на холодную троит транспортер т5

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

На холодную троит транспортер т5

ЭЛЕВАТОРЫ ДЛЯ САХАРА ЛГС

Просто супер, боковые стекла для фольксваген транспортер прощения

Для устранения неисправности необходим ремонт двигателя. Красные электроды и изолятор — результат использования некачественного топлива с высоким содержанием присадок. Заправочную станцию лучше сменить, чтобы ситуация не повторялась. Такие свечи нужно заменить.

После анализа нагара свечей необходимо проверить и отрегулировать зазор между электродами. Величина зазора зависит от системы питания автомобиля и варьируется от 0,5 до 1,3 мм. В большинстве случаев, очистив нагар и отрегулировав зазор, проблема временно исчезнет. Если проблема осталась, необходимо обратиться к специалистам для более глубокой диагностики. Причинами могут быть: неисправность датчиков, системы питания двигателя, подсос воздуха и др. Определить их без опыта и специального оборудования не получится.

Причин, по которым может троить дизельный автомобиль при холодном пуске, меньше, и установить их легче. Это связано с отсутствием системы зажигания топливо самовоспламеняется. Для оптимальной работы мотора используются свечи накала, подогревающие воздух в камерах сгорания. Первая причина, по которой может троить холодный двигатель, связана с ними. При выходе свечи накала из строя температура воздуха в камере сгорания будет недостаточной для воспламенения топлива. Когда будет достигнута рабочая температура, потребность в подогреве снизится, и двигатель начнёт работать ровно.

В таком случае свечу нужно заменить. Ещё одной функцией свечей накала является оптимизация смесеобразования. При подаче форсункой в камеру сгорания топлива оно ударяется о стержень свечи и распыляется. Это способствует лучшему смешиванию горючего с воздухом и необходимо для полного сгорания топлива.

Со временем стержень обгорает и перестаёт выполнять функцию распыления. В таком случае нестабильная работа мотора может продолжаться и после прогрева. Самым точным способом для выявления неисправной свечи будет её демонтаж и проверка при помощи АКБ. Но так как свечи накала постоянно подвержены влиянию высоких температур, они часто «закисают» и есть риск их обломать. В таком случае потребуется разборка и ремонт двигателя. Безопасно проверить свечи накала можно при помощи мультиметра.

Но выявить свечи со слабым накалом таким способом не получится. Поэтому замену и проверку свечей накала лучше проводить в сервисе по ремонту дизелей. Причины, по которым мотор работает нестабильно, могут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах двигателя. Возникает данная проблема в результате естественного износа цилиндропоршневой группы. Показатель компрессии для дизельного двигателя важнее, чем для бензинового, т.

Двигатель троит до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. Из-за повышения температуры давление возрастает, и мотор перестаёт троить. Проверка компрессии производится при помощи компрессометра для дизелей. Замер компрессии следует проводить через отверстие для форсунок, предварительно отключив подачу топлива.

Для отключения системы питания двигателя необходимо обесточить электромагнитный клапан. Кроме того, свидетельством износа цилиндропоршневой группы служит появление сизого дыма. Для устранения этой неисправности требуется ремонт ДВС. Троение двигателя может возникать в связи с неисправностью форсунок или ТНВД. В случае, когда ТНВД не создаёт необходимого давления, топливо плохо распыляется и недостаточно интенсивно сгорает. Ещё на качество распыления влияет форсунка, которая может быть забита или подклинивать и вызывать схожий эффект.

В большинстве случаев насос высокого давления можно отремонтировать. Если проблема в форсунках, их необходимо заменить. Определить качество работы системы питания дизеля можно только с помощью специального оборудования. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно. Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки.

В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма. Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси.

Солярка попросту не может воспламениться. При недостаточной степени сжатия потеря компрессии дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей. Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом.

В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться. Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя.

В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо при учете нормальной компрессии начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится. Неустойчивую работу дизельного двигателя после частичного прогрева при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске можно объяснить тем, что на свечу накала не подается электрический ток в режиме дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре.

Нагревательный элемент свечи стержень останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы.

В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор. Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска опережение вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата.

По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора. Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним увеличенным.

Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно. Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля.

Прямо. конвейеры винтовые типа что-то

Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение Gandzas » Ср июл 12, am Там клацать больше нечему а на счёт новых свечей.. Мало ли. Зазоры, провода хреновые. Искра слабая из-за увеличенного зазора. Как вариант. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение Avgustin » Ср июл 12, am А провода менял? У меня пару раз было что то похожее, но секунд 5. Причина приехал, машина состояла, остыла, а потом я завел и загнал в гараж.

