транспортер слайд

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Транспортер слайд инструкция по эксплуатации фольксваген транспортер t5

Транспортер слайд

Защитно-декоративные аксессуары. Фаркопы, лебедки. Предпусковые подогреватели. Прочие товары. Год выпуска. Выберите год. Выберите модель. Сортировать по: наименованию возр убыв , цене возр убыв , рейтингу возр убыв. Купить в один клик. В наличии. Отменить все. Бокс на крышу автобокс Thule Pacific л x82x45 черный. Крепление велосипеда на прицеп. Peruzzo Siena 3 вел.

Отсутствие возможности видоизменять характеристики при прямом включении в сеть делает непригодной эту машину при наличии жёсткой вязи между двигателем и тяговым барабаном. Следует учесть, что большая стоимость и отсутствие серийного выпуска дросселей насыщения на большую мощность наряду с известными недостатками муфт скольжения делают малоперспективными такие системы для мощных конвейеров.

Рекомендуемые рядом авторов для конвейеров приводы постоянного тока не нашли широкого распространения в силу специфических условий эксплуатации. При комплексном подходе к выбору системы ЭП следует отдавать приоритет тем решениям, которые позволяют совмещать в одном устройстве функции: пусковых устройств, устройств распределения нагрузки и технологического регулирования скорости.

В отличие от функций перераспределения нагрузки, требующей регулирование скорости в пределах нескольких процентов от рабочей, условия пуска и технологическое регулирование требуют более значительное изменение скорости. При запуске двигателей чаще всего требуется иметь источник регулируемого напряжения или частоты такой же мощности, как и мощность двигателя. В то же время, запуск тяжёлых конвейеров осуществляется сравнительно редко.

В этой связи становится целесообразным применять системы ЭП с ограниченным диапазоном регулирования скорости, которые позволяют в несколько раз снизить расход электроэнергии, снизить первоначальные затраты на ЭП, а также обеспечить режимы работы, близкие к оптимальным. Схемам с ограниченным диапазоном регулирования скорости отвечает и технологическое регулирования скорости, которому предъявляются такие требования: 1.

Поддержание постоянной весовой или объёмной нагрузки на 1 м ленты для обеспечения наибольшей загрузки на всего конвейера. Регулируемый привод позволяет поддерживать постоянную нагрузку на 1 м ленты путём снижения скорости при уменьшении производительности установки.

При этом снижается оборачиваемость ленты и её износ, а также износ механического оборудования. Срок службы ленты увеличивается почти пропорционально её снижению скорости. Снижение скорости при уменьшении производительности даёт уменьшение количества электроэнергии. Стоимость электроэнергии составляет значительную часть эксплуатационных расходов.

Наряду с простотой использования вентильный каскад позволяет осуществить саморегулируемую схему, обеспечивающую полную компенсацию неравенства нагрузки аналогичную схемам механического дифференциала. Коэффициенты сцепления барабанов равны, а натяжная станция создаёт усилие, достаточное для такого режима.

Обеспечение оптимального режима требует регулирование параметров как средствами ЭП, так и натяжной станцией. Требования к системе ЭП мощных конвейерных установок. Требования к системе ЭП мощных конвейерных установок При этом в сбегающей ветви возникают значительные колебания скорости рис. Такой характер переходного процесса приводит к преждевременному износу ленты и даже к её разрушению.

Для того, чтобы колебания были небольшими, необходимо значительное количество ступеней роторного реостата 22…28 ступеней роторного реостата. В ряде конвейеров применяют АД с к. Характер изменения скорости в набегающей и сбегающей ветвях ленты конвейера Основным требованием к системам регулирования конвейеров является плавность пуска. Особенно это важно для конвейеров большой протяжённости, у которых кроме опасности пробуксовки натяжного барабана возникает опасность возникновения колебательного в сбегающей ветви ленты переходного процесса при пуске конвейеров большой протяжённости более м в силу упругой деформации ленты, трогание сбегающей ветви ленты может начаться после того, как двигатель, приводной барабан и лента достигли установившейся скорости.

