коробка передач на транспортер т2

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Коробка передач на транспортер т2 передвижные транспортеры зерна

Коробка передач на транспортер т2

Удалите из корпуса шестерен средний игольчатый подшипник вторичного вала. При установке нового подшипника следите, чтобы лыска на наружном кольце совпадала с выемкой для стопорной пластины в корпусе шестерен. Положение ведущей шестерни толщина шайбы S3 должно быть определено заранее.

Для этого установите на вал стопорное кольцо и измерьте расстояния «с» и «d» рис. Пользуясь таблицей, подберите подходящую шайбу. Блокирующее кольцо синхронизатора с молибденовым покрытием должно быть расположено со стороны понижающей передачи. Покройте болт фиксирующим герметиком и затяните до 2 кГм.

В картере трансмиссии после разборки коробки передач остаются задний игольчатый подшипник первичного вала, сальник штока выбора передач, а также направляющие втулки штоков вилок переключения передач. После этого втулка может быть извлечена из картера. При разборке коробки передач игольчатые и шариковый подшипники первичного вала остаются в картере трансмиссии, картере понижающей передачи и корпусе шестерен. Снятие синхронизатора показано на рис.

Следите за правильной ориентацией деталей по идентификационным канавкам рис. Старые блокирующие кольца устанавливайте на те шестерни, с которыми они работали раньше. В запасные части поставляются только кольца типа «В», пригодные для установки на шестерни всех передач. При снятии вала этот подшипник остается на валу, в то время как оба игольчатых подшипника передний и средний остаются в корпусных деталях — картере понижающей передачи и корпусе шестерен.

Внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи имеет внутреннюю резьбу и служит для регулировки предварительного натяга конического роликоподшипника ведущей шестерни. Обратите внимание, что сторона с канавкой обращена в сторону корпуса шестерен. Снимите игольчатый подшипник и блокирующее кольцо синхронизатора. Ступица синхронизатора напрессована удлиненной частью на зубчатый венец внутреннего кольца игольчатого подшипника и фиксирует его от самопроизвольного отворачивания.

Внимание: если предполагается замена роликоподшипника ведущей шестерни, перед разборкой коробки передач измерьте расстояние «R» , характеризующее положение ведущей шестерни в картере. Сначала снимается внешнее кольцо двойного подшипника вместе с роликами и одним из внутренних колец, а затем — оставшиеся ролики вместе со вторым внутренним кольцом рис. Канавка на муфте синхронизатора и удлиненная часть ступицы должны быть расположены с разных сторон.

При установке синхронизатора удлиненная часть ступицы должна быть направлена в сторону шестерни 1 - й передачи. При необходимости отрегулируйте люфт, подобрав стопорное кольцо подходящей толщины. По сравнению с коробкой передач WD, у коробки передач более короткие первичный и вторичный валы, отсутствует вал отбора мощности и понижающая передача, а вместо картера понижающей передачи установлена крышка, в которой находятся шестерни 1-й передачи и заднего хода с синхронизатором.

Таким образом, передачам 1 — 4 коробки WD соответствуют 2 — 5 передачи к. Примечание: поскольку коробки передач и WD имеют сходную конструкцию, в тексте этого раздела встречаются ссылки на иллюстрации из предыдущих статей. Перед разборкой установите трансмиссию в вертикальное положение, картером сцепления вниз, и слейте оставшееся в ней масло.

Снимите дифференциал, картер сцепления и ведущий вал. Снимите крышку штока выбора передач и вытащите шток. Отверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи рис Снимите крышку коробки передач. Снимите упорную шайбу и шестерню 1 -й передачи. Снимите первое стопорное кольцо и скользящую муфту синхронизатора. Кольцо имеет вырезы на внутренней поверхности, позволяющие снять его через зубья ведущих шестерен заднего хода и 1 -й передачи, расположенных на первичном валу.

Толщина этой шайбы определяет положение ведущей шестерни главной передачи — см. Убедитесь, что кольцо расположилось ниже зубьев ведущей шестерни заднего хода и надежно зафиксировалось в канавке вала рис. Упорные кольца бывают двух типов вставка на рис. При ремонте можно использовать оба типа колец кольца типа «А» сняты с производства.

Всегда устанавливайте новое упорное кольцо. Риски на кольце новой модификации должны быть направлены в сторону шестерен заднего хода. Проточка на шестерне должна быть направлена в сторону крышки. Блокирующее кольцо синхронизатора с молибденовым покрытием должно быть расположено со стороны 1-й передачи.

Картер трансмиссии и корпус шестерен коробки передач идентичны соответствующим узлам коробки передач WD. Описание этих узлов приведено в ранее. Примечание: в отличие от коробки передач WD, у коробки передач для фиксации шарикоподшипника первичного вала вместо отдельной стопорной пластины служит опорная пластина оси промежуточной шестерни заднего хода.

Крышка коробки передач. Прежде чем снимать подшипник, выверните винт. После установки затяните винт крепления подшипника с моментом 0. Осмотр и ремонт синхронизаторов осуществляются по тем же правилам, что и у коробки передач WD с учетом следующих отличий:. Идентификационные канавки, имеющиеся на ступице и муфте синхронизатора рис. Детали первичного и вторичного валов, а также порядок их разборки представлены на рис. Пользуясь описанием ранее, помните, что у коробки передач по сравнению с WD на месте 1,2,3 и 4-й передач находятся соответственно 2, 3, 4 и 5-я передачи.

