установке более тонкой прокладки сжатие пружины увеличивается, что приводит к увеличению давления. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, отсоедините провод «массы» от аккумулятора.

Отверните болты головки болтов — с внутренним шестигранником и снимите насос. При необходимости можно вытащить фланец привода насоса. При установке насоса используйте новые прокладки по одной с каждой стороны проставки. Смажьте рычаг и пружину внутри нижней части насоса свежей универсальной смазкой.

Для затяжки болтов потребуется шестигранный ключ вороток. При необходимости замените хомуты шлангов топливопровода. Топливный насос не подлежит ремонту. При необходимости можно снять верхнюю крышку насоса для очистки сетчатого фильтра, который находится внутри. Для этого сначала снимите крышку нужно отцепить пружинные зажимы , затем удалите фильтрующий элемент и отсоедините крепления корпуса воздушного фильтра. Обратите внимание на порядок подсоединения шлангов.

Снимите с карбюратора впускной патрубок, отвернув гайку крепления. Если необходимо отсоединить четыре шланга от четырехстороннего разветвителя, промаркируйте их, чтобы в дальнейшем не перепутать. Отсоедините разъем от крышки автоматического пускового устройства. Придерживая карбюратор, удалите гайки и пружинные шайбы.

Снимите карбюратор и сразу же закройте впускную трубу, чтобы исключить попадание в нее грязи и посторонних предметов. Обязательно установите новую прокладку карбюратора и новый хомут топливного шланга. Убедитесь в правильном присоединении всех шлангов. Отрегулируйте карбюратор. Никогда не пользуйтесь булавками или проволокой для очистки жиклеров, поскольку это неизбежно нарушит их калибровку.

Продуйте жиклеры, клапаны и каналы карбюратора сжатым воздухом. Проверьте свободу движения деталей автоматического пускового устройства и воздушной заслонки. Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавка. При легком нажатии на иглу клапан не должен пропускать воздух.

Игла должна перемещаться свободно, без заеданий. Обратите внимание на толщину шайбы, расположенной под клапаном см. Проверьте герметичность поплавка, поместив его в горячую воду. Если из поплавка начнут выходить пузырьки воздуха, замените поплавок.

Разберите и проверьте электромагнитный запорный клапан холостого хода. С помощью двух гаечных ключей снимите жиклер холостого хода и продуйте его сжатым воздухом. Проверьте работу клапана, включив зажигание — при срабатывании клапана должен быть слышен характерный тикающий звук.

Осмотрите корпус карбюратора. Если воздушная заслонка и подшипники дроссельной заслонки изношены, замените карбюратор. При установке крышки автоматического пускового устройства убедитесь, что искривленный конец биметаллической пружины вошел в прорезь промежуточного фланца. Совместите центральные метки на корпусе и крышке пускового устройства и плотно затяните болты. Смажьте все движущиеся части жидким маслом. Проверьте легкость перемещения деталей привода заслонок.

Для проверки и регулировки зазора воздушной заслонки необходимо снять крышку автоматического пускового устройства. При помощи сверла диаметром 2. При необходимости отрегулируйте зазор, вращая регулировочный винт 3 — рис. Чтобы проверить ускорительный насос, снимать карбюратор с автомобиля не нужно. Перед проверкой запустите двигатель, чтобы заполнить поплавковую камеру карбюратора, затем заглушите его. Снимите воздушный фильтр. Наденьте тонкий шланг на распылительную трубку насоса внутри карбюратора — рис.

Стрелкой показан шланг, надетый на распылитель насоса и поместите конец шланга в мерный сосуд. Откройте воздушную заслонку. Откройте несколько раз дроссельную заслонку, чтобы шланг заполнился топливом. Вставьте конец шланга в мерный сосуд и сделайте пять быстрых ходов дроссельной заслонкой. Измерьте количество топлива, попавшего в мерный сосуд, и разделите его на 5. Сравните результат с данными «Технические данные» — допускается отклонение на 0. При необходимости регулировки сдвиньте рычаг ускорительного насоса, предварительно ослабив регулировочный винт рис.

