вертикальные отсеки в элеваторах 7 букв кроссворд

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Вертикальные отсеки в элеваторах 7 букв кроссворд

Дрек — небольшой складной якорь, составляющий необходимую принадлежность гребного судна, размеры которого зависят от размеров шлюпки. Хранится всегда в шлюпке, как и трос определённой толщины и длины, служащий якорным канатом для дрека и называемый «дректовом». Также использовался при абордаже для сцепления судов между собой. Заваливать — завалить повернуть, убрать к борту или внутрь корабля вынесенные за борт шлюпки, стрелы и т.

Часто области между соседними изобатами окрашены в те или иные оттенки синего цвета, причём более светлые области соответствуют меньшим глубинам. Имеет круглую или прямоугольную форму, глухое или открывающееся, с водонепроницаемыми крышками или без них. Служит для доступа в судовые помещения света и воздуха. Кабельтов от нидерл. Как единица измерения кабельтов стал использоваться по причине того, что трос на судне брался определённой, одинаковой длины.

В кабельтовых обычно выражается дистанция между кораблями при совместном плавании флота, размещении его по диспозиции, расстояние от корабля до берега и т. Кабестан представляет собой вертикальный ворот и является разновидностью лебёдки с барабаном, насаженным на вертикальный вал. Кабестан в основном используется в судоходстве для подтягивания речных судов у причалов, выбирания судовых якорей и подобных целей. Одними из самых внушительных примеров использования системы кабестанов в строительстве является установка колонн Исаакиевского собора в году и подъём Александровской колонны на пьедестал в году.

Название термина происходит от испанского слова cabo , которое означает « мыс ». Изначально под термином «каботаж» понимали плавание «от мыса к мысу» без выхода в открытое море. Это и следует считать оригинальным толкованием данного термина. В каботажном плавании почти всё время находились корабли античных мореходов — сначала египтян, затем греков и римлян, а позднее и викингов. Так как в настоящее время почти во всех странах каботаж является исключительным правом торгового флота этих стран, то мореходный каботаж стал равен юридическому.

То есть нередко употребляющие термин «каботажное плавание» подразумевают под ним плавание без выхода за границы страны. Каземат франц. На современных боевых кораблях каземат отсутствует и вся артиллерия размещается в башенных, палубно-башенных и палубных установках.

Камбуз нидерл. Понятие сформировалось в XV веке. В то время камбуз был деревянным навесом, располагавшимся на верхней палубе корабля. В отличие от кухонного помещения на суше, камбуз специально оборудован для смягчения качки, которая может затруднить процесс приготовления пищи и сделать рабочее место кока более опасным. В частности, могут использоваться печи на кардановом подвесе, ограждения печей, препятствующие падению на них.

Канонерская лодка , канонерка, канлодка нем. Kanonenboot от итал. Исторически в эпоху парусного флота канонерскими лодками называли крупные шлюпки или небольшие парусно-гребные суда с установленным на носу одним-тремя крупными орудиями.

Впервые введены французами в XVII веке , применялись при бомбардировке Дюнкирхена, представляли собой вёсельные шлюпки с двумя-тремя большими пушками. В эпоху парового флота канонерка — артиллерийский корабль для действий на реках, в шхерах, в прибрежной зоне.

Могли исполнять функции береговой обороны, обороны портов, эстуариев рек, борьбы с десантом, поддержки своих войск на берегу, поддержки высадки своих десантов и другие вспомогательные задачи демонстрация флага в колониях, эскорт, перевозка грузов. Могли быть специальной постройки, переоборудованные; броненосные, бронепалубные, небронированные, торпедные будущие эсминцы. Канот — наименьшая из прогулочных шлюпок, применявшихся на торговых судах.

Она имеет очень острый корпус и приводится в движение шестью-восьмью гребцами. Капер — частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооруженное судно также называемое капером, приватиром или корсаром с целью атаки и захвата кораблей неприятеля, а в известных случаях — и нейтральных держав.

Карлингс англ. Опорами для Карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы. Карманный линкор — неофициальное название германских тяжелых крейсеров: « Дойчланд » впоследствии «Лютцов» , « Адмирал граф Шпее » и « Адмирал Шеер », построенных в годах с учетом ограничений Версальского мирного договора.

Свое название они получили за небольшие размеры полное водоизмещение т. Карронада — гладкоствольное артиллерийское орудие. Впервые карронады появились в английском флоте в конце XVIII века, а затем приняты на вооружение и в береговой артиллерии. Изобретателем данного типа орудия считается генерал Роберт Мелвилл, предложивший идею нового орудия в году. Впервые создано было шотландцем Гаскойном в период с по на заводе «Каррон» Шотландия, графство Стирлинг.

Отсюда происходит и название. Следует заметить, что первоначально орудия этого типа именовались также в честь своих создателей: меллвилиады и гасконады. С учётом этого достоинства карронад перевешивали их недостатки. Картушка — чувствительный элемент магнитного компаса, определяющий направление магнитного меридиана.

Кат англ. Корпуса судна соединяются сверху мостом ферменного или палубного типа. Кат-балка — поворотная балка, служащая для поднятия якоря от клюза до верхней палубы с помощью кат-талей, заложенных за скобу якоря. Кают-компания — общее помещение для обеда, совместного отдыха или офицерское собрание на корабле.

Кают-компания на кораблях Российского императорского флота была не только местом отдыха и общего стола офицеров, но и помещением, где проходили общие собрания, своеобразным "парламентом". Квартердек англ. На квартердеке располагались средства управления судном: штурвал или румпель, компас и обычно находился капитан корабля. Килевание производится до появления киля над водой. Разновидностью килевания является кренгование — наклон судна без выхода киля из воды, применяемый для чистки подводной части от обрастаний: ракушек и т.

Килевание протаскивание под килем — в эпоху парусных судов наказание, заключавшееся в протаскивании человека при помощи подкильных концов с борта на борт под днищем корабля. Килевание часто приводило к смерти наказуемого и считалось равноценным смертной казни. Такой вид казни применялся еще древнегреческими пиратами.

Осуждённого поднимали на рею, опускали вниз головой в воду и протягивали при помощи верёвки под килем на другую сторону корабля. Наказание производилось один, два или три раза, в зависимости от проступка. Если преступник не захлёбывался, то существовала большая опасность того, что он окажется настолько изрезан бентосом, наросшим на днище корабля, что вскоре умрёт от кровотечения. Киллихтер , килектор от нидерл. Киль англ. На деревянных судах киль состоит из выступающего наружу бруса, к которому прикрепляются шпангоуты; на металлических киль делается из вертикально поставленных листов, скрепляемых полосами углового железа с листами, положенными горизонтально.

На современных яхтах килeм принято называть фальшкиль. Киль-блок — элемент опорного устройства, часто используемый с клеткой и предназначенный для установки судна в безводном положении. Кильблок — конструкция с фигурным вырезом для установки шлюпки. В основном применяется на судах для спасательных и рабочих шлюпок. Аналогичное устройство на берегу также носит название кильблок. Кильватер — строй кораблей, при котором они следуют на установленном между ними расстоянии дистанции в кильватерной струе, один за другим, иначе говоря, в кильватер друг другу.

В эпоху парусного флота была основным боевым порядком соединения кораблей дивизиона, эскадры, флота и называлась линией баталии анфиладой кораблей , а тактика действий подобного морского боя — линейной тактикой. Кильватерная колонна является самым простым для выдерживания строем, так как после уравнивания скоростей рулевому каждого последующего корабля мателота достаточно править в корму впереди идущему ведущему кораблю.

Часто применяется при плавании в узкостях, по фарватерам, при форсировании минных полей. Но благодаря простоте предпочтительна для совместного плавания в любых условиях, где возможно. В кильватерную колонну или несколько параллельных колонн обычно строятся транспорты, идущие в составе конвоев. Во время мировых войн кильватерная колонна считалась основным строем линейных кораблей, однако на практике применялась лишь в нескольких сражениях. Зачастую крейсера так же вели бой в кильватерной колонне, хотя изначально строились не для этого.

То же можно сказать и о линейных крейсерах. Кильватерная струя — полоса возмущённой воды, остающаяся за кормой идущего корабля. Продолжительность и протяжённость кильватерной струи зависит от водоизмещения и скорости корабля и состояния моря. Расположен в подводной части корабля судна. Используются для приема забортной воды или откачки жидкости за борт. Возможны любые конструкции клапана. Также — клапан в балластных цистернах подводной лодки ПЛ — главных и вспомогательных; часть системы погружения и всплытия.

В цистернах главного балласта используются для приема воды при погружении и удаления ее из цистерн при всплытии. Во вспомогательных цистернах — для дифферентовки. Киповая планка — используется как швартовый или буксирный полуклюз в тех местах, где нет фальшборта. Для уменьшения трения тросов на киповой планке устанавливается вертикальный вращающийся роульс. Киса — плотный парусиновый мешок для шлюпочного имущества и принадлежностей.

В кисе хранятся куски парусины для ремонта паруса, нож, свайки для работы с тросами, запасные уключина и шкоты, вымпел и семафор, флажки для визуальной связи. Киса содержится под кормовым сидением шлюпки. Используется также для переноса обмундирования старшин и матросов. Клетень — слой шкимушгара, тонкого линя или проволоки, накладываемый вокруг троса, против его спуска, с помощью полумушкеля. На больших парусных кораблях может быль несколько кливеров. В этом случае кливер, находящийся впереди, и крепящийся к утлегарю, называется бом-кливер, находящийся ближе всего к мачте, как правило, называется фор-стень-стаксель.

Используемый на яхтах при малом ветре треугольный парус увеличенной площади называется балункливер. Клинкет от нидерл. Клотик клот; от нидерл. Клотик изготовляется из дерева или металла. Внутри клотика устанавливают ролики фалов для подъёма флажных сигналов, фонаря и др. Он крепится на топе верхушке мачты и защищает её от гниения при дождях или просто намокании.

Клюз нидерл. На парусных судах клюзом называли сквозные продолговатые или круглые отверстия, служившие для проводки кабельтов или якорных цепей. По назначению и месту расположения клюзы назывались: в носу — канатными, посередине судна — буксирными, в корме — кормовыми или шпринговыми. Кнехт голл. Частью конструкции кнехтов являются шляпки и приливы, препятствующие соскальзыванию троса вверх.

По конструкции различают прямые кнехты и крестовые кнехты, имеющие горизонтальную жесткую связь между тумбами. Кнехты служат для закрепления накладываемых восьмерками тросов при швартовке швартовый кнехт или буксировании буксирный кнехт , а исторически к ним крепились и якорные тросы. На парусных судах кнехты снабжали шкивами для натяжения и крепления некоторых снастей бегучего такелажа. Книппель — снаряд, употреблявшийся для повреждения рангоута и такелажа парусных кораблей противника.

Состоял из двух ядер или полуядер, соединённых между собой железным стержнем или цепью. Книппели были малоэффективны и быстро вышли из употребления. Кницы от англ. Кокпит англ. Во время плавания команде лучше всего находиться в кокпите, если нет особой необходимости передвигаться по палубе.

Колдершток — специальное приспособление, облегчающее поворот штурвала на корабле. Колдершток представляет собой рычаг, расположенный вертикально и соединённый с концом румпеля. Когда колдершток наклоняется, это приводит к повороту руля. Комендор англ. В его втором значении: унтер-офицер, распоряжающийся каким-либо соединением или техническим устройством. Комингс — вертикальные стальные листы или деревянные брусья, ограждающие грузовые, световые и сходные люки от попадания воды внутрь помещений.

Все двери на судне также имеют комингс высотой от 50 до мм. Кондуктора состояли в штатах русского военного флота с года в составе инженерных чинов Кронштадтского канала Петра Великого. В годах Кондуктора готовились в Учебном морском рабочем экипаже, в годах они готовились в Инженерном и Артиллерийском училище морского ведомства, выпускались по экзамену и назначались в штаты корпусов: корабельных инженеров, инженеров морской строительной части, инженер-механиков.

Штурманские Кондуктора в годах готовились в Первом штурманском полуэкипаже и Черноморской штурманской роте до года, в годах в Штурманском училище, выпускались по экзамену, назначались в корпус флотских штурманов. Отличные по успехам выпускники производились в чин Кондукторов, который в корпусах морского ведомства разделялся на 2 кл.

Кондуктора наряду с офицерами являлись специалистами разных профилей и сохраняли право выслуги в офицерский чин. Срок службы в звании Кондуктора полагался 2-летний, по окончании которого Кондуктора получали право по экзамену на производство в офицерский чин.

Выпускники Технического училища морского ведомства получили право производства в чин прапорщика. К ним причислились: старшие боцманы , старшие береговые боцманы, артиллерийские, минные, рулевые , сигнальные , машинные, минно-машинные Кондуктора, шкиперы , старшие баталеры , старшие минно-артиллерийские содержатели, старшие машинные содержатели и старшие фельдшеры.

На больших кораблях старшие боцманы являлись помощниками старших офицеров кораблей и имели старшинство над всеми корабельными Кондукторами. К ним относились: трюмные, кочегарные, электрики, гальванерные, телеграфные Кондуктора.

Старшие боцманы считались «правой рукой» старшего офицера корабля и пользовались главенством среди остальных корабельных кондукторов. В их обязанности входило наблюдение за порядком и наружной чистотой корабля, в их подчинении находилась вся корабельная команда. Корпус кондукторов был создан в году.

Их обязанности и права определялись «Положением о старших боцманах и кондукторах». Кондукторы являлись ближайшими помощниками офицеров-специалистов. На кораблях у кондукторов имелась своя, отдельная от офицерской, кают-компания. Кондукторы и старшие боцманы получали достаточно высокое денежное содержание. На Балтийском и Черноморском флотах их оклады составляли руб.

По выслуге 5 лет в звании им устанавливалась надбавка в виде одной трети жалования, после 10 лет — две трети, после 15 лет службы жалование удваивалось. Помимо этого кондукторам могло выплачиваться добавочное содержание за специальное звание руб. Отдельно им полагались деньги на приобретение формы первоначально руб. Кондукторы флота за исключением санитарных могли производиться в чин подпоручика по Адмиралтейству , как за боевые отличия, так и за особо выдающиеся заслуги мирного времени.

Впрочем, в последнем случае к производству допускались только лица, окончившие не менее четырех классов гимназии или сдавшие соответствующий экзамен. По усмотрению начальства кондукторы могли сдать экзамен на чин подпоручика по Адмиралтейству. Кондукторы, прослужившие 10 лет, при увольнении со службы могли быть представлены к званию потомственного почетного гражданина или к чину коллежского регистратора, либо подпоручика по Адмиралтейству, а прослужившие 20 и более лет — награждались чином губернского секретаря или поручика по Адмиралтейству.

С года для кондукторов, сверхсрочнослужащих и лиц соответствующих армейских званий, увольняемых со службы, специально предоставлялись вакансии в следующих учреждениях:. Кондукторы были главными помощниками офицеров. Именно на них и на унтер-офицерах лежали основные заботы по организации службы. Основная часть работы с личным составом также ложилась на них. В частности, в русском флоте унтер-офицеры командовали взводами, а офицеры — только более крупными подразделениями.

Неудивительно, что во время начавшегося в году развала флота пострадали не только офицеры, но и их ближайшие помощники. На них, как на хранителей порядка, тоже обрушился «праведный гнев» матросских масс, и многие из них стали жертвами массовых убийств. Только на недолгое время корпус Кондукторов был восстановлен в вооруженных силах Всероссийского правительства Колчака постановлением совета министров от 14 января года. На недолгое время чин кондуктора был восстановлен в вооруженных силах Всероссийского правительства Колчака.

Звание кондуктора присваивалось унтер-офицерам, прослужившим установленный срок и сдавшим соответствующий экзамен по одной из основных флотских специальностей: старшего боцмана, рулевого, сигнального, телеграфного, артиллерийского, гальванерного, минного, минно-машинного, машинного, кочегарного, трюмного кондуктора, электрика, шкипера, старшего баталера, фельдшера, старшего минно-артиллерийского и машинного содержателя.

Кондукторами становились наиболее знающие моряки, и они являлись, без сомнения, «золотым запасом» флота. Но они же являлись и главной опорой офицеров на корабле, а потому корпус кондукторов, как «старорежимный», был упразднен Временным правительством в конце апреля г. Совет министров Всероссийского правительства в Омске принял постановление «О восстановлении упраздненного корпуса кондукторов флота».

Сохранился проект формы одежды для кондукторов, гардемаринов и нижних чинов Военно-морских сил на Востоке России года. По нему кондукторам полагалась такая форма. Тужурка для кондукторов. Из темно-синего сукна или шевиота, двубортная, с 3 медными пуговицами с якорями на каждой стороне, на левой стороне груди и внизу по обеим сторонам прорезаны прямые карманы.

Погоны из той же материи с нашитым посередине широким золотым галуном; причем при нем одевается белая сорочка с крахмальным воротником и длинным черным шелковым галстуком. Разработанный вариант существенно отличался от формы одежды Российского императорского флота и во многих чертах копировал форму Британского королевского флота. Из традиционных деталей униформы, присущих лишь Российскому императорскому флоту, в данном проекте остались только погоны кондукторов, гардемарин, да российские кокарды.

Рисунки к проекту были выполнены небрежно, носят следы спешки, а между утвержденными цветными рисунками и приведенным описанием остается много разночтений. На утвержденных рисунках цвет погон и околышей фуражек у кондукторов и гардемарин показан как черный при серо-голубых тужурке и тулье фуражки , а в описании он темно-синий в цвет тужурки и тульи фуражки. Контрафорс — 1. Корабль — преимущественно судно, входящее в состав военно-морского флота вооружённых сил государства, боевая и организационная единица ВС государства способная решать определённые боевые или специальные задачи, в мирное и военное время; многомачтовое парусное судно с прямыми парусами; в общем смысле — крупное морское судно.

