гусеничный транспортер северный

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Гусеничный транспортер северный

Эта машина обладает исключительными тактико-техническими характеристиками для эксплуатации в условиях Арктики. Она способна перевозить 10 тонн груза по грунтам с низкой несущей способностью — болотистой или заснеженной местности. Арктические мотострелки также получили на вооружение снегоходы А В начале года в бригаду были поставлены двухзвенные гусеничные плавающие снегоболотоходы высокой проходимости ТТМПС и армейские квадроциклы АМ Вся полученная техника специально подготовлена для эксплуатации на Крайнем Севере.

Снегоходы имеют подогрев руля и сидений, специальные кронштейны для крепления оружия. Вездеходы ТТМПС и армейские квадроциклы АМ-1 успешно прошли проверку во время выполнения отрядом боевых кораблей СФ задач похода в приарктической морской зоне в году.

В рамках похода на полуострове Таймыр, острове Котельный и на Новой земле с подразделениями арктической бригады проведены учения, в ходе которых и была опробована новая техника. Пресс-служба Северного флота г. Накануне состоялась отгрузка 10 таких машин с оборонного предприятия для отправки в войска.

Транспортеры «Витязь» предназначены для перевозки специальных грузов в особо сложных дорожных и климатических условиях. Конструкция машины дает широкие возможности для ее модификации и позволяет использовать технику в качестве универсального шасси для монтажа различного технологического и специального оборудования. Особенности строения ходовой части транспортера обеспечивают высокую проходимость и низкое давление на грунт.

Железные «Витязи» передвигаются на широких гусеницах, которые не позволяют уйти в мягкий грунт или снег, а если машины попадут в болото или воду, то гусеницы станут гребным винтом, специальная подвеска создает мягкость движения. В конструкции ведущих и направляющих колес применяются специальные полиуретановые покрытия, в ходовой части — особые резиновые элементы.

Это смягчает рывки и удары, обеспечивает плавность хода при движении и тем самым увеличивает ресурс ходовой части и трансмиссии в целом. Шаг расположения поперечин у гусениц опытным путем был подобран таким образом, чтобы обеспечить самоочистку от грязи, снега и льда элементов ходовой части транспортеров. При этом преодоление водных преград не требует какой-либо специальной подготовки.

В своей стандартной конфигурации транспортеры способны проехать на одной заправке до км. Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации. Оба звена имеют сварные герметичные корпуса. Силовая установка расположена на первом звене за кабиной. Несмотря на возникшие неудобства, связанные с разделением кабины и десантного отсека, решение оказалось удачным и компенсировались значительным улучшением ходовых и амфибийных качеств вездехода.

В году началось производство на новом Заводе гусеничных тягачей в городе Заволжье [4]. Первоначально рассматривались два варианта: с полным и с частичным бронированием. В серию пошла машина с полным бронированием. Основному изменению подверглась ходовая часть.

Новая резинометаллическая гусеница стала менее шумной и имела ресурс 12 тысяч километров, вместо 5 тыс. Был модернизирована торсионная подвеска катков. Транспортёр ГТ-СМ представляет собой плавающую снегоболотоходную гусеничную машину центральномоторной компоновки грузоподъёмностью в 1 тонну, предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов массой до кг , эвакуации раненых и для других потребностей войск в северных районах страны, а также для перевозки людей и народнохозяйственных грузов.

Транспортёр может эксплуатироваться по всем видам дорог и по бездорожью с возможностью преодоления водных преград. Двигатель, сцепление и коробка передач вездеход унифицированы с автомобилем ГАЗ Ведущие звездочки звенных гусениц расположены спереди, натяжные катки-ленивцы сзади. Зимой за ведущими звездочками могут устанавливаться специальные зубчатые ролики для очистки беговой дорожки гусеницы ото льда. Для повышения скорости и маневренности при движении по воде, осуществляющегося за счет перемотки гусениц, на переднюю часть крыльев могут быть установлены специальные гидродинамические кожухи.