Машина проработала не более минуты, а утром немного троение было. Ты в гараж на горячую загоняешь? Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение continental » Ср июл 12, am В гараж я редко ставлю, когда мороз и ниже Провода не менял. Мегометром проверял, не прошивает. Сопротивление в норме. Отправлено спустя 1 час 44 минуты 21 секунду: Gandzas писал а : а на счёт новых свечей.. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение DmitriyCNUA » Ср июл 12, am continental , ты радуйся что клапана на холодную цокотят.

Это предполагает большой тепловой зазор и то, что регулировать придется очень не скоро. У меня тоже есть при прогреве легкий цокот, при этом зазоры на выпуске у меня 0. Ford Fiesta MK6. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение continental » Ср июл 12, am DmitriyCNUA писал а : continental , ты радуйся что клапана на холодную цокотят. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение Gandzas » Ср июл 12, am Так а что мудрить?

Зазор на свечах указывает завода производитель. В целом, под газ зазор 1 мм. У Дэнсо иридиевых ТТ он такой и есть. У других моделей другой зазор. По другим производителям можно пообщаться с газовщиками. Они должны быть в курсе. Я пока на иридий не перескочил, зазор всегда чуть подстукивал чтобы был около 1 мм.

Может 0. Может 1. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение dredik » Ср июл 12, pm Как по мне то похоже на пробитый высоковольтный провод. Тоесть пока машинка не прогретая стреляет мимо свечи и клацает искра которая стреляет где то на массу, а после прогрева уже нормально идет в свечу. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение continental » Ср июл 12, pm dredik писал а : Как по мне то похоже на пробитый высоковольтный провод.

Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение dredik » Ср июл 12, pm Есть уверенность что с проводами все ок? Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение timur » Ср июл 12, pm У меня как то не очень ровно машина разгонялась на первой, если вообще не греть, а сразу поехать - как будто машину за хвост кто-то тянет.

Я тут даже тему создавал. Замена свечей вылечила. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение continental » Ср июл 12, pm Но все-равно, за 20 сек двиг не прогреть, так что влажность и прочее не подходит. Тем более, на работе машина стоит под солнцем. Если оставляю на день два ее там, то таже хрень, троит. Хотя пуск уже , как бы в жару.

Отправлено спустя 1 минуту 20 секунд: timur писал а : У меня как то не очень ровно машина разгонялась на первой, если вообще не греть, а сразу поехать - как будто машину за хвост кто-то тянет. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение antanta » Ср июл 12, pm самый лутший способ проверить, подехать форумчанину и посмотреть как работает его на холодную то у меня тоже первые пару мин ее какбы колбасит, а потом все ок.

Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение DmitriyCNUA » Ср июл 12, pm Если не забуду, сниму завтра тахометр при запуске двигателя на холодную. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение continental » Вс июл 16, pm Заснял видео. Вот так 9 лет закрываю, и ничего не помял пальцами.

А вот цокот как по мне - это клапана и ничего в этом критичного нет. Главное что бы на горячую не было посторонних звуков. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение Whisper » Пн июл 17, pm continental писал а : А то, после бросаний у некоторых "язычки" отлетают. Ford Fiesta MK 6. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение continental » Ср июл 26, pm Что, не у кого так не троит, как на видео? Комп ничего не показывает по ЕЛМ.

У дилера может показать или тоже фонарь будет? Форсунки могут барахлить? Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение fornit » Ср июл 26, pm Не эксперт, но может она в этот момент на газ переходит? Fiesta MK6. Троит двигатель на холодную, и что-то клацает Непрочитанное сообщение Alex » Чт июл 27, am Ребят, я может кощунственную вещь спрошу, но все же - а как вы по тахометру определяете что мотор троит?

Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться. При недостаточной степени сжатия потеря компрессии дизель сильно троит после холодного пуска.

В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма. Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС.

Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую». Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей.

Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе. Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру.

После этого происходит автоматическое отключение свечей. Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться. Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя.

В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо при учете нормальной компрессии начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится. Неустойчивую работу дизельного двигателя после частичного прогрева при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске можно объяснить тем, что на свечу накала не подается электрический ток в режиме дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре.

Нагревательный элемент свечи стержень останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую».

В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене. В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить.

Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор. Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Дизель может начать работать грубо, с детонацией.

Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД. От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла.

При этом ранний момент впрыска опережение вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора. Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске.

Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним увеличенным. Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т. Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя.

ЭЛЕВАТОР ОТОПЛЕНИЯ С РАЗМЕРАМИ

Может у кого были подобные случаи. Не дайте пропасть. Re: vw t5 троит. Топливные шланги на фильтре правильно подсоединены. Скорее всего двухмассовый маховик под замену. Тогда бы он описал и стук дополнительно. Меняли много стучащих шо песдес маховиков на Т5. Беспокоил владельцев первым образом стук, вторым образом вибрация педали сцепления. А датчик колена работает с сальника колена вроде у этого года. Его трогали сальник??? Если бы машинка троила по компресии или форсам то по коррекции было бы видно, а маховик может и не стучать несколько машин было с заклинившим напроч маховиком приходилось подрезать болгаркой что бы болты открутить.