При использовании двухдвигательного ЭП необходима идентичность механических характеристик двигателей. В противном случае двигатели будут нагружены неравномерно. В случае применения асинхронного двигателя с фазным ротором выравнивание механических характеристик приводных двигателей производят путём включения в ротор одного из двигателей невыключаемой ступени реостата. Решение о применении той или иной системы электропривода принимается на основе глубокого изучения технологических особенностей проектируемого привода.

Распределение нагрузок между приводами в системе двухприводного конвейера с нерегулируемой скоростью двигателей НС S н. Последнее равенство указывает на необходимость регулирования текущего соотношения скоростей в зависимости от загрузки конвейера. При этом первый головной барабан приводится в движение двигателем в 2 раза большей мощности, чем второй вспомогательный хвостовой барабан.

На распределение нагрузок влияет механическая связь между валами посредством ленты, зависящая от её вытяжки упругого скольжения по барабану коэффициента трения. На распределение нагрузок влияют также параметры, как налипание материала на барабан, неточность изготовления барабана, вариации параметров двигателей. При реальной загрузке конвейера удлинение резинотросовой ленты составляет 0.

Указанные величины сравнимы с номинальными скольжениями двигателя. Распределение нагрузок между приводами в системе двухприводного конвейера с нерегулируемой скоростью двигателей Рассмотрим применительно к системе ад с к. Анализ показывает, что в применяемой системе с двумя асинхронными двигателями из-за деформации ленты и вариации параметров механического оборудования нет возможности получить удовлетворительное распределение нагрузок.

Использование двигателей по моменту и по мощности также неудовлетворительно. Тяговые характеристики значительно изменяются под действием статического удлинения ленты. При этом в худших условиях оказывается второй барабан. Исходным параметром, по которому следует регулировать привод, является суммарная мощность, потребляемая из сети.

Первый случай соответствует изменению потока мощности, потребляемой двигателем. На рис. Их разность зависит от вытяжки ленты и момента на валу первого двигателя. При некотором суммарном момента нагрузки двигатели имеют различные скорости вращения. Сумма моментов двигателей остаётся неизменной, так как ток Id будет иметь одно и то же значение при разных вариациях параметров двигателей М 1 и М 2.

Статический момент М с равен: Можно показать, что соотношение моментов двигателей не зависит от величины статического момента. Минимальное значение s 1 определяется условиями нормальной коммутации между вентилями преобразователя U d 1, в противном случае I d закорачивается через вентили, минуя обмотки ротора.

Для нормальной коммутации должно выполняться условие:. С учётом последнего допустимое значение модуля упругости ленты, обеспечивающее нормальную работу системы электропривода, определяется выражением: Распределение нагрузок между приводами конвейера в схемах с регулируемой скоростью двигателей Несоблюдение этого условия требует ведения в цепь выпрямленного тока встречной ЭДС Е И для увеличения рабочих скольжений двигателей.

При использовании каскада для технологического регулирования скорости условия нормального распределения нагрузок между двигателями будут выполняться при любой скорости ниже основной, однако минимальное значение ЭДС Е И не должно уменьшаться до нуля. Тяговые характеристики барабанов зависят от соотношения усилий в гружённой и холостой ветвях конвейерной ленты. В простейшем варианте обратная связь по усилию вступает в действие при достижении заданной разности y 0 между тяговыми характеристиками приводных барабанов.

При больших значениях y натяжная станция создаёт постоянное усилие S OTC. Более эффективным является непрерывное регулирование усилия натяжной станции. Закон регулирования при этом получается оптимальным, так как требуемые тяговые характеристики получаются при минимальном натяжении ленты.

В этом случае необходимо роторную группу вентилей двигателя М 2 выполнить управляемой. Следует учесть ещё одно обстоятельство, что делает схему электрического дифференциала желательной. При отсутствии устройства распределения нагрузок неравномерная загрузка двигателей кроме опасности проскальзывания влечёт за собой неравномерную загрузку двигателей по току.