Управление обычное для гусеничных машин. На каждой бортовой передаче установлена многодисковая сухая фрикционная муфта и ленточный тормоз сухого типа. Управление муфтой и тормозом каждого борта сблокировано и осуществляется соответствующим рычагом с места водителя. При движении рычага назад муфта отключает гусеницу от главной передачи, затем тормоз притормаживает ее. Корпус вездехода цельносварной, герметичный, водоизмещеющий с плоским гладким днищем.

Двери кабины имеют резиновое уплотнение. Над крыльями в задней части платформы установлено 4 бензобака, 3 основных объемом ,5 л и дополнительный на 77,5 л. Для эксплуатации в северных условиях предусмотрена термошумоизоляция кабины, отопители, обдув передних стекол теплым воздухом, эффективные стеклоочистители, утепленный тент грузовой платформы и предпусковой подогреватель двигателя.

Дальнейшим развитием стал ряд вариантов в разнообразных сочетаниях. Все эти модификации базовой ГАЗ увеличили надежность и автономность машины, но вместе с тем её вес возрос до 5,3 тонны и удельное давление на грунт увеличилось с 0,17 до 0, Грузоподъёмность кг. Все торсионы «толстые» на ГАЗ — только в передней и задней трубе. Двойные лобовые стёкла. Увеличены топливные баки с 75 до 93 л, тормозные ленты на главной передаче заменены на более износостойкие.

Также выпускались варианты с гусеницей с резино-металлическим шарниром и с автономным отопителем в кузове. Так как число оборотов дизеля Д меньше бензинового ЗМЗ, на дизельных машинах для достижения той же максимальной скорости были изменены передаточные числа в бортовой передаче и раздаточной коробке КПП.

ШНЕКОВЫЙ ТРАНСПОРТЕР ЗЕРНО

Придратся старые фото улан удэ элеватор

Мощный двигатель на л. Лесопожарный модуль выполнен съемным, содержит емкость для огнегасящей жидкости на 4 м 3 , в комплекте специального оборудования ручной и механизированный пожарный инструмент, мотопомпа с рукавной линией и стволом, устройство для заправки ранцевых лесных огнетушителей, индивидуальные средства защиты. В задней части расположена навесная система с комбинированным плугом. Кабина машины оснащена средствами навигации и связи, а также системой переднего и заднего видеонаблюдения.

АО «Машиностроительная компания «Витязь» производит самый тяжелый класс гусеничной техники. Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу быстроходных транспортных машин — это сочлененные гусеничные машины с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях. В конструкцию вездеходов заложены широкие возможности модифицирования, что позволяет использовать их в качестве универсального шасси под монтаж технологического и специального оборудования.

Новинкой завода является транспортер легкой категории ДТ-3ПМ. Особенность данной модели — ее броня, техника спроектирована по заданию Министерства обороны России. Данная машина предназначена для перевозки личного состава и военно-технического имущества, причем все задачи могут выполняться в особо тяжелых дорожных и климатических условиях без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрутов. Вездеход оснащен двигателем с прямым впрыском и электронным управлением, объемом 6,7 л, соответствующим требованиям Euro 2, а также пятискоростной автоматической гидромеханической трансмиссией Allison серии Машина имеет автономные системы обогрева двигателя и отопления салона Webasto.

Российская армия планирует принять на вооружение целый модельный ряд этих легких двухзвенных гусеничных транспортеров. Он будет включать бронированный вариант для мотострелкового отделения ДТ-3ПМ, небронированный ДТ-4П и специальное шасси под монтаж вооружения.

Более 20 лет завод производит снегоболотоходы, отлично зарекомендовавшие себя в качестве единственного транспортного средства в условиях сплошного бездорожья. Эти машины проявили себя в условиях российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также в пустынях Средней Азии и Аравии, при высокой влажности тропиков и в разреженном воздухе высокогорий. ЗАО «Завод вездеходных машин» из Нижнего Новгорода выпускает оригинальные гусеничные снегоболотоходы с использованием агрегатов российских производителей УАЗ.