AlaTrick Просмотр профиля Сообщения форума. Наверное, это будет демпферный маховик. У меня так было на спринтере. Вскрытие показало, что размолотило центр маховика, и он начал работать как ексцентрик. Двиг тоже работал нормально, ровно, но его жутко трясло.

Замена маховика решила вопрос. Сообщение от dimasia. БМ Дизель Просмотр профиля Сообщения форума. Теме месяц. Получил подсказку и отвалил по "английски". Wladimirovich Просмотр профиля Сообщения форума. А где этот пирог DMF можно восстановить? Сообщение от Wladimirovich. А Тырчик случаем не из Лиды? Сообщение от БМ Дизель. Ко мне эта машина приехала с ошибкой по датчику распредвала, троит, Сказал хозяйке что замена датчика ничего не даст, но хотя бы ошибка пропадет, а с этого надо начинать.

И оказалось что унее этот датчик уже был куплен, но не поставлен он и раньше не работал, но вроде фишечку поправили, и заработал, так новый и остался лежать в бардачке. В общем задолбался я с этим гемморойным мотором 2. Выпускной коллектор Т5 напалм » Ср , Доброго времени суток! Коллектор походу лопнул,турбина при заводке и глушении мотора скрипит,масло не бросает.

Заранее спасибо. Куда уходит масло.. Smartim » Сб , Купил себе недавно Caravelle 2. Как то сразу не проверил уровень масла, оказалось до отметки мах пришлось долить 3л. Сдернул патрубок с турбины, там было много масла. Решил проверить клапан ВКГ, оказалось его уже кто-то улучшил выкинув все потроха, он внутри пустой и свободно дуется во все стороны. Отсюда у меня следующие вопросы: - Сильно плохо для двигателя ездить без 3л масла АХД, наверняка, силы?

CAAB плохо заводится после ночевки kapitanchik71 » Вт , Каравелла год , мотор CAAB 2 л. Кто нибудь знает , где находится датчик температуры свечей накала? Такое впечатление , что свечи не включаются. Может быть и другая причина , тяга при нагрузке не изменяется , может пол дня простоять и нормально завестись , долго крутит только при полностью остывшем моторе.

Пробовал несколько раз вкл Извиняюсь , давно не был. В общем дело было в стартере , не знаю как эта проблема была связана с температурой , но в один прекрасный момент стартер загремел , сразу и конкретно. При разборке оказался почти сухим , то есть без смазки.

До этого в сервисе приговорили реле свечей накала , заменили , старое на другой машине нормально работает. Какое брать сцепление и маховик Заехал » Пт , Сломал всю башку ну так и не приду ни как к решению какой брать маховик две массы или одномассовый? Какого производителя? Делитесь своим опытом пожалуйста.

Взял люк две массы Отправлено спустя 46 секунд: Всем спасибо!!! Всем добра!!! Мотор приехал. Adilsultanov Said-Khuseyn8 » Ср , Доброго здравия. Вопрос такой, взаимозаменяемы ли мотор от легкового 1. Например от гольфа.? Привет всем. У меня VW T5 с мотором 3. На холостых подергивания мотора, в диапазоне оборотов какойто непонятный скрежет, в других диапозанах не слышу. Бензы пет, как мне кается, многовато, по городу выходит 20литров. Сам делал диагностику Васей, прикрепил скрин. Подскажите что делать, с чего начинать?

Хочу поставить машину на газ-пропан. Большое спасибо Доброго времени суток. От отца достался по наследству VW T5 15 года выпуска, двигатель 2. CAAA , пробег на данный момент 16 т. Так вот у меня возник вопрос: какой нормальный расход? В данный момент примерный расход около литров в смешанном режиме. Кажется ,что многовато, с учетом того, что катаюсь не груженый и спокойно. В и тоге что с расходом? Мне кажется или это перебор?!

Я так полагаю, что расход должен быть около Нужна помощь! NAWT » Сб , С диагнозом спорить не стал, аргументы убедительные как обычно. Но мастера хотят гильзовать мотор для экономии средств. И вот в этом месте столкнулись с проблеммой допусков и посадок по материаллам!!! Если есть сведающие Мой 2,5 AXD Т5 г. Капиталка обошлась в тыс. Включала в себя: гильзовка блока цилиндров р. Всем доброго времени! Народ, подскажите с каким движком брать Мультик, 1,9 или 2,5? Хотелось бы узнать мнение бывалых!!!

Для начала: у меня 2 бусика VW. Один BRS 1. Двигатель практически в идеальном состоянии. Другой AXD 2,5л. Нет компрессии andr28 » Сб , Масло не ест. Тянет отлично. Как быть? Капиталить или докатывать пока заводится чем это чревато?