Это требует завышать мощность двигателей в большей степени. Важным достоинством приведённой схемы является идеальное распределение моментов без сложных регулирующих устройств и полная нечувствительность к статическому удлинению ленты. Применение индукционных реостатов и импульсного регулирования сопротивления в цепи ротора асинхронного двигателя для пуска приводов конвейеров Плавный пуск обеспечивается при помощи импульсного регулирования сопротивления роторного реостата тиристорным коммутатором.

Формирователь импульсов F 1 формирует сигнал открывания тиристора VS 1 и двигатель переходит на характеристику 1. При этом формирователь импульсов F 2 формирует сигнал открывания тиристора VS 2 и двигатель переходит на характеристику 2 , работая таким образом в импульсно режиме и система управления обеспечивает разгон двигателя с практически постоянным моментом и постоянным ускорением. Эти пусковые устройства очень просты и вместе с тем обеспечивают формирование бесступенчатой пусковой характеристики с постоянным значением пускового момента практически во всём диапазоне скоростей.

Конструктивно индукционный реостат рис , являющийся основой пускового устройства, представляет собой 3 стальных трубки 1 , на поверхности которых размещены обмотки 2, питаемые роторным током двигателя. Стрежни расположены в вершинах равностороннего треугольника для обеспечения симметрии их сопротивлений, на которые влияет магнитное поле соседних стержней.

Стрежни замкнуты и зафиксированы ярмами 3. Благодаря эффекту при изменении скольжения двигателя и соответствующим изменением частоты роторного тока изменяется эффективное сечение для короткозамкнутых токов в теле стержня соответственно изменяются и индуктивное и активное сопротивление реостата. Эти параметры нелинейно зависят от скольжения: В начале разгона сопротивления велики, а по мере разгона они уменьшаются.

Недостаток: нелинейность объекта зависимости сопротивлений от скольжения. Описанные ранее системы ЭП обеспечивают дежурную малую скорость для установок, эксплуатируемых в условиях низких температур, поскольку малая скорость может быть получена только за счёт значительных потерь скольжения. Другим решением является применение тиристорного ПЧ небольшой мощности для питания двигателя конвейера в режиме малой скорости. Вспомогательные электроприводы ленточных конвейеров. Системы управления конвейерными линиями Крупные конвейеры имеют ряд вспомогательных ЭП.

К ним относятся: ЭП натяжения ленты, которые обеспечивают регулирование величины натяжения при пуске и в нормальной работе; ЭП электрогидравлических толкателей тормозов, обеспечивающие растормаживание конвейера; ЭП вентиляторов, маслонасосов, и т. Системы управления конвейерами, а также защиты и блокировки должны выполнять следующие основные функции : 1. Пуск конвейеров, входящих в конвейерную линию, должен производиться поочерёдно, начиная с последнего против направления движения грузов.

Аварийная или преднамеренная остановка конвейера должна вызвать остановку других конвейеров, которые грузят на него. Пуск следующего конвейера должен происходить только после выхода предыдущего конвейера на полную скорость, что также обеспечивает снижение нагрузки на питающую сеть от пусковых токов.

Остановка конвейерной линии по команде диспетчера может производится в режиме полной разгрузки или в режиме полной остановки с грузом. В первом случае отключение конвейеров происходит в направлении потока груза с выдержкой времени, необходимой для разгрузки конвейера. Во втором случае останавливают один из конвейеров и все предыдущие сразу.

Груз скачивается только с последующего конвейера. Должна обеспечиваться остановка конвейера от него с помощью тросика, воздействующего на конечный выключатель. Должна обеспечиваться аварийная остановка в случае недопустимо затянувшегося пуска.