В военно-морском флоте все вооружённые суда включая подводные лодки, малые ракетные катера, и пр. В эпоху парусного флота кораблём называлось любое мореходное судно, за исключением маломерных. Чаще всего, однако, под кораблём понимали трёхмачтовый корабль, то есть имеющий прямые паруса на всех трёх мачтах, сейчас — любое многомачтовое парусное судно с прямыми парусами. Отдельные типы кораблей сильно различались — как по архитектуре, вооружению, так и по назначению.

В современной классификации парусных судов корабль — большое судно с прямым парусным вооружением на всех мачтах числом три и более. Наиболее известна конструкция корабля, выполненная корейским адмиралом Ли Сунсином, который доработал более ранние модели, сделав кобуксон одним из главных средств ведения морских боёв во время Имджинской войны с Японией.

Первые записи о кобуксонах были сделаны между и в «Анналах династии Чосон». Эти корабли исполняли тогда функции тарана и использовались против чжурчжэньских и японских пиратов. Вскоре, ввиду относительно спокойного в военном плане положения дел в Корее эти первые кобуксоны долго не использовались.

После восстановления адмиралом Ли корабли-черепахи, вооружённые пушками пяти разных видов, использовались как в Имджинской войне между Кореей и Японией, так и впоследствии в других конфликтах. Корвет фр. Основные задачи современных корветов — противолодочная оборона корабельного соединения конвоя или берегового объекта военно-морской базы, порта и т. Водоизмещение тонн и больше. В х гг. XIX в. Форма подводной части кормы в определённой мере влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению.

Форма надводной части кормы зависит от предназначения корабля и его размеров на крейсерах она имеет обычно овальные обводы, на эскадренных миноносцах для удобства постановки мин на ходу она выполняется в виде отвесной вертикальной стенки - транцевая корма и т. Кормовая часть корабля была самая уязвимая — поэтому в бою основной целью была корма. В начале XIX века кормовая часть корабля стала более округлой, это связано с появлением винтовых двигателей.

В кормовой части стали размещать основные приборы корабля. Кормовой подзор — наклонная часть кормы, выходящая за пределы ахтерштевня. Форма изгиба и сама его величина зависит от типа и количества движителей, особенностей расположения руля, преобладающих скоростей корабля судна при его повседневной службе, а также особенностей эксплуатации корабля. Kaper , англ. То же название применяется к членам их команд. Их главным отличием является особое каперское свидетельство от властей фр. Понятие "корсар" в узком смысле используется для характеристики именно французских и, как в поэме Байрона «Корсар», османских капитанов и кораблей.

Коуши нидерл. Коуш заделывается в петлю троса огон , чтобы предохранить его от истирания и излома. Петля получается более плавной. Коуш широко применяется в грузоподъёмных устройствах, используется при изготовлении стропов. В морской практике коуши используются для крепления канатов тросов к конструкциям или такелажу судна. Коффердам англ.

Термин коффердам имеет голландское происхождение. Первоначально коффердамы представляли собой расположенные вдоль бортов водонепроницаемые отсеки. Они защищали корабль при подводных пробоинах, предохраняя от затопления внутренних помещений. Впоследствии коффердамы стали использоваться и для разделения внутренних отсеков корабля, требующих изолирования друг от друга. Например, коффердамами изолируют жилые помещения от цистерн для жидкого топлива.

На танкерах грузовые цистерны отделены коффердамами от носовых помещений и от машинного отделения. При перевозке огнеопасных грузов коффердамы могут заполняться водой. Скапливающиеся в коффердамах газы удаляются через вентиляционную систему. Кошка — четырёхлапый якорь небольшого размера и массы. Так же мель, во время отлива представляющая опасность для судоходства.

Представляет собой штурмовой якорь на цепях или канате, забрасываемый на вражеское судно при абордаже, а также на стену крепости укрепления при штурме. Изготовляется из металла и имеет, как правило, от двух до пяти заострённых и загнутых рогов лап , скреплённых вместе. Для того, чтобы противник не смог освободиться от закинутых абордажных кошек, крючья их затачиваются по типу гарпуна. Позволяет вначале сблизить, а после и сцепить при атаке нападающий корабль с атакуемым, с последующим переходом штурмовой группы на осаждаемый корабль и вступить с экипажем неприятеля в рукопашную схватку с использованием холодного и огнестрельного оружия.

Крамбол — толстый короткий брус в виде консоли, выходящий за борт и поддерживаемый снизу кницею, называемой сапортусом. Применялись в парусном флоте на деревянных судах для подтягивания к борту якорей. Он прикреплен к скуле судна и служит крепом для подъема якоря.

Крамболы бывают и железные, переносные, похожие с виду на шмон-балку. Кран-балка — устройство, служащее для подъема и транспортировки грузов. Состоит из горизонтальной перекладины - балки и лебедки закрепленной на ней. Кран-балка может быть оснащена ручными, или механизированными приводами для перемещения балки вдоль горизонтальных опор, лебедки вдоль балки. Кранец — приспособление временное или постоянное, служащее для предохранения борта судна от ударов и трения о причал или другое судно.

В качестве кранца используют деревянные брусья, парусиновые или плетённые из троса мешки, набитые крошенной пробкой, пеньковыми или синтетическими отходами редко песком , цилиндрические резиновые баллоны иногда надувные — пневмокранцы. В настоящее время моряки часто вместо кранцев используют старые автомобильные покрышки. Кринолин — 1 консольная конструкция дока, устанавливаемая на торцевых переборках его понтона на уровне стапель-палубы с целью увеличить ее полезную площадь.

Позволяет производить доковые работы у свисающих за пределы стапель-палубы оконечностей докуемого корабля судна. Бывают стационарные или подъемные при помощи гидравлики съемные. Крыж — часть полотнища флага. В крыже часто помещают изображения, носящие дополнительный характер по отношению к основному рисунку флага: надписи, девизы, разного рода эмблемы.

Как правило, по своим размерам крыж не превышает половины ширины и половины длины полотнища. Располагался, как правило, в носу или корме корабля ниже ватерлинии. Термин вышел из употребления в конце XIX века. Кубрик нидерл. В кубриках традиционно размещался матросский состав, в то время как офицеры обеспечивались каютами.

Во времена парусного флота кубриком именовалась нижняя палуба, где команда располагалась для сна, сначала прямо на палубе, затем в подвесных койках. В настоящее время кубрики практически исчезли на судах гражданского флота, но являются обычными для военных кораблей.

Кумпанство — товарищество, добровольно составленное из землевладельцев для отбывания повинности постройки кораблей в России в конце XVII века. Помимо постройки кораблей кумпанствам вменялось их полное снаряжение. Курс судна — угол между диаметральной плоскостью судна и направлением на север N, норд.

До середины XIX в. Курсовой угол — понятие навигации, обозначающее угол между диаметральной плоскостью судна и направлением на какой-либо наблюдаемый с судна объект. Направление, перпендикулярное диаметральной плоскости судна, т. Лавировка — зигзагообразное изменение курса с целью поддержания курса против ветра или по ветру.

Для достижения цели, лежащей в этом секторе, следует выполнить серию зигзагообразных маневров по отношению к направлению ветра — поворотов оверштаг или фордевинд. Лаг от нидерл. Различают механические вертушка с лопастями, буксируемая на тросе и гидравлические измеряют возникающий при ходе судна динамический напор воды , лаг гидроакустический — гидроакустическая станция для определения скорости судна относительно морского дна абсолютной скорости и угла сноса судна.

Борт судна. В коммерческой терминологии — выписка из судового шканечного журнала. Ряд бочек с водою, уложенных в трюме судна. Артиллерия одного борта корабля устар. Принцип работы современных приборов основан на измерении напора воды, или гидролокации морского дна. Самые распространённые лаги — доплеровский используется эффект Доплера , индукционный и корреляционный.

Лагун — металлический бак с краном для питьевой воды на судне или деревянный сосуд для жидкости в форме бочонка. Лацпорт — морской термин, обозначающий вырез во внешней обшивке судна для проведения грузовых операций, приёма и выпуска шлангов, кабелей, буксировочных тросов. Лацпортом также называют водонепроницаемое закрытие такого выреза в виде герметически задраиваемых дверей различной конструкции.

До начала XX века этот термин использовался в более узком значении как закрывающийся грузовой порт на корме некоторых типов судов. Леер нидерл. Леера, закрепленные концами к носу и корме судна, пропускаются средними частями через топы грот- и фок-мачт. Леера служат для подъёма косых парусов, ограждения палубных отверстий или открытых палуб в местах, не защищенных комингсом или фальшбортом, установки тентов, подвески шлангов при передаче жидкого топлива на ходу и других целей.

Линек — короткий отрезок линя с завязанными узлами для наказания матросов во времена парусного флота. Наказание линьком производилось обычно на баке. Наказуемый спускал рубаху и, заложив руки за голову, становился между двумя боцманами, а последние по очереди, с расстановкой, били его между лопаток. Наказание линьком было отменено лишь в х годах прошлого столетия. Линь yarn, spanyarn, twine, ratling-stuff, ratline — тонкий растительный трос диаметром от 3,8 до 11,2 миллиметра, свиваемый из каболок.

Для сигнальных фалов и для лаглиней употребляются плетеные лини. Во времена парусного флота делался из пеньки. Короткий отрезок такой верёвки с узлом на конце назывался линёк и применялся для телесного наказания матросов во времена парусного флота. Лисели бывают только на фок-мачтах и грот-мачтах. На бизань-мачтах лисели не ставятся, чтобы не создавать ветровой тени гротовым парусам, имеющим важное значение для скорости хода судна. Лоция от нидерл. Лоцман от нидерл.

Лоцман обязан проводить по фарватеру каждое судно при входе и при выходе его из порта. Лоцмана доставляют на Лоцманском боте катере , иногда на вертолете к судну, запросившему лоцмана, и он проводит судно по безопасному маршруту. Однако присутствие лоцмана на борту судна не снимает с капитана ответственности за безопасность. Все указания лоцмана носят только рекомендательный характер. Люверс — круглое, обметанное ниткой или отделанное медным кольцом отверстие в парусе, тенте и т.

Кольца Пикколо широко используются в постпечатном оформлении полиграфической продукции. Льяло — водосток в нижней части трюма на стальных судах, образованный крайним междудонным листом и наружной обшивкой. В льяла стекает вода, образующаяся при отпотевании внутренней поверхности бортов, просачивающаяся через швы наружной обшивки и т.

Из льял вода откачивается насосами и по трубам осушительной системы удаляется за борт; обычно льяла закрывают крышками. Магнитное склонение — угол между географическим и магнитным меридианами в точке земной поверхности. Магнитное склонение считается положительным, если северный конец магнитной стрелки компаса отклонен к востоку от географического меридиана, и отрицательным — если к западу. В заголовке карты указывается год определения магнитного склонения, знак и величина его годового изменения.

Манильский трос — трос из манильской пеньки, волокон дикорастущего банана абака. Мало намокает и не тонет в воде, под влиянием влаги не теряет эластичности и гибкости, быстро сохнет. Изготовляются размером по окружности от 30 до мм.

Сырьем для манильских тросов служат сосудистые волокна черенковой части листьев бананов вида Musa textilis другое название — абака , произрастающих на Филиппинских островах. Манильский трос легко узнать по пятнистой поверхности, которая образуется при изготовлении от сочетания коричневых и золотистых волокон. Мантыль — кусок троса, имеющий на одном из своих концов свитень, на другом — коуш. По мантылю ходит одношкивовый блок, имеющий длинный строп.

С помощью мантыля тянут стоячий такелаж. Для этой цели закладывают его свитинем на ванту выше комля , в строп блока закладывают талреп, а в коуш — гак сей-талей. Марс — площадка на топе составной мачты, прикрепленная к лонга-салингам и краспицам. На парусных судах служит для разноса стень-вант и местом для некоторых работ при постановке и уборке парусов. На марсах военных кораблей как правило устанавливалось ограждение леера и во время боя могли размещаться стрелки.

С появлением систем управления артиллерийским огнем на марсах стали размещать дальномерные и прожекторные посты. Мателот — соседний в строю корабль. В зависимости от расположения в строю Мателот именуются: передним — если он расположен впереди данного корабля, задним — если сзади, правым — если справа и левым — если слева. В старину Мателотом назывались два корабля в бою, ближайших к адмиральскому.

Мачта дат. Мачты малых старинных судов обычно изготовляли из одного целого ствола дерева — мачты однодревки. Нижняя часть мачты, соединенная непосредственно с судном — нижняя мачта. Обычно мачты для парусных судов изготовляли из пихты или других лёгких смолистых пород деревьев: пинии, американской смолистой сосны и т. Виды мачт: Фок-мачта , Составная мачта, Грот-мачта , Бизань-мачта.

Приставка «крюйс» означает принадлежность элемента рангоута или такелажа к бизань-мачте, например, «крюйс- стеньга ». Мачты на современных не парусных судах и кораблях утратили первоначальное предназначение основы для установки парусного вооружения и постов наблюдения. В настоящее время мачты используются для несения различных опознавательных знаков, для визуальной связи флагами, вымпелами и сигнальными фигурами, для установки сигнальных устройств звуковой и световой связи , для установки антенн радиолокации, радиосвязи и других навигационных приборов.

Так же, мачты используются для несения топовых огней. Мидель-шпангоут — сечение корпуса корабля или иного плавсредства вертикальной поперечной плоскостью, расположенное на половине длины между перпендикулярами теоретического чертежа судна.

Входит в число основных точек, линий и плоскостей теоретического чертежа. Может не совпадать с самым широким сечением корпуса. В этой плоскости обычно установлен реальный шпангоут. Первоначально морская миля определялась как длина дуги большого круга на поверхности земного шара размером в одну угловую минуту. Таким образом, перемещение на одну морскую милю вдоль меридиана примерно соответствует изменению географических координат на одну минуту широты.

Морская миля не является единицей СИ, однако, по решению Генеральной конференции по мерам и весам, её использование допускается, хотя и не рекомендуется. Общепринятого обозначения не существует; иногда используются сокращения «NM», «nm» или «nmi» от англ. Следует отметить, что сокращение «nm» совпадает с официально принятым обозначением нанометра.

До года в Великобритании морская миля соответствовала , метрам. Связано это с тем, что хотели упростить пересчёты с английских миль на морские. К одной миле добавили футов и получилась длина английской морской мили Admiralty Mile в футов. На Международной гидрографической конференции в Монако в году была принята International Nautical Mile длиной ,00 м по другой версии ,01 м. С года в США стали считать морскую милю равной ровно метрам.

Минный тральщик — корабль специального назначения, задачей которого является поиск, обнаружение и уничтожение морских мин и проводка кораблей судов через минные заграждения. Являются основной составляющей минно-тральных сил. Морская пехота — отряды пехоты, специально обученные к десантированию с моря и штурму береговых укреплений.

Мортира голл. Мортира предназначена главным образом для разрушения особо прочных оборонительных сооружений и для поражения целей, укрытых за стенами или в окопах. Применялась с XV века. Во многих современных языках мортира и миномёт называются одним словом.

В современном русском языке термин «мортира» применяется лишь к короткоствольным орудиям, не имеющим плиты, передающей отдачу в землю то есть не являющихся миномётами. Мусинг Mouse of a stay — кноп, сделанный не на конце снасти. В парусном флоте Мусингом назывались узлы на каболяринге и на штаге. Набор судна — каркас, скелет корпуса судна, состоящий из различных взаимосвязь, между собой продольных и поперечных балок, принадлежащих корпусу заданной формы и вместе с наружной обшивкой и настилом обеспечивающих необходимую прочность корабля.

В кораблестроение применяются три системы набора судна: продольная, поперечная и поперечно-продольная смешанная. Найтов — судовая снасть, используемая для закрепления предметов оборудования и снабжения, деталей судовых устройств, а также штучных грузов в трюмах и на палубе. Найтов делают из стального троса или такелажной без контрфорсов цепи. Оснащают, как правило, талрепом для выбирания слабины, а при необходимости и глагольгаком или другим устройством для быстрой отдачи.

Найтовы якорные — небольшие цепи или растительные концы, которые во время плавания дополнительно накладывают на якорь, в помощь к рустовам. Нактоуз от нидерл. Обычно укрепляется на подставке или на тумбе, традиционно может содержать также масляный светильник или иной источник света, песочные часы.

Нактоузом пользуется кормчий при навигации. Различают обводы водоизмещающих кораблей и судов крейсера, эсминцы, подводные лодки, сухогрузы, танкеры и др , глиссирующих судов и катеров, кораблей и судов на подводных крыльях и на воздушной по душке. Оптимальность обводов корпуса определяется в процессе модельных испытаний. Для численной характеристики обводов корпуса используют соотношения главных размещений судна и коэффициенты полноты. Иногда обводы корпуса характеризуют словесно: полные обводы - у судов с большими коэффициентами полноты площадей шпангоутов и ватерлиний, острые обводы - у судов с малыми коэффициентами полноты, упрощенные обводы - с использованием в поверхности корпуса большого числа плоских участков и др.

Обгалдырь — снасть, которая привязывается к верхнему внутреннему углу паруса ундер-лиселя, потом проходит в блоки на нижнем рее и тянется на палубе. Ее назначение — растягивать по рее верхний край ундер-лиселя. Этим именем называется также конец с гаком, которым достают цепной канат из канатного ящика и растягивают или разносят его по палубе.

Обух — болт, у которого вместо головки сделано кольцо или поковка с проушиной в верхней своей части. Оверкиль англ. Основная причина оверкиля — недостаточная поперечная или продольная остойчивость судна, не соответствующая условиям плавания.

Чаще всего применяется к маломерным прогулочно-спортивным судам. По отношению к полномерным коммерческим судам принят термин «опрокидывание». Оверштаг в переводе с англ. Второй способ называется фордевинд. При повороте оверштаг нос лодки какое-то время повёрнут в ту сторону, откуда дует ветер. Осадка англ. Draft , в военном и гражданском кораблестроении, — это глубина погружения корабля или судна в воду.

