гусеничных тягачей и транспортеров

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Гусеничных тягачей и транспортеров группа компаний конвейер спб

Гусеничных тягачей и транспортеров

ТРАНСПОРТЕРЫ В ТВЕРИ

Гусеничный движитель обеспечивал надежное взаимодействие машины с грунтом. Поворот машин осуществлялся за счет включения одного из бортовых фрикционов и торможения соответствующей гусеницы. Изменение крутящего момента осуществлялось выбором передачи в механической коробке передач.

В дальнейшем такой алгоритм управления движением не нашел широкого применения. Однако опыт разработки и эксплуатации гусеничных тягачей Я, ЯФ и М-2 послужил основой для создания более совершенных машин с использованием бортовых планетарных механизмов поворота.

В конце х — начале х гг. Они обеспечивали буксировку тяжелых артиллерийских систем и специальных прицепов в различных дорожных условиях. Легкий тягач АТ-Л. Разработан в КБ Харьковского тракторного завода в г. Средний тягач АТС Разработан в КБ Курганского машиностроительного завода в г. В г. Ведущим конструктором разработки БТР стал Л. В Ленинграде руководство осуществлял главный инженер института П.

Возглавлял все работы по машине Ж. Плавающий транспортер К Плавающий транспортер ПТС Плавающий транспортер ПТС-М. В ходе Великой Отечественной войны форсирование многочисленных водных преград на европейском театре военных действий происходило, в основном, с помощью амфибийной техники, поставлявшейся в нашу страну по ленд-лизу. Его серийное производство осуществлялось на Крюковском вагоностроительном заводе.

Двигатель транспортера К размещался в средней части корпуса, что обеспечило машине приемлемые дифференты при движении на воде с грузом и без груза, передачу мощности на ведущие колеса, водоходные движители и лебедку через раздаточную коробку.

Кормовая часть корпуса была выполнена откидной с выдвигающимися аппарелями для удобства погрузки и выгрузки тяжелых грузов, артиллерийских систем, автомобилей и другой техники. Его компоновка была аналогична компоновке К, эффективность которого подтвердилась летней войсковой эксплуатацией. Дизельный двигатель размещался в средней части машины. Движение по воде осуществлялось двумя движителями с гребными винтами, размещенными в тоннелях.

Модернизация транспортера ПТС завершилась появлением варианта ПТС-М, в котором неизменными остались технические решения по компоновке, грузоподъемности, подвижности и проходимости. Появилось дополнительное оборудование: фильтровентиляционная установка в кабине с подогревом воздуха и комплект морского оборудования для работы при волнении до 3 баллов, санитарный комплект на 12 носилок, радиостанция, прожектор, приборы ночного видения и др. Увеличилась площадь грузовой платформы.

На машине установили более мощный многотопливный дизельный двигатель, устройство самоокапывания, аппаратуру для эксплуатации в морских условиях, аппарели в кормовой части корпуса и реверсивную лебедку. ПТС-2 базировался на системах и узлах ходовой части танка ТА. Усовершенствованная модель, получившая индекс ПТС-3, значительно отличалась от своих предшественников по грузоподъемности и скорости движения на воде. Этот транспортер, оставшийся опытным, также базировался на системах и узлах ходовой части танка ТА.

После образования СНГ производственные мощности по изготовлению плавающих транспортеров остались на Украине. Плавающие транспортеры ПТС-2 преодолевают водную преграду. Для машин этого класса характерно переднее расположение ведущих колес и моторно-трансмиссионного отделения. Наиболее рациональной являлась компоновка агрегатов в базовой машине ГТ-СМ. Он включал в себя кабину, моторное отделение и платформу. Кабина располагалась в передней части, моторное отделение — в средней, открытая грузовая платформа — в кормовой части корпуса; основание корпуса служило для монтажа агрегатов трансмиссии и подвески.