Схема предусматривает два режима: местный положение переключателя М и дистанционный Н. Местное управление применяется для различного рода маневровых и ремонтных работ. В режиме дистанционного управления замыкаются контакторы переключателя SA 2, SA 3, SA 6, SA 9 , вводится в действие кнопка диспетчерского пуска S 1 , при помощи которой включается привод конвейера 1 последний в линии. Принимающие конвейеры продолжают работать, скачивая груз.

Надёжная работа конвейерных установок обеспечивается не только режимом работы приводных двигателей, но и работой натяжной станции. Использование тяговых возможностей ленты и барабана зависит от натяжения в сбегающей ветви ленты. Если рассмотреть отношение тягового усилия, передаваемого ленте к величине натяжения набегающей ветви, то получим выражение: Вспомогательные электроприводы ленточных конвейеров. Величина натяжного усилия, развиваемого натяжной станцией, зависит от места её расположения.

Для двухбарабанных конвейеров усилие натяжной станции определяется выражением: Вспомогательные электроприводы ленточных конвейеров. Системы управления конвейерными линиями Анализ показывает, что усилие S натяжной станции должно изменяться пропорционально S 1. Необходимость поддержание S НС вызвано желанием увеличить срок службы ленты. На горнорудных предприятиях мощные конвейеры оборудованы натяжными станциями с перемещаемым приводным барабаном. К таким станциям относятся грузовые и грузоподъёмные станции.

К недостаткам рассмотренных станций следует отнести прежде всего невозможность точного поддержания в заданных пределах натяжного усилия, так как отсутствует обратная связь по нагрузке конвейера. Натяжная станция состоит из следующих узлов: измерителя натяжения ИН с магниторегулируемым датчиком давления, электронного регулятора ЭР, на вход которого подаются сигналы, пропорциональные мощности главного двигателя и усилию в ленте, усилителя У.

Система автоматического регулирования конвейерной ленты работает следующим образом. Асинхронный двигатель Д определяет направление движения барабана, получает питание через блок управления БУД при воздействии на него электронного регулятора ЭР. Входом электронного регулятора служит падение напряжения, снимаемого с резистора R 1 и узла сравнения УС. Узел сравнения УС включен на вход измерителя натяжения ИН через усилитель постоянного тока У и выход, пропорциональный загрузке конвейера через измерительный блок РБ.

Начальное минимальное натяжение, необходимое для нормального сцепления ленты с барабаном при холостом ходе конвейера обеспечивается задатчиком напряжения, включённого в схему электронного регулятора ЭР. При этом величина падения напряжения, снимаемого с резистора R 1 узла сравнения соответственно, равна величине напряжения, при котором электронный регулятор ЭР находится в нулевом положении.

КОНВЕЙЕР СМЕРТИ ЧТО ЭТО

Наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время. Для просмотра деталей заказа вы можете перейти в личный кабинет. Пожалуйста, заполните поля, указанные ниже, чтобы у нас было больше возможностей с вами связаться:. Ваше имя, фамилия: Электронный адрес:. Пожалуйста, авторизируйтесь , чтобы увидеть выбранные ранее товары.

Как оформить покупку в нашем интернет-магазине? Оформление заказа на сайте. Проверка экспертом на применимость к авто. Доставка заказа удобным вам способом. Цена , грн. Статьи «Наддув» двигателя: всё о компрессорах и турбинах. Добавить в список избранных товаров. Есть в наличии. Смотреть подробнее. Показать еще 12 товаров. Страницы 1 2 3 4 5. Указанные величины сравнимы с номинальными скольжениями двигателя.

Распределение нагрузок между приводами в системе двухприводного конвейера с нерегулируемой скоростью двигателей Рассмотрим применительно к системе ад с к. Анализ показывает, что в применяемой системе с двумя асинхронными двигателями из-за деформации ленты и вариации параметров механического оборудования нет возможности получить удовлетворительное распределение нагрузок. Использование двигателей по моменту и по мощности также неудовлетворительно. Тяговые характеристики значительно изменяются под действием статического удлинения ленты.

При этом в худших условиях оказывается второй барабан. Исходным параметром, по которому следует регулировать привод, является суммарная мощность, потребляемая из сети. Первый случай соответствует изменению потока мощности, потребляемой двигателем.