За время выпуска автомобилей VW Т2 в конструкцию коробки передач неоднократно вносились изменения, наиболее существенные из которых перечислены ниже:. Шток выбора передач с ноября года, заменен новой модификацией с пружиной и крышкой другой формы. Шток выбора передач. Уплотнительное кольцо. Крышка штока. При ремонте рекомендуется заменить старые детали новыми. При ремонте устанавливайте синхронизаторы последних моделей вместо старых. На передних концах валов находятся шестерни и односторонний синхронизатор заднего хода; промежуточная шестерня з.

Четыре передачи для движения вперед соответствуют 1 — 4 передачам коробки передач WD или 2 — 5 передачам коробки передач Внимание: Если размер «r» не указан на зубчатом колесе главной передачи, перед разборкой необходимо его измерить, чтобы при сборке восстановить прежнее положение шестерни. Кольцо имеет вырезы на внутренней поверхности, позволяющие снять его через зубья ведущей шестерни заднего хода, расположенной на первичном валу рис.

Покройте болт фиксирующим герме-тиком и затяните до 2 кГм. Болты крышки затягивайте до 2 кГм. Осмотр и ремонт синхронизаторов были описаны ранее. Рис Шток выбора передач и ось промежуточной шестерни заднего хода новой модификации: 1- Шток выбора передач. Шток выбора передач заменен новой модификацией с дополнительной направляющей втулкой пружины; при этом форма пружины и крышки изменена рис. Шток и вилка включения заднего хода позднейшей модификации имеют насечки на контактных поверхностях для более надежного соединения деталей.

Кроме того, шток удлинен и имеет дополнительную пару подшипниковых вкладышей, которые помещаются в третьем подшипнике штока, расположенном в приливе крышки коробки передач. При ремонте замените весь комплект деталей на более современные. В конструкцию промежуточной шестерни З.

Заменяйте детали на более современные только в том случае, если ось шестерни ЗХ имеет люфт в отверстии корпуса шестерен. Не забудьте при этом удалить упорную шайбу. У моделей «Syncro», снабженных дополнительным приводом передних колес, тяговое усилие передается к передним колесам через редуктор переднего моста, связанный с валом отбора мощности коробки передач с помощью карданного вала.

Редуктор переднего моста рис. Вязкостная муфта обеспечивает отсутствие жесткой связи переднего и заднего мостов, в связи с чем межосевой дифференциал на этих автомобилях не применяется. В нормальном режиме автомобиль разгоняется за счет заднего привода, а передние колеса подключаются вязкостной муфтой только в том случае, если задние начинают пробуксовывать. Дифференциал и главная передача полностью аналогичны соответствующим узлам основной трансмиссии.

Как и в основной трансмиссии, в редукторе переднего моста может быть установлен блокируемый дифференциал. ACU Применение Внимание: крепления редуктора должны быть ослаблены в обязательном порядке, чтобы не повредить универсальные шарниры карданного вала при снятии. Внимание: положение карданного вала относительно фланцев должно быть отмечено перед снятием для его правильной последующей установки.

Вибрации, которые могут появиться вследствие неправильной установки карданного вала, иногда приводят к появлению трещин в картере коробки передач и двигателя. Примечание: карданный вал не подлежит ремонту. Изношенные универсальные шарниры не могут быть сняты с помощью стандартного набора инструментов и недоступны в качестве запчастей.

Внимание: на автомобилях с резиновым демпфером на карданном валу рис. Внимание: редуктор переднего моста необходимо выравнивать, чтобы обеспечить установку карданного вала без напряжения в шарнирах. Удалите болты крепления переднего фланца карданного вала рис. Если необходима замена только сальников, снимать редуктор с автомобиля не требуется — достаточно отсоединить приводные карданный валы и удалить фланцы. Эту операцию можно выполнить, когда редуктор находится на автомобиле.

Чтобы отсоединить приводные валы, требуется частичная разборка передней подвески. Замена сальника ведущего вала осуществляется так же. Перед разборкой установите редуктор вертикально, крышкой вверх, и слейте оставшееся в нем масло. Внимание: перед тем, как снимать крышку редуктора, отверните левое регулировочное кольцо подшипников дифференциала, чтобы ослабить внутреннее напряжение картера.

Предварительно отметьте положение регулировочного кольца рис. При сборке затягивайте левое регулировочное кольцо только после того, как крышка редуктора будет установлена на место, а ее болты — окончательно затянуты. При снятии дифференциала руководствуйтесь рисунком Двумя болтами М 8х20 закрепите поперечину на картере редуктора. Упираясь приспособлением VW в ведущую шестерню главной передачи, вытолкните ее из картера вместе с подшипником рис. Снимите фланец, используя в случае необходимости съемник.

Снимите оба подшипника рис - Снятие шарикоподшипника ведущего вала: А — съемник; В — экстрактор разжимная втулка диаметром 30 — 37 мм. После этого выпрессуйте вал из подшипника, как показано на рис. Наверните гровер-гайку и затяните ее с моментом 21 кГм. Желобок гайки должен быть направлен в сторону стопорной шайбы.

Крутящий момент должен составлять — Нсм для новых подшипников и 30 — 70 Нсм для бывших в употреблении пробег более 50 км. Единственное отличие заключается в следующем:. Картер трансмиссии коробки передач 2. Кольцевая гайка подшипника ведущей шестерни главной передачи 3. Регулировочная прокладка 4. Прокладка 5. Регулировочная шайба S3 6. Скользящая шестерня заднего хода 7.

Корпус шестерен в сборе с валами и механизмом переключения 8. Болт М 8 х 42 с шайбой 10 шт; момент затяжки 2. Стопорная пластина шарикоподшипника первичного вала Крышка коробки передач в сборе с механизмом выбора передач Болт М8х32 с шайбой 7 шт; момент затяжки 2. Болт М8х70 с шайбой 2 шт; момент затяжки 2. Картер трансмиссии 2. Игольчатый подшипник первичного вала 3. Стопорное кольцо подшипника 4.