Перемещение рычага в направлении «а» приведет к увеличению производительности насоса, в направлении «б» — к уменьшению. Окончив регулировку, затяните винт. После регулировки проверьте направление струи, выходящей из распылителя насоса. Струя должна быть направлена прямо в зазор дроссельной заслонки. При необходимости осторожно подогните трубку распылителя. Если холодный двигатель глохнет в режиме прогрева, необходимо отрегулировать повышенные обороты холостого хода - для этого снимать карбюратор не нужно.

Перед регулировкой двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Величина оборотов холостого хода и состав смеси содержание СО в выхлопных газах взаимосвязаны, поэтому регулировка этих параметров проводится одновременно. Сначала регулируются обороты холостого хода, затем состав смеси, а потом — снова корректируются обороты холостого хода. На регулировочном винте состава смеси 2, рис.

Регулировку проводите в следующем порядке:. Выключите все электрические приборы; вентилятор радиатора также должен быть отключен. Допустимый уровень указан в соответствующем разделе. После быстрой поездки топливо из масла испарится, и уровень СО снова придет в норму. Карбюратор этого типа установлен на двигателе DG. Карбюратор двухкамерный, имеет автоматическое пусковое устройство и вакуумный привод заслонки вторичной камеры. Насос-ускоритель диафрагменного типа установлен на карбюраторе сбоку.

Карбюратор имеет также клапан обогащения смеси с электрическим подогревателем — не снимайте это устройство без крайней необходимости, чтобы не нарушить его работоспособность. Примечание: Карбюратор Solex 2ЕЗ может иметь отлитое на корпусе наименование Pierburg — конструкция карбюратора от этого не меняется.

Автоматическое пусковое устройство карбюратора подогревается охлаждающей жидкостью, поэтому перед снятием карбюратора необходимо частично слить охлаждающую жидкость или зажать шланги, идущие к автоматическому пусковому устройству. Рис 29 : Расположение жиклеров в крышке карбюратора: 1 — эмульсионный жиклер холостого хода; 2 и 3 — воздушные корректирующие жиклеры с эмульсионными трубками первичная и вторичная камеры соответственно.

Детали карбюратора и расположение его жиклеров изображены на рис. Проверка насоса-ускорителя карбюратора 2ЕЗ в основном осуществляется так же, как было описано для карбюратора 34 PICT Производительность насоса увеличивается при повороте кулачка в направлении «а» и уменьшается при повороте в направлении «б». Затяните винт 1 и зафиксируйте его краской. Струя должна быть направлена в прорезь на корпусе карбюратора рис. При необходимости осторожно подогните распылительную трубку плоскогубцами.

Перед регулировкой двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, а угол опережения зажигания и обороты холостого хода правильно отрегулированы. Подсоедините к двигателю тахометр в соответствии с инструкциями изготовителя. Снимите воздушный фильтр и запустите двигатель. Отверткой сдвиньте кулачок пускового устройства на боковой стороне карбюратора вниз до упора, затем отпустите дроссельную заслонку. Регулировка оборотов холостого хода и состава смеси на карбюраторе 2ЕЗ осуществляется так же, как было описано ранее для карбюратора 34 PICT Расположение регулировочных винтов показано на рис.

Рис Схема системы впрыска топлива. Слева — вариант с системой рециркуляции выхлопных газов; справа — с катализатором и лямбда-зондом. Белым цветом показан впускной тракт и вакуумные каналы; черным цветом — выхлопная система. На автомобили VWTransporter Т2 с бензиновыми двигателями может быть установлена многоточечная система впрыска топлива с электронным управлением «Digijet» или система управления двигателем «Digifant», объединяющая в себе систему впрыска топлива и электронную систему зажигания.

Управление системой впрыска топлива осуществляется при помощи электронного блока управления электронного модуля. Электронный модуль расположен на автомобилях с двигателем воздушного охлаждения с правой стороны моторного отсека, а на автомобилях с двигателем жидкостного охлаждения — рядом с левым задним фонарем на полу багажного отсека за задними сиденьями микроавтобуса или в специальном контейнере под днищем на грузовых модификациях с бортовой платформой.

Если установлена система управления двигателем «Digifant», электронный модуль осуществляет также и управление зажиганием. Общая схема системы впрыска топлива показана на рис. Основные узлы и принцип действия систем впрыска, установленных на двигатели различных модификаций, отличаются незначительно.