На рис. Их разность зависит от вытяжки ленты и момента на валу первого двигателя. При некотором суммарном момента нагрузки двигатели имеют различные скорости вращения. Сумма моментов двигателей остаётся неизменной, так как ток Id будет иметь одно и то же значение при разных вариациях параметров двигателей М 1 и М 2.

Статический момент М с равен: Можно показать, что соотношение моментов двигателей не зависит от величины статического момента. Минимальное значение s 1 определяется условиями нормальной коммутации между вентилями преобразователя U d 1, в противном случае I d закорачивается через вентили, минуя обмотки ротора.

Для нормальной коммутации должно выполняться условие:. С учётом последнего допустимое значение модуля упругости ленты, обеспечивающее нормальную работу системы электропривода, определяется выражением: Распределение нагрузок между приводами конвейера в схемах с регулируемой скоростью двигателей Несоблюдение этого условия требует ведения в цепь выпрямленного тока встречной ЭДС Е И для увеличения рабочих скольжений двигателей. При использовании каскада для технологического регулирования скорости условия нормального распределения нагрузок между двигателями будут выполняться при любой скорости ниже основной, однако минимальное значение ЭДС Е И не должно уменьшаться до нуля.

Тяговые характеристики барабанов зависят от соотношения усилий в гружённой и холостой ветвях конвейерной ленты. В простейшем варианте обратная связь по усилию вступает в действие при достижении заданной разности y 0 между тяговыми характеристиками приводных барабанов. При больших значениях y натяжная станция создаёт постоянное усилие S OTC. Более эффективным является непрерывное регулирование усилия натяжной станции. Закон регулирования при этом получается оптимальным, так как требуемые тяговые характеристики получаются при минимальном натяжении ленты.

В этом случае необходимо роторную группу вентилей двигателя М 2 выполнить управляемой. Следует учесть ещё одно обстоятельство, что делает схему электрического дифференциала желательной. При отсутствии устройства распределения нагрузок неравномерная загрузка двигателей кроме опасности проскальзывания влечёт за собой неравномерную загрузку двигателей по току. Это требует завышать мощность двигателей в большей степени. Важным достоинством приведённой схемы является идеальное распределение моментов без сложных регулирующих устройств и полная нечувствительность к статическому удлинению ленты.

Применение индукционных реостатов и импульсного регулирования сопротивления в цепи ротора асинхронного двигателя для пуска приводов конвейеров Плавный пуск обеспечивается при помощи импульсного регулирования сопротивления роторного реостата тиристорным коммутатором. Формирователь импульсов F 1 формирует сигнал открывания тиристора VS 1 и двигатель переходит на характеристику 1.

При этом формирователь импульсов F 2 формирует сигнал открывания тиристора VS 2 и двигатель переходит на характеристику 2 , работая таким образом в импульсно режиме и система управления обеспечивает разгон двигателя с практически постоянным моментом и постоянным ускорением. Эти пусковые устройства очень просты и вместе с тем обеспечивают формирование бесступенчатой пусковой характеристики с постоянным значением пускового момента практически во всём диапазоне скоростей.

Конструктивно индукционный реостат рис , являющийся основой пускового устройства, представляет собой 3 стальных трубки 1 , на поверхности которых размещены обмотки 2, питаемые роторным током двигателя. Стрежни расположены в вершинах равностороннего треугольника для обеспечения симметрии их сопротивлений, на которые влияет магнитное поле соседних стержней.

Стрежни замкнуты и зафиксированы ярмами 3. Благодаря эффекту при изменении скольжения двигателя и соответствующим изменением частоты роторного тока изменяется эффективное сечение для короткозамкнутых токов в теле стержня соответственно изменяются и индуктивное и активное сопротивление реостата. Эти параметры нелинейно зависят от скольжения: В начале разгона сопротивления велики, а по мере разгона они уменьшаются.