Вал промежуточных шестерен заднего хода в сборе скользящая шестерня не показана 5. Вал промежуточных шестерен 6. Промежуточная шестерня з. Пружинная волнистая шайба 8. Стопорное кольцо. Рис 1. Первичный вал 2. Болт вилки момент затяжки 3. Вторичный вал 6. Скользящая шестерня з. Шток включения заднего хода 9. Промежуточный рычаг заднего хода Рычаг включения заднего хода Стопорное кольцо первичного вала Рис Корпус шестерен, подшипники, механизм блокировки и рычаги включения заднего хода 1.

Заглушка блокировочных плунжеров 2. Блокировочные плунжеры 3. Блокирующий штифт 4. Шток включения заднего хода 6. Стопорное кольцо 7. Заглушка фиксатора штока 9. Шарик фиксатора Гильза фиксатора Ось промежуточного рычага з. Промежуточный рычаг Накидная гайка Опора оси промежуточного рычага Кронштейны рычага включения з. Рычаг включения з. Болт момент затяжки 2. Игольчатый подшипник вторичного вала Стопорное кольцо игольчатого подшипника Регулировка рычага включения заднего хода. Рис Крышка и механизм выбора передач.

На вставке слева показана крышка в сборе 1. Крышка коробки передач 2. Упорная шайба 3. Рычаг выбора передач 4. Ось рычага выбора передач 5. Шток выбора передач 6. Палец штока выбора передач 7. Стопорное кольцо 8. Уплотнительное кольцо 9. Заглушка отверстие для выключателя фонарей заднего хода Шайба Стопорное кольцо Заглушка оси рычага выбора передач Игольчатый подшипник 3. Картер трансмиссии 5. Игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи 6.

Шестерня 4-й передачи 7. Стопорные кольца 8. Блокирующее кольцо синхронизатора 9. Скользящая муфта синхронизатора Ступица синхронизатора Сухари Пружины Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи Блокирующее кольцо синхронизатора Шестерня 3-й передачи Шарикоподшипник Стопорная пластина Внимание: шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, должны заменяться только парой. Новые детали Предел износа Зазор «а» 1. Блокирующие кольца синхронизаторов, их идентификация и назначение Разновидности блокирующих колец синхронизаторов показаны на рис.

Общий вид вторичного вала и закрепленных на нем деталей представлен на рис. Вторичный вал с ведущей шестерней главной передачи 2. Шайба 7. Кольцевая гайка подшипника 8. Подшипник ведущей шестерни главной передачи 9. Внутреннее кольцо подшипника шестерни1-и передачи Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи Шестерня 1 -й передачи Скользящая муфта синхронизатора с ведомой шестерней заднего хода Стопорное кольцо ступицы синхронизатора Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи Шестерня 2-й передачи Стопорное кольцо шестерни 3-й передачи Поджимная пружина Шестерня 4-и передачи Стопорное кольцо шестерни 4-й передачи Рис Устройство коробки передач WD Блок шестерен понижающей передачи и промежуточная шестерня заднего хода не показаны 1.

Картер сцепления 2. Картер трансмиссии коробки передач 3. Корпус шестерен 4. Ведущий вал 5. Шестерня 1-й передачи ведущая, одно целое с первичным валом 6. Шестерня 2-й передачи ведущая, одно целое с первичным валом 7. Шестерня 3-й передачи ведущая 8. Шестерня 4-й передачи ведущая 9. Вторичный вал одно целое с ведущей шестерней главной передачи Шестерня понижающей передачи ведомая Промежуточная шестерня понижающей передачи Вал отбора мощности Корпус вала отбора мощности Фланец вала отбора мощности По сравнению с коробкой передач , у коробки передач WD изменена конструкция передней части: удлинены первичный и вторичный валы, ко вторичному валу с помощью шлицевой муфты присоединен вал отбора мощности для привода передних колес, а вместо 1-й передачи применена понижающая, в которой крутящий момент передается от первичного вала ко вторичному через две пары промежуточных шестерен.

Рис Схема определения толщины упорной шайбы шестерни понижающей передачи см. Размер «S», мм Толщина шайбы, мм Номер детали 0. Гайка 2. Фланец вала отбора мощности 4. Сальник 5. Стопорное кольцо подшипника 6. Шарикоподшипник 7. Корпус вала отбора мощности 8. Болт момент затяжки 2 кГм 9. Стопорное упорное кольцо Рис Детали коробки передач WD валы не показаны : 1.

Картер трансмиссии Внимание: Перед снятием картера понижающей передачи необходимо снять корпус вала отбора мощности. Рис Снятие игольчатых подшипников блока шестерен понижающей передачи слева и первичного вала справа : А — съемник; Б —экстрактор, разжимная втулка , 31 —37 мм; В — удлинитель; Г — экстрактор разжимная втулка , Рис Картер понижающей передачи 1. Крышка шестерни понижающей передачи 2. Прокладка 3. Дистанционное кольцо 4. Упорная шайба 5.

Игольчатый подшипник 6. Промежуточная шестерня понижающей передачи 7. Вентиляционный патрубок сапун 8. Пустотелый болт 9. Ось шестерни понижающей передачи Блок шестерен понижающей передачи Шарикоподшипник со стопорным кольцом Стопорное кольцо блока шестерен Ось промежуточной шестерни заднего хода Промежуточная шестерня заднего хода Рис Детали первичного вала коробка передач WD 1.