Такая компоновка обеспечила равномерное распределение нагрузок под опорными катками. ГТ-СМ был создан с максимально облегченным корпусом, узлами и системами, с хорошими плавностью хода, быстроходностью и проходимостью. В трансмиссию машины входили главный фрикцион, коробка передач, главная передача, бортовые фрикционы и тормоза, бортовые передачи. Бортовые передачи представляли собой шестеренчатые одноступенчатые редукторы, на ведомые валы которых были установлены ведущие колеса.

Функцию направляющих колес выполняли кормовые опорные катки с механизмами натяжения гусениц. Гусеницы существовали в следующих вариантах: цельнометаллические, с закрытым металлическим шарниром и с последовательным резинометаллическим шарниром конструкции ВНИИТрансмаш. Опорные катки имели пластмассовые диски и безбандажные шины. Система подрессоривания — индивидуальная с торсионными валами, установленными с борта на борт, с телескопическими гидроамортизаторами на крайних балансирах.

Транспортер-снегоболотоход ГТ-Т стал одной из лучших по проходимости гусеничных машин этого класса. Компоновка машины была типичной для транспортеров: все силовые агрегаты размещались в передней части корпуса. Ведущие колеса, трансмиссия и двигатель максимально сдвинуты вперед. Трансмиссия — планетарная, с механизмом отбора мощности. Бортовая передача представляла собой планетарный одноступенчатый соосный редуктор с заторможенной эпициклической шестерней.

Ходовая часть была выполнена с соосными торсионными валами и балансирами, симметрично расположенными относительно поперечной оси транспортера три передних балансира направлены вперед, три задних — назад. Снегоболотоходный транспортер-тягач тяжелый ГТ-Т.

Снегоболотоходный транспортер с герметичным кузовом ГТ-ТП. Снегоболотоходный транспортер-тягач седельный ГТ-ТС. Снегоболотоходный транспортер-тягач ГТ-СМ. Малогабаритный бронированный транспортер ГТ-МУ. Бронированный снегоболотоходный транспортер ГТ-МУ В связи с появлением новых видов вооружения повысились требования к грузоподъемности, подвижности транспортеров-тягачей, их защищенности от оружия массового поражения.

Эти требования легли в основу разработки семейства гусеничных многоцелевых транспортеров-тягачей с более высокими проходимостью, повышенной скоростью движения, большим запасом хода, повышенной плавностью хода, способностью к преодолению водных преград, зараженной местности и приспособленности к авиаперевозкам. Многоцелевой гусеничный транспортер-тягач легкий МТ-Л, созданный в г. Такая компоновка позволила получить равномерное распределение нагрузок на опорные катки и обеспечила оптимальное положение корпуса машины на плаву.

Для уменьшения массы и увеличения грузоподъемности в конструкции транспортера максимально использованы алюминиевые сплавы, пластмассы и стеклопластик. Снегоболотоходный транспортер-тягач ГТ-СМ Многоцелевой транспортер-тягач легкий МТ-Л. Трансмиссия МТ-Л состояла из главного фрикциона, промежуточного редуктора, карданной передачи, механизмов передач и поворота, соединительных валов бортовых передач с остановочными тормозами.

Ходовая часть включала гусеничный движитель без поддерживающих роликов и систему подрессоривания. В гусеничный движитель входили опорные катки, гусеницы, ведущие и направляющие колеса с натяжными механизмами. Опорные катки — однобандажные, с наружной резиновой шиной. Бандажи — пустотелые, сварные из алюминиевого сплава. На машину устанавливаются гусеницы с открытыми закрытыми или металлическими резинометаллическими шарнирами. На гусеницы могли надеваться асфальтоходные башмаки.

Система подрессоривания — индивидуальная, торсионная, с телескопическими гидроамортизаторами и пружинными ограничителями хода опорных катков. Гидроамортизаторы, установленные на крайних подвесках, — телескопические, двустороннего действия. Высокая плавность хода машины была достигнута, в основном, за счет больших динамических ходов опорных катков, гидроамортизаторов большой энергоемкости и пружинных ограничителей хода опорных катков. Многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ.