Для измерения осадки на корпусе корабля наносятся марки углубления. В большинстве флотов мира марки углубления наносятся по вертикали от концевых точек прямой линии киля до главной ватерлинии с обоих бортов судна. В англо-саксонских странах но не только в них долей марки является фут.

Для судов с большой осадкой затруднён, либо невозможен вход в мелководные районы моря, гавани, порта, а также в устья рек. Пайол — съёмный деревянный настил на дно шлюпки, на деку грузового трюма, провизионных кладовых, румпельных и прочих судовых и корабельных помещений. Пайол в шлюпках, лодках служит для создания ровного дна чтобы свободно передвигаться по шлюпке и не замочить ноги, так как вода собирается под пайолом. Пайол на деке грузовых трюмов применялся ранее, а сегодня можно встретить только в рефрижераторных трюмах.

Пайол на деке грузового трюма и прочих судовых помещений создан для того, чтобы конденсат иногда масло и прочие жидкости собираясь под пайолом не касался груза и свободно стекал в льяла трюмов. Палуба также дек — горизонтальное перекрытие из настила и набора бимсов, карлингсов и др. Паровая машина — тепловой двигатель, имеющий внешнее сгорание и преобразующий энергию пара в механическую работу.

В общем случае паровыми машинами называют механизмы с возвратно-поступательного движением поршня, хотя принцип преобразования энергии пара в работу используется в паровых турбинах и других, менее распространенных, типах паровых двигателей. Массово использовался как главный судовой двигатель в XX веке, наряду с двигателем внутреннего сгорания. ПВО — комплекс мер по обеспечению защиты обороны от средств воздушного нападения противника. Различают ПВО: войсковую; объектовую; корабельную.

Пеньковый трос — растительный трос, изготовленный из волокон конопли. Может быть смоленым и несмоленым. Вырабатывается размером по окружности от 30 до мм. Длина до м. Переборка — вертикальная стенка внутри корпуса судна, кроме двойного борта, разделяющая внутреннее пространство на отсеки. Также к переборкам относятся наружные стенки надстроек и рубок.

Перлинь — канат толщиной от 10 до 15 см по окружности, применяемый для буксировки и швартовки судов. Перо руля — действующая часть руля, сконструированная в виде литой рамы, пространство между ребрами которой с обеих сторон прикрывается стальными листами на потайных заклепках или шурупах.

Пиллерсы англ. Пиллерсы имеют сплошное или полое,круглое. Пиллерсы ограничивают прогиб палубы, но мешают грузовым работам, грузовых судах обычно не ставятся. Пиллерсы устанавливают рядами в корпусе и надстройках, их количество зависит от ширины судна. На старинных парусных судах использовался деревянный брус при изготовлении планширя или обрамления металлического планширя. На современных торговых судах и военных кораблях фальшборт обрамлён сверху стальным планширем. На пассажирских судах и в некоторых местах на торговых судах на крыльях мостика, например стальной планширь может быть обрамлён деревянным брусом.

Планширь — аналог верхней планки перил на балконе. Стальной планширь также выполняет роль ребра жесткости для фальшборта. У военных парусников фальшборт в целях защиты команды от ружейного огня достигал высоты человеческого роста и более, а планширь превращался в вытянутую вдоль фальшборта узкую, поднятую над палубой площадку, на которую поднимались для обзора поверхности моря, а также для того, чтобы уложить служившие дополнительной защитой спальные койки в расположенные вдоль бортов коечные сетки.

Может иметь теплоизоляцию. В каютах выполняется из декоративных листов, накладываемых на нижнюю кромку набора. Полубак — возвышение над верхней палубой в носовой части корабля. В удлинённом баке на грузовых судах располагают грузовые твиндеки, на пассажирских судах — каюты. Полубалансирный руль — руль, у которого передняя половинка пера по длине короче задней. Делается это, если надо освободить место для винта на судне с двигателем.

Полуют — возвышенная часть кормовой оконечности корабля или дополнительная палуба над ютом. Порты — технологические ниши либо отверстия в борту судна, как закрывающиеся герметично так и открытого типа. Имеют различные назначения — от портов артиллерийской системы корабля в парусном флоте до портов грузовых.

Плавучая база сокр. Привальный брус — часть продольного набора, верхний стрингер: брус, идущий вдоль судна и крепящийся к шпангоутам; на него кладутся концы бимсов. Используется для защиты борта судна. На парусных судах изготавливался из дерева. На современных катерах и яхтах устанавливают привальный брус из пластифицированного ПВХ. Так привальный брус из ПВХ более долговечен, не впитывает влагу. При швартовке судна демпфирует, чем смягчает удары о причал.

Современный привальный брус имеет большое количество видов и конфигураций. Противолодочная оборона ПЛО — боевые действия и специальные мероприятия, осуществляемые флотом для поиска и уничтожения подводных лодок с целью препятствования их атакам против кораблей, судов и береговых объектов, а также ведению ими разведки и постановки мин.

ПЛО осуществляется как кораблями флота и их палубной авиацией, так и береговыми силами, прежде всего морской авиацией берегового базирования. Противолодочная оборона включает в себя действия по защите мест базирования флота и защиту соединений боевых кораблей, конвоев и десантных сил.

С древних времён, когда рангоут изготовляли исключительно из дерева, все его части называют рангоутными деревьями, несмотря на то, что в настоящее время для сооружения рангоута используют многие материалы нерастительного происхождения. Редан — «ступенька» на днище глиссирующих катеров. Бывают поперечные и продольные реданы. Служат для сокращения смоченной поверхности за счёт отрыва потока от днища катера и, соответственно, уменьшения сопротивления.

Предназначена для постановки прямых парусов или крепления сигнальных фалов и фигур конусов, шаров и т. Рей, предназначенный для подъёма сигнальных флагов и фигур носит наименование сигнального. Ростры — совокупность запасных рангоутных деревьев на парусном судне. Весь запасной рангоут складывался вместе на шкафуте.

Рострами в последствии стали называть часть палубы средней надстройки, где размещались шлюпки. Рубка нидерл. Имеет ширину, которая явственно меньше ширины корпуса судна. Предназначена для размещения командных пунктов и боевых постов, систем и приборов управления кораблём, оружием и техническими средствами корабля.

В зависимости от назначения различают следующие рубки: боевую, ходовую, рулевую, штурманскую, гидроакустическую, радиорубку, камбузную и др. Руль от нидерл. Обычно представляет собой пластину перо , которая может поворачиваться вокруг вертикальной оси.

При отклонении руля от прямого положения на его поверхности возникают гидродинамические силы, смещающие судно с траектории установившегося движения. Перо руля бывает плоским или обтекаемым. Судовой руль — вертикальная пластина перо руля , поворачивающаяся на оси баллере в кормовой подводной части судна. Служит для поворота корабля в ту или иную сторону. Румб — это направление по компасу. Каждый румб обозначается начальной буквой соответствующей стороны света или их комбинацией.

Используется для определения положения корабля по отношению к сторонам света. Румпель от нидерл. Составная часть рулевого устройства. Румпель служит для поворота баллера, и тем самым для перекладывания, то есть поворота, пера руля. Передаёт на баллер усилие, вырабатываемое рулевым устройством или создаваемое рулевым вручную.

Одноплечий румпель, имеющий одно колено, называется продольным, а двуплечий, который имеет и второе, шарнирно закреплённое к первому, колено, — поперечным; румпель же, имеющий форму сектора с тросовым румпель-тали, румпель-штерты или зубчатым приводом, — секторным. Рундук — ящик, ларь, устанавливаемый во внутренних помещениях корабля, который используется для хранения личных вещей экипажа команды , как сиденье и как место для отдыха сна.

Все старшины и матросы, живущие в каютах и кубриках, получают стационарные койки и рундуки для вещей согласно расписанию по каютам и кубрикам для жилья «Корабельный устав Военно-Морского Флота Российской Федерации». Рундук — возвышение со ступеньками на корме или возле штурвала, которое служит одновременно сиденьем и местом хранения судового инвентаря лоты, лаги и т. Руслени — 1 горизонтальная площадка, за которую прикрепляются ванты, также служит для складывания различных корабельных принадлежностей, с неё же бросают лот; 2 площадки по наружным бортам парусного судна, расположенные на уровне верхней палубы против мачт, служат для разноса вант, которые скрепляются вант-путенсами.

Рустер нидерл. При плохой погоде их закрывали водонепроницаемой парусиной. Рыбины — 1 деревянные щиты настилы из реек, укладываемые на дно шлюпки в целях предохранения днищевой обшивки от повреждений;. Самолётоподъемник или элеватор - устройство типа подъемной платформы, транспортирующее самолёты из ангара на полётную палубу авианесущего корабля и обратно.

Различают центральные самолётоподъемники, размещенные непосредственно на линии взлета или посадки как правило, их использовали на авианосцах времен Второй Мировой Войны и бортовые самолётоподъемники, которые смещены к борту корабля и не мешают при подъеме или спуске одних самолетов производить взлетно-посадочные операции с другими самолетами. Для приведения самолётоподъемников в действие используются электромоторы или гидравлическая система. Спардек — верхняя лёгкая палуба, простиравшаяся от форштевня до ахтерштевня и располагавшаяся выше главной палубы.

В настоящее время спардеком часто называют средние надстройки на судах. Стапель — сооружение для постройки судна и спуска его на воду. Существует два вида стапеля поперечный и продольный. Поперечный стапель обеспечивает спуск судна в направлении, перпендикулярном к диаметральной плоскости боковой спуск. Судно строится в горизонтальном положении, что достигается разновысотностью опорного устройства по разным бортам. Уклон поперечного наклонного стапеля от до Число спусковых дорожек 2— Поперечный наклонный стапель не имеет осушаемой части.

Его порог может быть под водой, у уреза воды и над водой. На поперечном стапеле имеются наклонные спусковые полозья, находящиеся в одной плоскости и параллельные друг другу. В большинстве поперечных стапелях используют слипы. Продольный стапель обеспечивает спуск судна в направлении его диаметральной плоскости. При этом основная плоскость строящегося на наклонном стапеле судна параллельна плоскости стапеля, которая имеет постоянный уклон в сторону акватории верфи от до обычно На некоторых продольных наклонных стапелях имеется переменный уклон, прогрессивно возрастающий в сторону акватории.

Число спусковых дорожек 2—4. Спусковые дорожки продольного наклонного стапеля имеют надводные и подводные части, называемые фундаментами. Их подводное окончание называется порогом стапеля. Подводная часть спусковых дорожек может осушаться, для чего наклонный стапель в нижней части должен быть подобен сухому доку и иметь днище, стенки и головную часть с затвором. Стеньга от голл. На стеньгах закрепляют радиоантенны, сигнальные реи , гафели , фонари, некоторые из судовых огней; на парусных судах к стеньге крепят паруса.

Бывают цельные и составные. Продолжение стеньги называется брам-стеньга, продолжение брам-стеньги называется бом-брам-стеньга. Изготовляют стеньгу из дерева или металлических труб. Стоячий такелаж — общее название снастей, поддерживающих рангоут :.

Стрингер английское stringer , от string — привязывать, скреплять — продольный элемент силового набора летательного аппарата; служит для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок. В зависимости от назначения различают С. Для повышения живучести конструкции в местах возможного появления поперечных трещин в обшивке ставятся С. Шаг С. Бортовые стрингеры — продольные балки набора бортового перекрытия.

При продольной системе набора бортовым стрингером называется рамная усиленная продольная балка набора, как правило таврового профиля. Остальные продольные балки именуются ребрами жесткости и нумеруются от днища к палубе. При поперечной системе набора бортовые стрингеры делятся на несущие и разносящие интеркостельные. Несущие стрингеры применяются при т. Из собранных архивных материалов я узнал о жизни и делах моей многонациональной семьи.

На примерах жизни предков я понял, что человек не рождается патриотом, он им становится. История нашей страны — это история жизни каждого члена любой семьи. Будущее страны зависит от дел обычных простых людей. Мое составленное родословное древо объединило очень разных людей — военных, железнодорожников, строителей, поваров.

Но все они служили своей профессии, защищали Родину и своим трудом создавали её богатства. Я постараюсь сохранить и приумножить заслуги моей большой семьи перед Родиной. А еще я хочу продолжить работу дальше и вместе с родственниками составить родовой герб семьи.

Красноуфимск Традиции очень важны: они дают ощущение сплоченности и единства, а также способствуют культурному обогащению и развитию каждого члена семьи. Чтобы каждая семья была крепкой, дружной, и чтобы в ней царил здоровый дух — нужно, чтобы семья была увлечённой общим делом.

Конечно, хорошо, когда у каждого члена семьи есть своя традиция. Но ничто не сплачивает так сильно, как совместные семейные увлечения. Ведь в каждой семье есть время, не занятое трудом. Какими бывают традиции? Известно множество примеров семейных традиций, и все они условно делятся на две группы: общие и специальные. В нашей семье специальные традиции привели меня к таким увлечениям как игра на гитаре, выпиливание лобзиком, бальные танцы и лыжные прогулки.

Цель моего исследовательского проекта: выявить положительные и отрицательные стороны моих увлечений, чтобы лучше организовать свое свободное время. Задачи: 1. Изучить статьи о плюсах и минусах моих увлечений. Систематизировать изученную информацию.

Ознакомить своих сверстников с результатами исследования, чтобы лучше организовать свободное время тех, кто не может занять свое свободное время. При работе над проектом использованы следующие методы исследования: наблюдения, анализ информационных источников, описание, беседа.

Каждое мое увлечение имеет свои плюсы и минусы, т. Я исследовал пользу и трудности таких моих занятий, как игра на гитаре, бальные танцы, выпиливание лобзиком, лыжные прогулки и занятия горными лыжами. Данное исследование мне помогло сделать вывод о том, что традиции моей семьи помогают жить интересно и увлекательно, развивать много необходимых для жизни качеств. Каждому человеку необходимо знать историю своего рода. Мне тоже стало интересно узнать историю своей семьи.

Я живу в древнем городе Ельце и являюсь обладателем старинной русской фамилии: Много фамилий различных, Но русскому сердцу привычны Сидоровы да Петровы И как всегда Ивановы. В основе фамилии Сидоровых лежит русское имя собственное Сидор греч. Покровителем Сидоровых является святой Исидор Юрьевский. Он погиб 8 января года со своими боевыми товарищами, защищая русскую землю от ливонских рыцарей.

В нашей семье хранится много фотографий. Узнавая истории из жизни родственников, которые изображены на фотографиях, я чувствую свою сопричастность к истории России. Род Сидоровых-Балашовых. Мои бабушка и дедушка Сидоровы Николай Александрович и Надежда Николаевна родились в Ельце, но познакомились они далеко от родного города. Стройка века БАМ соединила их на всю жизнь. За доблестный труд на БАМе дед награждён почётной медалью. Очень часто к нам приходят бабушка и дедушка по маминой линии Балашовы Татьяна Тихоновна и Александр Сергеевич.

Их детство и юность прошли в селе Липовка Задонского района. Волею судьбы они оказались в Ельце. Все они родились в начале х годов ХХ века. Значит, когда началась Великая Отечественная война, они были почти моими ровесниками. Им пришлось пережить и войну, и голод, и разруху. Несмотря на трудности они учились в школе, работали в колхозах, всеми силами старались приблизить окончание войны.

Став взрослыми, многие из них получили профессию строителей, очень нужную для того времени. Чуркины Т. За доблестный труд в военное лихолетье они получили «Удостоверение работников тыла». В год летия наша семья шла в колонне Бессмертного полка с портретами моих прапрадедов. На снимках — гвардии рядовой Калинин Иван Минаевич — сапёр-разведчик 46 Гвардейской Танковой Краснознаменной Днестровской бригады и Капитан Нечётов Пётр Ильич — командир батареи стрелкового полка Горловской стрелковой дивизии.

До этого я мало знал о войне, не задумывался над тем, что она коснулась каждой семьи. Я с уверенность могу сказать, что мои прапрадеды были настоящими героями. Калинин И. В действующую армию был призван 15 октября года. Воевал на Ленинградском, Юго-Западном, Украинском фронтах. Из наградного листа: «Во время наступательных боёв Наступая северо-западнее Бухареста, Калинин, как сапёр-разведчик, обеспечивал разведку бродов для проходов танков бригады, обнаруживал минные поля… При участии Калинина было уничтожено 6 танков противника, убито 75 немецких солдат, взято в плен более человек.

Достоин правительственной награды». Нечётов П. Прапрадеды Поляков И. Я горжусь, что в моей семье были такие необыкновенные люди. Они отдавали жизнь за Родину, трудились для нас. Я хочу, чтобы на Земле никогда не было войн, ведь так страшно терять родных, любимых, друзей.

В нашей семь царит атмосфера взаимопонимания, любви, тепла и уюта. Мне очень хочется, чтобы так было всегда. Ведь именно для этого жили мои предки. Своей работой я хочу продлить память о них. Когда я стану взрослым, я покажу родословное древо своим детям и расскажу им о роде Сидоровых-Балашовых. Мама бережно хранит реликвии своей семьи.

Это документы, фотографии, вышивки, книги, принадлежавшие ее близким людям, напоминают ей детство и семейные ценности. Я расспрашивала маму, а она рассказывала мне о семьях моих бабушек и дедушек, о их жизни… Меня заинтересовала судьба моей семьи и мне захотелось заняться составлением своей родословной. Процесс составления семейного древа оказался увлекательным и захватывающим.

От бесед с мамой я перешла к вопросам, узнать ответы, на которые мне могли помочь бабушки и дедушки. От них я услышала разные истории о своих предках, они посоветовали обратиться за информацией к родственникам ближнего и дальнего зарубежья. Брат посоветовал пройтись по «просторам интернета». Я решила составить восходящее родословное древо. Поиск информации — сплотил всю семью, мы нашли родственников, связь с которыми ранее была потеряна.