Задний игольчатый подшипник 3. Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи 6. Шестерня 3-й передачи 7. Игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи Шестерня 4-й передачи Стопорное кольцо вала Передний игольчатый подшипник Заклепка Картер понижающей передачи Внимание: шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, должны заменяться только парой.

Зазор «а» Новые детали Предел износа 1-я, 2-я, 3-я передачи 1. Рис Детали вторичного вала коробки передач WD: 1. Передний игольчатый подшипник вторичного вала 4. Внутреннее кольцо подшипника шестерни1-й передачи Средний игольчатый подшипник вторичного вала Упорная шайба шестерни заднего хода Time: 0. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Перейти к содержимому. Вернуться к началу. На разборках Т2 не осталось, да и так этих динозавров мало, так что вся надежда на кулибиных, по переделке коробок.

LSD -мост,желтый. Nissan Sunny 94г бензинка 1. От рено UN1 и ей подобные надо будет перевернуть диф. От порше - не бюджетно. Вариантов почти никаких cudryavii у вас Т3 а не Т2, читайте в начале темы это написано. Похожие темы. Альтернатива родной крышки бачка с сигнализатором уровня. Wall-E » Вт , » в форуме Т1 D. Тормозная система. Первое сообщение. Альтернатива родной крышки с сигнализатором уровня в бачке тормозной жидкости. Вот искал на экзисте на Джетту 2 себе, взял, оказывается, по резьбе и поплавку подходит и на мерсовский бачек глав.

Для тех, у кого отгнили контакты, за 75 руб. Только контакты поуже. Правда, пока не подключал, как контачит не знаю, просто примерил. Поставлю, отпишу. В мерсовских Парни, всем привет! Волговская для пассажирского Баргузинчика будет комфортнее, я так думаю. Кто менял, у кого уже стоят, поделитесь впечатлениями! Нет думаю ограничится кпп, мост вроде весь в поряде трогать пока не буду его. Альтернатива саленблоку или

ИЗБЕРДЕЙ ЭЛЕВАТОР

Следите за правильной ориентацией деталей по идентификационным канавкам рис Старые блокирующие кольца устанавливайте на те шестерни, откуда они были сняты. Разновидности блокирующих колец синхронизаторов показаны на рис.

Б - Латунное кольцо с молибденовым покрытием или без покрытия. Три метки риски , зубчатый венец имеет пропуски зубьев. Без меток, зубья расположены равномерно по всей окружности. В запасные части поставляются только кольца типа «А» и «В». Вторичный вал коробки передач выполнен как единое целое с ведущей шестерней главной передачи, таким образом двойной роликовый подшипник ведущей шестерни служит одновременно задним подшипником вторичного вала.

При снятии вала этот подшипник остается на валу, в то время как игольчатый передний подшипник смонтирован в корпусе шестерен. Внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи имеет внутреннюю резьбу и служит для регулировки предварительного натяга роликоподшипника ведущей шестерни. Порядок разборки вала показан на рис Всегда устанавливайте новое кольцо. При установке кольцо должно зафиксироваться в канавке стрелка на рисунке.

Внимание: при снятии стопорного кольца обязательно прижмите шестерню, так как сильно сжатая пружина, внезапно освободившись, может стать причиной травмы. Если зубья этой шестерни повреждены, ее нужно заменять вместе с первичным валом, поскольку соответствующая ведущая шестерня составляет с ним одно целое. После удаления синхронизатора и шестерни 1-й передачи отверните внутреннее кольцо подшипника, как показано на рис.

Внимание: если предполагается замена роликоподшипника ведущей шестерни, перед разборкой коробки передач измерьте расстояние «R» , характеризующее положение ведущей шестерни в картере, как описано ранее. Сначала снимается внешнее кольцо двойного подшипника вместе с роликами и одним из внутренних колец, а затем — оставшиеся ролики вместе со вторым внутренним кольцом.

Закрепите подшипник с валом в тисках, как показано на рис. Следите, чтобы не обжечь руки о нагретое кольцо. Момент должен составлять Нсм для новых подшипников и 70 Нсм — для бывших в употреблении пробег более 50 км. Если при покачивании обнаружится ощутимый люфт, замените подшипник. Зубья ведомой шестерни заднего хода на муфте синхронизатора и удлиненная часть ступицы должны быть расположены с одной стороны. При установке синхронизатора они должны быть направлены в сторону шестерни 1-й передачи рис.

Ведомая шестерня заднего хода 2. Муфта синхронизатора 3. Удлиненная часть ступицы синхронизатора 5. Внутреннее кольцо подшипника шестерни 1-й передачи. Следите, чтобы прорези блокирующего кольца были совмещены с сухарями синхронизатора.

Люфт должен находиться в пределах 0. Игольчатый подшипник вторичного вала установлен в корпусе шестерен и удерживается стопорным кольцом. Снятие и установка подшипника показаны на рис. Коробка передач 4WD, устанавливаемая на полноприводные модели Syncro, сконструирована на основе 5-сту-пенчатой коробки передач и однотипной 4-ступенчатой к.

Устройство коробки передач WD показано на рис. По сравнению с коробкой передач , у коробки передач WD изменена конструкция передней части: удлинены первичный и вторичный валы, ко вторичному валу с помощью шлицевой муфты присоединен вал отбора мощности для привода передних колес, а вместо 1-й передачи применена понижающая, в которой крутящий момент передается от первичного вала ко вторичному через две пары промежуточных шестерен. Таким образом, основные передачи для движения вперед с 1 по 4-ю соответствуют 2 — 5-й передачам к.