Система управления двигателем «Digifant» обычно включает в себя каталитический конвертер и лямбда-зонд. Система впрыска работает следующим образом: сигналы от различных датчиков, регистрирующих текущие параметры режима работы двигателя, поступают в блок управления системы; блок управления обрабатывает эти данные, и на их основе регулирует длительность открытого состояния инжекторов, определяя таким образом количество топлива, подаваемого в цилиндры.

Кроме того, блок управления системы "Digifant" устанавливает оптимальный для конкретных условий момент зажигания. Топливо поступает в цилиндры через инжекторы, причем количество топлива в основном регулируется за счет изменения длительности открытого состояния инжекторов. Подача бензина осуществляется при помощи электрического топливного насоса, а давление топлива регулируется в зависимости от разрежения во впускном тракте регулятором давления.

Ниже перечислены датчики, обеспечивающие блок управления необходимой информацией о текущем режиме работы двигателя:. Датчик расхода воздуха измеряет количество воздуха, проходящего через двигатель за единицу времени. Датчик температуры I, расположенный в корпусе воздушного фильтра внутри датчика расхода воздуха регистрирует температуру поступающего в двигатель воздуха.

Датчик температуры II измеряет температуру двигателя. Данные о скорости вращения коленчатого вала оборотах двигателя поступают от электронного модуля системы зажигания это не относится к системе "Digifant". В системе "Digifant" для определения скорости вращения коленвала установлен специальный датчик ВМТ, который одновременно служит для определения начала рабочего цикла. Данные, поступающие от датчиков положения дроссельной заслонки датчиков холостого хода, торможения двигателем и полной нагрузки служат для определения текущего режима работы двигателя и дополнительной корректировки количества впрыскиваемого топлива.

Большинство элементов системы впрыска топлива в том числе и электронный блок управления ремонту не подлежат, и в случае неисправности их необходимо заменять новыми. Хотя проверку системы впрыска разумнее всего поручить специалистам, имеющим необходимый опыт и измерительное оборудование, в этой главе мы приводим описание диагностических и регулировочных процедур, которые владелец автомобиля может выполнить самостоятельно. Рис 38 - Топливный насос и топливный фильтр автомобиля с инжекторным двигателем показаны два различных варианта топливного фильтра.

Стрелка на фильтре должна быть направлена от топливного бака к двигателю. На автомобилях с инжекторными двигателями установлен электрический топливный насос, расположенный под автомобилем, рядом с топливным баком. Там же находится и топливный фильтр рис.

Заглушите отсоединенный топливопровод. Для включения насоса на двигателе воздушного охлаждения включите зажигание и откройте вручную заслонку датчика расхода воздуха или замкните перемычкой контакты 36 и 39 разъема датчика расхода воздуха. На двигателе жидкостного охлаждения с системой «Digifant» или «Digijet» снимите реле топливного насоса реле «Б» на рис.

Амперметр следует подключать последовательно между насосом и источником питания. В этом случае насос необходимо заменить. Рис Схема регулятора давления топлива: 1 — возвратный топливопровод; 2 — подача топлива от инжекторов ; 3 — топливная камера; 4 — диафрагма; 5 — пружина; 6 — воздухораспределительный короб.

В режиме холостого хода манометр должен показывать давление 2. Если давление ниже нормы, проверьте производительность топливного насоса. Если топливопроводы и насос в удовлетворительном состоянии, замените регулятор давления. Форсунка холодного запуска служит для обогащения рабочей смеси при запуске холодного двигателя.

Форсунка включается только при холодном двигателе с помощью термо-временного выключателя, обеспечивающего ее отключение примерно через 10 сек. Дополнительное топливо впрыскивается форсункой в воздухораспределительный короб. Стрелками показаны концы двух проводов-перемычек. Если этого не происходит, замените форсунку. Топливо из пусковой форсунки не должно вытекать. Контрольная лампа должна сразу загореться, а примерно через 11 секунд — погаснуть.

Напряжение питания подается на инжекторы постоянно при включенном зажигании; включение инжекторов осуществляется за счет соединения их с «массой» через блок управления системы впрыска. Снимите инжектор с двигателя, не отсоединяя его от топливного коллектора. На двигателях воздушного охлаждения каждый инжектор можно снять отдельно. На двигателях с жидкостным охлаждением инжекторы снимаются только попарно два правых или два левых , вместе с соответствующим топливным коллектором.