Недостаток: нелинейность объекта зависимости сопротивлений от скольжения. Описанные ранее системы ЭП обеспечивают дежурную малую скорость для установок, эксплуатируемых в условиях низких температур, поскольку малая скорость может быть получена только за счёт значительных потерь скольжения. Другим решением является применение тиристорного ПЧ небольшой мощности для питания двигателя конвейера в режиме малой скорости.

Вспомогательные электроприводы ленточных конвейеров. Системы управления конвейерными линиями Крупные конвейеры имеют ряд вспомогательных ЭП. К ним относятся: ЭП натяжения ленты, которые обеспечивают регулирование величины натяжения при пуске и в нормальной работе; ЭП электрогидравлических толкателей тормозов, обеспечивающие растормаживание конвейера; ЭП вентиляторов, маслонасосов, и т. Системы управления конвейерами, а также защиты и блокировки должны выполнять следующие основные функции : 1.

Пуск конвейеров, входящих в конвейерную линию, должен производиться поочерёдно, начиная с последнего против направления движения грузов. Аварийная или преднамеренная остановка конвейера должна вызвать остановку других конвейеров, которые грузят на него. Пуск следующего конвейера должен происходить только после выхода предыдущего конвейера на полную скорость, что также обеспечивает снижение нагрузки на питающую сеть от пусковых токов.

Остановка конвейерной линии по команде диспетчера может производится в режиме полной разгрузки или в режиме полной остановки с грузом. В первом случае отключение конвейеров происходит в направлении потока груза с выдержкой времени, необходимой для разгрузки конвейера. Во втором случае останавливают один из конвейеров и все предыдущие сразу.

Груз скачивается только с последующего конвейера. Должна обеспечиваться остановка конвейера от него с помощью тросика, воздействующего на конечный выключатель. Должна обеспечиваться аварийная остановка в случае недопустимо затянувшегося пуска. Схема предусматривает два режима: местный положение переключателя М и дистанционный Н. Местное управление применяется для различного рода маневровых и ремонтных работ.

В режиме дистанционного управления замыкаются контакторы переключателя SA 2, SA 3, SA 6, SA 9 , вводится в действие кнопка диспетчерского пуска S 1 , при помощи которой включается привод конвейера 1 последний в линии. Принимающие конвейеры продолжают работать, скачивая груз. Надёжная работа конвейерных установок обеспечивается не только режимом работы приводных двигателей, но и работой натяжной станции. Использование тяговых возможностей ленты и барабана зависит от натяжения в сбегающей ветви ленты.

Если рассмотреть отношение тягового усилия, передаваемого ленте к величине натяжения набегающей ветви, то получим выражение: Вспомогательные электроприводы ленточных конвейеров. Величина натяжного усилия, развиваемого натяжной станцией, зависит от места её расположения. Для двухбарабанных конвейеров усилие натяжной станции определяется выражением: Вспомогательные электроприводы ленточных конвейеров.

Системы управления конвейерными линиями Анализ показывает, что усилие S натяжной станции должно изменяться пропорционально S 1. Необходимость поддержание S НС вызвано желанием увеличить срок службы ленты. На горнорудных предприятиях мощные конвейеры оборудованы натяжными станциями с перемещаемым приводным барабаном.

К таким станциям относятся грузовые и грузоподъёмные станции. К недостаткам рассмотренных станций следует отнести прежде всего невозможность точного поддержания в заданных пределах натяжного усилия, так как отсутствует обратная связь по нагрузке конвейера. Натяжная станция состоит из следующих узлов: измерителя натяжения ИН с магниторегулируемым датчиком давления, электронного регулятора ЭР, на вход которого подаются сигналы, пропорциональные мощности главного двигателя и усилию в ленте, усилителя У.

Система автоматического регулирования конвейерной ленты работает следующим образом. Асинхронный двигатель Д определяет направление движения барабана, получает питание через блок управления БУД при воздействии на него электронного регулятора ЭР. Входом электронного регулятора служит падение напряжения, снимаемого с резистора R 1 и узла сравнения УС. Узел сравнения УС включен на вход измерителя натяжения ИН через усилитель постоянного тока У и выход, пропорциональный загрузке конвейера через измерительный блок РБ.