Крутящий момент передачи заднего хода также передается через шестерни понижающей передачи и дополнительную промежуточную шестерню з. Основные узлы коробки передач показаны на рис. Кольцевая гайка подшипника 9. Шайба 3. Картер трансмиссии. Регулировочная шайба S3 5. Корпус шестерен в сборе 6. Стопорная пластина шарикоподшипника 7. Болты момент затяжки 2. Шток выбора передач 9. Пружина Уплотнительное кольцо Крышка штока выбора передач Болт момент затяжки 1.

Резиновый чехол штока Рычаг штока выбора передач Гайка момент затяжки 2. Игольчатые подшипники Упорная шайба шестерни понижающей Шестерня понижающей передачи Прокладка Картер понижающей передачи Крышка промежуточной шестерни заднего хода Шлицевая муфта Корпус вала отбора мощности Порядок разборки. Внимание: Если размер «r » не указан на зубчатом колесе главной передачи, перед разборкой необходимо его измерить, чтобы при сборке восстановить прежнее положение шестерни.

Затем затяните болт рукой, чтобы зафиксировать рычаг в этом положении. Отверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи рис. Двумя болтами М 8х20 закрепите на картере трансмиссии поперечину приспособление VW Снимите с подшипника ведущей шестерни главной передачи шайбу S3; измерьте и запишите ее толщину. Удалите стопорную пластину шарикоподшипника первичного вала. Подшипник ведущей шестерни главной передачи запрессовывайте в картер, ударяя киянкой по хвостовику вторичного вала со стороны картера понижающей передачи.

Затяните гайку с усилием Вставьте пружину, установите на место крышку штока и затяните болты с моментом 1. Момент затяжки гайки — 16 кГм. Сальник предварительно смажьте. В картере понижающей передачи рис. Рис Детали коробки передач WD валы не показаны :. Игольчатый подшипник блока шестерен понижающей передачи 2. Картер понижающей передачи 3. Передний игольчатый подшипник первичного вала 4. Заклепка 5. Передний игольчатый подшипник вторичного вала 6.

Направляющие втулки штоков переключения 7. Подшипник разъединить перед снятием штока 8. Средний игольчатый подшипник вторичного вала 9. Шарикоподшипник первичного вала Корпус шестерен Пробка контрольно-наливного отверстия Стопорное кольцо подшипника Задний игольчатый подшипник первичного вала Сальник штока выбора передач Втулка штока выбора передач Внимание: Перед снятием картера понижающей передачи необходимо снять корпус вала отбора мощности.

При необходимости удалите стопорное кольцо и зыпрессуйте блок шестерен из шарикоподшипника. Прежде чем снимать подшипник, сточите головку заклепки. Снятие подшипника показано на рис. Промежуточную шестерню заднего хода устанавливайте канавкой в сторону вала отбора мощности. Передний игольчатый подшипник первичного вала запрессуйте до упора и закрепите новой заклепкой.

Корпус шестерен и смонтированные на нем детали показаны на рис. Рис Корпус шестерен и валы коробки передач: 1. Корпус шестерен 2. Первичный вал в сборе 4. Вторичный вал в сборе 6. Средний игольчатый подшипник вторичного вала 7. Упорная шайба шестерни з. Стопорное кольцо первичного вала 9. Шестерня заднего хода ведомая Игольчатый подшипник шестерни з.

Второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора Ступица синхронизатора п. Синхронизатор п. Болт момент затяжки 2 кГм, с фиксирующим герметиком Первое стопорное кольцо ступицы синхронизатора Удалите из корпуса шестерен средний игольчатый подшипник вторичного вала. При установке нового подшипника следите, чтобы лыска на наружном кольце совпадала с выемкой для стопорной пластины в корпусе шестерен. Положение ведущей шестерни толщина шайбы S3 должно быть определено заранее.

Для этого установите на вал стопорное кольцо и измерьте расстояния «с» и «d» рис. Пользуясь таблицей, подберите подходящую шайбу. Блокирующее кольцо синхронизатора с молибденовым покрытием должно быть расположено со стороны понижающей передачи. Покройте болт фиксирующим герметиком и затяните до 2 кГм. В картере трансмиссии после разборки коробки передач остаются задний игольчатый подшипник первичного вала, сальник штока выбора передач, а также направляющие втулки штоков вилок переключения передач.

После этого втулка может быть извлечена из картера. При разборке коробки передач игольчатые и шариковый подшипники первичного вала остаются в картере трансмиссии, картере понижающей передачи и корпусе шестерен. Снятие синхронизатора показано на рис. Следите за правильной ориентацией деталей по идентификационным канавкам рис.

Старые блокирующие кольца устанавливайте на те шестерни, с которыми они работали раньше. В запасные части поставляются только кольца типа «В», пригодные для установки на шестерни всех передач. При снятии вала этот подшипник остается на валу, в то время как оба игольчатых подшипника передний и средний остаются в корпусных деталях — картере понижающей передачи и корпусе шестерен.

Внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи имеет внутреннюю резьбу и служит для регулировки предварительного натяга конического роликоподшипника ведущей шестерни. Обратите внимание, что сторона с канавкой обращена в сторону корпуса шестерен. Снимите игольчатый подшипник и блокирующее кольцо синхронизатора. Ступица синхронизатора напрессована удлиненной частью на зубчатый венец внутреннего кольца игольчатого подшипника и фиксирует его от самопроизвольного отворачивания.

Внимание: если предполагается замена роликоподшипника ведущей шестерни, перед разборкой коробки передач измерьте расстояние «R» , характеризующее положение ведущей шестерни в картере. Сначала снимается внешнее кольцо двойного подшипника вместе с роликами и одним из внутренних колец, а затем — оставшиеся ролики вместе со вторым внутренним кольцом рис. Канавка на муфте синхронизатора и удлиненная часть ступицы должны быть расположены с разных сторон.