Данная спецтехника выгодно отличается простотой конструкции, позволяющей избежать сложностей при техническом обслуживании. По сравнению с традиционной гусеничной техникой и транспортерами, созданными на базе военных машин, гусеничные снегоболотоходы производства ЗАО «ЗВМ» обладают высокими показателями проходимости и просты в управлении.

Модельный ряд снегоболотоходов начинает мод. ЗВМ «Ухтыш» , которая выпускается с г. Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с «уазовскими» агрегатами, на который установили кузов, разрезанный вдоль чуть ниже линии излома кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением штурвала на месте руля, кстати, поворачивает машина, как классический гусеничный транспортер, — подтормаживанием бортов.

В салоне предусмотрено размещение пяти человек, с возможностью обустройства двух спальных мест. Гусеницы представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами. Внушительный клиренс в мм позволяет уверенно себя чувствовать при преодолении всевозможных преград, двигатель мощностью в 91 л. ЗВМ «Узола» выпускается в нескольких модификациях, среди которых грузовой вездеход, грузопассажирский вездеход с кабиной на пять человек и пассажирская версия вместительностью до семи человек, а также грузовой вездеход с кабиной на 4 человека и вездеход с буровой установкой.

Снегоболотоход может перевозить до кг груза и может тянуть за собой прицеп. Конструкция корпуса и ходовой части гусеничных болотоходов ЗВМ «Узола» разработана специально под установку ленточных резинокордных гусениц. Использование таких гусениц позволило существенно снизить среднее давление на грунт, уменьшить шум и вибрацию, связанную с работой гусеничного привода. В базовой комплектации вездеход оснащен водооткачивающим насосом, кронштейном под лебедку, откидным люком.

Короткобазные модификации гусеничного болотохода ЗВМ «Узола» выпускаются в грузовом и пассажирском исполнении. Их габаритные размеры полностью одинаковы и отличаются от размеров модели ЗВМ «Узола» меньшей длиной. ЗВМ «Унжа» — это двухзвенный гусеничный снегоболотоход.

В первой секции размещены силовая установка и пассажирский салон с органами управления. Вторая секция может иметь как пассажирское исполнение, так и грузовое. Вторая секция способна перево-зить грузы массой до кг, или в ней может с комфортом разместиться до 10 пассажиров.

Машины с маркой ЗВМ работают в самых суровых климатических условиях. За время эксплуатации вездеходы заслужили признание как надежная, экономичная, удобная, неприхотливая, ремонтнопригодная в полевых условиях техника. Созданное в г. ТТС «Ветлуга» — вездеход особо легкого класса. Кузов снегоболотохода выполнен водоизмещающим: нижняя часть представляет собой герметичную лодку, верхняя часть кузова заимствована у автомобилей УАЗ и сохранила все свойства по удобству, обзорности, эргономичности и эстетичности.

Машина может перевозить до пяти человек, буксировать за собой прицеп с грузом до кг и имеет приличный запас хода в км. В машине используются смазочные материалы, обеспечивающие работу узлов и агрегатов при низких температурах. Передняя часть выполнена по катерному принципу, что обеспечивает хорошую плавучесть, особенно при входе в воду, а также хорошее скольжение корпуса при преодолении снежных заносов, крутых подъемов и выход с воды на лед.

Задняя часть машины выполнена в виде трансформера. На борта машины устанавливается верхняя часть корпуса — быстросъемный КУНГ. Без КУНГа машина имеет грузовую платформу для перевозки груза, с установленным КУНГом — пассажирское отделение на дополнительные восемь мест для сидения. Задние мягкие лавки установлены продольно корпусу машины и могут трансформироваться в четыре спальных места.