Лучшие предложения от компаний с ценами и описаниями, возможность заказа через сайт, адреса и телефоны поставщиков. Новые снегоболотоходы Все модели Тюнинг и доработки Доставка Пишите [email protected]. Купить транспортеры: цены, характеристики, отзывы, бесконтактная выдача товара. Надежные Транспортеры - продажа оптом и в розницу, каталог и прайс лист на 7 товаров.

Гусеничные транспортеры merlo cingo Транспортеры cingo Незаменимы при транспортировке и погрузке материалов m8. Гусеничный транспортер вездеход ГАЗ, рассчитанный на эксплуатацию на грунтах с низкой несущей способностью, в том числе по снежной целине, болотам и открытым водоемам, предназначен для перевозки людей и грузов. Гусеничные вездеходы МК "Витязь" Одной из таких моделей транспортера является вездеход ДТ 5, Домой Центр продуктов транспортеры гусеничные. Отечественные гусеничные транспортеры.

Получить цену. Гусеничные бронетранспортёры и тягачи Но если «Комсомолец» буксировал знаменитую «сорокапятку», то в упряжке нового лёгкого тягача были уже мм орудия дивизионной артиллерии и даже мм полевые пушки БС Транспортеры гусеничные, купить новую технику Транспортеры гусеничные, купить, продажа новой дорожно-строительной техники.

ООО "Автограф" Гусеничные Гусеничные снегоболотоходы рассчитаны на эксплуатацию в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, для Получить цену. Гусеничные тягачи и транспортеры купить в … Наша компания реализует гусеничные тягачи и транспортеры. Купить гусеничный транспортер тягач в России можно у нас Получить цену. Сейчас гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте Получить цену.

Прощения, это конвейер перемещения тележек считаю

АВТО ПРОДАЖА ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР

Плавающий транспортер ПТС-М. Гусеничные плавающие транспортеры. В ходе Великой Отечественной войны форсирование многочисленных водных преград на европейском театре военных действий происходило, в основном, с Гусеничный транспортёр НАСА англ. Но если «Комсомолец» буксировал знаменитую «сорокапятку», то в упряжке нового лёгкого тягача были уже мм орудия дивизионной артиллерии и даже мм полевые пушки БС Транспортеры гусеничные.

Гусеничные снегоболотоходы рассчитаны на эксплуатацию в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, для. Наша компания реализует гусеничные тягачи и транспортеры. Купить гусеничный транспортер тягач в России можно у нас. Транспортеры навозоуборочн ые Мы предлагает купить транспортеры ТСН, а также запчасти и Гусеничные транспортёры. Двухзвенные гусеничные транспортёры.

Армейский вестникМТ-ЛБ многоцелевые бронированные…. Транспортеры гусеничные в Екатеринбурге на портале Bizorg. Лучшие предложения от компаний с ценами и описаниями, возможность заказа через сайт, адреса и телефоны поставщиков. Новые снегоболотоходы Все модели Тюнинг и доработки Доставка Пишите [email protected].

Купить транспортеры: цены, характеристики, отзывы, бесконтактная выдача товара. Надежные Транспортеры - продажа оптом и в розницу, каталог и прайс лист на 7 товаров. Гусеничные транспортеры merlo cingo Транспортеры cingo Незаменимы при транспортировке и погрузке материалов m8.

После образования СНГ производственные мощности по изготовлению плавающих транспортеров остались на Украине. Плавающие транспортеры ПТС-2 преодолевают водную преграду. Для машин этого класса характерно переднее расположение ведущих колес и моторно-трансмиссионного отделения.

Наиболее рациональной являлась компоновка агрегатов в базовой машине ГТ-СМ. Он включал в себя кабину, моторное отделение и платформу. Кабина располагалась в передней части, моторное отделение — в средней, открытая грузовая платформа — в кормовой части корпуса; основание корпуса служило для монтажа агрегатов трансмиссии и подвески. Такая компоновка обеспечила равномерное распределение нагрузок под опорными катками.

ГТ-СМ был создан с максимально облегченным корпусом, узлами и системами, с хорошими плавностью хода, быстроходностью и проходимостью. В трансмиссию машины входили главный фрикцион, коробка передач, главная передача, бортовые фрикционы и тормоза, бортовые передачи. Бортовые передачи представляли собой шестеренчатые одноступенчатые редукторы, на ведомые валы которых были установлены ведущие колеса.