Восстановление этой связи позволило познакомиться с неизвестными, но интересными нам людьми. Цель: Составление родословной и сбор информации о предках моей семьи для сохранения памяти о них потомкам. Изучить основы составления родословной 2. Собрать и систематизировать информацию о родственниках по материнской и отцовской линии 3.

Составить свое родословное «древо». Результаты исследований: Собирать информацию о родных мне помогала вся семья. С каждой новой фотографией «моя семья» зримо увеличивалась… Работа над исследованием помогла мне узнать о своих предках, их образе жизни, их судьбах.

В году я довела родословную до 6 колена. Совсем недавно стала известна история рода Кадигроб. Один из пяти сыновей Фомы Ивановича — Максим года рождения с женой Анной Петровной родили 3 сыновей и дочь, проживали в селе Сосновка Кизильского района Челябинской области. Иван Максимович Кадигроб — прадедушка моего отца. Многое по пращурам стало известно благодаря поисковым действиям потомков Кадигроб, проживающих в Харьковской области.

В семейный архив попали копии таких документов как «Ревизския сказки», и копии документов по участникам Великой Отечественной войны по роду Кадигроб. Благодаря группе «Род Кадыгроб Кадигроб » на сайте «Одноклассники» в альбомах появились копии документов и старых фотографий по разным веткам рода Кадигроб. Пращуры по роду Гейнрих. У Готлоба Готлибовича было 3 брата и 3 сестры.

Три брата и одна сестра Готлоба попали в Крыму под репрессии и гг. Брата Адама года рождения расстреляли в году, брата Людвига года рождения, раскулачили и выслали из Крыма в Архангельск в году, где позже он был приговорен к расстрелу, а младшего брата Лебрихта года рождения, приговорили к 10 годам ИТК, где он умер в году.

Сестра Фрида была арестована и пропала без вести. Многие потомки рода Гейнрих на данный момент проживают в Германии и мечтают посетить родину предков в Крыму — д. Бекказы Геброн Джанкойского района. Прапрабабушка — Эмма Адамовна Гейнрих Рау немка по происхождению, окончила гимназию и продолжила обучение во Франции.

Но в году после Революции все студенты были отозваны из-за границы, так как Советская власть не собиралась проплачивать учёбу за границей. В браке с Гейнрихом Готлобом Готлибовичем родила 2 дочери и сына. Захоронена рядом с мужем на Успенском кладбище г.

Пращуры по роду Рау. Корни рода Рау уходят в Германию, в Королевство Вюртемберг. А корни жены пращура Георга Адама Рау исследованы до года. В начале 19 век, дети Георга Адама Рау начали свое переселение из Германии. Там родился отец моей прапрабабушки Адам Рау — В конце года Адам Рау со своей второй женой и некоторыми детьми от первого брака переселяется в Крым, где стоит у истоков создания немецкого поселения Геброн.

Позднее, во время рождения моей прабабушки, это селение будут называть Бекказы. По-разному сложилась судьба сыновей Адама Рау: Якоб погиб во время Первой мировой войны, Готлиб в году, во время Гражданской войны эмигрировал на русских кораблях под французскими флагами в сторону Африки, а с года Готлиб в Германии.

С года он получает немецкое гражданство. Много информации по своему роду он передал потомкам Рау. В году 3 сыновей Адама Рау — Адам, Фридрих, и Вильгельм, попадают под репрессии и их приговаривают к расстрелу. Остальные потомки Рау в году, вследствие депортации русских немцев из Крыма, попадают в Казахстан, где проживают до — годов, откуда переселяются на родину своих предков — в Германию. На данный момент у нас существует много контактов с потомками Рау в Германии.

Благодаря общению с потомками рода Рау существует большой фотоархив рода и мест проживания пращуров в Хофе и Лембахе. Выводы: 1. Родословная — это свод данных, описывающих происхождение тех или иных семей от других семей и составляется в двух видах — восходящая и нисходящая. Анализ семейного архива позволил нам проследить родство до 7 колена, документы, полученные через родственников-до 11 колена 3.

Мое родословное древо построено по восходящей линии и будет иметь свое продолжение. Моя работа имеет свои перспективы: Я узнала, что через некоторое время я смогу дополнить его новой информацией. В планах моей В данный момент, моя мама, Наталья Евгеньевна Кадигроб, совместно с родственницей Мариной Кирюхиной помогает собирать фотоархив и историю семьи по роду Окуневых для книги Игоря Барвинского, который является автором книги по роду Окуневых. Сейчас эта книга всё ещё в процессе написания. Барвинский в году подготовил книгу для издания, она существует в электронной версии.

Она огромна и велика. Великой её делают не столько большие площади и полезные ископаемые, сколько люди. Отважные, смелые — те, которые живут для других людей, трудятся и защищают границы страны во имя Родины, на благо Родины. Оказывается, и в моей семье есть такие люди, которыми я могу восхищаться… Однажды ко мне в руки попала коробка с наградами. Перебирая и рассматривая их, я задалась вопросами: кто получил эти награды?

За какие заслуги? Имеются ли награды у других членов моей семьи? Я стала расспрашивать родителей о своих предках, об их заслугах перед Родиной и решила: наверное, и в моей семье есть замечательные люди, внёсшие вклад в развитие нашей Родины. Цель — познакомиться на основе архивных данных с судьбой старшего поколения, внёсших вклад в развитие Родины.

Изучить документы домашнего архива награды и документы 2. Запросить данные государственных архивов и организаций и изучить их 3. Взять интервью у людей, которые знали моих родных 4. Составить биографию моих замечательных предков Мои предки со стороны мамы, о которых мы говорим в работе, — это прадедушка Василий Фокеевич Слободенюк, прабабушка Нина Яковлевна, Людмила Васильевна Чижмак. Слободенюк Василий Фокеевич родился на Украине.

Во время Великой Отечественной войны был в плену в Германии. После окончания Великой Отечественной войны приехал на Южный Урал и работал шахтёром. В году одним из первых начал работать на шахте «Октябрьская» горным мастером.

Моя прабабушка Слободенюк Нина Яковлевна родилась в Карталах, в Магнитогорске закончила фельдшерско-акушерскую школу. В году она приехала в наш посёлок Октябрьский, где заведовала амбулаторией и вела приём больных, одновременно работала на станции скорой помощи. У неё 42 года медицинского стажа. Недаром она имеет государственные награды и почётные грамоты за свой труд.

Моя бабушка, Людмила Васильевна, родилась в году. Уже в школьные годы принимала участие в спортивных соревнованиях всесоюзного масштаба. После окончания университета стала инженером-металлургом, работала на ЧТЗ, продолжала заниматься спортом. Была ударником коммунистического труда, занесена в «Книгу почёта тракторного производства».

Мастер спорта СССР по легкой атлетике. Неоднократный чемпион и призер различного уровня соревнований, включая всесоюзные. Лазарев Алексей Александрович родился в году. С августа года — в действующей армии. Великую Отечественную Войну окончил в должности командира пулемётной роты, в звании старший лейтенант. Трижды ранен. В наградном листе описан его подвиг.

Награждён орденом Красной звезды и юбилейными медалями в честь окончания Великой Отечественной Войны. Лазарев Григорий Александрович родился в году. В году был призван на службу в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию и находился на службе по год, пройдя путь от рядового до старшего лейтенанта. Участвовал в войне против Японии. Награждён орденами и медалями за участие в Великой Отечественной войне. В наградном листе на орден Отечественной войны 2 степени описан подвиг, за который получена награда.

Мужественно командуя батареей под обстрелом противника, подавил 2 ДЗОТа». Лазарев Василий Александрович родился в году. Учился в Высшем военно-морском училище им. В году Лазареву В. Бригада принимала участие в боях за Москву. Лазарев Василий Александрович героически погиб в бою 29 января года. Его подвиг состоит в том, что он погиб, защищая Родину.

На сайте «Память народа» его фамилия указана в донесении о погибших командирах, а также на этом сайте доступен документ, где описан путь й отдельной морской стрелковой бригады. Лазарев Василий Григорьевич родился в году. Был военным, служил в ракетных войсках стратегического назначения. В результате работы с документами домашнего архива и наградами моих близких людей я поняла, что что мои родные — замечательные люди, их заслуги отмечены государством и доброй памятью окружающих людей.

Полученные данные государственных архивов и организаций помогли уточнить фрагменты военной биографии братьев Лазаревых мой прадед Григорий Александрович, двоюродные прадедушки Алексей Александрович и Василий Александрович , которые честно выполнили главное дело своей жизни — отстояли нашу Родину от полчищ завоевателей.

А Василий Александрович принёс и свою жизнь на алтарь Отечества. Интервью людей, знающих моих родственников показало их человеческие качества, которые позволяют помнить их и гордиться ими. Полученная информация из различных источников помогла составить биографию близких мне людей и оформить ее в виде небольшой брошюры. Заключение Собирая информацию, просматривая документы архивов, обсуждая с родителями новые данные я поняла, что семья у меня замечательная.

У меня дружные отзывчивые родители, у меня предки, которыми можно гордиться. Я почувствовала свою причастность к семье, свою ответственность не только перед предками, но и перед потомками. А документы из архивов позволят мне сделать еще не одно открытие о роли моих родных в истории моей страны! Мы составили биографии моих родственников, имеющих заслуги перед Отечеством, а также доказали, что люди, честно выполняющие свою работу в мирное время или свой гражданский долг во время войны — это замечательные люди, и мы должны ими гордиться, и я ими горжусь.

Подольск В моей семье есть большой фотоальбом. В нем много фотографий моих родственников — моих бабушек и дедушек, прабабушек и прадедушек. Некоторых из них, к сожалению, нет в живых. Я задумался о истории моей семьи, решил составить генеалогическое древо и узнать, кто из моих родственников принимал участие в Великой отечественной войне. Вместе с родителями я собирал информацию о своих предках, записывал их фамилии, имена и отчества, узнавал, когда и где они жили, чем занимались.

Узнал много интересных фактов из жизни моих родственников. Мама и папа родились в городе Омске. Там же окончили школу и институт. Мама окончила институт Сервиса, а папа Автодорожный. Затем перебрались в Подольск. Папа и мама заботятся о нас. Папа вместе с нами занимается спортом, катается на лыжах, возит нас на тренировки и соревнования.

Родители помогают нам делать уроки, заботятся о нас с братом. Бабушки и дедушки проживают в городе Омске, а прабабушки и прадедушки в Омской области — двое, и в городе Ереване — двое. Родители, бабушки и дедушки и даже прабабушки и прадедушки окончили институты. В моей семье есть учителя, бухгалтер, инженеры, строитель, проектировщики, кузнец, военный врач, лаборант.

В результате своего исследования я узнал, что в моей крови течет русская, белорусская, татарская, армянская и даже казакская кровь. Я очень удивился. Среди моих родственников были участники Великой отечественной войны. Прабабушка по маминой линии Гакова Мария Галактионовна была связисткой и участницей Великой Отечественной войны и в войне с Японией. Вместе с родителями мы продолжим работу по восстановлению родословной нашей семьи.

Мы записали все воспоминания, которые удалось собрать. Эти воспоминания и родословное древо мы сохраним и передадим следующим поколениям нашей семьи. Бобров Я решил работать над исследованием, в центре которого — моя семья по папиной и маминой линии в годы Великой Отечественной войны. Тема моей исследовательской работы: «Моя семья в годы Великой Отечественной войны».

Гипотеза: я считаю, что изучая историю своей семьи в годы войны, ещё больше любишь свою семью, гордишься своими предками. Все мои родные, жившие в сороковые годы, вложили свой личный весомый вклад в Победу над фашизмом! Я посетил Таловский и Хлевенский райвоенкоматы, мы с родителями смогли посетить Воронежский государственный архив и воспользоваться сведениями о потерях Тосненской Дивизии г.

В тот далёкий, страшный сорок первый год мамина бабушка Пронова Александра Павловна проводила на фронт своего мужа Пронова Василия Григорьевича и двух родных братьев-Семёна и Тихона Голосовых. В самом начале войны мой прадедушка, Пронов Василий Григорьевич попал в плен.

Он был в лагерях для военнопленных всю войну. И лишь после решения НКВД о том, что «Василий Пронов не совершил преступлений против Родины и человечества», ему разрешили в сентябре года вернуться домой. А сейчас я расскажу о своём другом прадедушке — Пронове Иване Григорьевиче. На передовую удалось попасть только в марте года после своего совершеннолетия.

Он совершил много подвигов и имел награды 2 «Ордена Красной звезды», медали «За боевые заслуги «и «За отвагу». Мой дед по линии отца Дударев Василий Фролович был участником трудового фронта. Дедушка рассказывал, как вместе с односельчанами под бомбежками и артиллерийским огнем, в любую погоду они рыли окопы.

В конце января года, Красная Армия удержала противника, враг не вошел в село, и в этом немалая заслуга строителей оборонительных рубежей. Мой прадедушка Дударев Фрол Степанович ушёл на войну. Всю войну он прошёл в звании красноармейца. Имел Медаль «За Отвагу».

Война незримой нитью связала семью моей мамы и моего отца — это точно! Гипотеза оказалась верна, изучая исто-. Все мои родные, жившие в сороковые годы вложили свой личный весомый вклад в Победу над фашизмом. Мои деды и прадеды служат мне примером мужества и героизма! В результате проделанной работы был создан собирательный и наглядный материал по истории моей семьи, участниках Великой Отечественной войны.

Данный материал можно использовать для проекта «Мой прадедучастник Великой Отечественной войны, бесед по теме «Война в судьбах людей». Человек, благодаря которому моя бабушка и мама связали свою жизнь с педагогическим трудом. Не многим из моего поколения выпало счастье общаться с участниками Великой Отечественной войны, я — один из них!

Бабушка Шура — так называем мы Александру Терентьевну Жукову, замечательного человека, ветерана войны и педагогического труда. Кроме Шуры, в семье росла ещё ее младшая сестра Аня, впоследствии она стала авиационным инженером… Детство прабабушки совпало с периодом коллективизации.

На него выпал и страшный голод — гг. Она рассказывала, как ели крапиву, лебеду, корни съедобных трав, липовый лист, толчёную древесную кору. Настоящим спасением для всех был тогда лес, с его грибами, ягодами и орехами, и река, в которой выловили не только рыбу и раков, но и лягушек и головастиков… Перед войной Александра успела окончить 8 классов.

Мечтала о радостной жизни. Но война изменила все планы. Как и все сверстники, Шуры она участвовала в строительстве оборонительных рубежей. Но немцы всё равно прорвались. А потом наступили чёрные времена фашистской оккупации. Когда немцы и полицаи стали зверствовать, проводить карательные операции, расстреливать и вешать людей, жечь дома, все жители деревни ушли в лес, к партизанам. Семья прабабушки была в Конотопском партизанском отряде легендарного соединения Сидора Артемьевича Ковпака.

Дети, помогали партизанам, как могли: ходили в ближнюю разведку, помогали медикам стирать, сушить и скатывать бинты, ухаживать за ранеными, помогали хозвзводу обстирывать бойцов, работали на кухне, участвовали в заготовке продовольствия… Бабушка Шура вспоминает: 26 августа года во время уборки урожая у деревни Зелёный Гай начался сильный бой. Нацисты и каратели пытались сорвать заготовку продовольствия и уничтожить партизан. В этом бою она была тяжело ранена разрывной пулей в левую руку.

Сегодня она с благодарностью вспоминает, как её, совсем ещё ребёнка, не бросили, не оставили в беде товарищи, на руках под шквальным огнём вынесли с поля боя. Пришла в себя уже в отряде. Около месяца лечилась в партизанском госпитале в Старой Гуте.

Потом всех раненых через реку Нерусса переправили в Брянские леса, на партизанский аэродром в Смелиж, а оттуда самолётами на Большую землю — в Москву. Потом были операции и госпиталя в Москве, Уфе. Оттуда в году вернулась в Москву, стала инвалидом на всю жизнь. Руку врачи сохранили, но она перестала действовать из-за отсутствия локтевого сустава и других повреждений.

Прошло более 75 лет с момента ранения, а рана до сих пор часто открывается и болит… Александра попала в Москву. В Центральном штабе партизанского движения в Москве ей выдали направление на работу на швейную фабрику столицы, где она целый год проработала помощником бухгалтера.

Здесь же вступила в комсомол. Жила у тёти в коммунальной квартире на Хорошевке. Писем было много, их приносили целыми мешками. Работали быстро На каждом письме мы ставили штамп: «Просмотрено военной цензурой» и свой личный номер. Затем, письма ещё раз выборочно проверялись. И, не дай бог, заметят какую-нибудь оплошность: пощады не жди.

Любая ошибка, даже малый просчёт, могли стоить свободы… По окончании войны завершила учёбу в школе, окончила исторический факультет Новозыбковского педагогического института. В году меня направили на работу учителем истории средней школы посёлка Дубровка Брянской области, где я и проработала до августа года. Алексадра Терентьевна была классным руководителем и учителем истории у моей мамы Мама часто мне рассказывает как интересно и увлекательно она вела уроки, хотя не было никаких современных технологий.

Бабушка до сих пор по мере сил ведет работу по воспитанию молодого поколения. В мае прошлого года она встречалась с учащимися школы на кануне Дня победы! Справедливо считают в народе: жизнь прожить — не поле перейти. Да, немало трудностей и испытаний уготовала судьба поколению Александры Терентьевны. Но свой долг перед людьми и страной они выполнили. Стыдиться им нечего. На 23 мевраля года в Дубровском Районе Брянской области осталось всего 7 ветеранов Великой отечественной войны в их числе и наша Бабушка Шура- Жукова Александра Терентьевна!