Общее количество перевозимых пассажиров может достигать 18 человек. Замыкает линейку гусеничных машин пассажирский гусеничный двухзвенный снегоболотоход повышенной проходимости ТТС Первое звено машины состоит из пассажирского отсека, в котором размещается бригада из пяти человек, включая водителя, и моторного отделения, расположенного за пассажирским отсеком. Особенности конструкции таковы, что позволяют установить на второе звено пассажирский модуль на 14 человек, разместить различное технологическое оборудование: дизель-генераторную установку и сварочные посты, гидроманипулятор, экскаватор, подъемную вышку и т.

В конструкции машины применен цилиндр вертикального складывания, помогающий преодолевать рвы, траншеи, вертикальные стенки, облегчающий выход машины из воды на берег и лед. Модельный ряд включает следующие модификации: бортовая платформа, пассажирский автобус, автогидроподъемник, топливозаправщик, пожарная автоцистерна, автомобиль для наземного ремонта водопроводов, бурильная установка, КМУ, полноповоротный экскаватор.

Все они базируются на унифицированном шасси четырехгусеничного снегоболотохода капотной и бескапотной компоновки. Болотоход оснащен двигателем мощностью л. Отличительной чертой вездеходов данного производителя являются гусеницы, безупречные для экологии. От своих двухгусеничных собратьев машина выгодно отличается тем, что с четырьмя гусеницами не может разворачиваться на месте. Конструктивно это невозможно. Поэтому траектория ее движения пологая, по большим дугам и прямым.

Тундра после прохода такого четырехгусеничного снегоболотохода остается нетронутой. Лишь примятый мох колеи и выступившая вода показывают место прохода машины. Через несколько часов мох выправляется, поднимается, и колея остается едва видна на общем фоне растительности.

Подведя итог, можно с уверенностью сказать, что гусеничный снегоболотоход на сегодняшний день — лучшая техника для эксплуатации в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, при перевозке людей, грузов и различного технологического оборудования вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Это лучшее универсальное транспортное средство для предприятий неф-тегазового комплекса, геологии, геофизики, энергетики, а также для туристических фирм, ну и конечно, для охотников, рыболовов и всех частных лиц, предпочитающих активные виды отдыха.

Представить себе Россию без вездеходов невозможно. Хороший транспорт для турфирм и спецслужб МЧС, пожарные, спасатели. Удивительная способность при движении не оставлять следов на болотистой местности типа тундра, ведь давление чуть более 12кПа.

Ширина гусениц мм. Дальность хода на полном баке км. Американский индивидуальный вездеход для премещения стоя одного человека на двух резиновых гусеницах. Габарит с поднятой рулевой скобой мм. Маневрирование по принцыпу скейтборда, необходимо отклонятся корпусом держась за руль в сторону поворота.

Может пригодится для отдыха молодых людей на природе в лесу, сильно пресеченной местности. Двигатель дизельный турбированный. Трансмиссия гидромеханическая ГМ. Подвеска торсионная. Гусеницы выполнены из технической обрезиненной ткани с прикрепленными к ней уголками-зацепами. Управляется в горизонтальной плоскости двумя гидроцилиндрами установленными в одном блоке с шарнирным соединением двух модулей.

В первом блоке размещаются 4 человека, а на прицепе возможен монтаж любой спецнадстройки. Импортный дизельный двигатель с турбонаддувом. Гусеницы резинотканевые с увеличенными пластинамигрунтозацепами используются так же на плаву как движетель. Катки на торсионной подвеске. Гидравликое рулевое управление гидравлическими цилиндрами.

В кабине первого модуля 4 места плюс грузовой отсек. Второе звено оборудуется грузовой платформой, пассажирским салоном или другой надстойкой в пределах грузоподъемности. Тип - плавающий. У дизельного двигателя имеется турбонаддув. На первом модуле четырехместная кабина и кузов габаритом хмм. Платформа прицепа длиной и шириной мм. Управление гидравлическое. Способен преодолевать водные препятствия на плаву. Ширина тканевых обрезиненных гусениц мм. Полуавтоматическая трансмиссия. Тип упраления - гидравлический.