Держа инжектор или пару инжекторов над подставленной емкостью рис. Топливо должно распыляться из инжекторов конусообразной струей; форма струи у всех инжекторов должна быть одинаковой. Для этого на двигателе воздушного охлаждения отсоедините провод от клеммы 1 катушки зажигания и включите на короткое время стартер.

В воздушном фильтре находится бумажный сменный фильтрующий элемент, датчик расхода воздуха и датчик температуры воздуха датчик температуры I. Детали воздушных фильтров, установленных на двигателях различных модификаций, показаны на рис. При разборке и сборке воздушного фильтра руководствуйтесь этими рисунками. Дополнительный воздушный клапан 2. Впускной воздуховод 3.

Датчик расхода воздуха 4. Датчик температуры I температуры воздуха 5. Заглушка регулировочного винта 6. Регулировочный винт состава смеси 7. Электрический разъем 8. Прокладка 9. Винт момент затяжки 0. Фильтрующий элемент Корпус воздушного фильтра Рис 1. Клапан холостого хода 2. Соединительный патрубок 4. Датчик расхода воздуха 5.

Датчик температуры I температуры воздуха 6. Заглушка регулировочного винта 7. Регулировочный винт состава смеси 8. Электрический разъем 9. Прокладка Отсоедините от датчика расхода воздуха многоконтактный электрический разъем рис. На протяжении всего хода заслонки сопротивление должно оставаться в пределах 40 — Ом.

Таким же способом проверьте сопротивление между контактами 6 и 7. Датчик температуры воздуха расположен в корпусе датчика расхода воздуха рис. Электрическое сопротивление датчика зависит от температуры и должно соответствовать графику, приведенному на рис. На рис. Слева вверху — более ранняя версия, показаны различные варианты соединения вспомогательных воздушных клапанов системы впрыска с воздухораспределительным коробом.

Кроме показанных на рис. При запуске холодного двигателя вспомогательный воздушный клапан рис. По мере прогрева двигателя клапан закрывается. Отсоедините от воздушного клапана электрический разъем и проверьте сопротивление нагревательной спирали, присоединив омметр к контактам клапана. Омметр должен показывать приблизительно 30 Ом.

На холодном двигателе клапан должен быть открыт, на горячем — закрыт. Обороты двигателя должны заметно снизиться. Теперь при сжатии шланга обороты не должны падать, так как клапан должен быть закрыт. Клапан должен быть открыт — воздух должен легко всасываться. Клапан должен быть закрыт — воздух через него проходить не должен.

Клапан, связанный с гидроусилителем рулевого управления, открывается при замыкании контактов датчика давления, встроенного в гидроусилитель. Это происходит, когда гидроусилитель работает с большой нагрузкой например, если рулевое колесо удерживается в одном из крайних положений при работающем двигателе. Клапан, связанный с кондиционером, открывается при включении электромагнитной муфты компрессора кондиционера. Проверка клапана. Если этого не происходит, клапан следует заменить.

От показаний датчика температуры зависит степень обогащения рабочей смеси при запуске и прогреве двигателя. Датчик температуры двигателя датчик температуры II находится в головке цилиндров. Подключите один провод омметра к датчику, а второй провод — к «массе» рис.

Если сопротивление датчика окажется слишком большим, присоедините второй провод омметра непосредственно к стальному корпусу датчика. Если в этом случае сопротивление окажется нормальным, то причиной неисправности являются продукты коррозии, скопившиеся между датчиком и головкой цилиндров, которые ухудшают контакт датчика с «массой». Если этого не происходит, проверьте проводку от двойного реле к аккумулятору и встроенный в цепь линейный предохранитель. Если проводка в хорошем состоянии, неисправно двойное реле.

Датчик микровыключатель полной нагрузки замыкается при полном открытии дроссельной заслонки. По сигналу этого датчика блок управления увеличивает количество топлива, подаваемого в цилиндры, обогащая рабочую смесь в режиме полной мощности. Проверка датчика. Присоединенный к контактам датчика омметр должен показывать отсутствие проводимости при закрытой дроссельной заслонке. Непосредственно перед тем, как дроссельная заслонка достигнет полностью открытого положения, омметр должен показать проводимость 0 Ом.