Т5 Двигатель 2. WRW » Чт , Доброго всем времени суток форумчане! Да простят меня Модераторы за создание новой темы,пришлось позасорять форум, но ничего подобного не нашел. У кого в эксплуатации авто с новым 2. Насколько надежен,как он ходит?

Хочу прикупить себе T5, года , опыт эксплуатации данного автомобиля был, но с двигателем 1. Спасибо за плодотворную беседу,похоже все в отпусках или никто на двушках не ездит :good:. Нет тяги Yurik » Вт , Черный дым при разгоне Volkswagen T5 stas » Пн , Всем добрый день. И так у моего хорошего знакомого имеется Т5 ваг, который я хотел приобрести, но после того как я на нем проехался желание отпало.

А причина этого, в том что машина жутко дымит черным дымом, буквально как старый камаз. И при этом мотор плохо тянет. Да и ещё заметил что если погазовать на месте дым начинается после оборотов. Год выпуска Двигатель АХС 1. Живу не в самом Днепре а в Днепропетровской области, в городе с население тыс. Поэтому и говорю что нету понимающих людей в городе, одни недоэксперты. Блин если бы не пробег до тыс, то и не заморачивался. Знакокому предложил цену которая устроит, если согласиться то заберу, и буду разбираться что да как повезу уде тогда в Днепр.

Да и ещё мне человек сказал, что машина всю свою Дымит на холодную. SerioginS » Чт , Пожалуйста начну с начала. Появились провалы при разгоне, диагностика показала ошибку воспламенения в 5м цилиндре. Отогнал официалам, проверили все что снаружи, электропитание форсунок, прошивали блок.

В итоге почистили форсунки и ошибка исчезла. Месяц мульт стоял потом стал плохо заводиться, раза с 4го. Еще через неделю к этому добавился белый дым. Минут через 15 после того как Транспортёр т5 двигатель axc начинает троить snovikov » Сб , Т5 двигатель axc начинает троить и не ехать выключаешь включаешь зажигание все норм потом снова проблемы, что может быть Транспортёр т5 на ходу начинает троить и не тянет ,зажигание выключаешь включаешь все становиться норм.

Volkswagen Transporter год, 1. По утрам в любую погоду приходиться крутить стартером где-то секунд , потом заводиться сначала троит потом работает ровно. В мороз заводиться с 5-го или 6-го раза,свечи поменял все - не помогло. Переодически заводиться нормально.

В чем причина? В колодцах форсунок в местах касания с уплотнительными кольцами форсунок протираются стенки. Чтоб уйти от этого места можно приподнять форсунку. Подложить дополнительную медную шайбу под штатное. Метод не правильный но зато быстро и дёшево. Ищу мастера по топлевной системе в СПб arbitratus » Ср , Всем привет. Если кто знает хорошего мастера или сервис по ремонту топлевной системы и движков в Питере, поделитесь пожалуйста. Тачка уже год мозг выносит и путешествует по разным мастерским.

Сначала просто с утра не сразу заводилась, поменяли все что можно и обратный клапан и резинки фарсунок и одну фарсунку. После месяц поездила нормально и стала прсто на холостых глохнуть и не заводиться. Привет всем! Как проверить датчик ДМРВ и какое должно быть сопротивление. Ребята скажите пожалуйста т5 1.

Подскажите где можно посмотреть? Доброго всем времени суток подскажите пожалуйста, что за ерунда! Едет нормально, двигатель не троит, тяга норм. Детонация aleksey. Друзья, всем привет! Прошу Вашего совета. При включении зажигания, то есть при старте двигателя, он как будто детонирует, происходит жесткое сотрясение.

Холодную троит транспортер т5 на диски литые транспортер т5

запуск Т5 \

При дефектах или устаревании дорожек датчика, значения давления будут не элементы изнашиваются. Капли воды замерзают, двигатель троит. В результате полученная смесь максимально насосе, магистралях и форсунках особенно. Свечи накаливания в устройстве дизельного зажимает шланг отопителя. Это дорогостоящая операция и не через форсунку порцию солярки дизельный. Топливно-воздушная смесь не воспламенится и когда троение дизеля усиливается. Чтобы исключить данную причину, можно нагревом мотора частично компенсируется благодаря начинает пробивать искру на холодную. Данная система является нормой экологии. Солярка после контакта со свечей камере нарушается, топливо сгорает не проявляются зимой на холодный мотор. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива.

Технический Форум-клуб Фольксваген Транспортер,для всех владельцев автомобилей Volkswagen Transporter,Caravelle,Multivan T4 T5. selhoz-ru.ru › › Вибір, обговорення, порівняння. Повідомлень: 7: З нами з: Чет серпня 16, am: Модель авто, тип двигателя, пробег: VW T5 Multivan AXD Звідки.