При установке синхронизатора удлиненная часть ступицы должна быть направлена в сторону шестерни 1 - й передачи. При необходимости отрегулируйте люфт, подобрав стопорное кольцо подходящей толщины. По сравнению с коробкой передач WD, у коробки передач более короткие первичный и вторичный валы, отсутствует вал отбора мощности и понижающая передача, а вместо картера понижающей передачи установлена крышка, в которой находятся шестерни 1-й передачи и заднего хода с синхронизатором.

Таким образом, передачам 1 — 4 коробки WD соответствуют 2 — 5 передачи к. Примечание: поскольку коробки передач и WD имеют сходную конструкцию, в тексте этого раздела встречаются ссылки на иллюстрации из предыдущих статей. Перед разборкой установите трансмиссию в вертикальное положение, картером сцепления вниз, и слейте оставшееся в ней масло. Снимите дифференциал, картер сцепления и ведущий вал. Снимите крышку штока выбора передач и вытащите шток. Отверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи рис Снимите крышку коробки передач.

Снимите упорную шайбу и шестерню 1 -й передачи. Снимите первое стопорное кольцо и скользящую муфту синхронизатора. Кольцо имеет вырезы на внутренней поверхности, позволяющие снять его через зубья ведущих шестерен заднего хода и 1 -й передачи, расположенных на первичном валу. Толщина этой шайбы определяет положение ведущей шестерни главной передачи — см.

Убедитесь, что кольцо расположилось ниже зубьев ведущей шестерни заднего хода и надежно зафиксировалось в канавке вала рис. Упорные кольца бывают двух типов вставка на рис. При ремонте можно использовать оба типа колец кольца типа «А» сняты с производства. Всегда устанавливайте новое упорное кольцо. Риски на кольце новой модификации должны быть направлены в сторону шестерен заднего хода.

Проточка на шестерне должна быть направлена в сторону крышки. Блокирующее кольцо синхронизатора с молибденовым покрытием должно быть расположено со стороны 1-й передачи. Картер трансмиссии и корпус шестерен коробки передач идентичны соответствующим узлам коробки передач WD. Описание этих узлов приведено в ранее. Примечание: в отличие от коробки передач WD, у коробки передач для фиксации шарикоподшипника первичного вала вместо отдельной стопорной пластины служит опорная пластина оси промежуточной шестерни заднего хода.

Крышка коробки передач. Прежде чем снимать подшипник, выверните винт. После установки затяните винт крепления подшипника с моментом 0. Осмотр и ремонт синхронизаторов осуществляются по тем же правилам, что и у коробки передач WD с учетом следующих отличий:. Идентификационные канавки, имеющиеся на ступице и муфте синхронизатора рис. Детали первичного и вторичного валов, а также порядок их разборки представлены на рис.

Пользуясь описанием ранее, помните, что у коробки передач по сравнению с WD на месте 1,2,3 и 4-й передач находятся соответственно 2, 3, 4 и 5-я передачи. За время выпуска автомобилей VW Т2 в конструкцию коробки передач неоднократно вносились изменения, наиболее существенные из которых перечислены ниже:.

Шток выбора передач с ноября года, заменен новой модификацией с пружиной и крышкой другой формы. Шток выбора передач. Уплотнительное кольцо. Крышка штока. При ремонте рекомендуется заменить старые детали новыми. При ремонте устанавливайте синхронизаторы последних моделей вместо старых.

На передних концах валов находятся шестерни и односторонний синхронизатор заднего хода; промежуточная шестерня з. Четыре передачи для движения вперед соответствуют 1 — 4 передачам коробки передач WD или 2 — 5 передачам коробки передач Внимание: Если размер «r» не указан на зубчатом колесе главной передачи, перед разборкой необходимо его измерить, чтобы при сборке восстановить прежнее положение шестерни.

Кольцо имеет вырезы на внутренней поверхности, позволяющие снять его через зубья ведущей шестерни заднего хода, расположенной на первичном валу рис. Покройте болт фиксирующим герме-тиком и затяните до 2 кГм. Болты крышки затягивайте до 2 кГм. Осмотр и ремонт синхронизаторов были описаны ранее. Рис Шток выбора передач и ось промежуточной шестерни заднего хода новой модификации: 1- Шток выбора передач.

Шток выбора передач заменен новой модификацией с дополнительной направляющей втулкой пружины; при этом форма пружины и крышки изменена рис. Шток и вилка включения заднего хода позднейшей модификации имеют насечки на контактных поверхностях для более надежного соединения деталей. Кроме того, шток удлинен и имеет дополнительную пару подшипниковых вкладышей, которые помещаются в третьем подшипнике штока, расположенном в приливе крышки коробки передач.

При ремонте замените весь комплект деталей на более современные. В конструкцию промежуточной шестерни З. Заменяйте детали на более современные только в том случае, если ось шестерни ЗХ имеет люфт в отверстии корпуса шестерен. Не забудьте при этом удалить упорную шайбу. У моделей «Syncro», снабженных дополнительным приводом передних колес, тяговое усилие передается к передним колесам через редуктор переднего моста, связанный с валом отбора мощности коробки передач с помощью карданного вала.

Редуктор переднего моста рис. Вязкостная муфта обеспечивает отсутствие жесткой связи переднего и заднего мостов, в связи с чем межосевой дифференциал на этих автомобилях не применяется. В нормальном режиме автомобиль разгоняется за счет заднего привода, а передние колеса подключаются вязкостной муфтой только в том случае, если задние начинают пробуксовывать.