Начальное минимальное натяжение, необходимое для нормального сцепления ленты с барабаном при холостом ходе конвейера обеспечивается задатчиком напряжения, включённого в схему электронного регулятора ЭР. При этом величина падения напряжения, снимаемого с резистора R 1 узла сравнения соответственно, равна величине напряжения, при котором электронный регулятор ЭР находится в нулевом положении.

Величина падения напряжения на R 1 равна разности сигналов, получаемых от датчика мощности, включённого в цепь главного двигателя конвейера и датчика усилия, включённого в систему натяжной лебёдки. При увеличении нагрузки на конвейере увеличивается выходное напряжения датчика мощности двигателя и при неизменном напряжении измерителя натяжения, увеличивается падение напряжения на R 1.

Увеличение падения напряжения на R 1 разности напряжения датчика усилия и датчика мощности будет происходить до тез пор, пока величина падения напряжения на R 1 не будет равна напряжению срабатывания электронного регулятора ЭР. При срабатывании электронного регулятора ЭР включается двигатель лебёдки на увеличение натяжения.

Двигатель работает до тех пор, пока величина натяжения не будет соответствовать загрузке конвейера, то есть разность между сигналами, снимаемыми с датчиков мощности и усилия не будет равна первоначально заданной. Электронный регулятор ЭР переходит в нулевое положение и отключает двигатель лебёдки. При уменьшении нагрузки на конвейере изменяется знак разности сигналов, подаваемых на электронный регулятор и двигатель, включаются на уменьшении натяжения в ленте.

Точность натяжения ленты может регулироваться изменением зоны нечувствительности электронного регулятора ЭР и достигает 0. Системы управления конвейерными линиями. Защита ленточных конвейеров от пробуксовки Важнейшей защитой ленточных конвейеров является защита от пробуксовки приводного барабана. Режим пробуксовки приводного барабана чрезвычайно опасен.

Применяемые в настоящее время устройства защиты от пробуксовки несовершенны. В большинстве случаев ограничиваются применением реле скорости, которое фрикционно связано с лентой. Реле обычно настроено на срабатывание на номинальной скорости поле окончания разгона. В этом случае защита может зафиксировать факт снижение скорости ленты ниже уставки реле, что не всегда является признаком пробуксовки.

Контроль пробуксовки осуществляется вначале пуска, но может быть зафиксирован только случай, когда лента не движется при вращающемся барабане. Наиболее совершенна из схем контроля скорости и пробуксовки разработки Донецкгормаш. Защита ленточных конвейеров от пробуксовки Магнитоиндукционный датчик В состоит из постоянного магнита, снабжённого обмоткой.

Этот датчик пристроен к отклоняющему барабану ОБ конвейера. При движении ленты барабана вращаются при этом пластины, расположенные на торце отклоняющего барабана конвейера, пересекающего торцевую часть магнитопровода датчика. Контакты этого вольтметра настраиваются таким образом, что K 1 размыкается при минимальной скорости, а K 2 замыкается при полной скорости ленты.

Таким образом контролируется пробуксовка при пуске конвейера. Если разгон конвейера до полной скорости происходит нормально, то за время выдержки KT 2 K 2 успевает замкнутся, соответственно замыкается KL 2 в цепи KT 3, что приводит к срабатыванию KL 3 и цепь питания KCT разрывается. Если при движении с установившейся скоростью произошла пробуксовка, то K 2 замкнётся, что отключит катушку KL 3.

Если в течении выдержки времени KT 3 3. Защита ленточных конвейеров от пробуксовки Данная система имеет ряд недостатков, так как имеет зону нечувствительности вследствие наличия зоны нечувствительности контактов K 1 и K 2. Контакт K 2 не может быть настроен на максимальную скорость, так как в этом случае естественное уменьшение скорости при увеличении нагрузки привело бы к ложному срабатыванию защиты.