Гусеницы резинометаллические, шириной мм. Используется для предвижения по болотам, снегу, воде в самых экстремальных погодных условиях Сибири, Антарктиды, Северного Полюса. Кабина расчитана на 5 сидячих мест. Подвеска на торсионах. Герметичный корпус. Мягкая гусеничная лента из обрезиненной ткани шириной мм. Высокую маневренность обеспечивает оригинальное поворотно-сцепное устройство с использованием трех гидроцилиндров. Минимальное давление на поверхность при движении по болотистой местности, грязи, снежной массе.

Способен эффективно эксплуатироваться при низких темпрературах за полярным кругом, использовался даже полярниками в Антарктиде. В кабине комфортно размещяются 4 члена экипажа. Коробка полуавтомат. Элластичные комбинированные гусеничные ленты шириной 1,1м. Преодолеваемый брод грубиной до мм. Управление механизмом поворота гидравликой. Класс - тяжелый плавающий вездеход.

Упругая подвеска с использованием торсионов. Мощный гидравлический поворотно-сцепной механизм позволяет легко управлять большегрузом в грязевых болотах, снежном месиве сугробов в любых климатических зонах России. Дальность путешествия на одном баке дизельного топлива достигает км.

Сдвоенная кабина на 6 человек. Может форсировать реки глубиной мм. Используется нефтяниками, энергетическими компаниями для доставки длинномерных грузов в условиях бездорожъя по таежным дорогам в Сибири. Умеренный расход топлива. Температура эксплуатации от минус 40 до плюс 40 градусов, что соответствует условиям климата Сибири, Крайнего Севера. Может передвигаться по горной местности до высоты м. На плаву ход обеспечивают вращяющиеся гусеницы с РШМ. Вариант пассажирский с металлическим модулем и грузовой с кузовом.

Башмаки из резины съемные. Опции - импортный отопитель, электролебедка, люк, фароискатели, защита радиатора, лестница. Данная новинка имеет модификацию "Премиум" - плюс к базе сиденья на пневматике, музыка и т. Идеален для охотников и рыболовов. Покупают в основном организации ТЭК для превозки грузов и людей в экстремальных климатических условиях России на Дальнем Востоке с температурами от плюс 40 до минс 50град по тундре, болтам воде.

Может использоваться в высокогорных ландшафтах. Необходимую скорость на плаву обеспечивают гусеницы. Моторная часть с дизельным двигателем размещяются в салоне, закрытым герметичным кожухом. Кабина и корпус в одном блоке, металлические. Исполнения - для тушения пожаров, бурения скважин, спасения людей, сварки, перевозки грузов и пассажиров в количестве 12 человек 4 спальника.

На воде ход обеспечивают вращяющиеся гусеницы с открытым или комбинированным шарниром. Исполнения - станция ВП, буровая, для пожарников, грузопассажирский, для превозки 10чел. Используется предприятиями добывающих отраслей, энергетиками, турфирмами для предвижения в крайне тяжелых условиях без дорог, а так же частниками на охоте, рыбалке. Высокая экологичность, не разрушает травяной покров за счет нагрузки всего 14кПа.

Четыре гусеничные ленты из армированной резины обеспечивают движение на воде и грунте. Бак л. Поворот радиусом 8м. Модификации - для тушения лесных пожаров или обычных возгораний, для спасения людей. Может эксплуатироваться даже в Арктике, горной местности, лесу, тайге для превозки грузов, туристов, охотников, рыбаков. Специальные исполнения для геологов - буроврй вариант, МЧС - спасатели, организаций обслуживающих ЛЭП - гидроподъемники и т.

Все четыре гусеницы РМШ асфальтоходные со съмными башмаками из резины ведущие, в том числе и на плаву. Первый модуль с металлическим кузовом на 5 человек, второй исполнения - для перевозки 11 человек, платформа для груза или другие спецнадстройки. Грузовая платформа размером хмм.