Дифференциал и главная передача полностью аналогичны соответствующим узлам основной трансмиссии. Как и в основной трансмиссии, в редукторе переднего моста может быть установлен блокируемый дифференциал. ACU Применение Внимание: крепления редуктора должны быть ослаблены в обязательном порядке, чтобы не повредить универсальные шарниры карданного вала при снятии. Внимание: положение карданного вала относительно фланцев должно быть отмечено перед снятием для его правильной последующей установки.

Вибрации, которые могут появиться вследствие неправильной установки карданного вала, иногда приводят к появлению трещин в картере коробки передач и двигателя. Примечание: карданный вал не подлежит ремонту. Изношенные универсальные шарниры не могут быть сняты с помощью стандартного набора инструментов и недоступны в качестве запчастей.

Внимание: на автомобилях с резиновым демпфером на карданном валу рис. Внимание: редуктор переднего моста необходимо выравнивать, чтобы обеспечить установку карданного вала без напряжения в шарнирах. Удалите болты крепления переднего фланца карданного вала рис. Если необходима замена только сальников, снимать редуктор с автомобиля не требуется — достаточно отсоединить приводные карданный валы и удалить фланцы. Эту операцию можно выполнить, когда редуктор находится на автомобиле.

Чтобы отсоединить приводные валы, требуется частичная разборка передней подвески. Замена сальника ведущего вала осуществляется так же. Перед разборкой установите редуктор вертикально, крышкой вверх, и слейте оставшееся в нем масло. Внимание: перед тем, как снимать крышку редуктора, отверните левое регулировочное кольцо подшипников дифференциала, чтобы ослабить внутреннее напряжение картера.

Предварительно отметьте положение регулировочного кольца рис. При сборке затягивайте левое регулировочное кольцо только после того, как крышка редуктора будет установлена на место, а ее болты — окончательно затянуты. При снятии дифференциала руководствуйтесь рисунком Двумя болтами М 8х20 закрепите поперечину на картере редуктора. Упираясь приспособлением VW в ведущую шестерню главной передачи, вытолкните ее из картера вместе с подшипником рис.

Снимите фланец, используя в случае необходимости съемник. Снимите оба подшипника рис - Снятие шарикоподшипника ведущего вала: А — съемник; В — экстрактор разжимная втулка диаметром 30 — 37 мм. После этого выпрессуйте вал из подшипника, как показано на рис. Наверните гровер-гайку и затяните ее с моментом 21 кГм. Желобок гайки должен быть направлен в сторону стопорной шайбы.

Крутящий момент должен составлять — Нсм для новых подшипников и 30 — 70 Нсм для бывших в употреблении пробег более 50 км. Единственное отличие заключается в следующем:. Картер трансмиссии коробки передач 2. Кольцевая гайка подшипника ведущей шестерни главной передачи 3. Регулировочная прокладка 4.

Прокладка 5. Регулировочная шайба S3 6. Скользящая шестерня заднего хода 7. Корпус шестерен в сборе с валами и механизмом переключения 8. Болт М 8 х 42 с шайбой 10 шт; момент затяжки 2. Стопорная пластина шарикоподшипника первичного вала Крышка коробки передач в сборе с механизмом выбора передач Болт М8х32 с шайбой 7 шт; момент затяжки 2. Болт М8х70 с шайбой 2 шт; момент затяжки 2.

Картер трансмиссии 2. Игольчатый подшипник первичного вала 3. Стопорное кольцо подшипника 4. Вал промежуточных шестерен заднего хода в сборе скользящая шестерня не показана 5. Вал промежуточных шестерен 6. Промежуточная шестерня з. Пружинная волнистая шайба 8.

Стопорное кольцо. Рис 1. Первичный вал 2. Болт вилки момент затяжки 3. Вторичный вал 6. Скользящая шестерня з. Шток включения заднего хода 9. Промежуточный рычаг заднего хода Рычаг включения заднего хода Стопорное кольцо первичного вала Рис Корпус шестерен, подшипники, механизм блокировки и рычаги включения заднего хода 1.

Заглушка блокировочных плунжеров 2. Блокировочные плунжеры 3. Блокирующий штифт 4. Шток включения заднего хода 6. Стопорное кольцо 7. Заглушка фиксатора штока 9. Шарик фиксатора Гильза фиксатора Ось промежуточного рычага з. Промежуточный рычаг Накидная гайка Опора оси промежуточного рычага Кронштейны рычага включения з.

Рычаг включения з. Болт момент затяжки 2. Цена, грн. Только со скидками. Бесплатная доставка. Только с видео. Сортировка обычная от дешевых к дорогим от дорогих к дешевым по рабочему графику. Период подачи за все время за день за 3 дня за неделю за месяц за 3 месяца. Найдено Вам удобно пользоваться обновленной версией Бокового фильтра? Да Нет. Закрыть Отправить отзыв. Сортировка: обычная от дешевых к дорогим от дорогих к дешевым по рабочему графику Показывать по: 10 объявлений 20 объявлений 30 объявлений 50 объявлений объявлений.

Добавить фото. Возможна доставка запчастей под заказ. Подпишитесь на свежие объявления этой рубрики. Раз в день Раз в неделю Подписаться. Подписка на рассылку успешно создана. Возникла ошибка, подписка не создана. Смотреть все. Файли cookies «Для удобства использования сайта и всех сервисов, мы используем cookie-файлы.

Чтобы узнать о типах cookies и настроить их, нажмите «Настроить» или ознакомьтесь с «Политикой использования файлов cookie». Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользования сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты интересуют пользователей больше всего.