Россия — великая держава, у неё большое будущее…. Москва Мне посчастливилось родиться в большой и дружной семье Бархановых. Нас у мамы и папы пятеро!!! НО сегодня я хочу вам рассказать о моем папе Барханове Евгении Евгеньевиче, именно папа в нашей семье является вдохновителем и опорой. Мой папа — Барханов Евгений Евгеньевич из военной семьи, поэтому с детства мечтал о военной карьере.

Он попросил командование отправить его для прохождения срочной службы в Афганистан добровольцем. Так он попал в й ферганский учебный полк Воздушнодесантных войск. И в году папа попал в Афганистан в состав й десантно-штурмовой бригады в район г. За личное мужество, проявленное в этой операции мой папа был награждён медалью «За отвагу». Сейчас мой папа — кинодраматург, окончил ВГИК. Он хочет снять фильм «Ташакор», по-афгански: «спасибо».

Он готовит экспедицию в Афганистан с целью поиска пропавших без вести бывших советских военнослужащих. Папа хочет снять документальный фильм, где пойдет речь о воспитании толерантности к другим нациям и мировоззрениям, доказать единую для всего человечества систему ценностей, переосмыслить историческое прошлое, лучше понять наши человеческие истоки и корни.

В нашей стране героев не забывают! Папа хочет снять фильм о том, что те жертвы, героизм, которые совершили советские солдаты в Афганистане могут дать образец подрастающему поколению России, сплотить между собой ветеранов войн, а это более 1 миллиона человек.

Папа стал ездить по стране и снимать удивительных людей и потом рассказывать мне. Он снимал русскую деревню, о том, как живут русские люди в глубинке, как надеются и ждут, любят и верят. Он снял три художественных фильма, он даже был пять месяцев в Антарктиде. А на судне «Академик Федоров» он прошел от Санкт-Петербурга до Южной Африки, а потом дошел до самой старой антарктической станции «Мирный», которой в этом году исполняется 62 года. Он прошел весь Атлантический океан, был в Индийском и Южном океане.

А еще он был на севере, на Кольском полуострове и путешествовал по священному озеру саамов Сеид — Явр. И после каждой поездки он делал фильмы, которые показывал в Русском Географическом Обществе. Про себя он мало рассказывает, но зато много рассказывает про людей, которые были с ним рядом. Про Нептуна, который окунул его в воду с головой на экваторе, о полярниках папа рассказал в фильме «Полюс относительной недоступности» Про контр-адмирала Ю. Сенатского, который спасал людей в морях и океанах, поднимал затонувшие подводные лодки, папа рассказал в фильме «До последнего дыхания» Про С.

Морякова — этнографа и краеведа, который знает все старинные русские песни, папа снял целую серию фильмов «Травовед» — , доку-сказку «Куда глаза глядят» Про спортсменов — инвалидов войны, которые защищали честь Родины на Паралимпиаде, о преодолении, о власти духовного над телесным папа рассказал всем в документальном фильме «Овертайм для духа» Папины фильмы вдохновлены и пропитаны вопросами, на которые он сам ответов не находит.

Но всячески подталкивает нас к их поиску. И так бывает, что человеку, мучимому той же болью, томимому теми же сомнениями, ответ открывается. Каждым своим фильмом папа говорит: «я не представляю своего видения мира — я задаю миру вопросы».

Мне кажется, что все папины фильмы о любви. О том, что войне придёт конец, как в «Сошествии с креста». Иногда о кровной мести, следе, тянущемся из беснующейся Иногда о войне Великой Отечественной-тогда смотрим «Режим полного погружения» Папины фильмы нарочито безответны. Мне кажется, в этом их удача. Ведь исчерпывающее высказывание, по сути, равно смерти. Для папы — режиссера важно овладеть тайнописью кинематографического искусства, позволяющей прикасаться к радости и к проклятию человеческого бытия.

Папа знает: от жизни уберечься нельзя. Необдуманные стремления и есть жизнь! Она всё выкроит по-своему. Все эти истории он воплотил в своих фильмах. Мне нравится смотреть за людьми, которые смотрят папины фильмы.

Их лица одухотворены, им интересно. А это значит, что папа нашел свой художественный язык подачи информации, сумел «достучаться» до людских сердец. Любовь к Родине — это и есть традиция! А Родина у меня начинается с папы! Изучать историю своей семьи необходимо, именно она воспитывает гордость за принадлежность к своему роду, своей фамилии, желание стать такими же, как деды.

Каждый, который узнает о прошлом своих близких, чувствует себя частью большого и надежного целого, он окунается в добрую и благодарную атмосферу, необходимую для его нормального развития. Мытищи Родословное древо — важная часть знаний о семье. Изучение древа дает представление о месте проживания и происхождении предков, роде их деятельности, семейных традициях. История каждой семьи — это часть истории всей страны. Знание родословного древа заставляет с уважением относиться к своему роду и позволяет выявить в роду выдающихся людей.

Составление родословного древа связано с изучением старых документов и фотографий. Это дает представление не только о конкретной семье, но и об эпохе в целом. Изучение старых документов позволяет сравнить условия жизни предков и нашей современной. Цель исследования: составить ветку генеалогического древа из прямых родственников фамилии Шкапа. Моя мама давно интересуется родословием и еще в году, когда были живы ее бабушки и дедушки, вместе с сестрами опросила их и составила родословное древо.

Сейчас это древо может быть дополнено. С тех пор к материалам семейного архива из документов, фотографий и воспоминаний добавились материалы из государственных архивов. В результате опроса родственников и изучения документов из семейного архива были восстановлены биографии родственников с фамилией Шкапа, живших в ХХ веке. Так, мой дед был ученым-физиком, работавшим на закрытом предприятии в Российском федеральном ядерном центре в городе Сарове. Прадед был военным фельдшером, служившим на Дальнем Востоке.

Прапрадед принимал участие в военных действиях в Первую мировую войну. Изучение сканов документов XIX века переписного листа Первой всеобщей переписи населения года, записей в метрических книгах и исповедных росписях позволило восстановить ветку генеалогического древа по линии Шкапа, начиная с конца XVIII века. По этим документам удалось установить, что мои предки с фамилией Шкапа являются выходцами с Украины. Они жили в Киевской губернии, в селе Зеленки и были крепостными крестьянами.

Сама фамилия совсем не древняя и возникла, по-видимому, из родового прозвища. Кощино Меня зовут Корой Виолетта. Однажды по окружающему миру нас попросили подготовить проект про свою семью. Работая над своим проектом, я задумалась: «Кто же я? Откуда идут мои корни? Кто мои предки? Какое значение имеет моя семья для страны, в которой живём?

Захотелось узнать больше. Так родилась тема исследовательской работы: «Моя семья — частица моей Родины». Моя семья своим происхождением уходит в небольшой городок Ельня Смоленской обла Именно в Ельне и Ельнинском районе жили мои предки.

Были в нашей семье и простые крестьяне, и рабочие, и представители сельской интеллигенции. Афанасий Костеренков родом из деревни Брыкино Глинковского района. Он был известным строителем и принимал участие при строительстве мостов в Москве. Его жена Федосья была обычной крестьянкой. У Федосьи и Афанасия был сын Борис и дочь Марфа, которая стала председателем колхоза и после Великой Отечественной войны и вместе со своими односельчанами принимала участие в строительстве коммуны.

В Ельнинский район из Глинки перебралась семья Шипарёвых. Павел Шипарёв не был богат, поэтому его семья раскулачиванию не подлежала. К сожалению, о его супруге мало что известно, лишь то, что совместно было у них четыре сына: Тимофей, Михаил, Иван и Володя. Позже у них родилось трое детей: Мария, Григорий и Зинаида, старшей из которых была моя прабабушка — Ковалёва Шипарёва в девичестве Мария Тимофеевна.

Именно прабабушка привила любовь моей маме к педагогике, ведь прабабушка была учителем русского языка и литературы, долгое время работала в школе и даже одно время была председателем Леонидовского сельского совета. Жизнь прабабушки была трудной, ведь её детство и юность прошли в предвоенные и военные годы. Когда началась Великая Отечественная война, прабабушке было всего шестнадцать лет, а её младшему брату Григорию и сестре Зинаиде и того меньше.

Но, несмотря на это, семья активно помогала партизанам, и не перестала этим заниматься даже тогда, когда на их глазах была публично казнена немцами за помощь партизанам их учительница — Лызлова Любовь Ивановна. Мама рассказывала, что в деревне Иванёво есть могила этой учительницы, за которой всегда ухаживали школьники: и во времена, когда в школе работала моя прабабушка — Ковалёва Шипарёва Мария Тимофеевна, когда в этой же школе училась моя бабушка — Миронова Ковалёва Татьяна Николаевна, и когда в этой же школе начинала работать моя мама — Корой Миронова Людмила Владимировна.

И сейчас, когда мои родители бывают в тех местах, всегда заходят к этой старенькой могилке, чтобы отдать дань памяти этому героическому человеку. Болезнь вылечить не удалось, и всю оставшуюся жизнь он провёл в инвалидном кресле. Детей у Григория Тимофеевича не было. Известен был в Ельне тем, что писал стихи, рассказы, повести.

Часто печатался в Ельнинской газете «Знамя». У нас до сих пор сохранились некоторые из его рукописей. В моей работе представлено стихотворение, где он описывает подвиг советских лётчиц Любы Губиной, Ани Язовской и Лены Пономарёвой.

Фёкла Сергеевна — сирота из Дорогобужского района. Совместно нажили они двенадцать детей, но, к сожалению, в живых остался только мой прадедушка — Николай Григорьевич. Николай женился на Марии Шипарёвой, работал в Ельне в милиции в паспортном столе. Затем, со своей семьёй переехал в Рудню, где его назначили председателем колхоза. Было у них три дочери: Валентина, Татьяна моя бабушка и Надежда.

У каждой из них и сейчас есть своя семья, дети мои тёти и дяди , внуки мои братья и сёстры. Моя бабушка — Миронова Ковалёва Татьяна Николаевна раньше работала бухгалтером, сейчас на пенсии и живёт вместе с нами. В Ельнинском районе жила ещё одна родовая ветвь моих предков — семьи Корнеенковых.

К сожалению, пока не удалось узнать, как звали прапрабабушку, но прапрадедушку звали Сергей. Было у них трое детей: Маша моя прабабушка , Наташа и Митя. Его семья родом из деревни Стайки Ельнинского района. А после воны женился на моей прабабушке Корнеенковой Марии Сергеевне. Было у них трое детей: Валентина, Галина и Владимир мой дедушка. Позже у них родилась моя мама и её брат Александр. Родословная моей семьи ещё интересна тем, что на протяжении уже трёх поколений в семье прослеживается педагогическая династия.

По линии маминой мамы педагогами стали шесть человек. И по линии маминого папы тоже шесть педагогов. Мама в этом списке уже тринадцатая, а моя старшая сестра Валерия учится на первом курсе педагогического отделения художественно-графического факультета СмолГУ. Так что, возможно через несколько лет наша семенная педагогическая династия продолжится. Интересным показалось, что в семье три учителя русского языка и литературы, четыре учителя начальных классов, два учителя изобразительного искусства, один учитель английского языка, а также четы Мои прабабушки и прадедушки тоже внесли свой вклад в становление Советской власти, в защиту страны от фашистских захватчиков.

А наша семенная педагогическая династия внесла и по сей день вносит свои плоды в историю России. Я познакомилась с терминами родственных связей. В процессе работы я составила генеалогическое древо моей семьи по линии мамы.

Я собрала сведения о жизни предков через общение с живыми свидетелями истории, познакомилась с сохранившимися семейными архивами; попыталась восстановить родовое дерево в пределах четырёх поколений и это у меня получилось. Ворсино «Те далекие фронтовые времена для нас, молодых, — это просто история, и не больше» — так думал я.

В каждой семье есть истории воевавших родственников, из воспоминаний которых и складывается общая картина освобождения нашей Родины. Я считаю, что каждый человек должен знать свою родословную: судьбу своих дедов и прадедов, а затем свои знания передавать будущим поколениям.

Для меня очень важно, чтобы осталась память о прадедушках не только в виде нескольких фотографий и наград, а как целый рассказ, построенный на основе документов и воспоминаний. Мои прадеды участвовали в войне, всего их участвовало 9 человек. Мне захотелось еще больше узнать о них, но пока я узнал про шестерых. Поэтому исследование еще не закончено. Цель работы: собрать биографический материал о моих прадедушках, участниках Великой Отечественной войны и с помощью этих сведений понять и прочувствовать подвиг Советского народа в годы Великой Отечественной войны.

В нашей семье, как я выяснил, воевали 9 мужчин. Со стороны маминых родственников четыре прадедушки, и со стороны папиных родственников — пять прадедушек. Но про шестерых я нашел вот такие сведения. Оказалось, что трое из них были связистами.

Это одна из самых опасных специальностей на той войне. Линии связи, по словам профессионалов, это настоящие «нервы войны». Боевой путь мой прадед, папин дедушка, Петр Федорович Краюшкин, года рождения, начал в июне года. Попал на 2-й украинский фронт. Краюшкин Петр Федорович, гвардии ефрейтор, номер миномета 1 батареи гвардейского Печенегского ордена Александра Невского миномётного полка, работая телефонистом, обеспечил бесперебойную связь и под непрерывным артиллерийским огнем устранил 3 порыва связи.

За это его наградили медалью «За отвагу». После войны Петр вернулся в Мурманск и всю жизнь работал на железной дороге. И было у него десять детей. А в далеком сибирском селе Михайловка близ города Зима жили мамины родственники — прапрадед Тихон и прапрабабушка Лукерья. И было у них шестеро детей — четыре мальчика и две девочки. Когда началась война, всех сыновей призвали на фронт. Подробнее хочу рассказать про родного прадедушку. Мой прадед — Данил Тихонович Грибачёв — в возрасте 24 лет был призван на фронт в июле года.

Был командиром отделения роты связи стрелкового полка Свирской стрелковой дивизии 7 армии Карельского фронта. Моему прадедушке Даниле дали задание: обеспечить бесперебойной связью батальоны. И он под артиллерийским и пулеметным огнем устранил 8 порывов проводной связи в течении 2-х суток. За мужество и отвагу он получил орден Отечественной войны II степени. Кроме этого, у него еще много других наград. Дед Данил очень не любил рассказывать о войне.

А если что-то говорил, то всегда плакал. После Победы восстанавливал линии электропередач в Белоруссии почти год. Домой вернулся в марте года. Закончил курсы механизаторов и всю жизнь работал комбайнером в селе Михайловка. Он вырастил шестерых детей, среди которых мой дедушка Толя. Умер мой прадед 19 мая года. Я горжусь своим прадедушкой! Был призван 11 февраля года. Воевал он в стрел Во время боев 9—11 ноября года устранил 51 порыв линии связи.

Когда разрушили переправу через реку Оболь в Белоруссии , он быстро соорудил плот и восстановил связь через реку. В течении 17—18 ноября поддерживал связь и устранил 61 порыв связи. За это ему вручили медаль «За боевые заслуги» После войны он вернулся в родное село Михайловка и был председателем колхоза. Умер в году.

Вот такие прадеды — связисты. Я продолжаю свой рассказ. Младший сын Василий Тихонович Грибачев. Ему 19 лет. Призван в году. Попал на 3-й украинский фронт. Был заместителем командира I батальона стрелкового полка стрелковой дивизии. Боевую награду Орден Богдана Хмельницкого мой прадед получил за организацию переправы через реку Днепр и взятие города Херсон.

Позже в этом году был убит. Вернулись с войны обратно три сына. И еще один сын, Павел Тихонович Грибачёв, года рождения. Его призвали в июле года. Воевал он на западном фронте в 93 стрелковой дивизии. Был политруком 3-й минроты 51 стрелкового полка 26 гвардейской стрелковой дивизии. Когда мы нашли в архиве наградной лист, то прочитали и не поверили своим глазам. Оказалось, что он получил орден «Красной звезды» за освобождение деревень Аристово и Иклинское, которые входят в состав совхоза «Ворсино», то есть он воевал на территории моего села.

Это было удивительное открытие для нашей семьи. А 28 ноября года получил медаль «За оборону Москвы». И еще про кого я смог найти сведения — это моей мурманской бабушки дядя — гвардии майор Елманов Иван Егорович, года рождения. В армию призван 27 июля года. Участвовал на разных фронтах: Юго-западный фронт, Западный фронт, Сталинградский фронт, Донской фронт, 2-й и 3-й прибалтийский фронт.

Получил тяжелое ранение в году. И снова на 2-й белорусский фронт, и 1-й украинский фронт. В ходе исследования я собрал разный материал о каждом из прадедов: фотографии; даты и место призыва, место службы, воинские звания, рода войск, названия фронтов, на которых они воевали, географические названия мест, где погибли или откуда вернулись с фронта; небольшой биографический материал. В день празднования Дня Победы вся моя семья приняла участие в акции «Бессмертный полк». Мы несли шесть штендеров с именами наших героев.

Санкт-Петербурга У многих из нас есть родственники, которые внесли большой вклад в развитие нашей родины. Порой мы даже не подозреваем о них, но, если расспросить родных, изучить архивы и интернет можно найти в своей родословной много неожиданного. В ходе своего исследования я узнала, что по линии моей мамы есть целая мужская династия моряков судомехаников в четырех поколениях, на примере которой получается целая история длинной больше века, история рыболовного флота и современная история гражданских моряков в нашей стране.

История моей семьи прошла сквозь века и существует по настоящий день. В данной работе мы бы хотели изучить свою родословную и проследить путь становления профессиональной династии в четырех поколениях моряков судомехаников, по одной из линий моих родственников семьи Кудрявцевых. Что такое династия? Династия в переводе с греческого «dynasteia» означает «господство».

В переносном значении так говорят о тружениках, передающих от поколения к поколению мастерство, трудовые традиции. Морской династией являются несколько поколений моряков, связанных родством, представители которых работали либо продолжают работать по профессии. Целью данной работы является изучение историю становления профессиональной династии моряков в семье Кудрявцевых, их жизненный путь, показать их вклад в профессию и в развитие нашей страны.