Примечание: На более поздних модификациях блок сопротивлений встроен в основной блок управления системы впрыска и проверке не подлежит. Общую проверку системы впрыска можно произвести с -помощью электроизмерительных приборов, подсоединяя их к контактам многоконтактного разъема блока управления.

Моему накладка на бампер транспортер т5 поддержку

Как оформить покупку в нашем интернет-магазине? Оформление заказа на сайте. Проверка экспертом на применимость к авто. Доставка заказа удобным вам способом. Мы продаем запчасти для следующих моделей Volkswagen Transporter:. Популярные запчасти на Volkswagen Transporter. Тормозная система. Двигатель и Система выхлопа. Подвеска и Рулевое. Коробка передач. Охлаждение и Отопление. Электрика и Освещение. Кузов и Составляющие. Автотовары и Автохимия.

Товаров в корзине: 0. Сумма заказа:? Перейти к оформлению Вернуться к покупкам. Заказать без оформления. Можно оформить заказ без заполнения форм. Судя по объёму бака можно сказать насколько большой это автомобиль. В случае с 30 литровым баком речь скорее всего идёт о малолитражке. А 70 — свидетельствует о полнормазмерной машине. Объём топливного бака был бы бесполезной величиной, если бы не расход топлива.

Зная средний расход топлива, можно легко вычислить на сколько километров пробега вам хватит полного бака топлива. Бортовые компьютеры современных автомобилей умеют показать водителю эту информацию оперативно. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Сводные данные по Volkswagen Transporter. Объём бака Фольксваген Транспортер. Габариты Размеры и вес Volkswagen Transporter. Сколько мест в Volkswagen Transporter. Объем багажника Volkswagen Transporter.

Ходовая часть Тип привода Volkswagen Transporter. Клиренс Volkswagen Transporter. Трансмиссия Volkswagen Transporter. Топливо Расход топлива Volkswagen Transporter. Объём топливного бака Volkswagen Transporter. Разгон до у Volkswagen Transporter. Двигатель Объем двигателя Volkswagen Transporter. Крутящий момент Volkswagen Transporter. Объем топливного бака Фольксваген Транспортер составляет от 70 до 80 л.

Объём бака Volkswagen Transporter рестайлинг , цельнометаллический фургон, 6 поколение, T6. Комплектации Объем топливного бака, л 2. Объём бака Volkswagen Transporter рестайлинг , бортовой грузовик, 6 поколение, T6. Объём бака Volkswagen Transporter рестайлинг , минивэн, 6 поколение, T6. Объём бака Volkswagen Transporter , бортовой грузовик, 6 поколение, T6. Объём бака Volkswagen Transporter , цельнометаллический фургон, 6 поколение, T6.

Объём бака Volkswagen Transporter , минивэн, 6 поколение, T6. Объём бака Volkswagen Transporter рестайлинг , цельнометаллический фургон, 5 поколение, T5. Объём бака Volkswagen Transporter рестайлинг , бортовой грузовик, 5 поколение, T5. Объём бака Volkswagen Transporter рестайлинг , минивэн, 5 поколение, T5.

Т2 бак транспортер транспортеры ленточные нижний новгород

КУПИЛ КОНТРАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. VW T3

Kufar не несет ответственности за. Пожалуйста, авторизируйтесьчтобы увидеть. Товары с Куфар Доставкой. Запчасти, расходники Кулиса Volkswagen Transporter. Пожалуйста, заполните поля, указанные ниже, можете перейти в личный кабинет возможностей с вами связаться:. Запчасти, расходники Запчасти для легковых авто Volkswagen Transporter Transporter. Для просмотра деталей заказа вы выбранные ранее товары. Ваше имя, фамилия: Электронный адрес:. Оформление заказа на сайте. Наши специалисты свяжутся с вами.

Топливный бак для VW TRANSPORTER Т2 ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР Т2 , , , , , , , Мы предоставляем возможность подобрать оригинальные топливные баки для Volkswagen Transporter T2, T3, T4, T5, T6 с помощью подходящих для Вас​. Топливный бак на автомобилях VW Transporter Т2 находится посередине автомобиля, под полом кузова. Бак снабжен сложной системой вентиляции;​.