Эта тема как сделать ленточный конвейер своими руками видео Это отличная

От того, сколь трудна поломка, будет зависеть, в какие сроки она будет ликвидирована и цена ремонта коробки передач Volkswagen Transporter в Москве. Для сохранения исправной работы трансмиссионной системы следует производить вовремя диагностику, а также гарантийный и послегарантийный ремонт коробки передач Volkswagen Transporter.

Соответствующие мероприятия реализуются специалистами автосервиса , которые обладают как навыком, оказания подобных услуг, так и высоким профессиональным уровнем. Вне зависимости от того, производится ли ремонт автоматической коробки передач Volkswagen Transporter или же исправляются поломки механической КП, в любом случае обеспечивается замена вышедших из строя элементов ремонт неисправных деталей.

Следует возобновить работоспособность системы трансмиссии? Мы выполним отличный ремонт коробки передач Volkswagen Transporter. Большой практический навык и знания специалистов нашей компании позволяют реализовать ремонт трансмиссии Volkswagen Transporter на качественно высоком уровне и в кратчайшие сроки. Вне зависимости от того, нужно ли выполнить ремонт кулисы либо замену передачи, наши мастера в своей работе будут следовать рекомендациями производителя.

Чтобы осуществить ремонт механической коробки передач Volkswagen Transporter или автоматической КПП, наши мастера также используют соответствующую текущему технологическому процессу техническую документацию. Выполненный у нас в компании ремонт трансмиссии Volkswagen Transporter - это всегда профессиональная и быстрая работа грамотных специалистов. Водитель автомобиля Фольксваген Транспортер Т4 2.

По пути он стал за После снятия и разбора к После демонтажа и разбора МКПП б После об Доброго времени суток! Можно ли сделать более длинные передачи на гольф 5 1. Они взаимозаменяемые или нет? Приведет ли замена к износу деталей? Доброго дня. По каким буквам или числам можно узнать какой там редуктор стоит. Мы сообщим Вам о новых скидках, новых понижениях цен, изменении расписания сервисов и т.

Карта сайта. В случае замены сцепления при демонтаже КПП, комплект сцепления приобретается заказчиком самостоятельно. Обратная связь. Ремонт коробок передач в течение часов. Volkswagen Transporter T5 износ шлицов первичного вала. Водитель Фольксваген Транспортер 2. Автовладелец Фольксваген Транспортер Т5 1. Водитель Фольксваген транспортер Т4 2. Владелец Фольксваген Транспортер Т4 2. Владелец автомобиля Фольксваген Транспортер Т5 1. Водитель автомобиля Фольксваген Транспортер Т5 2.

Автовладелец Фольксваген Транспортер 1. Водитель автомобиля Фольксваген Транспортер 1. Владелец автомобиля Фольксваген Транспортер 1. Владелец автомобиля Фольксваген Транспортер 3. Водитель Фольксваген Транспортер г. Водитель Фольксваген Транспортер 1. Владелец Фольксваген Транспортер Т5 1.

Владелец автомобиля Фольксваген транспортер Т-5 2. Покупателям предлагалась стандартная и удлиненная колесная база, предлагались варианты кузова с различной высотой крыши. Компактная задняя подвеска со спиральными пружинами дала возможность сократить погрузочную высоту и сделать легкий коммерческий автомобиль более удобным в использовании.

В линейке двигателей представлено 4 силовых агрегата на бензине и три дизеля с объемом от 1,8 до 2,5 литра. Для этой модели предлагалось два варианта трансмиссии: 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. Машины с автоматической коробкой передач намного более комфортны в управлении: водителю не нужно отвлекаться от дороги для перемещения рычага. Однако они менее надежны, чем классическая механика: она обладает более простой конструкцией без электронного блока управления, передачи переключаются только за счет усилий водителя.

Продолжительность использования без капремонта достигает тыс. Механика редко требует ремонта, она способна выдерживать значительные нагрузки. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании она редко требует дополнительных затрат. Замену масла рекомендуется проводить с интервалом 60 тыс.

Техническое обслуживание позволяет продлить срок эксплуатации: замена загрязненного масла дает возможность предотвратить повреждение поверхностей деталей. В процессе эксплуатации в смазку попадает мелкая металлическая стружка: она придает ей абразивные свойства и затрудняет отведение тепла. Если масло почернело и приобрело горелый запах, необходимо срочно провести замену даже до наступления рекомендованного сервисного периода. Проблемы с мкпп могут возникнуть в результате естественного износа и разрушения деталей, но чаще они связаны с неправильной эксплуатацией автомобиля.

Пробуксовки в грязи и лужах, перегрузка, частое движение рывками в пробках, резкие рывки с места — все эти факторы провоцируют ускоренный износ кпп, приводит к более быстрому разрушению. На состояние коробки передач негативно влияют агрессивная манера вождения и экономия на обслуживании: редкая замена масла или его низкое качество могут ускорить выход агрегата из строя.

Распространенные проблемы в работе механики можно обнаружить по характерным признакам. Ремонт кпп Фольксваген Транспортер Т4 потребуется при выявлении следующих признаков неисправностей:. В нашей мастерской входная диагностика неисправного автомобиля проводится бесплатно, ремонт потребует очень немного времени. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы быстро вернуть машину к работе. Мы проводим диагностику и ремонт всех представителей модельного ряда Фольксваген, специалисты работают с коммерческими автомобилями Транспортер любого года выпуска.

Клиент обязательно присутствует при диагностике: специалист объяснит, где и почему возникли неисправности, подготовит список деталей для обмена. Также предлагается купить кпп Фольксваген Транспортер Т4 в сборе: закажите полную замену коробки передач, чтобы надолго устранить все проблемы в трансмиссии. Предлагаются новые и восстановленные кпп по очень невысоким ценам.

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.