При написании работы применялись такие методы как работа с документами, в том числе с семейными архивами, опрос родственников, анкетирование одноклассников, сбор и обработка полученной информации. Опираясь на полученные данные, мы достигли поставленных задач. Изучив все материалы, мы стали сопричастны к более чем вековой истории семьи Кудрявцевых, увидели жизненный путь и становление профессиональной династии, пришло осознание того, что годы репрессий, военные и послевоенные годы, казалась бы прошли так давно…, но ведь и так близко, убедились, что к истории можно прикоснуться руками увидев документы и награды, дипломы и фотографии.

Узнали, что глава семьи Кудрявцевых стоял у истоков создания ныне действующего большого предприятия, его сыновья стояли у истоков рыболовецкого флота Ленинграда, внуки и правнуки также достойно продолжают морские традиции. Подойдя к заключительному этапу исследований мы для себя узнали очень много нового о своей семье, теперь я знаю кем был мой Прадед и горжусь им.

Свои знания я донесу до одноклассников, чтобы своим примером заинтересовать их на поиски информации о своих корнях, семье, роде и предках. Шербакуль В истории было много войн и сражений, и русские солдаты всегда показывали свой патриотизм и любовь к Родине. Война затронула каждую семью. Какая бы это не была война, солдаты отдают долг своей Родине. Все дальше уходит в историю Великая Отечественная война, война в Афганистане. О войне мы узнаем из книг, из уроков истории, но самыми убедительными документами я считаю простые письма фронтовиков, столкнувшихся с войной лицом к лицу.

Фронтовые письма — документы особые. Пожелтевшие от времени треугольники со штемпелями полевой почты… За каждой строчкой фронтового треугольника стоит человек. Но прошло время и они стали архивными документами, по которым мы можем читать страницы нашей истории Письма с фронтов Великой Отечественной войны — документы огромной силы. Во многих российских семьях хранятся фронтовые письма, фотографии и боевые награды. У каждой семьи особенная история, а я хочу посвятить свою исследовательскую работу письмам и фотографиям, которые хранились в семье моей прабабушки вот уже более 70 лет.

Письма с фронта прабабушка хранила долгие годы, в память о своих братьях и их передала своему старшему сыну Костину Константину Евгеньевичу. А он передал письма моей маме, как самой старшей внучке. В маленьком городке Казалинске, который расположен на берегу Сыр-Дарьи, в Казахстане, в память о подвигах солдат на фронте — гг.

В нашей семье хранится почтовая карточка. Это последняя весточка от родного брата моей прабабушки Никифорова Тимофея Александровича, это послание было отправлено Из неё мы узнали, что на разъездах люди выносили им молоко, кефир, масло. Кормили их по дороге три раза в день, давали хлеба, сухарей; бывали даже и каша и гороховый суп.

ЭЛЕВАТОРЫ В ЮТАЗЕ

Применяют А. По способу перемешивания различают А. На рис. Песок и щебень, просушенные и нагретые в сушильном барабане, подаются ковшовым элеватором в сортировочное устройство грохот , а затем в соответствующие отсеки бункера минеральных м К чему относится Существительные. Синонимы к слову Асфальтобетоносмеситель Асфальтосмеситель. Определения для сканвордов Агрегат для приготовления смесей для покрытия дорог.

Слова из 23 букв, начинающиеся на А. На ахтердеке размещали лёгкую артиллерию и крепили снасти грот- и бизань-мачт. Под ним находились каюты офицеров и различные вспомогательные помещения. Шканцы являлись самым "почётным", торжественным участком на корабле и служили местом общего сбора экипажа. Ахтерпик гол. Ахтерштаг нидерл. Употребляется при одномачтовых и полуторамачтовых типах парусного вооружения с бермудскими парусами йол и кеч.

На современных яхтах ахтерштаги обычно снабжаются устройствами для регулирования натяжения, с целью изменения изгиба мачты, что, соответственно, меняет профиль паруса. В качестве регулировочных устройств применяются тали, гидравлические талрепы и др. Ахтерштевень нидерл. Stern-post — задняя оконечность корабля в виде жёсткой балки или рамы сложной формы, на которой замыкаются вертикально киль , борт , обшивка и набор ; к нему подвешивается судовой руль.

Ахтерштевень на военных судах делаются обычно литыми из стали, а на гражданских — литыми или коваными. На одновинтовых и трехвинтовых судах ахтерштевень состоит из двух частей, соединенных в замок. Передняя часть, через которую проходит гребной вал, называется старнпостом, а задняя, на которую навешивается руль, — рудерпостом.

На двух- и четырехвинтовых судах ахтерштевень состоит из одного рудерпоста. На больших трансатлантических пароходах ахтерштевень часто делается в виде одной отливки с кронштейнами гребных винтов. На деревянных судах ахтерштевень, или старнпост, составляется из собственно старнпоста и фалстарнпоста, устанавливаемых на киль на шипах. Аэрофинишер — устройство, состоящее из специального троса, натянутого поперёк посадочной палубы авианосца , за который зацепляется гак корабельного самолета.

Концы троса намотаны на размещённые под палубой тормозные барабаны , которые проворачиваются против часовой стрелки под воздействием электромоторов или гидравлических агрегатов и тем самым дополнительно затормаживают приземлившийся самолет самолёта, благодаря чему пробег на посадке удаётся значительно уменьшить.

Бабочка — способ несения парусов на судах, оснащенных косыми парусами, на курсах фордевинд и полный бакштаг , когда носовые паруса стаксели и т. При этом носовые паруса выходят из ветровой тени кормовых , работают более эффективно увеличивают скорость судна и способствуют повышению устойчивости на курсе. Бак нидерл. Баком называют также и всю переднюю часть палубы спереди от фок-мачты или носовой надстройки.

Возвышение над верхней палубой в носовой части корабля называется полубак. Основное назначение баковой надстройки заключается в увеличении высоты борта в носовой части корабля, что важно для обеспечения хорошей мореходности, защиты верхней палубы от заливания при встречной волне и повышения непотопляемости. В удлинённом баке на грузовых судах располагают грузовые твиндеки , на пассажирских судах — каюты. На палубе бака или внутри него обычно располагают якорное и швартовное устройства.

У крупных современных кораблей высота борта обычно достаточно велика, и баковой надстройки как таковой они не имеют либо её существование объясняется иными причинами например, необходимостью в дополнительных помещениях. Бакборт — левый борт судна. На бакборте судно несет красный огонь, а на штирборте — зеленый. Термин бакборт берет начало из истоков судоходства. До того как на суда стали устанавливать штурвал по центру, они управлялись при помощи специального рулевого весла.

Это весло держал рулевой, стоявший на корме судна. Однако большинство моряков были правшами. Это означало, что рулевое весло которое было шире обычного для лучшего управления прикреплялось к правой части судна. Бакборт назывался так потому, что рулевой кормчий при управлении судном на курсе стоял спиной к левому борту. Слово starboard steerboard происходит от староанглийского слова steorbord , что буквально означает сторону, по которой судно управляется. Бакс — деревянная деталь штука , соединяющая киль с форштевнем на деревянных судах.

Служит продолжением киля и, закругляясь кверху, соединяется с нижней частью форштевня. Бакштаг нидерл. Парус устанавливается под углом к ветру. Обычно на этом курсе парусное судно развивает наивысшую скорость. В бакштаг парус работает с большим углом атаки, при котором давление ветра играет основную роль в создании тяги паруса.

Сила дрейфа практически отсутствует. Бакштаги нидерл. Соответственно с назначением бакштаги получают дополнительные названия: Бакштаги дымовой трубы, Бакштаги у боканцев. Бакштов — растительный трос, один конец которого крепится на корме корабля, а другой подается на шлюпку. Для постановки на бакштов шлюпка подходит к корме корабля. С корабля на нее подается бросательный конец , с помощью которого на шлюпку выбирается бакштов.

На большой волне, когда шлюпке трудно подойти к корме, бакштов подается с помощью какого-либо плавучего предмета — спасательного круга, анкерка и т. Привязанный к плавучему предмету конец ветром сносится в сторону шлюпки. Баллер — в морском деле — ось вращения руля , скреплённая с пером руля или ось вращения кабестана. Балясина — точеный реёк , служащий ступенькой у штормтрапа. Банка — 1. В зависимости от характера донных отложений различают банки каменистые, коралловые, ракушечные, а также сложенные рыхлым ракушечным или терригенным обломочный материал любого размера и состава, поступающий с суши материалом.

Банкет — круглая или прямоугольная решетчатая деревянная площадка, уложенная на палубу для укладки тросов и др. Банник — деревянная колодка со щёткой на древке для очистки канала артиллерийского орудия от порохового нагара после выстрела и гашения остатков тлеющего зарядного картуза во избежании преждевременного воспламенения нового заряда. Имел цилиндрическую для пушек или коническую для мортир и гаубиц форму.

Для последних использовались два банника — один для канала и один для каморы. С целью повышения эффективности гашения, банник перед использованием смачивали в воде с уксусом, которая находилась при орудии в специальных баклагах.

В полевых условиях для ускорения заряжания второй конец древка комплектовался прибойником — цилиндром для досылания зарядного картуза. Название происходит от французской фразы en barbette, обозначающей стрельбу из орудия поверх парапета, а не через амбразуру.

На корабле барбетом называется неподвижная открытая платформа для размещения вращающейся орудийной установки. Первыми барбетную установку артиллерии на кораблях применили французы. За толстым броневым кольцом открыто устанавливалось одно или несколько орудий. Такие установки были легче башенных и давали надёжную защиту для механизмов наводки, которые располагались внутри кольца.

Англичане внесли свою специфику в конструкцию барбета. Вместо традиционного французского кольца он принял своеобразную вытянутую форму, напоминая при виде сверху разрезанную пополам грушу, в узкой части которой помещались зарядные устройства. Туда по защищенной броней подачной трубе поступал боезапас. Для заряжания орудия разворачивались в диаметральную плоскость, казенной частью к «хвосту» барбета; им придавался максимальный угол возвышения, а затем снаряд и заряд последовательно загонялись гидравлическим прибойником в камору орудия.

Гидравлические приводы обеспечивали также вращение центральной платформы с орудиями и возвышение пушек. Во время парусного судоходства баркас обычно вместе с пинассом располагался на барринге между фок-мачтой и грот-мачтой. Баркасы спускались на воду для подвоза питьевой воды или продуктов питания.

Баркасы, как коллективные средства спасения на воде, были распространены во времена парусного судоходства. В настоящее время баркасы размещаются на кораблях очень редко, это связано с их большими размерами и сложностью в спуске на воду.

Баркасом также называют небольшое самоходное судно, которое использую для перевозки людей и грузов по гаваням и на рейдах. Во времена парусного судоходства корабли, оборудованные баркасами, также использовали их для перевозки грузов, подвоза продовольствия и воды с берега на корабль.

Современные стальные баркентины имеют водоизмещение до 5 тыс. Бархоут нидерл. Бархоут служит для защиты обшивки корпуса судна во время швартовки, стоянки у причала, абордажа, так как выступает наружу от обшивки и принимая на себя первый удар давление при касании о причал или другое судно не даёт возможности повредить обшивку корпуса судна. В наши дни используется в основном только на малых судах и на парусниках. Иногда стальной профиль может быть наварен выше главной ватерлинии или в два параллельных ряда часто, один у главной ватерлинии, а второй на ширстречном поясе в зависимости от обводов корпуса с целью улучшения защиты корпуса судна.

Баталер также баталёр, от фр. Баталеры предназначалось для нестроевых унтер-офицеров флота, заведовавших продовольственным и вещевым снабжением экипажей кораблей и береговых флотских команд. В ведении баталера мог находится унтер-баталер, или баталерский юнга из рядовых. Баталер избирается ревизором и утверждается командиром. Бейдевинд нидерл. Выделяют бейдевинд полный и крутой. Тяга паруса при бейдевинде целиком определяется его подъёмной силой, при увеличении давления ветра сила тяги уменьшается, зато возрастает сила дрейфа.

Беседка англ. Беседки угольные англ. Stages — деревянные площадки, навешиваемые с бортов судна в виде ступенек для погрузки угля вручную с барж корзинами или мешками. Стоя на них, грузящие передают уголь по рукам наверх. В случае его наличия, косой парус будет называться «контр-бизань». Слово бизань прибавляется к названиям всех частей рангоута, такелажа и парусов, крепящихся на бизань-мачте.

Исключение составляет нижний рей, когда на бизани, кроме косого паруса, есть прямые паруса. Тогда рей будет называться "бегин-рей", а к деталям рангоута, находящимся выше марсовой площадки и на стеньгах, добавляется слово "крюйс". На трёхмачтовых судах бизань всегда третья, на многомачтовых — последняя, а все мачты между бизань-мачтой и фок-мачтой называются грот-мачтами и различаются порядковым номером.

Кормовая мачта на двухмачтовом судне также может называться бизань-мачтой, если носовая значительно её больше и находится в середине судна. Бимс от англ. Поперечная балка, поддерживающая палубу, платформу, крышу надстройки. Часть набора корпуса корабля. Предназначен для придания жесткости перекрытиям, распределения нагрузки палубы на борт, конструкции и переборки, обеспечения поперечной прочности корабля. В эпоху деревянного кораблестроения представлял собой четырёхгранный брус, отсюда английское название.

С развитием и ростом размерений, цельный брус из одного дерева перестал удовлетворять требованиям к набору, и бимс стали делать составным. С появлением железа, а затем стали в кораблестроении, сначала железным стал набор, в том числе бимсы, и только позже обшивка. Поскольку палуба не выполняется плоской, бимс, кроме длины, ширины и толщины, характеризуется ещё изгибом кверху в средней части. Линейная величина изгиба называется погибь бимсов.

Современный бимс представляет собой металлическую обычно стальную сварную балку фасонного профиля, часто швеллер. Может быть одинарным или сдвоенным, рамным или усиленным. Для экономии веса может иметь отверстия в пластине. Если бимс установлен в районе отверстия в палубе — грузового люка, шахты, трапа — он не занимает всю ширину корпуса и имеет разрыв.

В таком случае каждая часть его называется полубимс. Битенг раньше — бетинг, от голл. Оснащенные талрепом блоки образовывали тали для любой работы на судне. Корпус блока обычно делали из дуба или вяза, а шкивы - из тропического твердого дерева, меди или железа. Корпус часто снабжали медной втулкой, чтобы ось не изнашивалась слишком быстро.

Один или два желобка - кипа - на оконечностях блока предназначались для простого или двойного стропов. Шкивы по окружности также имели полукруглый кип, чтобы трос шел по нему и не заклинивался. Обычные блоки имели овальную форму, их толщина зависела от числа и величины шкивов.

В качестве блокшива могут использоваться корабли самых разных классов, за исключением только самых малых судов. Если в блокшив переоборудуется парусный корабль судно , то его разоснащают снимают с него такелаж. Как парусные, так и моторные суда при переделке в блокшив обычно разоружают снимают с них артиллерийское, ракетное, торпедное и иное вооружение, а также главные и вспомогательные механизмы.

Борт — боковая часть судна, состоит из наружной обшивки и подкрепляющего набора. Правый борт принято называть штирбортом нидерл. Ботик — под словом ботик традиционно понималось не уменьшительно-ласкательное слово как кораблик или судёнышко , а бот меньшего размера. Самым известным из которых в России можно по праву назвать ботик Петра Великого, который несколько веков носит прозвище «дедушка русского флота». Брандер нем. Brander — корабль, нагруженный легковоспламеняющимися либо взрывчатыми веществами, используемый для поджога и уничтожения вражеских судов.

Мог управляться экипажем, покидавшим судно в середине пути, либо сплавляться по течению или по ветру в сторону вражеского флота. Брандеры широко использовались против деревянных судов, а также разнообразных защитных заграждений бонов, деревянных плотин и т. Брандеры как противокорабельное оружие потеряли своё значение в связи с распространением металлических судов. Брандскугель от нем. Brand — пожар, нем. Kugel — ядро — зажигательный снаряд корабельной гладкоствольной артиллерии, впервые появился в XVIII веке.

Снаряжался зажигательным веществом, был цилиндрической формы и вместо одного отверстия очка для трубки как в обычном зажигательном снаряде имел от 3 до 5 отверстий. Снаряд оказался весьма ненадежным и опасным, часто разрывался при вылете из ствола и к середине XIX века от них отказались во всех европейских странах, включая и Россию, где брандскугель был официально снят с вооружения приказом от года. Брашпиль нидерл. Braadspil — специальная лебедка с горизонтальным валом для подъема якоря и выбирания тросов при швартовке.

Основными элементами брашпиля являются двигатель обычно электрический или паровой , две звездочки цепных барабана с углублением для захвата якорной цепи, швартовные барабаны турачки , главный вал, лежащий в подшипниках на массивном фундаменте, разобщительные устройства, позволяющие производить одновременный или раздельный подъем двух якорей, а также выбирание швартовов. Входит в состав якорного устройства и швартовного устройства.

Применяется на гражданских судах и кораблях ВМФ. Брейд-вымпел от нидерл. Поднимается на стеньге корабля для официального обозначения командира соединения дивизиона, отряда на борту. Традиционно командующие эскадрами адмиралы имели адмиральские флаги соответственно рангу.

Если же эскадрой командовал капитан, ему на время командования давался ранг коммодора, и вместо флага полагался брейд-вымпел. Со временем брейд-вымпел стали поднимать командиры дивизионов, бригад, и других соединений, даже если были в адмиральском звании. Бросательный конец выброска. Так как швартовый конец очень тяжёлый и его невозможно бросать на дальние дистанции, к петле швартового конца крепят тонкий и более лёгкий шкерт верёвка , на конце которого закреплён груз.