Функцию направляющих колес выполняли кормовые опорные катки с механизмами натяжения гусениц. Гусеницы существовали в следующих вариантах: цельнометаллические, с закрытым металлическим шарниром и с последовательным резинометаллическим шарниром конструкции ВНИИТрансмаш. Опорные катки имели пластмассовые диски и безбандажные шины. Система подрессоривания — индивидуальная с торсионными валами, установленными с борта на борт, с телескопическими гидроамортизаторами на крайних балансирах.

Транспортер-снегоболотоход ГТ-Т стал одной из лучших по проходимости гусеничных машин этого класса. Компоновка машины была типичной для транспортеров: все силовые агрегаты размещались в передней части корпуса. Ведущие колеса, трансмиссия и двигатель максимально сдвинуты вперед.

Трансмиссия — планетарная, с механизмом отбора мощности. Бортовая передача представляла собой планетарный одноступенчатый соосный редуктор с заторможенной эпициклической шестерней. Ходовая часть была выполнена с соосными торсионными валами и балансирами, симметрично расположенными относительно поперечной оси транспортера три передних балансира направлены вперед, три задних — назад.

Снегоболотоходный транспортер-тягач тяжелый ГТ-Т. Снегоболотоходный транспортер с герметичным кузовом ГТ-ТП. Снегоболотоходный транспортер-тягач седельный ГТ-ТС. Снегоболотоходный транспортер-тягач ГТ-СМ. Малогабаритный бронированный транспортер ГТ-МУ.

Бронированный снегоболотоходный транспортер ГТ-МУ В связи с появлением новых видов вооружения повысились требования к грузоподъемности, подвижности транспортеров-тягачей, их защищенности от оружия массового поражения. Эти требования легли в основу разработки семейства гусеничных многоцелевых транспортеров-тягачей с более высокими проходимостью, повышенной скоростью движения, большим запасом хода, повышенной плавностью хода, способностью к преодолению водных преград, зараженной местности и приспособленности к авиаперевозкам.

Многоцелевой гусеничный транспортер-тягач легкий МТ-Л, созданный в г. Такая компоновка позволила получить равномерное распределение нагрузок на опорные катки и обеспечила оптимальное положение корпуса машины на плаву. Для уменьшения массы и увеличения грузоподъемности в конструкции транспортера максимально использованы алюминиевые сплавы, пластмассы и стеклопластик.

Снегоболотоходный транспортер-тягач ГТ-СМ Многоцелевой транспортер-тягач легкий МТ-Л. Трансмиссия МТ-Л состояла из главного фрикциона, промежуточного редуктора, карданной передачи, механизмов передач и поворота, соединительных валов бортовых передач с остановочными тормозами.

Ходовая часть включала гусеничный движитель без поддерживающих роликов и систему подрессоривания. В гусеничный движитель входили опорные катки, гусеницы, ведущие и направляющие колеса с натяжными механизмами. Опорные катки — однобандажные, с наружной резиновой шиной.

Бандажи — пустотелые, сварные из алюминиевого сплава. На машину устанавливаются гусеницы с открытыми закрытыми или металлическими резинометаллическими шарнирами. На гусеницы могли надеваться асфальтоходные башмаки. Система подрессоривания — индивидуальная, торсионная, с телескопическими гидроамортизаторами и пружинными ограничителями хода опорных катков.

Гидроамортизаторы, установленные на крайних подвесках, — телескопические, двустороннего действия. Высокая плавность хода машины была достигнута, в основном, за счет больших динамических ходов опорных катков, гидроамортизаторов большой энергоемкости и пружинных ограничителей хода опорных катков.

Многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ. Многоцелевой транспортер-тягач легкий снегоболотоходный МТ-ЛВ. Многоцелевой транспортер-тягач средний МТ-СМ. МТ-ЛБ в санитарном варианте. Бортовая передача транспортера МТ-Л представляла собой планетарный одноступенчатый соосный редуктор с заторможенной эпициклической шестерней. В кормовой части гусеничного обвода размещалось направляющее колесо с натяжным механизмом.