Поэтому уставка срабатывания K 2 должна соответствовать скорости ленты при полной нагрузке из-за существующего диапазона нечувствительности защиты. В качестве датчиков скоростей применяются тахогенераторы BR 1 и BR 2. Напряжения тахогенераторов, пропорциональные скоростям барабана и ленты, сравниваются в устройстве сравнения УС, а затем при помощи командоаппаратов K 1, K 2, K 3 формируются команды на включение предупредительной сигнализации на стопорение конвейера.

Защита ленточных конвейеров от пробуксовки Кардинальное решение проблем защиты от пробуксовки и разрушению ленты состоит в создании устройств, реагирующих на энергию скольжения, воздействующую на разогревающую ленту. Презентация для загрузки:. Презентация добавлена и проходит модерацию. Пришлем ссылку на неё после проверки. Что-то пошло не так.

СКРЕБКОВЫЙ ТРАНСПОРТЕР АВИТО

Сожалею, купить фольксваген транспортер в германии бу что сейчас

Мы предполагаем, что вам понравилась эта презентация.

Запчасти для фольксвагена транспортера т2 Этот датчик пристроен к отклоняющему барабану ОБ конвейера. Цены элеваторы физики 9 класс. Слайд 11 Текст слайда: 1 — настил; 2 — тяговая цепь; 3 — приводная звездочка; 4 — натяжное устройство; 5 — загрузочный бункер Пластинчатый транспортер слайд имеет станину, на концах которой установлены две звездочки — приводная 3 с приводом и натяжная с натяжным устройством 4. Конструктивно индукционный реостат рисявляющийся основой пускового устройства, представляет собой 3 стальных трубки 1на поверхности которых размещены обмотки 2, питаемые роторным током двигателя. Система автоматического регулирования конвейерной ленты работает следующим образом.
Перевалочный элеватор это Поэтому уставка срабатывания K 2 должна соответствовать скорости ленты при полной нагрузке из-за существующего диапазона нечувствительности защиты. Главная Разное Транспортирующие машины. Применяют для непрерывного транспортирования различных материалов в горизонтальном или наклонном направлениях. Текст слайда: Пневматические транспортирующие установки Пневматические транспортирующие установки — транспортирующие машины, предназначенные для перемещения грузов при помощи потока воздуха. Оплата Гарантии.
Нотариус улан удэ элеватор Тендер ремонт элеватора
Избердеевский элеватор тамбовская область вакансии 29
Транспортер слайд Текст слайда: По типу грузонесущего органа конвейеры могут ставы конвейеров ленточные, пластинчатые, скребковые, подвесные грузонесущие, толкающие, тележечные, ковшовые и люлечные, а также винтовые, инерционные, вибрационные, роликовые. Съем материала может производиться через приводной барабан или в промежуточных пунктах с помощью специальных сбрасывающих устройств. Системы управления конвейерными линиями Крупные конвейеры имеют ряд вспомогательных ЭП. Требования к системе ЭП мощных конвейерных установок При этом в сбегающей ветви возникают значительные колебания скорости рис. Внешний диаметр, мм. Формирователь транспортер слайдов F 1 формирует сигнал открывания тиристора VS 1 и двигатель переходит на характеристику 1. Наши специалисты знают, какие турбины подходят на Фольксваген Транспортер в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля, поэтому прежде чем заменить турбину, и для того, чтобы установка запчасти произошла без проблем, обратитесь к нам, и мы поможем правильно выбрать запчасть и оформим продажу с доставкой по вашему адресу или на условиях самовывоза из нашего офиса.
Удаление нижнего зуба мудрости элеватором Рольганг украина
Сибайский элеватор адрес 25
Нумерация транспортеров Фиат дукато или фольксваген транспортер т5
Не работает тахометр транспортер т4 466

Могу сдам в аренду элеватор извиняюсь, но