При швартовке судна корабельная ШП швартовая партия по команде командира корабля выбрасывает заранее подготовленный бросательный конец выброску в сторону береговых швартовых партий. Береговая швартовая партия выбирает бросательный конец до начала швартового конца, после чего крепит его на кнехт, дальше действуют корабельные ШВ. Движения яхты в противоположном относительно крена направлении, вызванные несимметричностью корпуса, обычно являются причиной брочинга, чаще всего это происходит на курсах фордевинд и бакштаг.

Если силу, возникшую в результате этих факторов, не удаётся компенсировать воздействием руля, то яхта уходит в брочинг. Очень часто брочинг происходит при несении спинакера и большом дифференте на нос, из-за чего происходит прорыв воздуха под днище лодки в район пера руля и, как следствие, — потеря управляемости.

Брюк — мощный трос, проходивший через боковые стенки лафета, концы которого крепили на рымах боковых сторон пушечных портов. Служил для удержания орудия при откате. Буйреп — трос, закреплённый за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком томбуем , который указывает местонахождение якоря на грунте. Бульб , или носовой бульб — выступающая чуть ниже ватерлинии часть носа судна, имеющая выпуклую эллипсоидную форму.

Бульб изменяет направление потока воды по всему корпусу, уменьшая сопротивление, и, следовательно, способствует увеличению скорости, дальности плавания и экономии топлива. Носовой бульб на больших судах даёт выигрыш, как правило, от 12 до 15 процентов топливной эффективности по сравнению с аналогичными судами без них.

Бушприт , бугшприт нидерл. Предназначен для вынесения вперёд центра парусности, что улучшает манёвренность судна. К бушприту крепится стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж носовых косых парусов — кливеров и стакселей. На больших парусниках бушприт делают составным: продолжением бушприта является утлегарь, а продолжением утлегаря — бом-утлегарь. Задний конец бушприта называется шпор, как у мачты.

Передний — нок, как у гика, гафеля или рея. Бушприт раскрепляется тросовыми бакштагами, проводимыми через специальные распорки — блинда-гафели к бортам судна, и ватер-штагами, идущими к форштевню через мартин-гики. Непосредственно на носу судна бушприт крепится при помощи мощного найтова или ватер-вулинга.

На больших современных парусных судах вместо тросовых вулингов устанавливаются металлические бугели. Ванты нидерл. Число вант зависит от толщины мачты и площади парусов. Помимо своего основного назначения, ванты служат также для подъёма матросов на мачты и стеньги для работы с парусами. Для этих целей поперёк вант на определенном расстоянии друг от друга крепились выблёнки, пеньковые, деревянные или металлические.

Пеньковые выблёнки привязывали к вантам выблёночным узлом на расстоянии одна от другой 0,4 м. Нижние ванты пеньковые были на парусных кораблях самыми толстыми, их диаметр достигал мм. Стень-ванты делали тоньше, а брам-стень-ванты еще тоньше. Выбленки были тоньше своих вант. В зависимости от того, какое рангоутное дерево ванты удерживают, они получают дополнительные наименования. Служат для продольного крепления судна и стока воды. На современных судах водосточный жёлоб, идущий по верхней палубе вдоль бортов, по которому вода через шпигаты стекает за борт.

Также — в теории корабля элемент теоретического чертежа: сечение корпуса горизонтальной плоскостью. Благодаря этому Вельбот не зарыскивает на попутной волне, легко проходит полосу прибоя. Первоначально Вельботы использовались для китобойного промысла. Классический китобойный Вельбот имел прочную деревянную конструкцию с обшивкой вгладь, снабжался парусами и рулевым веслом.

Гребли распашными веслами, причем на каждой банке сидел один человек. В настоящее время Вельботы получили распространение в качестве судовых спасательных шлюпок и шлюпок береговых спасательных станций, в т. Вельпсы — выступы в виде ребер, сделанные на барабане шпиля, чтобы наматываемый трос не скользил. Взять рифы — уменьшить площадь паруса: свертывая его снизу и подвязывая свернутую часть риф-штертами у косых и шлюпочных парусов; подбирая парус кверху и прихватывая его риф-сезнями к лееру на к рее у прямых.

Водоизмещение корабля судна — количество воды, вытесненной подводной частью корпуса корабля судна. Масса этого количества воды равна массе всего корабля, независимо от его размера, материала и формы. Различают объемное и массовое водоизмещение. По состоянию нагрузки корабля различают стандартное, нормальное, полное, наибольшее, порожнее водоизмещение. Для подводных лодок различают подводное водоизмещение и надводное водоизмещение. Выбрать снасть — подтягивать снасть настолько, чтобы она не провисала.

В переносном смысле это выражение моряки применяют в отношении лиц, плохо работающих или малодисциплинированных, когда необходимо выправить их служебную деятельностью. В ВМФ России означает нахождение корабля в кампании. Вымпел поднимается на грот-стеньге и спускается только при выводе корабля из кампании, а также при поднятии флага должностного лица. Выстрел мн. В вываленном отведённом от борта положении служит для постановки и крепления шлюпок и катеров во время якорной стоянки судна, а также для посадки людей в шлюпку.

В горизонтальном положении выстрел удерживается выстрел-топенантом — тросом, проходящим от нока выстрела к мачте. В перпендикулярном борту судна положении выстрел удерживается выстрел-брасом — тросом, идущим от нока выстрела к носу судна, и бурундуком — тросом, протянутым от нока выстрела к корме судна.

Вдоль выстрела, на высоте одного метра от него, между выстрел-топенантом и бортом судна натягивается трос — выстрел-леер, служащий для облегчения передвижения людей по выстрелу. Вьюшка — барабан или лебёдка без механического привода, как правило, с горизонтальной осью. Предназначена для хранения троса шланга, кабеля и удобного разматывания и сматывания. На судне корабле может являться частью швартовного устройства тросовая вьюшка , трального устройства кабельная или тральная вьюшка , водоотливной или пожарной системы шланговая вьюшка.

Гак англ. Hook - железный или стальной крюк, употребляемый на судах для крепления за него тросов и цепей при подъеме шлюпок, закладывания блоков и т. Гакаборт — самая высокая часть кормовой надстройки. На парусных судах в этой надстройке располагались каюты адмирала, командира и офицеров, а также кают-компания.

В романских языках вместо термина гакаборт применяются термины, определяющие понятие корона - гакаборт украшали художественной резьбой, раскрашивали разноцветными красками, вырезанными позолоченными гербами, венками и гирляндами, так что, и в самом деле, было похоже на королевскую корону. Древние германцы назвали эту часть кормовой надстройки гакабортом. Дело в том, что руль подвешивали и крепили к корпусу судна на трех гаках крюках , которые, в свою очередь, крепились к трем мощным балкам.

Вот, верхняя балка с гаком выступала наружу в корму дальше всех других деталей корпуса, ее и назвали гакабортом, в буквальном смысле - доска с гаком. Потом название перешло на всю верхнюю часть надстройки, потому, что на том уровне как раз и крепилась эта балка с гаком.

Галс от гол. Если ветер дует в левый борт - судно следует левым галсом, в правый борт - правым галсом; 2. Служит для оттягивания ниж. В зависимости от паруса наз. Галфвинд нидерл. На этом курсе ветер дует перпендикулярно ДП судна, а вымпельный ветер оказывается направленным с носа под острым углом к ДП. Соответственно, парус устанавливается под меньшим углом атаки, его тяга равна продольной составляющей подъёмной силы, а сила дрейфа — поперечной.

На этом курсе парус должен делить угол между ДП и направлением вымпельного ветра примерно пополам. На этом же свесе устанавливались отхожие места для экипажа, поэтому в настоящее время гальюном называют туалеты на кораблях. Различают гальюн морской и гальюн штормовой морской. Последний отличается наличием сетки и сиденья. Усы позволяют поднимать гафель вдоль мачы или поворачивать гик относительно нее.

Гафели служат для крепления верхней шкаторины триселей, а гики — для крепления нижней. Меньшими из гафелей были "стенm-гафели", которые несли небольшой парус - галф-топсель или национальный флаг судна. Гвидон — небольшой воинский флаг, обычно с двумя косицами, служащий указателем движения для воинских частей и подразделений. В Великобритании состоял первоначально из изображения Юнион-Джека у древка и с беджем на национальных цветах в свободной части полотнища. Позже на гвидонах стали изображаться гербы.

Генеральный план порта — важнейшая часть проекта порта, содержащая комплексное решение планировки и благоустройства территории, размещения зданий, сооружений, транспортных коммуникаций и инженерных сетей, организации систем ремонта и комплексного обслуживания судов. Гельмпорт англ. Над Гельмпортом обычно устанавливается гельмпортовая труба, обеспечивающая непроницаемость прохода баллера к рулевой машине.

Гидросамолёт — самолёт, который способен взлетать и приземляться на водную поверхность. Раннее название — гидроплан. Гини — вид самых больших талей, применяемых для подъема тяжелых грузов мачт, орудий и проч. Основываются между двумя трех шкивными блоками гинь-блоками и навешиваются на подъемные краны или стрелы. Для избежания перекручивания блоков при тяге лопарь проводится так, чтобы его ходовой конец гинь-лопарь выходил из среднего шкива верхнего блока.

У нее десять весел, пять из которых более 5,5 метров в длину. В соответствии с оригинальной лодкой у гичек три мачты, а вот парусное вооружение было заимствовано у аналогичной лодки того времени. Так как информация об оригинальном вооружении была утеряна, лодки получили люгерное парусное вооружение, что значит, что во время поворотов рей должен быть опущен и перенесен на другую сторону, а фал перезаведен на наветренный борт в качестве ванты.

При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению. Усилие, необходимое для выхода на глиссирование, намного превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. Глиссирование является одним из примеров движения в точке сверхнеустойчивого равновесия. Горловина — круглое или овальное узкое отверстие для вентиляции водонепроницаемых отсеков и прохода людей.

Горловины закрывают стальными водонепроницаемыми крышками с винтовыми задрайками. Грот-мачта — судовая мачта, обычно вторая мачта, считая от носа судна. На двух- или трехмачтовых судах наиболее высокая мачта вне зависимости от её местоположения.

На четырёх- и более мачтовых судах — вторая, третья и т. Во избежание путаницы при работе различаются порядковыми номерами «первая грот-мачта», «вторая грот-мачта» и т. Гюйс от нидерл. Во флотах некоторых стран называется также "бушпритный флаг", так как первоначально поднимался на бушприте на специальном флагштоке, именуемом гюйсшток. В настоящее время поднимается на баке корабля.

Кроме того, в некоторых государствах гюйс поднимается на морских приморских крепостях и других береговых объектах, в связи с чем имеет в этих странах и второе наименование — "крепостной флаг" флаг морских крепостей. В связи с этим гюйс имеет и еще одно, неофициальное, название, — "стояночный флаг", так как служит в основном для обозначения неподвижных военно-морских объектов как соответствующих кораблей, так и крепостей. Гюйс — также большой синий воротник на форменке — матросской верхней суконной или полотняной рубахе в речи моряков.

Гюйсшток — металлический или деревянный шток или стойка в носовой части кораблей 1 и 2 ранга для подъема гюйса, а ночью штагового или якорного огня при стоянке корабля на якоре бочке или швартовых. Убирается во время стрельбы. Дагликс , даглист, дагликс-анкер устар. Висел по левому борту. Принадлежал к судовым якорям средних размеров. Девиация магнитного компаса — отклонение чувствительного элемента компаса от направления магнитного меридиана под действием магнитного поля судна.

Все части судна, изготовленные из магнитных материалов, намагничиваются под воздействием магнитного поля Земли как в период постройки, так и в период эксплуатации. Величина намагничивания зависит от напряженности магнитного поля Земли и магнитных свойств судового железа. Дедвейт англ. Deadweight — величина, равная сумме масс переменных грузов судна, измеряемая в тоннах, то есть сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия.

Дедвейт представляет собой разность между полным водоизмещением и водоизмещением порожним. В коммерческом судоходстве различают чистую грузоподъёмность англ. Десантный корабль - класс боевых кораблей англ. Как отдельный класс выделился во время Второй Мировой войны и особенное развитие получил в послевоенный период. Дефлекторы от лат. Простейшим является дефлектор с раструбом, представляющий собой вертикальную трубу, проведённую в вентилируемое помещение и заканчивающуюся наверху комингсом.

На комингс надевается поворотный раструб, устанавливаемый в любое положение по направлению к ветру. Дифферент — морской термин, угол отклонения корпуса судна от горизонтального положения в продольном направлении, разница осадок кормы и носа судна. В авиации для обозначения такого же угла, задающего ориентацию летательного аппарата, используется термин тангаж. Для определения осадки и дифферента в носовой и кормовой частях на обоих бортах наносят марки углубления в дециметрах арабскими цифрами.

Нижние кромки цифр соответствуют той осадке, которую они обозначают. Если осадка кормой больше осадки носом, то судно имеет дифферент на корму и, наоборот, при осадке кормой меньше осадки носом — дифферент на нос. Дрейф судна от голландского слова drijven — плавать, гнать — это смещение движущегося судна с линии заданного курса под воздействием ветра и волн. Также "дрейфом судна" называется перемещение судна при неработающем двигателе под влиянием ветра или течения например, когда якорь "ползёт" по грунту.

Дрейф судна характеризуется углом между линией пути и линией истинного курса, для измерения этой величины применяется дрейфомер. Дрейф судна учитывают при счислении пути судна. Чтобы дрейфующее судно было ориентировано носом против ветра, применяется плавучий якорь. Плавучий якорь внешне выглядит как парашют, аналогичен по принципу действия, изготавливается из ткани. Спускается за борт и закрепляется на канате на носу судна. Термин "лечь в дрейф", означает — удерживать судно на месте, компенсируя действие ветра и волн с помощью двигателя, парусов, плавучего якоря и других специальных методов и приспособлений.

Дрек — небольшой складной якорь, составляющий необходимую принадлежность гребного судна, размеры которого зависят от размеров шлюпки. Хранится всегда в шлюпке, как и трос определённой толщины и длины, служащий якорным канатом для дрека и называемый «дректовом». Также использовался при абордаже для сцепления судов между собой. Заваливать — завалить повернуть, убрать к борту или внутрь корабля вынесенные за борт шлюпки, стрелы и т.

Часто области между соседними изобатами окрашены в те или иные оттенки синего цвета, причём более светлые области соответствуют меньшим глубинам. Имеет круглую или прямоугольную форму, глухое или открывающееся, с водонепроницаемыми крышками или без них. Служит для доступа в судовые помещения света и воздуха. Кабельтов от нидерл. Как единица измерения кабельтов стал использоваться по причине того, что трос на судне брался определённой, одинаковой длины.

В кабельтовых обычно выражается дистанция между кораблями при совместном плавании флота, размещении его по диспозиции, расстояние от корабля до берега и т. Кабестан представляет собой вертикальный ворот и является разновидностью лебёдки с барабаном, насаженным на вертикальный вал. Кабестан в основном используется в судоходстве для подтягивания речных судов у причалов, выбирания судовых якорей и подобных целей.

Одними из самых внушительных примеров использования системы кабестанов в строительстве является установка колонн Исаакиевского собора в году и подъём Александровской колонны на пьедестал в году. Название термина происходит от испанского слова cabo , которое означает « мыс ». Изначально под термином «каботаж» понимали плавание «от мыса к мысу» без выхода в открытое море.

Это и следует считать оригинальным толкованием данного термина. В каботажном плавании почти всё время находились корабли античных мореходов — сначала египтян, затем греков и римлян, а позднее и викингов. Так как в настоящее время почти во всех странах каботаж является исключительным правом торгового флота этих стран, то мореходный каботаж стал равен юридическому. То есть нередко употребляющие термин «каботажное плавание» подразумевают под ним плавание без выхода за границы страны.

Каземат франц. На современных боевых кораблях каземат отсутствует и вся артиллерия размещается в башенных, палубно-башенных и палубных установках. Камбуз нидерл. Понятие сформировалось в XV веке. В то время камбуз был деревянным навесом, располагавшимся на верхней палубе корабля. В отличие от кухонного помещения на суше, камбуз специально оборудован для смягчения качки, которая может затруднить процесс приготовления пищи и сделать рабочее место кока более опасным.

В частности, могут использоваться печи на кардановом подвесе, ограждения печей, препятствующие падению на них. Канонерская лодка , канонерка, канлодка нем. Kanonenboot от итал. Исторически в эпоху парусного флота канонерскими лодками называли крупные шлюпки или небольшие парусно-гребные суда с установленным на носу одним-тремя крупными орудиями. Впервые введены французами в XVII веке , применялись при бомбардировке Дюнкирхена, представляли собой вёсельные шлюпки с двумя-тремя большими пушками.

В эпоху парового флота канонерка — артиллерийский корабль для действий на реках, в шхерах, в прибрежной зоне. Могли исполнять функции береговой обороны, обороны портов, эстуариев рек, борьбы с десантом, поддержки своих войск на берегу, поддержки высадки своих десантов и другие вспомогательные задачи демонстрация флага в колониях, эскорт, перевозка грузов.

Могли быть специальной постройки, переоборудованные; броненосные, бронепалубные, небронированные, торпедные будущие эсминцы. Канот — наименьшая из прогулочных шлюпок, применявшихся на торговых судах. Она имеет очень острый корпус и приводится в движение шестью-восьмью гребцами. Капер — частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооруженное судно также называемое капером, приватиром или корсаром с целью атаки и захвата кораблей неприятеля, а в известных случаях — и нейтральных держав.

Карлингс англ. Опорами для Карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы. Карманный линкор — неофициальное название германских тяжелых крейсеров: « Дойчланд » впоследствии «Лютцов» , « Адмирал граф Шпее » и « Адмирал Шеер », построенных в годах с учетом ограничений Версальского мирного договора.