Направляющее колесо — безбандажное. Контакт с гусеницей осуществлялся по поверхности двух венцов дисков , что обеспечивало эффективное скалывание льда с беговой дорожки гусеницы. Они имели бронированные корпуса, оснащались вооружением, приборами контроля уровня радиационной и химической разведки окружающей среды. Тяжелый транспортер-тягач МТ-Т предназначался для транспортировки тяжелого военного имущества, личного состава и вооружения. Он был разработан в г. Компоновка тягача была характерна для многоцелевых транспортеров: кабина, моторно-трансмиссионное отделение и ведущие колеса находились в носовой части, а платформа кузов — в центральной и кормовой частях машины.

На МТ-Т имелась тяговая лебедка. Ходовая часть машины включала соосные торсионные валы, телескопические гидроамортизаторы, опорные катки и поддерживающие ролики, выполненные с внутренней амортизацией. Транспортер-тягач легкий бронированный снегоболотоходный МТ-ЛБ. Тяжелый транспортер-тягач МТ-Т.

Легкое многоцелевое небронированное шасси с универсальным корпусом МТ-Лу. Двухзвенный транспортер ДП Двухзвенный транспортер плавающий ДПП. Двухзвенный неплавающий транспортер ДП Рассмотренные выше гусеничные транспортеры относятся к машинам с бортовым поворотом, когда поворот осуществляется за счет разницы тяговых усилий на забегающей и отстающей гусеницах.

Это накладывает ограничение на их грузоподъемность, так как при соотношении длины опорной поверхности гусеницы к ширине колеи по осям опорных катков левого и правого бортов , равном 1,,8 в зависимости от состояния грунта, машина теряет поворотливость. При этом грузоподъемность плавающих транспортеров ограничена. Как показали исследования, дальнейшее увеличение грузоподъемности было напрямую связано с изменением принципа поворота, с разделением транспортера на секции и использованием поворотно-сцепных устройств ПСУ между ними, обеспечивающих радиус поворота за счет сложения секций в плане и повышение габаритной проходимости за счет складывания секций в вертикальной плоскости.

Сочлененные гусеничные машины обладают высокой грузоподъемностью, повышенными проходимостью, плавучестью и маневренностью и предназначены для транспортировки личного состава, вооружения, боеприпасов, военно-технического имущества на труднопроходимой местности, в тяжелых дорожных и климатических условиях, а также использования в качестве базы под монтаж вооружения и военной техники, наземного оборудования, комплексов и систем вооружения.

По мнению военных специалистов, у отечественных машин такого класса не существует конкурентов. Упомянутые модификации СГМ создавались в интересах Министерства обороны без учета экологических требований. Эксплуатация таких транспортеров в районах бездорожья, особенно летом в зонах вечной мерзлоты, может наносить ущерб уникальному природному комплексу Крайнего Севера, имеющему низкую способность к самовосстановлению.

С учетом этого появилась необходимость создания вездеходных машин гражданского назначения, обеспечивающих сохранение экологического равновесия при их массовой эксплуатации в районах Крайнего Севера. С целью уменьшения разрушающего воздействия транспортера на почвенно-растительный покров была снижена его грузоподъемность и уширены гусеницы. Двухзвенный плавающий транспортер ДПП. Во ВНИИТрансмаше для экологически безопасных гусеничных транспортеров также прорабатывались варианты использования облегченных шасси типа ГТ-СМ с использованием ленточных гусениц и пневмоэлементов на гусеницах, гидротрансформаторов и гидрообъемных передач в трансмиссии, существенно снижающих бульдозерный эффект повреждения среза верхнего слоя несущего основания при повороте, разгоне и торможении машин.

В институте провели работы по исследованию условий эксплуатации транспортных средств в северных районах России, а также определили пути развития вездеходного экологически безопасного транспорта, создания семейства большегрузных плавающих гусеничных двухзвенных транспортеров и мобильных средств для эксплуатации на слабонесущих основаниях.