В ходовой части используются 6 обрезиненных сдвоенных катков. Базовое шасси модель ГТТ. Буква "У" в марке обозначает удлиненный. Размер платформы для груза хмм. На машине устанавливают 7 двойных катков покрытых каучуковой смесью. Ходовая на 6 катках. Буксируется прицеп до кг. Расход дизельного топлива типа "Л", "З", "А" около л. Буква "С" - для эксплуатации на Севере. Мягкая торсионная подвеска из 6 опорных катков досталась от базового шасси ГТТ. Скорость на плаву поддерживают вращяющиеся гусеницы.

Потребляет л. Габариты утепленного салона с двойным остеклением хх Прицеп до 5т. Кабина 3-х местная, изолированная. Клиренс мм соответствует шасси ГТТ, являющегося базой. Механизм поворота гидрообъемного типа. Буксируемый прицеп на крюке массой до 6т.

На сто километров дороги расход до л. Гарантия при пробеге до км. Допустимый прицем весом до 6,5т. Данный легкий вездеход созданный на базе многоцелевого тягача МТЛБ в основном используется как спецшасси под монтаж манипулятора, автовышки, пожарной надстройки или автобуса, ямобура. Сидячих мест в кузове с тентом объемом 7,3кубм. В качестве шасси берется модель вездехода МТЛБ, на которой монтируется цельнометаллический утепленный кузов габаритом ххмм для эксплуатации на Крайнем Севере.

Плавющий вездеход создан на основе МТЛБ с соответствующей доработкой и возможностью буксировки прицепа общей массой до 4т. Копоновка кабина и отдельно грузовой отсек с открывающейся крышей. Дорожный просвет мм. Преодолеваемый подъем 35град. Гарнтийный пробкг км. Может комплектоваться сварочным оборудованием.

На плавающее шасси смонтирован кузов от автомобиля УАЗ "Буханка" с необходимыми доработками экстерьера и интерьера салона. Тип гусеничной ленты обсуждается при заказе. В конструкции использован корпус с салоном от автомобиля УАЗ на 5чел. Механическое управление фрикционами механизма бортового поворота. Подвеска торсионнная, 6 обрезиненных катков, 1 и 5 имеют амортизаторы. Задний венец ведущий. Раздатка духступенчатая. Движителем на воде являются гусеницы. В конструкции первого модуля использовались корпусные металлоконструкции от машины УАЗ, воздвигнутые на спецшасси.

В зависимости от 4-х или 5-и каткового ходового устройства существуют две основных модификации, это марки П-Г П или П-Г П. Управление четырехгусеничным снегоболотоходом гидравлическое, посредством гидроцилиндров смонтированных в блоке с ПСУ. Радиус поворота мин. Движитель в воде резинотканные гусеницы или лодочный мотор. Двигатель имеет воздушное охлаждение. В открытом кузове могут разместится 4чел.

Заявленный расход топлива три литра в час. Управление бортовыми фрикционами тракторное, двумя рычагами. В конструкции использован двигатель от автомобиля "ОКА", КП от мотоцикла "Днепр" и двухступенчатый планетарный редуктор. Кузов металлический амфибийный, закрытого типа. Между кабиной и грузовой платформой имеется складныя дверь типа "гармошка" открываемая вверх. Ходовая на 4-х катках на борт, гусеницы резинометаллические обеспечивают заявленную скорость на воде.

В рабочем режиме расход топлива составляет около 5л. На корме предусмотрен монтаж различного технологического оборудования буровая и т. В базе на несущей раме смонтирована кабина на 2 чел. Конструкция ходовой на 5 сдвоенных обрезиненных катках с резиновыми гусеницами шириной мм.

Задний ведущий мост оригинальной конструкции с планетарным редуктором. Средний расход топлива около 40 литров на сто километров пути. Допускается буксировка прицепа общим весом не более кг. Машина сертифицирована и может эксплуатироваться водителями имеющими права категории "Е". Мотоциклетная компоновка с рулем и сиденьем на два человека, эл. Сзади трансформируемое багажное отделение и фаркоп для прицепа полной массой до кг. Максимальный расход топлива составляет 2,5л.

Мама говаривала, решения для элеватора класс супер!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!