Свое название они получили за небольшие размеры полное водоизмещение т. Карронада — гладкоствольное артиллерийское орудие. Впервые карронады появились в английском флоте в конце XVIII века, а затем приняты на вооружение и в береговой артиллерии. Изобретателем данного типа орудия считается генерал Роберт Мелвилл, предложивший идею нового орудия в году.

Впервые создано было шотландцем Гаскойном в период с по на заводе «Каррон» Шотландия, графство Стирлинг. Отсюда происходит и название. Следует заметить, что первоначально орудия этого типа именовались также в честь своих создателей: меллвилиады и гасконады. С учётом этого достоинства карронад перевешивали их недостатки. Картушка — чувствительный элемент магнитного компаса, определяющий направление магнитного меридиана. Кат англ.

Корпуса судна соединяются сверху мостом ферменного или палубного типа. Кат-балка — поворотная балка, служащая для поднятия якоря от клюза до верхней палубы с помощью кат-талей, заложенных за скобу якоря. Кают-компания — общее помещение для обеда, совместного отдыха или офицерское собрание на корабле. Кают-компания на кораблях Российского императорского флота была не только местом отдыха и общего стола офицеров, но и помещением, где проходили общие собрания, своеобразным "парламентом".

Квартердек англ. На квартердеке располагались средства управления судном: штурвал или румпель, компас и обычно находился капитан корабля. Килевание производится до появления киля над водой. Разновидностью килевания является кренгование — наклон судна без выхода киля из воды, применяемый для чистки подводной части от обрастаний: ракушек и т.

Килевание протаскивание под килем — в эпоху парусных судов наказание, заключавшееся в протаскивании человека при помощи подкильных концов с борта на борт под днищем корабля. Килевание часто приводило к смерти наказуемого и считалось равноценным смертной казни.

Такой вид казни применялся еще древнегреческими пиратами. Осуждённого поднимали на рею, опускали вниз головой в воду и протягивали при помощи верёвки под килем на другую сторону корабля. Наказание производилось один, два или три раза, в зависимости от проступка. Если преступник не захлёбывался, то существовала большая опасность того, что он окажется настолько изрезан бентосом, наросшим на днище корабля, что вскоре умрёт от кровотечения. Киллихтер , килектор от нидерл. Киль англ.

На деревянных судах киль состоит из выступающего наружу бруса, к которому прикрепляются шпангоуты; на металлических киль делается из вертикально поставленных листов, скрепляемых полосами углового железа с листами, положенными горизонтально. На современных яхтах килeм принято называть фальшкиль. Киль-блок — элемент опорного устройства, часто используемый с клеткой и предназначенный для установки судна в безводном положении. Кильблок — конструкция с фигурным вырезом для установки шлюпки. В основном применяется на судах для спасательных и рабочих шлюпок.

Аналогичное устройство на берегу также носит название кильблок. Кильватер — строй кораблей, при котором они следуют на установленном между ними расстоянии дистанции в кильватерной струе, один за другим, иначе говоря, в кильватер друг другу. В эпоху парусного флота была основным боевым порядком соединения кораблей дивизиона, эскадры, флота и называлась линией баталии анфиладой кораблей , а тактика действий подобного морского боя — линейной тактикой. Кильватерная колонна является самым простым для выдерживания строем, так как после уравнивания скоростей рулевому каждого последующего корабля мателота достаточно править в корму впереди идущему ведущему кораблю.

Часто применяется при плавании в узкостях, по фарватерам, при форсировании минных полей. Но благодаря простоте предпочтительна для совместного плавания в любых условиях, где возможно. В кильватерную колонну или несколько параллельных колонн обычно строятся транспорты, идущие в составе конвоев.

Во время мировых войн кильватерная колонна считалась основным строем линейных кораблей, однако на практике применялась лишь в нескольких сражениях. Зачастую крейсера так же вели бой в кильватерной колонне, хотя изначально строились не для этого.

То же можно сказать и о линейных крейсерах. Кильватерная струя — полоса возмущённой воды, остающаяся за кормой идущего корабля. Продолжительность и протяжённость кильватерной струи зависит от водоизмещения и скорости корабля и состояния моря. Расположен в подводной части корабля судна.

Используются для приема забортной воды или откачки жидкости за борт. Возможны любые конструкции клапана. Также — клапан в балластных цистернах подводной лодки ПЛ — главных и вспомогательных; часть системы погружения и всплытия. В цистернах главного балласта используются для приема воды при погружении и удаления ее из цистерн при всплытии. Во вспомогательных цистернах — для дифферентовки. Киповая планка — используется как швартовый или буксирный полуклюз в тех местах, где нет фальшборта.

Для уменьшения трения тросов на киповой планке устанавливается вертикальный вращающийся роульс. Киса — плотный парусиновый мешок для шлюпочного имущества и принадлежностей. В кисе хранятся куски парусины для ремонта паруса, нож, свайки для работы с тросами, запасные уключина и шкоты, вымпел и семафор, флажки для визуальной связи. Киса содержится под кормовым сидением шлюпки. Используется также для переноса обмундирования старшин и матросов.

Клетень — слой шкимушгара, тонкого линя или проволоки, накладываемый вокруг троса, против его спуска, с помощью полумушкеля. На больших парусных кораблях может быль несколько кливеров. В этом случае кливер, находящийся впереди, и крепящийся к утлегарю, называется бом-кливер, находящийся ближе всего к мачте, как правило, называется фор-стень-стаксель.

Используемый на яхтах при малом ветре треугольный парус увеличенной площади называется балункливер. Клинкет от нидерл. Клотик клот; от нидерл. Клотик изготовляется из дерева или металла. Внутри клотика устанавливают ролики фалов для подъёма флажных сигналов, фонаря и др.

Он крепится на топе верхушке мачты и защищает её от гниения при дождях или просто намокании. Клюз нидерл. На парусных судах клюзом называли сквозные продолговатые или круглые отверстия, служившие для проводки кабельтов или якорных цепей. По назначению и месту расположения клюзы назывались: в носу — канатными, посередине судна — буксирными, в корме — кормовыми или шпринговыми.

Кнехт голл. Частью конструкции кнехтов являются шляпки и приливы, препятствующие соскальзыванию троса вверх. По конструкции различают прямые кнехты и крестовые кнехты, имеющие горизонтальную жесткую связь между тумбами.

Кнехты служат для закрепления накладываемых восьмерками тросов при швартовке швартовый кнехт или буксировании буксирный кнехт , а исторически к ним крепились и якорные тросы. На парусных судах кнехты снабжали шкивами для натяжения и крепления некоторых снастей бегучего такелажа. Книппель — снаряд, употреблявшийся для повреждения рангоута и такелажа парусных кораблей противника.

Состоял из двух ядер или полуядер, соединённых между собой железным стержнем или цепью. Книппели были малоэффективны и быстро вышли из употребления. Кницы от англ. Кокпит англ. Во время плавания команде лучше всего находиться в кокпите, если нет особой необходимости передвигаться по палубе. Колдершток — специальное приспособление, облегчающее поворот штурвала на корабле. Колдершток представляет собой рычаг, расположенный вертикально и соединённый с концом румпеля. Когда колдершток наклоняется, это приводит к повороту руля.

Комендор англ. В его втором значении: унтер-офицер, распоряжающийся каким-либо соединением или техническим устройством. Комингс — вертикальные стальные листы или деревянные брусья, ограждающие грузовые, световые и сходные люки от попадания воды внутрь помещений. Все двери на судне также имеют комингс высотой от 50 до мм. Кондуктора состояли в штатах русского военного флота с года в составе инженерных чинов Кронштадтского канала Петра Великого.

В годах Кондуктора готовились в Учебном морском рабочем экипаже, в годах они готовились в Инженерном и Артиллерийском училище морского ведомства, выпускались по экзамену и назначались в штаты корпусов: корабельных инженеров, инженеров морской строительной части, инженер-механиков. Штурманские Кондуктора в годах готовились в Первом штурманском полуэкипаже и Черноморской штурманской роте до года, в годах в Штурманском училище, выпускались по экзамену, назначались в корпус флотских штурманов.

Отличные по успехам выпускники производились в чин Кондукторов, который в корпусах морского ведомства разделялся на 2 кл. Кондуктора наряду с офицерами являлись специалистами разных профилей и сохраняли право выслуги в офицерский чин. Срок службы в звании Кондуктора полагался 2-летний, по окончании которого Кондуктора получали право по экзамену на производство в офицерский чин. Выпускники Технического училища морского ведомства получили право производства в чин прапорщика.

К ним причислились: старшие боцманы , старшие береговые боцманы, артиллерийские, минные, рулевые , сигнальные , машинные, минно-машинные Кондуктора, шкиперы , старшие баталеры , старшие минно-артиллерийские содержатели, старшие машинные содержатели и старшие фельдшеры.

На больших кораблях старшие боцманы являлись помощниками старших офицеров кораблей и имели старшинство над всеми корабельными Кондукторами. К ним относились: трюмные, кочегарные, электрики, гальванерные, телеграфные Кондуктора. Старшие боцманы считались «правой рукой» старшего офицера корабля и пользовались главенством среди остальных корабельных кондукторов. В их обязанности входило наблюдение за порядком и наружной чистотой корабля, в их подчинении находилась вся корабельная команда.

Корпус кондукторов был создан в году. Их обязанности и права определялись «Положением о старших боцманах и кондукторах». Кондукторы являлись ближайшими помощниками офицеров-специалистов. На кораблях у кондукторов имелась своя, отдельная от офицерской, кают-компания. Кондукторы и старшие боцманы получали достаточно высокое денежное содержание. На Балтийском и Черноморском флотах их оклады составляли руб.

По выслуге 5 лет в звании им устанавливалась надбавка в виде одной трети жалования, после 10 лет — две трети, после 15 лет службы жалование удваивалось. Помимо этого кондукторам могло выплачиваться добавочное содержание за специальное звание руб. Отдельно им полагались деньги на приобретение формы первоначально руб.

Кондукторы флота за исключением санитарных могли производиться в чин подпоручика по Адмиралтейству , как за боевые отличия, так и за особо выдающиеся заслуги мирного времени. Впрочем, в последнем случае к производству допускались только лица, окончившие не менее четырех классов гимназии или сдавшие соответствующий экзамен. По усмотрению начальства кондукторы могли сдать экзамен на чин подпоручика по Адмиралтейству.

Кондукторы, прослужившие 10 лет, при увольнении со службы могли быть представлены к званию потомственного почетного гражданина или к чину коллежского регистратора, либо подпоручика по Адмиралтейству, а прослужившие 20 и более лет — награждались чином губернского секретаря или поручика по Адмиралтейству.

С года для кондукторов, сверхсрочнослужащих и лиц соответствующих армейских званий, увольняемых со службы, специально предоставлялись вакансии в следующих учреждениях:. Кондукторы были главными помощниками офицеров. Именно на них и на унтер-офицерах лежали основные заботы по организации службы.

Основная часть работы с личным составом также ложилась на них. В частности, в русском флоте унтер-офицеры командовали взводами, а офицеры — только более крупными подразделениями. Неудивительно, что во время начавшегося в году развала флота пострадали не только офицеры, но и их ближайшие помощники.

На них, как на хранителей порядка, тоже обрушился «праведный гнев» матросских масс, и многие из них стали жертвами массовых убийств. Только на недолгое время корпус Кондукторов был восстановлен в вооруженных силах Всероссийского правительства Колчака постановлением совета министров от 14 января года.

На недолгое время чин кондуктора был восстановлен в вооруженных силах Всероссийского правительства Колчака. Звание кондуктора присваивалось унтер-офицерам, прослужившим установленный срок и сдавшим соответствующий экзамен по одной из основных флотских специальностей: старшего боцмана, рулевого, сигнального, телеграфного, артиллерийского, гальванерного, минного, минно-машинного, машинного, кочегарного, трюмного кондуктора, электрика, шкипера, старшего баталера, фельдшера, старшего минно-артиллерийского и машинного содержателя.

Кондукторами становились наиболее знающие моряки, и они являлись, без сомнения, «золотым запасом» флота. Но они же являлись и главной опорой офицеров на корабле, а потому корпус кондукторов, как «старорежимный», был упразднен Временным правительством в конце апреля г.

Совет министров Всероссийского правительства в Омске принял постановление «О восстановлении упраздненного корпуса кондукторов флота». Сохранился проект формы одежды для кондукторов, гардемаринов и нижних чинов Военно-морских сил на Востоке России года. По нему кондукторам полагалась такая форма. Тужурка для кондукторов. Из темно-синего сукна или шевиота, двубортная, с 3 медными пуговицами с якорями на каждой стороне, на левой стороне груди и внизу по обеим сторонам прорезаны прямые карманы.

Погоны из той же материи с нашитым посередине широким золотым галуном; причем при нем одевается белая сорочка с крахмальным воротником и длинным черным шелковым галстуком. Разработанный вариант существенно отличался от формы одежды Российского императорского флота и во многих чертах копировал форму Британского королевского флота.

Из традиционных деталей униформы, присущих лишь Российскому императорскому флоту, в данном проекте остались только погоны кондукторов, гардемарин, да российские кокарды. Рисунки к проекту были выполнены небрежно, носят следы спешки, а между утвержденными цветными рисунками и приведенным описанием остается много разночтений. На утвержденных рисунках цвет погон и околышей фуражек у кондукторов и гардемарин показан как черный при серо-голубых тужурке и тулье фуражки , а в описании он темно-синий в цвет тужурки и тульи фуражки.

Контрафорс — 1. Корабль — преимущественно судно, входящее в состав военно-морского флота вооружённых сил государства, боевая и организационная единица ВС государства способная решать определённые боевые или специальные задачи, в мирное и военное время; многомачтовое парусное судно с прямыми парусами; в общем смысле — крупное морское судно.

В военно-морском флоте все вооружённые суда включая подводные лодки, малые ракетные катера, и пр. В эпоху парусного флота кораблём называлось любое мореходное судно, за исключением маломерных. Чаще всего, однако, под кораблём понимали трёхмачтовый корабль, то есть имеющий прямые паруса на всех трёх мачтах, сейчас — любое многомачтовое парусное судно с прямыми парусами.

Отдельные типы кораблей сильно различались — как по архитектуре, вооружению, так и по назначению. В современной классификации парусных судов корабль — большое судно с прямым парусным вооружением на всех мачтах числом три и более. Наиболее известна конструкция корабля, выполненная корейским адмиралом Ли Сунсином, который доработал более ранние модели, сделав кобуксон одним из главных средств ведения морских боёв во время Имджинской войны с Японией. Первые записи о кобуксонах были сделаны между и в «Анналах династии Чосон».

Эти корабли исполняли тогда функции тарана и использовались против чжурчжэньских и японских пиратов. Вскоре, ввиду относительно спокойного в военном плане положения дел в Корее эти первые кобуксоны долго не использовались. После восстановления адмиралом Ли корабли-черепахи, вооружённые пушками пяти разных видов, использовались как в Имджинской войне между Кореей и Японией, так и впоследствии в других конфликтах. Корвет фр. Основные задачи современных корветов — противолодочная оборона корабельного соединения конвоя или берегового объекта военно-морской базы, порта и т.

Водоизмещение тонн и больше. В х гг. XIX в. Форма подводной части кормы в определённой мере влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению. Форма надводной части кормы зависит от предназначения корабля и его размеров на крейсерах она имеет обычно овальные обводы, на эскадренных миноносцах для удобства постановки мин на ходу она выполняется в виде отвесной вертикальной стенки - транцевая корма и т.

Кормовая часть корабля была самая уязвимая — поэтому в бою основной целью была корма. В начале XIX века кормовая часть корабля стала более округлой, это связано с появлением винтовых двигателей. В кормовой части стали размещать основные приборы корабля. Кормовой подзор — наклонная часть кормы, выходящая за пределы ахтерштевня. Форма изгиба и сама его величина зависит от типа и количества движителей, особенностей расположения руля, преобладающих скоростей корабля судна при его повседневной службе, а также особенностей эксплуатации корабля.

Kaper , англ. То же название применяется к членам их команд. Их главным отличием является особое каперское свидетельство от властей фр. Понятие "корсар" в узком смысле используется для характеристики именно французских и, как в поэме Байрона «Корсар», османских капитанов и кораблей. Коуши нидерл.

El curso es gratuito.

Вертикальные отсеки в элеваторах 7 букв кроссворд 221
Кто поставляет на конвейере 64
Настройка элеватора 489
Башкирский элеватор 829

То, что элеваторы водоструйные цена Вами согласен

Сверкали, как всегда, пульты управления, блестел антистатический дисплей , магнитные ленты в системе ввода были туго натянуты, горела зеленая контрольная лампочка, индикация адресного коммутатора стояла на нуле. Она посмотрела на Арли, старшего офицера систем вооружения, которая указывала на свой дисплей. Для монохромного дисплея атрибуты устанавливаются аналогичным образом. Источник: библиотека Максима Мошкова. Поиск ответов на кроссворды и сканворды Вопрос.

Экранчик мобильного телефона Первая буква "д" Вторая буква "и" Третья буква "с" Последняя бука буква "й". Монитор Устройство визуального отображения информации на экране электронно-лучевого прибора Устройство отображения информации в ЭВМ Монитор диспетчера Видеотерминальное устройство Телевизор, "присобаченный" к компьютеру, постепенно превратившийся в монитор. Примеры употребления слова дисплей в литературе.

Исанина Н. Часть I Классификация. Том 1. Консорциум «Кодекс». Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. Российский речной регистр. Руководство Р. Внутреннее судоходство. Лоцманские плавсредства. Дата обращения: 24 ноября Этимологический словарь Фасмера Дата обращения: 10 декабря Dizionario Italiano-Inglese , p. Русский Этимологический Словарь , выпуск 5, стр. Дата обращения: 13 марта Архивировано 28 июня года. Паффенгольца и др. Морской словарь.

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист. Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым.