кто входит в состав бригады по обслуживанию транспортеров сочлененного типа 240 500

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Кто входит в состав бригады по обслуживанию транспортеров сочлененного типа 240 500

Допускается трехосную тележку УВЗ-9М модели , изготовленную по ТУ заменить на тележку модели А по ТУ по согласованию с заводом-изготовителем. При этом размер клиренса транспортера должен соответствовать размеру, указанному в "Каталоге по транспортерам железных дорог России колеи мм", а тормозное нажатие действующим нормативным документам и чертежах завода-изготовителя для каждой модели транспортера.

Детали, у которых размеры вышли за пределы допусков или не обеспечивают нормальную работу автотормозов - заменить; - надежность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям; - обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными МПС нормативами по тормозам.

Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм. Минимальная толщина композиционных тормозных колодок с металлической спинкой - 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом - 10 мм колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку. Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца.

В случае износа тормозной колодки с внутренней стороны со стороны гребня колеса колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака; - исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам; - плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам; - наличие и состояние скоб, петель и тросиков, предохраняющих от падения триангеля и тормозных тяг, деталей на путь; - крепление кронштейнов тормозных подвесок транспортеров грузоподъемностью , , , , и тонн; - износ триангелей, траверс, выработку отверстий в тормозных подвесках и башмаках; - сползание тормозных колодок с поверхности катания колеса за наружную грань.

Допускается не более 10 мм; - крепление валиков рычажной передачи; - схему рычажной передачи, которая должна соответствовать конструкторской документации на тип транспортера. Рычажную передачу отрегулировать в соответствии с требованиями Инструкции и конструкторской документации завода-изготовителя. При опробовании автотормозов проверить техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети. Грязное масло заменить чистым, предварительно баки промыть керосином ТУ Смешивание масла не допускается.

При обнаружении течи из бака - ее устранить. Смена масла производится при переходе с летних условий работы на зимние. Допускается падение давления не более 0,2 МПа за время испытания. Течь рабочей жидкости масла и отпотевание стенок корпуса не допускаются. Движение плунжеров больших и малых домкратов должно происходить плавно, без заеданий. Насосы испытывают гидравлическим давлением 37,5 МПа в течение 5 мин. Для транспортеров ТСЧМ и ТСЧК произвести сдвиги консолей влево и осмотреть систему гидравлики, а затем вправо и снова осмотреть систему гидравлики.

При обнаружении неисправностей опустить консоли, произвести необходимый ремонт, провести повторные испытания. Сопротивление изоляции силовых цепей и цепей управления при подключении силового кабеля к внешнему источнику должно быть не менее кОм. При обнаружении трещин в главных балках транспортеров и консолях ТСЧ любой грузоподъемности, в концевых или промежуточных балках транспортеров грузоподъемностью т и более - такие транспортеры должны направляться на заводы с разрешения ЦВ и ЦД, а транспортеры грузоподъемностью до т - в вагонные депо для производства сварочных работ.

Производство сварочных работ на несущих элементах транспортеров всех типов при подготовке к перевозкам запрещается. При обнаружении трещин валики заменяют новыми; - осмотр всех балок и консолей транспортеров и сварочных швов; - внешний осмотр узла подвижных опоры грузоподъемностью т, т с целью выявления трещин в корпусе и опорных роликах.

Состояние их подшипников и смазки определяют после снятия крошки. Зазоры соединений верхнего и нижнего корпуса подшипников опорных роликов проверяют щупом толщиной 0,05 мм. Допускается проникновение щупа на глубину не более 5 мм. Несовпадение наружных контуров плоскостей разъема верхнего и нижнего корпуса подшипников опорных роликов допускается не более 3 мм; - осмотр водил, вкладышей и шаров с целью выявления трещин, задиров и состояния смазки, болтового крепления.

Загрязненная смазка подлежит полной замене, ослабление болтов не допускается, отсутствующие болты или с сорванной резьбой заменяют новыми; - осмотр серег, валиков и фиксаторов для их постановки; - внешний осмотр болтового соединения, состояние беговых дорожек, контрольного указателя радиуса кривой пути и линейки на транспортерах грузоподъемностью т, т, т, т. Зазоры между скользунами концевых промежуточных балок и соединительной балки должны быть в сумме с обеих сторон не более 5 мм и не менее 1 мм в транспортерах грузоподъемностью т, у транспортеров грузоподъемностью т - от 2 мм до 3 мм; - на соединительных балках состояние штырей, болтов, шайб для крепления концевых частей специальной несущей балки; - соединительных валиков - на консолях, правильность крепления специальной несущей балки на транспортере грузоподъемностью т.

Проверка состояния специальной несущей балки концевые части, валики, стопорные планки. При этом на транспортерах постройки г. На транспортерах постройки гг. Недостающее масло пополнить, течь масла устранить. Суммарные вертикальные между подтурникетными скользунами и скользунами несущих балок: - при наличии промежуточных платформ - без промежуточных платформ. По результатам проверки составляется Акт общей формы в двух экземплярах, в котором указывается наличие и количество имеющихся деталей инвентарного оборудования транспортера турникетов, шпилек, гаек, сменных опор, балок и фиксаторов и их техническое состояние исправные, имеющие дефекты и т.

Один экземпляр Акта прикладывается к накладной. Этим Актом руководствуются в пути следования на пунктах передачи вагонов при приеме и сдаче транспортеров, а также на станции назначения груза при подаче транспортера под выгрузку. При приеме порожнего транспортера от грузополучателя после выгрузки в указанном Акте поступившем со станции погрузки работниками ПТО и станции и представителем грузополучателя делается заверенная штемпелем станции отметка о фактическом наличии деталей инвентарного оборудования транспортера и их техническое состояние, после чего с Акта снимается копия, которая остается на станции выгрузки транспортера.

Акт прикладывается к накладной пересылочной накладной и им руководствуются при проверке на пунктах передачи порожнего транспортера с дороги на дорогу и межгосударственных пунктах передачи вагонов, а также на конечной станции следования порожнего транспортера. Решение принимается причастными сторонами в каждом конкретном случае по обстоятельствам. После выгрузки производится: - тщательный осмотр транспортера на путях выгрузки обслуживающей бригадой и комиссией: валиков и серег сочленения консолей, водил, Катковых опор, крепления планок скользунов, гидравлической системы домкратов, насосов, трубопровода, пульта управления гидравлической системой , электрооборудования и проверка его работоспособности.

Проверка наличия зазоров между скользунами, сочленение половин транспортера сочлененного типа, соединения тормозных соединительных рукавов, установки предохранительных тумб в транспортное положение, правильности формирования транспортеров сочлененного типа для следования в порожнем состоянии; - необходимый ремонт на специально выделенных путях или путях механизированного пункта, обеспечивающий безопасность движения.

При приемке после выгрузки от грузоотправителя транспортеров, не обслуживаемых бригадами, особое внимание обращать на достаточность закрепления оставшихся реквизитов, правильность установки и крепления на транспортерах инвентарного оборудования и приспособлений, применяемых для перевозки грузов. Один экземпляр акта прилагается к грузовым документам.

Меры безопасности, транспортеров сочлененного типа грузоподъемностью тонн. Бригада для сопровождения транспортера отечественной постройки состоит из трех человек начальник транспортера и два механика. Допускается следование с одним локомотивом не более двух груженых и не более трех порожних транспортов. Следование с одним локомотивом двух груженых транспортеров разрешается отдельным указанием Департамента управления перевозками и Департамента пути и сооружений.

При следовании с одним локомотивом двух груженых транспортеров между ними в качестве прикрытия должно ставиться 3 порожних 4-х осных вагона. При следовании транспортеров в порожнем состоянии прикрытие не требуется. На участках, требующих по состоянию пути, мостов и габаритов приближения строений значительного ограничения скорости и других особых условий пропуска, груженый ТСЧ должен сопровождаться ответственным работником дистанции пути не ниже дорожного мастера, который перед отправлением обязан убедиться в правильности выданных машинисту предупреждений.

Перечень таких участков устанавливается приказом начальника дороги и указывается в техническо-распорядительных актах станций. При производстве на станциях маневров с ТСЧ начальник транспортера должен контролировать соблюдение требований Инструкции по движению поездов на железных дорогах РФ, и технических условий эксплуатации транспортеров данного типа, не допуская пропуск груженого транспортера по путям и стрелочным горловинам станций, не предусмотренным приказом начальника отделения дороги.

При возникновении такой необходимости должен быть издан дополнительный приказ начальника отделения дороги на пропуск груженого транспортера. Запрещается пропускать через горки порожние и груженые транспортеры, имеющие 12 и более осей. Погрузка-выгрузка ТСЧ может производиться как с помощью гидравлических домкратов, так и кранами в полном соответствии с руководством завода-изготовителя по эксплуатации транспортера 6. По окончании рейса журнал сдавать вместе с маршрутом и технической документацией начальнику вагонного депо приписки транспортера; - по прибытии из рейса транспортер и специальный вагон сдать мастеру депо приписки для технического обслуживания.

ЦД; - Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог от 26 мая г. N р; - Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей от 13 января г. Приложение А справочное Перечень нормативной и технической документации, применяемой совместно с Руководством.

При проведении технического обслуживания и ремонта транспортеров должны выполняться требования действующих нормативных и технических документов; - закона РСФСР "Об охране атмосферного воздуха" от ГОСТ - 72 Масла осевые. ТУ N р Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог от 26 мая г.

N 6 Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей от 13 января г. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ, латвийской республики, литовской республики, эстонской республики ДЧ от 19 октября г.

N 25Ц Приказ "О системе технического обслуживания и ремонта железнодорожных транспортеров" от 23 октября г. N ЦД Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16 октября г.

РД 32 ЦВ Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов от 31 декабря г. Данные пунктов , , 29 и 30 Акта с обязательным указанием расстояний , графы 20 и 21 для точек груза, имеющих расчетную негабаритность, сообщаются телеграммой или по факсу за подписью председателя комиссии по форме Приложение 11 в нижеследующие адреса:. В адрес Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок , железнодорожной администрации и железной дороги для грузов, имеющих негабаритность нижнюю й, боковую й степеней и сверхнегабаритных, а также грузов меньших степеней негабаритности и габаритных на транспортерах, имеющих 16 и более осей, включая транспортеры сцепного типа грузоподъемностью т типы , с двумя промежуточными платформами тип В адрес железнодорожной администрации и железной дороги - для негабаритных грузов на платформах, в полувагонах, на осных транспортерах и транспортерах сцепного типа грузоподъемностью т с одной промежуточной платформой, негабаритности нижней 3-й, боковой 4-й, верхней 3-й степеней, а также грузов меньших степеней негабаритности и габаритных на транспортерах, имеющих 12 осей кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью т с одной промежуточной платформой.

О погрузке транспортеров, не указанных в п. Разрешения телеграммы на отправление и пропуск по конкретным маршрутам негабаритных тяжеловесных грузов при перевозке в межгосударственном сообщении даются:. Железнодорожной администрацией или железной дорогой - для грузов, указанных в п. Примерный образец формы телеграммы-разрешения приведен в Приложении Телеграммы-разрешения на отправление и пропуск негабаритных тяжеловесных грузов, перечисленных в п.

При даче разрешений на отправление и пропуск негабаритных грузов верхней 3-й степени в пункте 7 телеграммы-разрешения Приложение 14 к настоящей Инструкции указываются только межгосударственные пункты передачи. Разрешения телеграммы на отправление и пропуск по конкретным маршрутам негабаритных тяжеловесных грузов при перевозке между граничащими железнодорожными администрациями соседские перевозки могут даваться железнодорожными администрациями самостоятельно по взаимной договоренности между ними независимо от степени негабаритности груза, грузоподъемности и количества осей транспортёра.

Порядок и условия пропуска негабаритных тяжеловесных грузов в пределах железных дорог одного государства, в том числе транзитных, следующих в межгосударственном сообщении, устанавливается железнодорожной администрацией железной дорогой и регламентируется специальным приказом. Окончательное оформление перевозочных документов на отправление негабаритных тяжеловесных грузов, перечисленных в п. Отправление негабаритных грузов на платформах, в полувагонах, на осных транспортерах негабаритности нижней й, боковой й, верхней й степеней и габаритных на осных транспортерах, а также негабаритных грузов указанных выше степеней и габаритных на транспортерах сцепного типа грузоподъемностью т тип и , в том числе с одной промежуточной платформой тип или , производит начальник станции после комиссионной проверки соответствия размещения и крепления грузов согласованным чертежам и составления Актов в двух экземплярах на каждую отправку в соответствии с пунктом 2.

Если негабаритные грузы указанных степеней имеют расчетную негабаритность и следуют на Восточно-Сибирскую, Дальневосточную железные дороги, а также железные дороги Эстонской Республики, у которых на маршрутах пропуска негабаритных грузов имеются кривые радиусом менее м, то начальник станции обязан дать телеграмму на эти дороги об отправлении таких грузов форма телеграммы приведена в Приложении Указанные в телеграмме данные о подвижном составе и грузе используются дорогами для определения условий пропуска грузов по участкам с кривыми малых радиусов менее м.

Условия пропуска грузов, имеющих расчетную негабаритность, по участкам с кривыми радиусов менее м, устанавливаются каждой железной дорогой в соответствии с Приложениями настоящей Инструкции и указываются в телеграммах на пропуск, направляемых линейным подразделениям.

В пути следования на пунктах коммерческого осмотра ПКО и на межгосударственных пунктах передачи производится комиссионная проверка размещения и крепления негабаритных грузов, а также габаритных на транспортерах комиссией с участием работников ПКО и пунктов технического обслуживания вагонов ПТО. Конкретный состав комиссии на межгосударственных пунктах передачи устанавливается железнодорожными администрациями с учетом двусторонних пограничных железнодорожных соглашений.

В указанных пунктах проверяется отсутствие или наличие сдвига груза по взаимному расположению контрольных полос на грузе и подвижном составе , состояние крепления, наличие надписей на грузе о его негабаритности и техническое состояние подвижного состава. При исправности крепления и отсутствии сдвига груза делается отметка в Акте, после чего груз отправляется по маршруту следования.

Если коммерческий осмотр транзитных поездов на ПКО выполняется без вскрытия пакетов с перевозочными документами, то отметки о комиссионном осмотре негабаритных и тяжеловесных грузов делаются в "Книге регистрации коммерческих неисправностей в пунктах коммерческого осмотра составов". При обнаружении сдвига груза или расстройства крепления, создающих угрозу безопасности движения, вагон транспортер с негабаритным или тяжеловесным грузом отцепляется от поезда для дальнейшей проверки комиссией в составе, предусмотренном п.

О задержанном негабаритном грузе или габаритном на транспортере начальник станции дает телеграмму в адрес станции погрузки, железнодорожных администраций железных дорог своей и отправления, Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок - ЦДВ ОАО "РЖД" с указанием причины задержки, величины сдвига груза, данных о деформированных реквизитах крепления, наименования станции, на которой последний раз производилась проверка груза, а также о принимаемых мерах по устранению неисправностей.

После устранения неисправностей производится повторная комиссионная проверка размещения и крепления груза с отметкой в Акте о выполненной работе и фактических реквизитах крепления и отправление его порядком, предусмотренным п. Негабаритные грузы с нижней негабаритностью й, боковой й, верхней й степеней на платформах, в полувагонах, на осных транспортерах пропускаются в соответствии с действующим порядком направления вагонопотоков и планом формирования поездов.

Грузы с негабаритностью верхней 3-й степени пропускаются также, как правило, в соответствии с действующим планом направления вагонопотоков, за исключением тех участков, где пропуск таких грузов запрещен в связи с наличием негабаритных сооружений и устройств. Перечень таких участков на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики приводится в приложении 21 к настоящей Инструкции и при изменении габаритных характеристик сооружений и устройств должен корректироваться отдельными указаниями.

Грузы с негабаритностью нижней й, боковой й степеней и сверхнегабаритные, а также тяжеловесные на транспортерах, имеющих 12 и более осей, при пропуске которых требуется принятие особых мер безопасности движения значительное сокращение скорости, закрытие встречного движения по соседнему пути и т. Такие грузы следуют по маршрутам, указанным в телеграммах на пропуск, и изменять пункты перехода с дороги на дорогу межгосударственные пункты передачи запрещается.

Поезда с негабаритными грузами должны пропускаться в пределах станций только по специально выделенным и указанным в техническо-распорядительных актах ТРА путям, которые должны иметь расстояние между осями соседних путей не менее мм. При этом около этих путей, как правило, не должно быть высоких платформ и все сооружения и устройства должны соответствовать габариту приближения строений С, учтенному при определении размеров максимальных степеней негабаритности рис.

При этом, учитывается также, что габарит С в кривых уширен в зависимости от радиуса кривой с учетом геометрических выносов расчетного вагона. В отдельных случаях, при занятости путей, выделенных для пропуска поездов с негабаритными грузами подвижным составом, или при отсутствии на станции приемо-отправочных путей с расстоянием между осями путей мм и более, в порядке исключения разрешается пропускать негабаритные грузы и по другим путям, имеющим расстояние между осями смежных путей на прямом участке не менее мм в кривых - плюс соответствующее уширение , при условии, что все сооружения и устройства, расположенные около этих путей, обеспечивают пропуск груза данной степени негабаритности.

При этом при пропуске грузов боковой и нижней негабаритности й степеней на смежных путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами. Во всех случаях при расстоянии между осями приемо-отправочных путей в том числе главных на станциях менее нормы, установленной Правилами технической эксплуатации железных дорог железной дороги , а также при специализации двух смежных путей для пропуска негабаритных грузов, порядок пропуска поездов с негабаритными грузами по станциям с принятием особых мер предосторожности освобождение от подвижного состава соседних путей, оповещение станционных работников и пассажиров и т.

Перед пропуском по станциям поездов с грузами боковой и нижней негабаритности й степеней находящийся на соседних путях подвижной состав должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 м. При пропуске по станциям поездов с грузами боковой и нижней негабаритности й степеней, а также сверхнегабаритных в этих зонах должны соблюдаться установленные приказом начальника отделения дороги необходимые меры по обеспечению безопасности людей, работающих на станционных путях.

О наличии на станции вагонов с негабаритными и тяжеловесными на транспортерах грузами, подлежащих отправлению, дежурный по станции маневровый диспетчер докладывает поездному диспетчеру, сообщая номера вагонов, индексы негабаритности грузов, сведения о количестве осей, грузоподъемности и осевой нагрузке транспортеров, наличии разрешений на их следование, а также особых условий пропуска, если они имеются.

Поездной диспетчер определяет, в состав какого поезда должны быть включены вагоны транспортеры с негабаритными тяжеловесными грузами и по согласованию с диспетчером соседнего отделения намечает время отправления поезда со станции. Согласование времени подвода поездов с негабаритными и тяжеловесными грузами, следующими на особых условиях с контрольной рамой, с сопровождением грузов работниками линейных подразделений по мостам, электрифицированным участкам и т.

В натурном листе работником станции проставляется индекс негабаритности поезда в соответствии с п. Если негабаритный тяжеловесный груз должен сопровождаться работником дистанции пути, сигнализации и связи или электроснабжения, то поездной диспетчер обязан заблаговременно уведомить об этом руководство соответствующих подразделений. Порядок и сроки уведомления руководителей подразделений о необходимости выделения сопровождающего устанавливаются приказом начальника отделения дороги исходя из местных условий.

Порядок и конкретные сроки уведомления поездным диспетчером или дежурным по отделению работников соседнего отделения дороги о времени поступления на пункт передачи поездов с негабаритными или тяжеловесными грузами, следующими на особых условиях, а при необходимости и других грузов, указанных в пункте 3. Условия пропуска поездов с негабаритными и или тяжеловесными грузами по конкретным участкам определяются в соответствии с требованиями настоящей Инструкции и устанавливаются приказом руководителя железнодорожной администрации начальника железной дороги об организации перевозок и порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов, для подготовки которого привлекаются квалифицированные специалисты габарито-обследовательских станций.

При определении условий пропуска и установлении скоростей движения транспортеров эксплуатируемых типов с осевой нагрузкой до 23,5 т по железнодорожным путям колеи мм рекомендуется руководствоваться Указанием МПС от При нагрузках от оси на рельсы более 23,5 т для груженых транспортеров допускаемые скорости движения устанавливаются железнодорожными администрациями железными дорогами в каждом отдельном случае, в зависимости от величины нагрузки от оси на рельсы и погонной нагрузки, а также фактического состояния пути и сооружений.

Методика определения возможности и условий пропуска негабаритных грузов через сооружения и мимо устройств и во встречном движении на двухпутных линиях приведена в Приложениях к настоящей Инструкции. Основные положения приказа начальника дороги о порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов и перечень вопросов, которые необходимо отразить в соответствующих приказах начальников отделений дороги приведены в Приложении 20 к настоящей Инструкции.

Соответствующие выписки из приказов начальника дороги и начальников отделений дороги должны быть на каждом диспетчерском круге, на станциях формирования поездов и на станциях выдачи предупреждений. Необходимость и порядок издания приказов начальников отделений дорог по условиям пропуска негабаритных тяжеловесных грузов п. При следовании негабаритного или тяжеловесного груза, для которого телеграммой железнодорожной администрации железной дороги даны дополнительные условия пропуска кроме установленных приказами начальника дороги и начальников отделений дороги , причастные работники отделений дороги и линейных подразделений станций, дистанций пути, электроснабжения и др.

В отдельных случаях дополнительные особые условия пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов по конкретным участкам перегонам могут устанавливаться начальником дистанции пути электроснабжения, сигнализации и связи с подачей заявок на выдачу предупреждений установленным порядком.

Машинисту поезда, в котором имеется негабаритный или тяжеловесный груз, при пропуске которого необходимо соблюдать особые условия, должно выдаваться письменное предупреждение, в котором в соответствии с условиями пропуска указываются километры пути и искусственные сооружения, по которым поезд должен проследовать с ограничением скорости или остановкой, перегоны, на которых требуется снижение скорости при встрече с поездами, следующими по соседнему пути, и другие условия следования поезда, предусмотренные в приказе начальника дороги отделения дороги , телеграммах Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок , железнодорожной администрации железной дороги или в дополнительной заявке начальника дистанции пути.

Груз, следующий с контрольной рамой см. При необходимости, для сопровождения привлекаются работники и других подразделений отделения дороги дистанций сигнализации и связи, электроснабжения и др. Сопровождающий должен знать местонахождение и особенности сооружений, при проследовании которых необходимо проявлять особую бдительность, наблюдая за прохождением контрольной рамы и груза.

Условия пересечения границы государства работниками сопровождения определяются двусторонними пограничными железнодорожными соглашениями. Если в пути следования возникнет необходимость в изменении установленных контуров или устройства новой контрольной рамы, то эти работы должны выполнить работники дистанции пути.

Стоимость работ указывается в грузовых документах для взыскания с получателя или экспедитора плательщика на станции назначения при выдаче груза. Работник, сопровождающий груз с контрольной рамой, должен находиться в задней кабине или в кабине задней секции локомотива и вести наблюдение за прохождением на прямых участках основного контура контрольной рамы, в кривых - дополнительного см.

Приложение 3. При соприкасании контрольной рамы на прямых - основного, а в кривых - дополнительного контура с частями сооружений и устройств сопровождающий должен подавать машинисту тифоном звуковой сигнал об остановке поезда. Решение о дальнейшем следовании и скорости продвижения груза в опасном месте принимает сопровождающий, давая соответствующие указания машинисту локомотива, а при необходимости после остановки выходит из локомотива и ведет визуальное наблюдение за прохождением груза с минимальной скоростью мимо препятствия.

Локомотивная бригада поезда, в котором находится груз с контрольной рамой, помимо условий следования, указанных в предупреждении, должна строго выполнять указания сопровождающего о порядке следования поезда в пределах искусственных сооружений. Поезда, в составе которых следуют негабаритные грузы или груженые габаритными грузами транспортеры с ограничением скорости, пропускаются по диспетчерскому расписанию. Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней, верхней 3-й степени и сверхнегабаритными, а также груженые транспортеры.

Запрещается пропускать через горки груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, и груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью т типы и при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ. Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности кроме грузов негабаритности й степеней в длинносоставные поезда. Вагон с контрольной рамой отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы.

Вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритными ставятся в состав поезда не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой. При перевозке негабаритного груза боковой или нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритного в специальном поезде с отдельным локомотивом вагон с таким грузом должен находиться не ближе пяти вагонов от вагона с контрольной рамой.

От хвоста поезда вагон с указанным грузом должен иметь прикрытие не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего. Определение термина "Специальный поезд с отдельным локомотивом" изложено в Приложении 23 к настоящей Инструкции. Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности й степеней должны иметь прикрытие с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего. При перевозке в поездах грузов боковой и нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритных с контрольной рамой в числе вагонов прикрытия груза от контрольной рамы допускается использовать вагоны, загруженные негабаритными грузами негабаритности нижней й, боковой й, верхней й степеней.

В составы поездов разрешается включать груженые транспортеры грузоподъемностью до тонн включительно. Порядок следования груженых транспортеров большей грузоподъемности устанавливается техническими условиями эксплуатации этих транспортеров или отдельными указаниями. При постановке в поезд груженых транспортеров с числом осей 12 и более кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью т с одной или двумя промежуточными платформами рядом с ними с каждой стороны необходимо ставить не менее двух вагонов прикрытия из числа 4-осных вагонов с грузом не более 40 т или порожних любого типа.

При следовании в одном поезде двух и более таких транспортеров между ними ставится не менее трех вагонов прикрытия, указанных выше. Груженые 8-осные транспортеры разрешается ставить в состав поезда без прикрытия, кроме участков железных дорог, на которых по состоянию искусственных сооружений запрещено или ограничено обращение 8-осных вагонов. Запрещается ставить груженые и порожние транспортеры, имеющие 8 и более осей, в поезда, которые следуют с подталкиванием.

Порожние транспортеры, имеющие 8 и более осей, а также порожние и груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью т типы и и грузоподъемностью т тип , при следовании их в поездах весом более 3 тыс. Железнодорожные транспортеры являются специальным подвижным составом и предоставляются для перевозки грузов только по распоряжению железнодорожной администрации или Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" при межгосударственных перевозках в случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией п.

Транспортеры предоставляются под погрузку по заявкам грузоотправителей только при наличии согласованных установленным порядком чертежей размещения и крепления грузов см. Главу 2. Расчеты за пользование транспортерами других железнодорожных администраций осуществляются в соответствии с разделом 4 "Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств" порядком, установленным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества на 44 заседании Протокол от октября года п.

Подсылка транспортера с обслуживающей бригадой осуществляется после подтверждения железнодорожной администрации или предприятия, к которому приписаны такие транспортеры, о заключении грузоотправителем экспедитором договора с предприятием на техническое обслуживание транспортера бригадой с вагоном сопровождения.

Использование транспортеров, находящихся в собственности грузоотправителя или взятых в аренду у другого собственника для выполнения межгосударственных перевозок, осуществляется в соответствии с действующими Правилами эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов. Оборудование транспортеров, при необходимости, съемными крепежными приспособлениями рамами, балками и др. Порядок возврата на транспортерах многооборотных средств крепления МСК изложен в Приложении 22 к настоящей Инструкции.

Запрещается приваривать грузы и детали крепления к транспортерам, сверлить или прожигать отверстия в рамах балках транспортеров, а также снимать или повреждать инвентарное оборудование, являющееся принадлежностью транспортеров турникеты, шпильки на турникетах сцепных транспортеров, поперечные балки на колодцевых транспортерах и т. В целях сохранности транспортеров и имеющегося на них инвентарного оборудования работники линейных подразделений вагонного хозяйства и станций должны неукоснительно соблюдать требования, предусмотренные действующими приказами, указаниями и распоряжениями, направленные на обеспечение мер, исключающих повреждения транспортеров при погрузке-выгрузке, а также должны производить соответствующий инструктаж грузоотправителей и грузополучателей.

При подаче транспортеров под погрузку или выгрузку и приеме их в порожнем состоянии после выгрузки проверка технического состояния транспортеров и имеющегося на них оборудования должна производиться комиссией из работников станции и пункта технического обслуживания вагонов с оформлением Актов общей формы, копии которых прикладываются к накладной пересылочной накладной при отправлении транспортеров. Порядок проверки наличия и технического состояния инвентарного оборудования транспортеров сцепного и колодцевого типов и документального оформления результатов проверки для обеспечения сохранности оборудования в процессе перевозки и при выгрузке изложен в Приложении 24 к настоящей Инструкции.

Порядок зачисления порожних транспортеров в резерв и запас и изъятия их из резерва и запаса устанавливается железнодорожной администрацией государства-собственника транспортеров. Порядок учета времени нахождения транспортеров на подъездных путях и определения сроков на погрузку-выгрузку транспортеров устанавливается каждой железнодорожной администрацией.

По вопросам эксплуатации и использования транспортеров, не предусмотренным в настоящей Инструкции, применяются "Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств", утвержденные 24 мая года. Заявка на отправление негабаритных вагонов электросекций и электропоездов габарита Т в недействующем состоянии представляется в адрес железнодорожной администрации Главное управление перевозок или Отдел специальных перевозок или железной дороги Служба перевозок или Отдел специальных перевозок и начальника станции отправления по форме, приведенной в Приложении 16 к настоящей Инструкции.

Заявку представляют: при отправлении с завода-изготовителя - представитель завода, при отправлении из депо или ремонтного завода - соответственно начальник депо или ремонтного завода и инспектор-приемщик. При отправлении вагонов электросекций и электропоездов с предприятия, не принадлежащего железнодорожной администрации, заявку представляет представитель отделения дороги или железнодорожного предприятия фирмы , организующего работу моторвагонного подвижного состава, на территории которых находится предприятие-отправитель вагонов.

По получении заявки начальник станции проверяет наличие у заявителя Акта о готовности вагонов к следованию в недействующем состоянии форма ТУ , составленного установленным порядком, и подтверждает об этом телеграммой в адрес железнодорожной администрации или железной дороги. Железнодорожная администрация железная дорога на основании полученной заявки и подтверждения начальника станции о наличии Акта форма ТУ дает телеграфное разрешение начальнику станции на отправление соответствующих вагонов электросекций электропоездов.

Отправление негабаритных вагонов электросекций и электропоездов габарита Т , перечисленных в таблице П. Железнодорожная администрация может установить иной, чем указано в пунктах 6. Подготовка вагонов электросекций и электропоездов для следования их в недействующем состоянии и техническое обслуживание их в пути следования производятся в соответствии с Инструкцией "О порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава".

Комиссионная проверка размеров вагонов электросекций электропоездов на станции отправления и в пути следования не производится. За правильность размеров вагонов в соответствии с указанной серией несет ответственность отправитель завод-изготовитель , а вагонов электросекций, отправляемых с предприятий, не принадлежащих железнодорожной администрации, - комиссия, принимающая подвижной состав от предприятия в соответствии с указанной в п.

Аналогичный вышеуказанному порядок отправления, кроме составления Акта формы ТУ 25, следует принимать и для осных полувагонов габарита Тпр и цистерн габарита Тц впредь до выполнения на сети дорог работ по устранению ограничений на их пропуск, а также соответствующей реконструкции подъездных путей и устройств для погрузки-выгрузки таких вагонов.

При этом в формализованной заявке на отправку негабаритных вагонов электросекций и электропоездов см. Приложение 16 вместо серии электросекции электропоезда следует указать: полувагон габарита Тпр, цистерна габарита Тц. Комиссионная проверка размеров таких вагонов не производится, Акт формы ТУ 25 и Акт формы, приведенной в Приложении 10, не составляются. При размещении и креплении негабаритных грузов на платформах и в полувагонах, а также всех грузов на транспортерах, кроме транспортеров сочлененного типа, должны соблюдаться требования к размещению и креплению грузов в вагонах, установленные Правилами размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, Глава 1 Приложение 14 к СМГС с учетом дополнений, изложенных в настоящей Главе и касающихся условий перевозок негабаритных грузов и всех грузов на транспортерах.

Требования, которым должна удовлетворять техническая документация на перевозку грузов на сочлененных транспортерах и порядок ее согласования, изложены в Главе 2 п. Особые требования, которые должны соблюдаться при погрузке и перевозке грузов на транспортерах сочлененного типа с водильными устройствами грузоподъемностью т ТСЧМ и т ТСЧК , устанавливаются Техническими условиями эксплуатации этих транспортеров.

При производстве расчетов прочности крепления грузов на транспортерах, имеющих 6 и более осей, удельная величина продольной инерционной силы принимается равной кгс на 1 т массы груза независимо от типа транспортера и способа крепления груза. Удельные величины поперечной и вертикальной инерционных сил принимаются согласно табл. При производстве расчетов устойчивости и прочности крепления негабаритных грузов, перевозимых на платформах, в полувагонах, и всех грузов, перевозимых на транспортерах кроме сочлененных , значение коэффициента запаса n в формуле 35 Главы 1 Правил следует принимать равным 1, Центр тяжести груза, погруженного на транспортер, должен находиться, как правило, над точкой пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии транспортера.

Допускается при необходимости продольное или поперечное, либо одновременно продольное и поперечное смещения общего центра тяжести груза от вертикальных плоскостей, проходящих через оси симметрии транспортера, которые в зависимости от типа и грузоподъемности транспортера, принимаются исходя из следующих условий:. Примечание : в числителе - для сечений, расположенных в плоскости поперечной оси симметрии грузонесущей балки транспортера, в знаменателе - в опорном сечении грузонесущей балки транспортера над шкворневой балкой.

Для 4-осных транспортеров допускаемые смещения общего центра тяжести грузов относительно плоскостей симметрии транспортера принимаются как для 4-осных вагонов в соответствии с Главой 1 Правил. Для осных транспортеров кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью т - типы , допускаемые смещения центра тяжести груза грузов относительно плоскостей симметрии транспортера, в том числе относительно обеих плоскостей одновременно, принимаются по таблицам 7.

Примечания : 1. Величины смешения центра тяжести груза для промежуточных значений массы груза определяются линейной интерполяцией. Примечание : Величины смещения центра тяжести груза для промежуточных значений массы груза определяются линейной интерполяцией. Для осных площадочных транспортеров и отдельных осных секций сцепных транспортеров грузоподъемностью т допускаемые величины продольного, а также поперечного более мм смещения общего центра тяжести грузов относительно плоскостей симметрии транспортера в зависимости от сочетания ряда параметров высоты общего центра тяжести груженого транспортера от УГР, массы груза, конструкции транспортера и др.

При этом необходимо, чтобы наибольшая нагрузка, передаваемая от груза на пятник грузонесущей балки транспортера, не превышала половины его грузоподъемности, указанной на трафарете. Для сцепных транспортеров всех типов допускаемая величина продольного смещения центра тяжести груза не должна превышать 0,15LT, где LT - расстояние между поперечными осями турникетных опор грузонесущих секций, мм.

При этом нагрузка, приходящаяся от груза на каждую турникетную опору, не должна превышать половины грузоподъемности транспортера, указанной на трафарете. Для отдельных осных секций сцепного транспортера грузоподъемностью т допускаемая величина продольного смещения центра тяжести груза не должна превышать 0,1L, где L - база несущей балки мм , а поперечного смешения - 50 мм. При этом нагрузка, приходящаяся на каждую сменную опору отдельной секции, не должна превышать тс. Для осных площадочных транспортеров и сочлененных транспортеров всех типов, за исключением ТСЧМ и ГСЧК, допускаемая величина продольного смещения центра тяжести груза не должна превышать 0,1L, где L - база грузонесущей балки для сочлененных транспортеров - расстояние между пятниками несущих консолей , а поперечного смещения - мм.

При этом нагрузка, приходящаяся от груза на пятник грузонесущей балки площадочных транспортеров не должна превышать половины грузоподъемности транспортера, указанной на трафарете. Для сочлененных транспортеров с водильными устройствами ТСЧМ и ТСЧК допускаемые величины продольного и поперечного смещения центра тяжести груза устанавливаются Техническими условиями эксплуатации этих транспортеров. Расчеты поперечной устойчивости груженых транспортеров от опрокидывания в кривых производятся в обязательном порядке в следующих случаях:.

Расчеты поперечной устойчивости от опрокидывания груженых осных площадочных, колодцевых, платформенных и сцепных грузоподъемностью т независимо от количества промежуточных секций транспортеров производятся по методике, изложенной в Главе 1 Правил. При этом коэффициент р следует принимать в зависимости от типа транспортера и высоты центра тяжести груза от уровня головок рельсов по табл. Примечание : величины коэффициента р для промежуточных значений высоты центра тяжести груза определяются линейной интерполяцией.

Расчеты поперечной устойчивости от опрокидывания груженых транспортеров сочлененного типа с водильными устройствами ТСЧМ и ТСЧК производится по методикам, изложенным в Технических условиях эксплуатации этих транспортеров. Расчеты поперечной устойчивости от опрокидывания груженых транспортеров, имеющих 12 и более осей, производятся по унифицированной методике, приведенной в Приложении 7 к настоящей Инструкции.

При согласовании технической документации на перевозку грузов на транспортерах могут предъявляться расчеты поперечной устойчивости от опрокидывания, выполненные на ЭВМ по программам, согласованным установленным порядком ВНИИЖТ или другой организацией, имеющей право на проведение экспертизы погрузочной транспортной документации и выдачи официального заключения. При размещении грузов на транспортерах сцепного типа, за исключением транспортеров грузоподъемностью т без промежуточных платформ; высота дополнительных опор на турникетных опорах определяется из условия обеспечения зазоров между грузом и рамой промежуточной платформы, а также между грузом по концам, находящимся за пределами транспортера, и платформами прикрытия не менее мм.

Зазоры между грузом и транспортером в остальных точках должны быть не менее мм. Все указанные зазоры должны обеспечиваться с учетом прогиба груза. При перевозке длинномерных грузов на транспортерах сцепного типа грузоподъемностью т с двумя промежуточными платформами и грузоподъемностью т с одной или двумя промежуточными платформами необходимо соблюдать следующие дополнительные условия:. Перевозка негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов на открытом подвижном составе в международных сообщениях может производиться через сухопутные пограничные станции, припортовые станции с перегрузом грузов в портах и паромные переправы.

При необходимости перевозок грузов на экспорт в третьи страны через сухопутные пограничные станции подлежат предварительному согласованию с железными дорогами третьих стран, участвующих в перевозке, нижеследующие грузы:. Негабаритные грузы, превышающие габарит погрузки железных дорог хотя бы одной из стран, участвующих в перевозке габариты погрузки см.

Приложение Длинномерные грузы длиной более 18 м, а при перевозке в Социалистическую Республику Вьетнам - длиной более 12 м. При этом допускаются без предварительного согласования, за исключением грузов, отправляемых в Социалистическую Республику Вьетнам, Турцию, Финляндию, следующие грузы:.

Заявка на предварительное согласование перевозки экспортных грузов, указанных в п. При согласовании перевозок грузов в граничащие смежные государства заявка представляется только в железнодорожную администрацию государства, на территории которого находится станция отправления грузов. Железнодорожная администрация рассматривает эту заявку и информирует станцию отправления и грузоотправителя о результатах согласования.

При согласовании перевозок грузов на экспорт в третьи страны со станций Грузинской, Латвийской или Литовской железных дорог заявки во всех случаях представляются только в администрацию соответственно Грузинской, Латвийской или Литовской железной дороги в том числе и в случаях, указанных в пунктах 8. Контур каждого груза на вагоне должен быть обведен четкой линией. При размещении нескольких грузов на одном вагоне допускается в отдельных случаях обводить контур цветными линиями тушью, карандашами.

Департамент управления перевозками ОАО "РЖД" Отдел специальных перевозок в соответствии со статьей 5 СМГС и СИ к СМГС производит запрос на предварительное согласование перевозки с направлением третьим странам писем с приложением схем погрузки или по телеграфу с составлением заявки в формализованном виде Приложение Департамент управления перевозками ОАО "РЖД" Отдел специальных перевозок информирует железнодорожную администрацию железную дорогу , станцию отправления и грузоотправителя о получении согласия железных дорог третьих стран на прием негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, следующих на экспорт.

После получения уведомления Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок о согласии железных дорог третьих стран на прием негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, которые ранее не перевозились по железной дороге, грузоотправитель должен согласовать погрузочную документацию установленным порядком: для грузов габаритных п.

Станция отправления имеет право принять к перевозке на экспорт в третьи страны грузы, перечисленные в пункте 8. При предъявлении к перевозке на экспорт в третьи страны на платформах или в полувагонах грузов, на которые не имеется уведомления Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок о согласовании приема данных грузов железными дорогами третьих стран, грузоотправитель по требованию станции должен представить эскизы с обоснованием, что эти грузы по размерам в транспортном положении не превышают габаритов погрузки третьих стран по маршруту следования грузов, а также не являются для них длинномерными или тяжеловесными.

При приеме к перевозке грузов, указанных в п. Комиссионная проверка размещения, крепления и отправление негабаритных и тяжеловесных п. Станция отправления обязана на основании телеграммы факса Департамента управления перевозками Отдела специальных перевозок о согласовании перевозки с железными дорогами третьих стран сделать запись в накладной в графе "Отметки железной дороги":. Если в уведомлении Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок о согласовании перевозки указано наименование станций фактического пути следования по железным дорогам третьих стран, то станция погрузки обязана потребовать от отправителя вписать этот путь в графу накладной "Особые заявления отправителя".

После погрузки грузов, негабаритных для третьих стран, отправитель должен на обеих сторонах груза сделать надпись несмываемой яркой краской или прикрепить щитки, обрамленные красной рамкой, с текстом "Внимание! Станция отправления дополнительно должна сделать в накладной в графе "Наименование груза" отметку "Негабаритный груз на При необходимости осуществления в текущем году повторных перевозок одинаковых грузов в ту же страну согласование с железными дорогами третьих стран требуется производить вновь.

Для согласования повторной перевозки отправитель должен представить в Департамент управления перевозками ОАО "РЖД" Отдел специальных перевозок письмо-заявку с указанием: отгрузочных реквизитов по п. При этом, если указанные схемы погрузки были высланы железным дорогам третьих стран в текущем году, то повторно прикладывать их к заявке не требуется. Повторное согласование перевозки с железными дорогами третьих стран требуется и в случаях изменения хотя бы одного из следующих отгрузочных реквизитов: станции назначения, пограничных станций, количества грузов, получателя груза, срока поставки, контракта заказ-наряда.

Необходимость повторного согласования перевозки в указанных выше случаях отправитель должен учесть при планировании сроков поставки оборудования. Все перевозки следующего года должны согласовываться вновь в соответствии с п. Для отправки грузов, перевозка которых по каким-либо причинам не состоялась в указанный согласованием срок, отправитель должен обратиться в Департамент управления перевозками ОАО "РЖД" Отдел специальных перевозок с просьбой согласовать с железными дорогами третьих стран продление срока действия их согласий на прием этих грузов.

Заявка на продление срока может подаваться телеграммой факсом или письмом с указанием подписного регистрационного номера уведомления Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок о согласовании перевозки данного груза грузов и нового срока поставки. Если перевозке подлежало несколько грузов по разным чертежам, а также по разным реквизитам, то необходимо указать конкретно на какие грузы, в каком количестве, по каким чертежам и реквизитам требуется продление срока действия согласий железных дорог третьих стран.

Перевозка грузов на экспорт через порты с перевалкой их на морской или речной транспорт выполняется с соблюдением требований Главы 2 настоящей Инструкции. Перевозка на экспорт негабаритных для Болгарии , тяжеловесных массой в одном месте более 60 т и длинномерных грузов перечисленных в п. Порядок согласования такой же, как и при перевозке аналогичных грузов через сухопутные пограничные станции п. Документация на согласование представляется в 5-ти экземплярах, из которых:.

При определении вписывания грузов в габарит погрузки железных дорог Болгарии принимается высота пола от уровня головок рельсов для платформ - мм, для полувагонов - мм. При перевозке грузов в Болгарию через паромную переправу с железных дорог Украины согласование таких перевозок производит Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины Укрзализныця.

При этом по взаимной договоренности между железнодорожными администрациями Украины и Болгарии и пароходством - владельцем паромной переправы может устанавливаться иной, чем указано выше, порядок согласования. Перевозка негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, перечисленных в п.

Перевозка на экспорт негабаритных для Германии , тяжеловесных массой в одном месте более 60 тонн и длинномерных грузов через паромную переправу Клайпеда - Мукран производится порядком как и при перевозке аналогичных грузов через сухопутные пограничные станции п. Перевозка импортных негабаритных грузов через сухопутные пограничные станции осуществляется следующим порядком:. Поступающие от центральных органов железных дорог третьих стран заявки на согласование приема негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, следующих в межгосударственном сообщении, рассматриваются Департаментом управления перевозками ОАО "РЖД" Отделом специальных перевозок.

О согласии на прием таких грузов информация направляется центральным органам железных дорог третьих стран, включая транзитные, пограничным железнодорожным администрациям пограничным железным дорогам и входным пограничным станциям, осуществляющим прием таких грузов от третьих стран. Согласование приема негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, следующих в межгосударственном сообщении транзитом из Китая через пограничные станции Алашанькоу - Достык, производится Департаментом управления перевозками Отделом специальных перевозок с учетом подтверждения АО НК КТЖ о возможности их перегрузки по станции Достык.

Разработка чертежей схем размещения и крепления грузов на подвижном составе, в том числе на транспортерах, имеющих не более 8-ми осей, выполняется специалистами по негабаритным перевозкам подразделений АО НК КТЖ. Для грузов на транспортерах, имеющих 12 и более осей, согласование погрузочной документации производится порядком, предусмотренным настоящей Инструкцией.

Поступающие от центральных органов пограничных железных дорог третьих стран заявки на согласование приема негабаритных, тяжеловесных или длинномерных грузов назначением в сопредельные смежные государства рассматриваются железнодорожными администрациями соответствующих сопредельных смежных государств. Ответы направляются центральным органам пограничных железных дорог третьих стран, от которых поступили заявки, и входным пограничным станциям, осуществляющим прием таких грузов от третьих стран.

При поступлении от центрального органа железных дорог третьей страны заявки с просьбой согласовать прием негабаритных, тяжеловесных или длинномерных грузов с погрузкой их в вагоны колеи мм на пограничной или другой станции третьей страны, согласование приема таких грузов производится в каждом конкретном случае на отдельных условиях. Если указанные выше грузы поступают из третьих стран на перегрузочную пограничную станцию автомобильным транспортом с дальнейшей перевозкой их по железной дороге колеи мм, то в этом случае предварительное согласование перевозки таких грузов производится в полном соответствии с Главой 2 настоящей Инструкции.

Аналогичным порядком производится согласование перевозки грузов при погрузке их в вагоны колеи мм на пограничной станции железной дороги третьей страны по ее просьбе, если не производилось согласование приема этих грузов, как это предусмотрено СМГС см. Разработка и согласование чертежей схем и расчетов размещения и крепления грузов негабаритных и на транспортерах в указанных выше случаях производится порядком, предусмотренным пунктами 8.

На пограничных станциях: Мукачево, Мостиска-2 для грузов массой одного места до ти тонн Львовской, Унгены Молдавской, Брест-Северный Белорусской железных дорог, чертежи схемы и расчеты размещения и крепления грузов негабаритных и на транспортерах разрабатываются, как правило, специалистами по негабаритным перевозкам инженерами технологических групп и утверждаются главным инженером отделения или Управлением железной дороги при отсутствии отделений.

Утверждение чертежей схем и расчетов размещения и крепления грузов является окончательным согласованием погрузочной документации, по которой начальником станции разрешается погрузка грузов, кроме чертежей размещения и крепления грузов на транспортерах, имеющих 12 и более осей. Железнодорожные администрации, граничащие с железными дорогами третьих стран, являются ответственными за подготовку, согласование и утверждение чертежей схем и расчетов размещения и крепления поступающих по всем пограничным станциям негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов в соответствии с требованиями нормативных документов, действующих на сети железных дорог государств участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

При перевозках грузов на транспортерах, имеющих 12 и более осей кроме сочлененных , погрузочная документация разрабатывается указанными технологическими группами или специализированными конструкторскими организациями. В этом случае согласование погрузочной документации производится порядком, установленным Главой 2 настоящей Инструкции.

При перевозках грузов на сочлененных транспортерах техническая документация на перевозку грузов разрабатывается и согласовывается порядком, предусмотренным Главой 2 настоящей Инструкции. Порядок разработки и согласования погрузочной документации на импортные негабаритные, тяжеловесные и длинномерные грузы, поступающие по станциям Черняховск Калининградской железной дороги, Забайкальск Забайкальской железной дороги, а также порядок их комиссионной проверки и отправления для негабаритных грузов устанавливается ОАО "РЖД".

Комиссионная проверка и отправление поступающих по входным пограничным станциям с железных дорог третьих стран негабаритных и тяжеловесных п. Согласование приема из Финляндии негабаритных, тяжеловесных, длинномерных и не предусмотренных Правилами грузов с рассмотрением и согласованием погрузочной документации производится следующим порядком:. Заявки железных дорог Финляндии на согласование перевозки с приложением чертежей схем размещения и расчетов крепления грузов рассматриваются и согласовываются:.

Департаментом управления перевозками ОАО "РЖД" Отделом специальных перевозок с подтверждением телеграммой факсом в адрес Отдела специальных перевозок и Отдела международных связей Октябрьской железной дороги и начальника станции при перевозке:. Управлением Октябрьской железной дороги для грузов, имеющих негабаритность нижнюю й, боковую и верхнюю й степеней на платформах и в полувагонах, а также тяжеловесных, длинномерных и не предусмотренных Правилами, кроме следующих транзитом по железным дорогам государств СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики в третьи страны.

На пограничной станции Бусловская Октябрьской железной дороги поступающие из Финляндии негабаритные и тяжеловесные п. Комиссия проверяет соответствие размещения и крепления грузов чертежам схемам погрузки, согласованным Департаментом управления перевозками ОАО "РЖД" Отделом специальных перевозок или Октябрьской железной дорогой, с учетом дополнительных требований, изложенных в телеграммах о согласовании приема указанных грузов.

Отправление комиссионно проверенных негабаритных и тяжеловесных п. Согласование приема негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, а также грузов, не предусмотренных Правилами с рассмотрением и согласованием погрузочной документации , поступающих из Германии по паромной переправе Мукран - Клайпеда станция Драугисте Литовской железной дороги , следующих транзитом по Литовской железной дороге, производится Департаментом управления перевозками ОАО "РЖД" Отделом специальных перевозок в соответствии с действующими правилами с подтверждением телеграммой факсом в адрес железных дорог Германии, железнодорожной администрации Литовской железной дороги, станции Драугисте и морского пароходства Литовской Республики.

На пограничной станции Драугисте Литовской железной дороги поступающие из Германии по железнодорожно-паромной переправе негабаритные, тяжеловесные, длинномерные и не предусмотренные Правилами грузы проверяются: негабаритные и на транспортерах - комиссионно в соответствии с Главой 2 настоящей Инструкции, а не предусмотренные Правилами - в соответствии с Главой 1 Правил. Проверяется соответствие размещения и крепления грузов чертежам схемам :. Железные дороги Болгарии в соответствии с Эксплуатационно-техническими условиями, принятыми СЖД и БДЖ в году, высылают чертежи схемы с расчетами размещения и крепления указанных в пункте 8.

По одному экземпляру чертежей схем с расчетами крепления грузов, следующих в межгосударственном сообщении и имеющих негабаритность нижнюю й, боковую й степеней на платформах и в полувагонах и всех грузов, перевозимых на транспортерах, направляется Укрзализныцей или Одесской железной дорогой в адрес Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок.

Подтверждение о согласовании чертежей схем размещения и крепления грузов на платформах и в полувагонах, следующих в межгосударственном сообщении и имеющих негабаритности нижнюю й, боковую и верхнюю й степеней, а также не предусмотренных Правилами, Укрзализныця или Одесская железная дорога направляет в адрес Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок. Уведомление о согласовании приема грузов через паромную переправу Варна - Ильичевск с учетом согласования чертежей схем , указанных в пункте 8.

На станции Ильичевск-Паромная Одесской железной дороги, поступающие из Болгарии негабаритные, тяжеловесные, длинномерные и не предусмотренные Правилами грузы проверяются: негабаритные и на транспортерах - комиссионно в соответствии с Главой 2 настоящей Инструкции, а не предусмотренные Правилами - в соответствии с Главой 1 Правил.

Проверяется соответствие размещения и крепления грузов чертежам схемам , согласованным Департаментом управления перевозками ОАО "РЖД" Отделом специальных перевозок и или только Укрзализныцей Одесской железной дорогой с учетом дополнительных требований, изложенных в телеграммах факсах о согласовании приема указанных импортных грузов. Перевозка импортных грузов негабаритных и на транспортерах из морских и речных портов производится, как правило, следующим порядком:. Заявка на предварительное согласование перевозки в межгосударственном сообщении негабаритных и тяжеловесных грузов из порта портов с приложением перечня или эскизов оборудования направляется грузоотправителем экспедитором или портом железнодорожной администрации государства, на территории которого находится порт порты , а также Департаменту управления перевозками ОАО "РЖД" Отделу специальных перевозок.

При перевозке указанных грузов из портов Латвийской Республики или Литовской Республики заявки на согласование перевозок представляются только в адрес железнодорожной администрации соответственно Латвийской или Литовской железных дорог.

БЕЗОПАСНОСТЬ ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА

При этом, кроме ограничений, предусмотренных Приложением 21 настоящей Инструкции, необходимо учитывать также следующее:. Разрешение на погрузку негабаритных и тяжеловесных грузов при перевозке между граничащими железнодорожными администрациями соседские перевозки может даваться железнодорожными администрациями самостоятельно по взаимной договоренности между ними независимо от степени негабаритности грузов, грузоподъемности и количества осей транспортеров.

При приеме к перевозке грузов на транспортерах на экспорт через порты с перевалкой на морской или речной транспорт начальник станции должен руководствоваться разрешением на погрузку, полученным от Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок или своей железнодорожной администрации, и согласованной заявкой на перевозку грузов на экспорт, направляемой в адрес станции железнодорожной администрацией.

Подготовить груз к перевозке в соответствии с требованиями Главы 1 Правил размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах Приложение 14 к СМГС и настоящей Инструкции. После окончания погрузки и крепления негабаритного тяжеловесного груза в соответствии с согласованным чертежом нанести на полу вагона транспортера и груза яркой несмываемой краской контрольные полосы, а также надписи на грузе с двух сторон о его негабаритности индекс негабаритности груза с учетом расчетной и условия пропуска груза по станциям, имеющим сортировочные горки, если это указано на согласованном чертеже.

Изготовить при необходимости контрольную раму и установить ее на вагоне в соответствии с рекомендациями, изложенными в Приложении 3. Своевременно уведомить начальника станции о готовности погруженного на вагон транспортер груза к комиссионной проверке. При необходимости возврата после выгрузки многооборотных средств крепления МСК приложить к накладной копию согласованной схемы размещения и крепления на транспортере вагоне. Грузоотправитель, предъявляющий к разовой перевозке негабаритный тяжеловесный груз, может при согласии железнодорожной администрации железной дороги использовать чертеж размещения и крепления груза, по которому этот груз был перевезен ранее.

При этом, в заявке на перевозку, направляемую в соответствии с п. На станцию погрузки и в адрес железнодорожной администрации железной дороги представляются чертеж и расчеты, утвержденные новым грузоотправителем, и со штампом о согласовании его железнодорожной администрацией железной дорогой первоначального отправления. Начальник станции погрузки о получении от грузоотправителя чертежа размещения и крепления негабаритного тяжеловесного груза, согласованного ранее для перевозки грузов с других станций, уведомляет телеграммой или по факсу железнодорожную администрацию железную дорогу , а в необходимых случаях для грузов согласно п.

Перевозка разрешается на конкретную станцию назначения порядком, предусмотренным п. Переадресовка грузов, перевозимых на транспортерах, а также негабаритных на платформах и в полувагонах, негабаритности нижней й, боковой й степеней, следующих в межгосударственном сообщении, производится с разрешения Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок. Переадресовка следующих в межгосударственном сообщении негабаритных грузов на платформах и в полувагонах, кроме указанных в п.

Для проверки соответствия фактического размещения и крепления негабаритных тяжеловесных грузов согласованным чертежам кроме грузов, погруженных на сочлененные транспортеры при перевозке грузов в межгосударственном сообщении создается комиссия в составе:. На станциях внеклассных, 1 и 11 классов - начальника станции или его заместителя председатель и представителей пункта технического обслуживания вагонов и дистанции пути.

На всех остальных станциях: старшего коммерческого ревизора или назначаемого приказом начальника дороги отделения дороги коммерческого ревизора либо другого компетентного должностного лица председатель , начальника станции и представителей пункта технического обслуживания вагонов и дистанции пути. При систематической погрузке негабаритных и тяжеловесных грузов на станции III класса председателем комиссии по проверке правильности их погрузки приказом начальника дороги отделения дороги может быть назначен начальник станции.

При комиссионной проверке размещения и крепления погруженных на транспортеры, имеющие не более 8-ми осей, габаритных грузов, участие в комиссии представителя дистанции пути, как правило, не требуется. Конкретный состав комиссии для проверки размещения и крепления негабаритных тяжеловесных грузов п. При комиссионной проверке размещения и крепления негабаритного тяжеловесного груза определяются:.

Данные комиссионной проверки заносятся в Акт проверки размещения и крепления негабаритного тяжеловесного груза Приложение 10 , составляемый в двух экземплярах, один из которых прикладывается к накладной, а второй хранится в делах станции в течение 6 месяцев. Станция отправления должна сделать в накладной СМГС в графе "Наименование груза" отметку "Негабаритный груз" и указать индекс негабаритности.

Данные пунктов , , 29 и 30 Акта с обязательным указанием расстояний , графы 20 и 21 для точек груза, имеющих расчетную негабаритность, сообщаются телеграммой или по факсу за подписью председателя комиссии по форме Приложение 11 в нижеследующие адреса:.

В адрес Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок , железнодорожной администрации и железной дороги для грузов, имеющих негабаритность нижнюю й, боковую й степеней и сверхнегабаритных, а также грузов меньших степеней негабаритности и габаритных на транспортерах, имеющих 16 и более осей, включая транспортеры сцепного типа грузоподъемностью т типы , с двумя промежуточными платформами тип В адрес железнодорожной администрации и железной дороги - для негабаритных грузов на платформах, в полувагонах, на осных транспортерах и транспортерах сцепного типа грузоподъемностью т с одной промежуточной платформой, негабаритности нижней 3-й, боковой 4-й, верхней 3-й степеней, а также грузов меньших степеней негабаритности и габаритных на транспортерах, имеющих 12 осей кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью т с одной промежуточной платформой.

О погрузке транспортеров, не указанных в п. Разрешения телеграммы на отправление и пропуск по конкретным маршрутам негабаритных тяжеловесных грузов при перевозке в межгосударственном сообщении даются:. Железнодорожной администрацией или железной дорогой - для грузов, указанных в п.

Примерный образец формы телеграммы-разрешения приведен в Приложении Телеграммы-разрешения на отправление и пропуск негабаритных тяжеловесных грузов, перечисленных в п. При даче разрешений на отправление и пропуск негабаритных грузов верхней 3-й степени в пункте 7 телеграммы-разрешения Приложение 14 к настоящей Инструкции указываются только межгосударственные пункты передачи.

Разрешения телеграммы на отправление и пропуск по конкретным маршрутам негабаритных тяжеловесных грузов при перевозке между граничащими железнодорожными администрациями соседские перевозки могут даваться железнодорожными администрациями самостоятельно по взаимной договоренности между ними независимо от степени негабаритности груза, грузоподъемности и количества осей транспортёра.

Порядок и условия пропуска негабаритных тяжеловесных грузов в пределах железных дорог одного государства, в том числе транзитных, следующих в межгосударственном сообщении, устанавливается железнодорожной администрацией железной дорогой и регламентируется специальным приказом.

Окончательное оформление перевозочных документов на отправление негабаритных тяжеловесных грузов, перечисленных в п. Отправление негабаритных грузов на платформах, в полувагонах, на осных транспортерах негабаритности нижней й, боковой й, верхней й степеней и габаритных на осных транспортерах, а также негабаритных грузов указанных выше степеней и габаритных на транспортерах сцепного типа грузоподъемностью т тип и , в том числе с одной промежуточной платформой тип или , производит начальник станции после комиссионной проверки соответствия размещения и крепления грузов согласованным чертежам и составления Актов в двух экземплярах на каждую отправку в соответствии с пунктом 2.

Если негабаритные грузы указанных степеней имеют расчетную негабаритность и следуют на Восточно-Сибирскую, Дальневосточную железные дороги, а также железные дороги Эстонской Республики, у которых на маршрутах пропуска негабаритных грузов имеются кривые радиусом менее м, то начальник станции обязан дать телеграмму на эти дороги об отправлении таких грузов форма телеграммы приведена в Приложении Указанные в телеграмме данные о подвижном составе и грузе используются дорогами для определения условий пропуска грузов по участкам с кривыми малых радиусов менее м.

Условия пропуска грузов, имеющих расчетную негабаритность, по участкам с кривыми радиусов менее м, устанавливаются каждой железной дорогой в соответствии с Приложениями настоящей Инструкции и указываются в телеграммах на пропуск, направляемых линейным подразделениям.

В пути следования на пунктах коммерческого осмотра ПКО и на межгосударственных пунктах передачи производится комиссионная проверка размещения и крепления негабаритных грузов, а также габаритных на транспортерах комиссией с участием работников ПКО и пунктов технического обслуживания вагонов ПТО.

Конкретный состав комиссии на межгосударственных пунктах передачи устанавливается железнодорожными администрациями с учетом двусторонних пограничных железнодорожных соглашений. В указанных пунктах проверяется отсутствие или наличие сдвига груза по взаимному расположению контрольных полос на грузе и подвижном составе , состояние крепления, наличие надписей на грузе о его негабаритности и техническое состояние подвижного состава.

При исправности крепления и отсутствии сдвига груза делается отметка в Акте, после чего груз отправляется по маршруту следования. Если коммерческий осмотр транзитных поездов на ПКО выполняется без вскрытия пакетов с перевозочными документами, то отметки о комиссионном осмотре негабаритных и тяжеловесных грузов делаются в "Книге регистрации коммерческих неисправностей в пунктах коммерческого осмотра составов".

При обнаружении сдвига груза или расстройства крепления, создающих угрозу безопасности движения, вагон транспортер с негабаритным или тяжеловесным грузом отцепляется от поезда для дальнейшей проверки комиссией в составе, предусмотренном п. О задержанном негабаритном грузе или габаритном на транспортере начальник станции дает телеграмму в адрес станции погрузки, железнодорожных администраций железных дорог своей и отправления, Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок - ЦДВ ОАО "РЖД" с указанием причины задержки, величины сдвига груза, данных о деформированных реквизитах крепления, наименования станции, на которой последний раз производилась проверка груза, а также о принимаемых мерах по устранению неисправностей.

После устранения неисправностей производится повторная комиссионная проверка размещения и крепления груза с отметкой в Акте о выполненной работе и фактических реквизитах крепления и отправление его порядком, предусмотренным п.

Негабаритные грузы с нижней негабаритностью й, боковой й, верхней й степеней на платформах, в полувагонах, на осных транспортерах пропускаются в соответствии с действующим порядком направления вагонопотоков и планом формирования поездов.

Грузы с негабаритностью верхней 3-й степени пропускаются также, как правило, в соответствии с действующим планом направления вагонопотоков, за исключением тех участков, где пропуск таких грузов запрещен в связи с наличием негабаритных сооружений и устройств.

Перечень таких участков на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики приводится в приложении 21 к настоящей Инструкции и при изменении габаритных характеристик сооружений и устройств должен корректироваться отдельными указаниями. Грузы с негабаритностью нижней й, боковой й степеней и сверхнегабаритные, а также тяжеловесные на транспортерах, имеющих 12 и более осей, при пропуске которых требуется принятие особых мер безопасности движения значительное сокращение скорости, закрытие встречного движения по соседнему пути и т.

Такие грузы следуют по маршрутам, указанным в телеграммах на пропуск, и изменять пункты перехода с дороги на дорогу межгосударственные пункты передачи запрещается. Поезда с негабаритными грузами должны пропускаться в пределах станций только по специально выделенным и указанным в техническо-распорядительных актах ТРА путям, которые должны иметь расстояние между осями соседних путей не менее мм.

При этом около этих путей, как правило, не должно быть высоких платформ и все сооружения и устройства должны соответствовать габариту приближения строений С, учтенному при определении размеров максимальных степеней негабаритности рис.

При этом, учитывается также, что габарит С в кривых уширен в зависимости от радиуса кривой с учетом геометрических выносов расчетного вагона. В отдельных случаях, при занятости путей, выделенных для пропуска поездов с негабаритными грузами подвижным составом, или при отсутствии на станции приемо-отправочных путей с расстоянием между осями путей мм и более, в порядке исключения разрешается пропускать негабаритные грузы и по другим путям, имеющим расстояние между осями смежных путей на прямом участке не менее мм в кривых - плюс соответствующее уширение , при условии, что все сооружения и устройства, расположенные около этих путей, обеспечивают пропуск груза данной степени негабаритности.

При этом при пропуске грузов боковой и нижней негабаритности й степеней на смежных путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами. Во всех случаях при расстоянии между осями приемо-отправочных путей в том числе главных на станциях менее нормы, установленной Правилами технической эксплуатации железных дорог железной дороги , а также при специализации двух смежных путей для пропуска негабаритных грузов, порядок пропуска поездов с негабаритными грузами по станциям с принятием особых мер предосторожности освобождение от подвижного состава соседних путей, оповещение станционных работников и пассажиров и т.

Перед пропуском по станциям поездов с грузами боковой и нижней негабаритности й степеней находящийся на соседних путях подвижной состав должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 м. При пропуске по станциям поездов с грузами боковой и нижней негабаритности й степеней, а также сверхнегабаритных в этих зонах должны соблюдаться установленные приказом начальника отделения дороги необходимые меры по обеспечению безопасности людей, работающих на станционных путях.

О наличии на станции вагонов с негабаритными и тяжеловесными на транспортерах грузами, подлежащих отправлению, дежурный по станции маневровый диспетчер докладывает поездному диспетчеру, сообщая номера вагонов, индексы негабаритности грузов, сведения о количестве осей, грузоподъемности и осевой нагрузке транспортеров, наличии разрешений на их следование, а также особых условий пропуска, если они имеются. Поездной диспетчер определяет, в состав какого поезда должны быть включены вагоны транспортеры с негабаритными тяжеловесными грузами и по согласованию с диспетчером соседнего отделения намечает время отправления поезда со станции.

Согласование времени подвода поездов с негабаритными и тяжеловесными грузами, следующими на особых условиях с контрольной рамой, с сопровождением грузов работниками линейных подразделений по мостам, электрифицированным участкам и т. В натурном листе работником станции проставляется индекс негабаритности поезда в соответствии с п. Если негабаритный тяжеловесный груз должен сопровождаться работником дистанции пути, сигнализации и связи или электроснабжения, то поездной диспетчер обязан заблаговременно уведомить об этом руководство соответствующих подразделений.

Порядок и сроки уведомления руководителей подразделений о необходимости выделения сопровождающего устанавливаются приказом начальника отделения дороги исходя из местных условий. Порядок и конкретные сроки уведомления поездным диспетчером или дежурным по отделению работников соседнего отделения дороги о времени поступления на пункт передачи поездов с негабаритными или тяжеловесными грузами, следующими на особых условиях, а при необходимости и других грузов, указанных в пункте 3.

Условия пропуска поездов с негабаритными и или тяжеловесными грузами по конкретным участкам определяются в соответствии с требованиями настоящей Инструкции и устанавливаются приказом руководителя железнодорожной администрации начальника железной дороги об организации перевозок и порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов, для подготовки которого привлекаются квалифицированные специалисты габарито-обследовательских станций.

При определении условий пропуска и установлении скоростей движения транспортеров эксплуатируемых типов с осевой нагрузкой до 23,5 т по железнодорожным путям колеи мм рекомендуется руководствоваться Указанием МПС от При нагрузках от оси на рельсы более 23,5 т для груженых транспортеров допускаемые скорости движения устанавливаются железнодорожными администрациями железными дорогами в каждом отдельном случае, в зависимости от величины нагрузки от оси на рельсы и погонной нагрузки, а также фактического состояния пути и сооружений.

Методика определения возможности и условий пропуска негабаритных грузов через сооружения и мимо устройств и во встречном движении на двухпутных линиях приведена в Приложениях к настоящей Инструкции. Основные положения приказа начальника дороги о порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов и перечень вопросов, которые необходимо отразить в соответствующих приказах начальников отделений дороги приведены в Приложении 20 к настоящей Инструкции.

Соответствующие выписки из приказов начальника дороги и начальников отделений дороги должны быть на каждом диспетчерском круге, на станциях формирования поездов и на станциях выдачи предупреждений. Необходимость и порядок издания приказов начальников отделений дорог по условиям пропуска негабаритных тяжеловесных грузов п. При следовании негабаритного или тяжеловесного груза, для которого телеграммой железнодорожной администрации железной дороги даны дополнительные условия пропуска кроме установленных приказами начальника дороги и начальников отделений дороги , причастные работники отделений дороги и линейных подразделений станций, дистанций пути, электроснабжения и др.

В отдельных случаях дополнительные особые условия пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов по конкретным участкам перегонам могут устанавливаться начальником дистанции пути электроснабжения, сигнализации и связи с подачей заявок на выдачу предупреждений установленным порядком. Машинисту поезда, в котором имеется негабаритный или тяжеловесный груз, при пропуске которого необходимо соблюдать особые условия, должно выдаваться письменное предупреждение, в котором в соответствии с условиями пропуска указываются километры пути и искусственные сооружения, по которым поезд должен проследовать с ограничением скорости или остановкой, перегоны, на которых требуется снижение скорости при встрече с поездами, следующими по соседнему пути, и другие условия следования поезда, предусмотренные в приказе начальника дороги отделения дороги , телеграммах Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок , железнодорожной администрации железной дороги или в дополнительной заявке начальника дистанции пути.

Груз, следующий с контрольной рамой см. При необходимости, для сопровождения привлекаются работники и других подразделений отделения дороги дистанций сигнализации и связи, электроснабжения и др. Сопровождающий должен знать местонахождение и особенности сооружений, при проследовании которых необходимо проявлять особую бдительность, наблюдая за прохождением контрольной рамы и груза.

Условия пересечения границы государства работниками сопровождения определяются двусторонними пограничными железнодорожными соглашениями. Если в пути следования возникнет необходимость в изменении установленных контуров или устройства новой контрольной рамы, то эти работы должны выполнить работники дистанции пути. Стоимость работ указывается в грузовых документах для взыскания с получателя или экспедитора плательщика на станции назначения при выдаче груза.

Работник, сопровождающий груз с контрольной рамой, должен находиться в задней кабине или в кабине задней секции локомотива и вести наблюдение за прохождением на прямых участках основного контура контрольной рамы, в кривых - дополнительного см. Приложение 3. При соприкасании контрольной рамы на прямых - основного, а в кривых - дополнительного контура с частями сооружений и устройств сопровождающий должен подавать машинисту тифоном звуковой сигнал об остановке поезда.

Решение о дальнейшем следовании и скорости продвижения груза в опасном месте принимает сопровождающий, давая соответствующие указания машинисту локомотива, а при необходимости после остановки выходит из локомотива и ведет визуальное наблюдение за прохождением груза с минимальной скоростью мимо препятствия. Локомотивная бригада поезда, в котором находится груз с контрольной рамой, помимо условий следования, указанных в предупреждении, должна строго выполнять указания сопровождающего о порядке следования поезда в пределах искусственных сооружений.

Поезда, в составе которых следуют негабаритные грузы или груженые габаритными грузами транспортеры с ограничением скорости, пропускаются по диспетчерскому расписанию. Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней, верхней 3-й степени и сверхнегабаритными, а также груженые транспортеры. Запрещается пропускать через горки груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, и груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью т типы и при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ.

Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности кроме грузов негабаритности й степеней в длинносоставные поезда. Вагон с контрольной рамой отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы. Вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритными ставятся в состав поезда не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой. При перевозке негабаритного груза боковой или нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритного в специальном поезде с отдельным локомотивом вагон с таким грузом должен находиться не ближе пяти вагонов от вагона с контрольной рамой.

От хвоста поезда вагон с указанным грузом должен иметь прикрытие не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего. Определение термина "Специальный поезд с отдельным локомотивом" изложено в Приложении 23 к настоящей Инструкции.

Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности й степеней должны иметь прикрытие с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего. При перевозке в поездах грузов боковой и нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритных с контрольной рамой в числе вагонов прикрытия груза от контрольной рамы допускается использовать вагоны, загруженные негабаритными грузами негабаритности нижней й, боковой й, верхней й степеней.

В составы поездов разрешается включать груженые транспортеры грузоподъемностью до тонн включительно. Порядок следования груженых транспортеров большей грузоподъемности устанавливается техническими условиями эксплуатации этих транспортеров или отдельными указаниями. При постановке в поезд груженых транспортеров с числом осей 12 и более кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью т с одной или двумя промежуточными платформами рядом с ними с каждой стороны необходимо ставить не менее двух вагонов прикрытия из числа 4-осных вагонов с грузом не более 40 т или порожних любого типа.

При следовании в одном поезде двух и более таких транспортеров между ними ставится не менее трех вагонов прикрытия, указанных выше. Груженые 8-осные транспортеры разрешается ставить в состав поезда без прикрытия, кроме участков железных дорог, на которых по состоянию искусственных сооружений запрещено или ограничено обращение 8-осных вагонов. Запрещается ставить груженые и порожние транспортеры, имеющие 8 и более осей, в поезда, которые следуют с подталкиванием.

Порожние транспортеры, имеющие 8 и более осей, а также порожние и груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью т типы и и грузоподъемностью т тип , при следовании их в поездах весом более 3 тыс. Железнодорожные транспортеры являются специальным подвижным составом и предоставляются для перевозки грузов только по распоряжению железнодорожной администрации или Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" при межгосударственных перевозках в случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией п.

Транспортеры предоставляются под погрузку по заявкам грузоотправителей только при наличии согласованных установленным порядком чертежей размещения и крепления грузов см. Главу 2. Расчеты за пользование транспортерами других железнодорожных администраций осуществляются в соответствии с разделом 4 "Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств" порядком, установленным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества на 44 заседании Протокол от октября года п.

Подсылка транспортера с обслуживающей бригадой осуществляется после подтверждения железнодорожной администрации или предприятия, к которому приписаны такие транспортеры, о заключении грузоотправителем экспедитором договора с предприятием на техническое обслуживание транспортера бригадой с вагоном сопровождения. Использование транспортеров, находящихся в собственности грузоотправителя или взятых в аренду у другого собственника для выполнения межгосударственных перевозок, осуществляется в соответствии с действующими Правилами эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов.

Оборудование транспортеров, при необходимости, съемными крепежными приспособлениями рамами, балками и др. Порядок возврата на транспортерах многооборотных средств крепления МСК изложен в Приложении 22 к настоящей Инструкции. Запрещается приваривать грузы и детали крепления к транспортерам, сверлить или прожигать отверстия в рамах балках транспортеров, а также снимать или повреждать инвентарное оборудование, являющееся принадлежностью транспортеров турникеты, шпильки на турникетах сцепных транспортеров, поперечные балки на колодцевых транспортерах и т.

В целях сохранности транспортеров и имеющегося на них инвентарного оборудования работники линейных подразделений вагонного хозяйства и станций должны неукоснительно соблюдать требования, предусмотренные действующими приказами, указаниями и распоряжениями, направленные на обеспечение мер, исключающих повреждения транспортеров при погрузке-выгрузке, а также должны производить соответствующий инструктаж грузоотправителей и грузополучателей.

При подаче транспортеров под погрузку или выгрузку и приеме их в порожнем состоянии после выгрузки проверка технического состояния транспортеров и имеющегося на них оборудования должна производиться комиссией из работников станции и пункта технического обслуживания вагонов с оформлением Актов общей формы, копии которых прикладываются к накладной пересылочной накладной при отправлении транспортеров.

Порядок проверки наличия и технического состояния инвентарного оборудования транспортеров сцепного и колодцевого типов и документального оформления результатов проверки для обеспечения сохранности оборудования в процессе перевозки и при выгрузке изложен в Приложении 24 к настоящей Инструкции. Порядок зачисления порожних транспортеров в резерв и запас и изъятия их из резерва и запаса устанавливается железнодорожной администрацией государства-собственника транспортеров.

Порядок учета времени нахождения транспортеров на подъездных путях и определения сроков на погрузку-выгрузку транспортеров устанавливается каждой железнодорожной администрацией. По вопросам эксплуатации и использования транспортеров, не предусмотренным в настоящей Инструкции, применяются "Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств", утвержденные 24 мая года.

Заявка на отправление негабаритных вагонов электросекций и электропоездов габарита Т в недействующем состоянии представляется в адрес железнодорожной администрации Главное управление перевозок или Отдел специальных перевозок или железной дороги Служба перевозок или Отдел специальных перевозок и начальника станции отправления по форме, приведенной в Приложении 16 к настоящей Инструкции. Заявку представляют: при отправлении с завода-изготовителя - представитель завода, при отправлении из депо или ремонтного завода - соответственно начальник депо или ремонтного завода и инспектор-приемщик.

При отправлении вагонов электросекций и электропоездов с предприятия, не принадлежащего железнодорожной администрации, заявку представляет представитель отделения дороги или железнодорожного предприятия фирмы , организующего работу моторвагонного подвижного состава, на территории которых находится предприятие-отправитель вагонов.

По получении заявки начальник станции проверяет наличие у заявителя Акта о готовности вагонов к следованию в недействующем состоянии форма ТУ , составленного установленным порядком, и подтверждает об этом телеграммой в адрес железнодорожной администрации или железной дороги.

Железнодорожная администрация железная дорога на основании полученной заявки и подтверждения начальника станции о наличии Акта форма ТУ дает телеграфное разрешение начальнику станции на отправление соответствующих вагонов электросекций электропоездов. Отправление негабаритных вагонов электросекций и электропоездов габарита Т , перечисленных в таблице П.

Железнодорожная администрация может установить иной, чем указано в пунктах 6. Подготовка вагонов электросекций и электропоездов для следования их в недействующем состоянии и техническое обслуживание их в пути следования производятся в соответствии с Инструкцией "О порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава". Комиссионная проверка размеров вагонов электросекций электропоездов на станции отправления и в пути следования не производится. За правильность размеров вагонов в соответствии с указанной серией несет ответственность отправитель завод-изготовитель , а вагонов электросекций, отправляемых с предприятий, не принадлежащих железнодорожной администрации, - комиссия, принимающая подвижной состав от предприятия в соответствии с указанной в п.

Аналогичный вышеуказанному порядок отправления, кроме составления Акта формы ТУ 25, следует принимать и для осных полувагонов габарита Тпр и цистерн габарита Тц впредь до выполнения на сети дорог работ по устранению ограничений на их пропуск, а также соответствующей реконструкции подъездных путей и устройств для погрузки-выгрузки таких вагонов.

При этом в формализованной заявке на отправку негабаритных вагонов электросекций и электропоездов см. Приложение 16 вместо серии электросекции электропоезда следует указать: полувагон габарита Тпр, цистерна габарита Тц.

Комиссионная проверка размеров таких вагонов не производится, Акт формы ТУ 25 и Акт формы, приведенной в Приложении 10, не составляются. При размещении и креплении негабаритных грузов на платформах и в полувагонах, а также всех грузов на транспортерах, кроме транспортеров сочлененного типа, должны соблюдаться требования к размещению и креплению грузов в вагонах, установленные Правилами размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, Глава 1 Приложение 14 к СМГС с учетом дополнений, изложенных в настоящей Главе и касающихся условий перевозок негабаритных грузов и всех грузов на транспортерах.

Требования, которым должна удовлетворять техническая документация на перевозку грузов на сочлененных транспортерах и порядок ее согласования, изложены в Главе 2 п. Особые требования, которые должны соблюдаться при погрузке и перевозке грузов на транспортерах сочлененного типа с водильными устройствами грузоподъемностью т ТСЧМ и т ТСЧК , устанавливаются Техническими условиями эксплуатации этих транспортеров.

При производстве расчетов прочности крепления грузов на транспортерах, имеющих 6 и более осей, удельная величина продольной инерционной силы принимается равной кгс на 1 т массы груза независимо от типа транспортера и способа крепления груза. Удельные величины поперечной и вертикальной инерционных сил принимаются согласно табл. При производстве расчетов устойчивости и прочности крепления негабаритных грузов, перевозимых на платформах, в полувагонах, и всех грузов, перевозимых на транспортерах кроме сочлененных , значение коэффициента запаса n в формуле 35 Главы 1 Правил следует принимать равным 1, Центр тяжести груза, погруженного на транспортер, должен находиться, как правило, над точкой пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии транспортера.

Допускается при необходимости продольное или поперечное, либо одновременно продольное и поперечное смещения общего центра тяжести груза от вертикальных плоскостей, проходящих через оси симметрии транспортера, которые в зависимости от типа и грузоподъемности транспортера, принимаются исходя из следующих условий:.

Примечание : в числителе - для сечений, расположенных в плоскости поперечной оси симметрии грузонесущей балки транспортера, в знаменателе - в опорном сечении грузонесущей балки транспортера над шкворневой балкой. Для 4-осных транспортеров допускаемые смещения общего центра тяжести грузов относительно плоскостей симметрии транспортера принимаются как для 4-осных вагонов в соответствии с Главой 1 Правил. Для осных транспортеров кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью т - типы , допускаемые смещения центра тяжести груза грузов относительно плоскостей симметрии транспортера, в том числе относительно обеих плоскостей одновременно, принимаются по таблицам 7.

Примечания : 1. Величины смешения центра тяжести груза для промежуточных значений массы груза определяются линейной интерполяцией. Примечание : Величины смещения центра тяжести груза для промежуточных значений массы груза определяются линейной интерполяцией. Для осных площадочных транспортеров и отдельных осных секций сцепных транспортеров грузоподъемностью т допускаемые величины продольного, а также поперечного более мм смещения общего центра тяжести грузов относительно плоскостей симметрии транспортера в зависимости от сочетания ряда параметров высоты общего центра тяжести груженого транспортера от УГР, массы груза, конструкции транспортера и др.

При этом необходимо, чтобы наибольшая нагрузка, передаваемая от груза на пятник грузонесущей балки транспортера, не превышала половины его грузоподъемности, указанной на трафарете. Для сцепных транспортеров всех типов допускаемая величина продольного смещения центра тяжести груза не должна превышать 0,15LT, где LT - расстояние между поперечными осями турникетных опор грузонесущих секций, мм. При этом нагрузка, приходящаяся от груза на каждую турникетную опору, не должна превышать половины грузоподъемности транспортера, указанной на трафарете.

Для отдельных осных секций сцепного транспортера грузоподъемностью т допускаемая величина продольного смещения центра тяжести груза не должна превышать 0,1L, где L - база несущей балки мм , а поперечного смешения - 50 мм. При этом нагрузка, приходящаяся на каждую сменную опору отдельной секции, не должна превышать тс. Для осных площадочных транспортеров и сочлененных транспортеров всех типов, за исключением ТСЧМ и ГСЧК, допускаемая величина продольного смещения центра тяжести груза не должна превышать 0,1L, где L - база грузонесущей балки для сочлененных транспортеров - расстояние между пятниками несущих консолей , а поперечного смещения - мм.

При этом нагрузка, приходящаяся от груза на пятник грузонесущей балки площадочных транспортеров не должна превышать половины грузоподъемности транспортера, указанной на трафарете. Для сочлененных транспортеров с водильными устройствами ТСЧМ и ТСЧК допускаемые величины продольного и поперечного смещения центра тяжести груза устанавливаются Техническими условиями эксплуатации этих транспортеров.

Расчеты поперечной устойчивости груженых транспортеров от опрокидывания в кривых производятся в обязательном порядке в следующих случаях:. Расчеты поперечной устойчивости от опрокидывания груженых осных площадочных, колодцевых, платформенных и сцепных грузоподъемностью т независимо от количества промежуточных секций транспортеров производятся по методике, изложенной в Главе 1 Правил.

При этом коэффициент р следует принимать в зависимости от типа транспортера и высоты центра тяжести груза от уровня головок рельсов по табл. Примечание : величины коэффициента р для промежуточных значений высоты центра тяжести груза определяются линейной интерполяцией.

Расчеты поперечной устойчивости от опрокидывания груженых транспортеров сочлененного типа с водильными устройствами ТСЧМ и ТСЧК производится по методикам, изложенным в Технических условиях эксплуатации этих транспортеров. Расчеты поперечной устойчивости от опрокидывания груженых транспортеров, имеющих 12 и более осей, производятся по унифицированной методике, приведенной в Приложении 7 к настоящей Инструкции. При согласовании технической документации на перевозку грузов на транспортерах могут предъявляться расчеты поперечной устойчивости от опрокидывания, выполненные на ЭВМ по программам, согласованным установленным порядком ВНИИЖТ или другой организацией, имеющей право на проведение экспертизы погрузочной транспортной документации и выдачи официального заключения.

При размещении грузов на транспортерах сцепного типа, за исключением транспортеров грузоподъемностью т без промежуточных платформ; высота дополнительных опор на турникетных опорах определяется из условия обеспечения зазоров между грузом и рамой промежуточной платформы, а также между грузом по концам, находящимся за пределами транспортера, и платформами прикрытия не менее мм. Зазоры между грузом и транспортером в остальных точках должны быть не менее мм. Все указанные зазоры должны обеспечиваться с учетом прогиба груза.

При перевозке длинномерных грузов на транспортерах сцепного типа грузоподъемностью т с двумя промежуточными платформами и грузоподъемностью т с одной или двумя промежуточными платформами необходимо соблюдать следующие дополнительные условия:. Перевозка негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов на открытом подвижном составе в международных сообщениях может производиться через сухопутные пограничные станции, припортовые станции с перегрузом грузов в портах и паромные переправы.

При необходимости перевозок грузов на экспорт в третьи страны через сухопутные пограничные станции подлежат предварительному согласованию с железными дорогами третьих стран, участвующих в перевозке, нижеследующие грузы:. Негабаритные грузы, превышающие габарит погрузки железных дорог хотя бы одной из стран, участвующих в перевозке габариты погрузки см.

Приложение Длинномерные грузы длиной более 18 м, а при перевозке в Социалистическую Республику Вьетнам - длиной более 12 м. При этом допускаются без предварительного согласования, за исключением грузов, отправляемых в Социалистическую Республику Вьетнам, Турцию, Финляндию, следующие грузы:.

Заявка на предварительное согласование перевозки экспортных грузов, указанных в п. При согласовании перевозок грузов в граничащие смежные государства заявка представляется только в железнодорожную администрацию государства, на территории которого находится станция отправления грузов.

Железнодорожная администрация рассматривает эту заявку и информирует станцию отправления и грузоотправителя о результатах согласования. При согласовании перевозок грузов на экспорт в третьи страны со станций Грузинской, Латвийской или Литовской железных дорог заявки во всех случаях представляются только в администрацию соответственно Грузинской, Латвийской или Литовской железной дороги в том числе и в случаях, указанных в пунктах 8.

Контур каждого груза на вагоне должен быть обведен четкой линией. При размещении нескольких грузов на одном вагоне допускается в отдельных случаях обводить контур цветными линиями тушью, карандашами. Департамент управления перевозками ОАО "РЖД" Отдел специальных перевозок в соответствии со статьей 5 СМГС и СИ к СМГС производит запрос на предварительное согласование перевозки с направлением третьим странам писем с приложением схем погрузки или по телеграфу с составлением заявки в формализованном виде Приложение Департамент управления перевозками ОАО "РЖД" Отдел специальных перевозок информирует железнодорожную администрацию железную дорогу , станцию отправления и грузоотправителя о получении согласия железных дорог третьих стран на прием негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, следующих на экспорт.

После получения уведомления Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок о согласии железных дорог третьих стран на прием негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, которые ранее не перевозились по железной дороге, грузоотправитель должен согласовать погрузочную документацию установленным порядком: для грузов габаритных п. Станция отправления имеет право принять к перевозке на экспорт в третьи страны грузы, перечисленные в пункте 8.

При предъявлении к перевозке на экспорт в третьи страны на платформах или в полувагонах грузов, на которые не имеется уведомления Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок о согласовании приема данных грузов железными дорогами третьих стран, грузоотправитель по требованию станции должен представить эскизы с обоснованием, что эти грузы по размерам в транспортном положении не превышают габаритов погрузки третьих стран по маршруту следования грузов, а также не являются для них длинномерными или тяжеловесными.

При приеме к перевозке грузов, указанных в п. Комиссионная проверка размещения, крепления и отправление негабаритных и тяжеловесных п. Станция отправления обязана на основании телеграммы факса Департамента управления перевозками Отдела специальных перевозок о согласовании перевозки с железными дорогами третьих стран сделать запись в накладной в графе "Отметки железной дороги":. Если в уведомлении Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок о согласовании перевозки указано наименование станций фактического пути следования по железным дорогам третьих стран, то станция погрузки обязана потребовать от отправителя вписать этот путь в графу накладной "Особые заявления отправителя".

После погрузки грузов, негабаритных для третьих стран, отправитель должен на обеих сторонах груза сделать надпись несмываемой яркой краской или прикрепить щитки, обрамленные красной рамкой, с текстом "Внимание! Станция отправления дополнительно должна сделать в накладной в графе "Наименование груза" отметку "Негабаритный груз на При необходимости осуществления в текущем году повторных перевозок одинаковых грузов в ту же страну согласование с железными дорогами третьих стран требуется производить вновь.

Для согласования повторной перевозки отправитель должен представить в Департамент управления перевозками ОАО "РЖД" Отдел специальных перевозок письмо-заявку с указанием: отгрузочных реквизитов по п. При этом, если указанные схемы погрузки были высланы железным дорогам третьих стран в текущем году, то повторно прикладывать их к заявке не требуется.

Повторное согласование перевозки с железными дорогами третьих стран требуется и в случаях изменения хотя бы одного из следующих отгрузочных реквизитов: станции назначения, пограничных станций, количества грузов, получателя груза, срока поставки, контракта заказ-наряда. Необходимость повторного согласования перевозки в указанных выше случаях отправитель должен учесть при планировании сроков поставки оборудования.

Все перевозки следующего года должны согласовываться вновь в соответствии с п. Для отправки грузов, перевозка которых по каким-либо причинам не состоялась в указанный согласованием срок, отправитель должен обратиться в Департамент управления перевозками ОАО "РЖД" Отдел специальных перевозок с просьбой согласовать с железными дорогами третьих стран продление срока действия их согласий на прием этих грузов. Заявка на продление срока может подаваться телеграммой факсом или письмом с указанием подписного регистрационного номера уведомления Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Отдела специальных перевозок о согласовании перевозки данного груза грузов и нового срока поставки.

Если перевозке подлежало несколько грузов по разным чертежам, а также по разным реквизитам, то необходимо указать конкретно на какие грузы, в каком количестве, по каким чертежам и реквизитам требуется продление срока действия согласий железных дорог третьих стран. Перевозка грузов на экспорт через порты с перевалкой их на морской или речной транспорт выполняется с соблюдением требований Главы 2 настоящей Инструкции.

Перевозка на экспорт негабаритных для Болгарии , тяжеловесных массой в одном месте более 60 т и длинномерных грузов перечисленных в п. Порядок согласования такой же, как и при перевозке аналогичных грузов через сухопутные пограничные станции п. Документация на согласование представляется в 5-ти экземплярах, из которых:. При определении вписывания грузов в габарит погрузки железных дорог Болгарии принимается высота пола от уровня головок рельсов для платформ - мм, для полувагонов - мм.

При перевозке грузов в Болгарию через паромную переправу с железных дорог Украины согласование таких перевозок производит Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины Укрзализныця. При этом по взаимной договоренности между железнодорожными администрациями Украины и Болгарии и пароходством - владельцем паромной переправы может устанавливаться иной, чем указано выше, порядок согласования.

Перевозка негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, перечисленных в п. Перевозка на экспорт негабаритных для Германии , тяжеловесных массой в одном месте более 60 тонн и длинномерных грузов через паромную переправу Клайпеда - Мукран производится порядком как и при перевозке аналогичных грузов через сухопутные пограничные станции п. Перевозка импортных негабаритных грузов через сухопутные пограничные станции осуществляется следующим порядком:. Поступающие от центральных органов железных дорог третьих стран заявки на согласование приема негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, следующих в межгосударственном сообщении, рассматриваются Департаментом управления перевозками ОАО "РЖД" Отделом специальных перевозок.

О согласии на прием таких грузов информация направляется центральным органам железных дорог третьих стран, включая транзитные, пограничным железнодорожным администрациям пограничным железным дорогам и входным пограничным станциям, осуществляющим прием таких грузов от третьих стран. Согласование приема негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов, следующих в межгосударственном сообщении транзитом из Китая через пограничные станции Алашанькоу - Достык, производится Департаментом управления перевозками Отделом специальных перевозок с учетом подтверждения АО НК КТЖ о возможности их перегрузки по станции Достык.

Разработка чертежей схем размещения и крепления грузов на подвижном составе, в том числе на транспортерах, имеющих не более 8-ми осей, выполняется специалистами по негабаритным перевозкам подразделений АО НК КТЖ. Для грузов на транспортерах, имеющих 12 и более осей, согласование погрузочной документации производится порядком, предусмотренным настоящей Инструкцией. Поступающие от центральных органов пограничных железных дорог третьих стран заявки на согласование приема негабаритных, тяжеловесных или длинномерных грузов назначением в сопредельные смежные государства рассматриваются железнодорожными администрациями соответствующих сопредельных смежных государств.

Ответы направляются центральным органам пограничных железных дорог третьих стран, от которых поступили заявки, и входным пограничным станциям, осуществляющим прием таких грузов от третьих стран. При поступлении от центрального органа железных дорог третьей страны заявки с просьбой согласовать прием негабаритных, тяжеловесных или длинномерных грузов с погрузкой их в вагоны колеи мм на пограничной или другой станции третьей страны, согласование приема таких грузов производится в каждом конкретном случае на отдельных условиях.

Если указанные выше грузы поступают из третьих стран на перегрузочную пограничную станцию автомобильным транспортом с дальнейшей перевозкой их по железной дороге колеи мм, то в этом случае предварительное согласование перевозки таких грузов производится в полном соответствии с Главой 2 настоящей Инструкции. Аналогичным порядком производится согласование перевозки грузов при погрузке их в вагоны колеи мм на пограничной станции железной дороги третьей страны по ее просьбе, если не производилось согласование приема этих грузов, как это предусмотрено СМГС см.

Разработка и согласование чертежей схем и расчетов размещения и крепления грузов негабаритных и на транспортерах в указанных выше случаях производится порядком, предусмотренным пунктами 8. На пограничных станциях: Мукачево, Мостиска-2 для грузов массой одного места до ти тонн Львовской, Унгены Молдавской, Брест-Северный Белорусской железных дорог, чертежи схемы и расчеты размещения и крепления грузов негабаритных и на транспортерах разрабатываются, как правило, специалистами по негабаритным перевозкам инженерами технологических групп и утверждаются главным инженером отделения или Управлением железной дороги при отсутствии отделений.

Утверждение чертежей схем и расчетов размещения и крепления грузов является окончательным согласованием погрузочной документации, по которой начальником станции разрешается погрузка грузов, кроме чертежей размещения и крепления грузов на транспортерах, имеющих 12 и более осей. Железнодорожные администрации, граничащие с железными дорогами третьих стран, являются ответственными за подготовку, согласование и утверждение чертежей схем и расчетов размещения и крепления поступающих по всем пограничным станциям негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов в соответствии с требованиями нормативных документов, действующих на сети железных дорог государств участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

При указанных перевозках в графе "Наименование груза" перевозочного документа указывается "Сборная контейнерная отправка, перечень грузов прилагается", а в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" проставляется отметка "КО-Сб" контейнерная отправка сборная. При перевозке по РЖД грузов в контейнерах и порожних собственных арендованных контейнеров полными комплектами на вагон без сортировки в пути следования в соответствии с условиями примечания к таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства , от одной железнодорожной станции отправления РЖД пограничной передаточной станции РЖД; станции передачи вагонов контейнеров на инфраструктуру РЖД с другого вида транспорта или инфраструктуры, не принадлежащей РЖД до одной железнодорожной станции назначения РЖД пограничной передаточной станции РЖД; станции передачи вагонов контейнеров с инфраструктуры РЖД на другой вид транспорта или инфраструктуру, не принадлежащую РЖД , плата за каждый контейнер уменьшается в размере, указанном в таблице N 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.

В отношении перевозок грузов в контейнерах и порожних собственных арендованных контейнеров в вагонах общего парка данный порядок применяется с учетом следующих особенностей:. При перевозках грузов в контейнерах и порожних собственных арендованных контейнеров полными комплектами на вагон, за исключением сборной контейнерной отправки, в вагонах общего парка в графе перевозочного документа, предназначенной правилами заполнения соответствующей накладной для проставления тарифных отметок железной дорогой РЖД , проставляется отметка "ККО" комплект контейнерной отправки , при перевозках в собственных арендованных вагонах - соответственно, отметка "ККВ" комплект контейнеров в собственном вагоне.

При перевозках комплектом на вагон грузов в контейнерах сборной контейнерной отправкой в графе перевозочного документа, предназначенной правилами заполнения соответствующей накладной для проставления тарифных отметок железной дорогой РЖД , проставляется отметка "ККО-Сб" комплект контейнеров в вагоне общего парка - отправка сборная или "ККВ-Сб" комплект контейнеров в собственном, арендованном вагоне - отправка сборная.

Плата за перевозку собственных арендованных груженых контейнеров в собственных арендованных вагонах определяется за каждый контейнер:. Плата за перевозку собственных арендованных порожних универсальных контейнеров в вагонах общего парка, в том числе при их перевозке комплектом на вагон, определяется за каждый порожний контейнер по тарифным схемам NN с коэффициентом 0,7. Плата за перевозку собственных арендованных порожних универсальных контейнеров в собственных арендованных вагонах, в том числе при их перевозке комплектом на вагон, определяется за каждый порожний контейнер по тарифным схемам NN с коэффициентом 0,6.

При предъявлении грузов от экспедиторской организации к перевозке мелкими отправками в универсальных контейнерах общего парка в местах необщего пользования назначением на одну железнодорожную станцию выгрузки без промежуточной сортировки груза в пути следования и проставлении в графе "Отметка о спецконтейнере" перевозочного документа отметки "ПСКЭ" прямой сборный контейнер экспедитора плата определяется по тарифным схемам NN К плате за перевозку грузов в универсальных контейнерах общего парка или собственных арендованных контейнерах, порожних собственных арендованных контейнеров прямыми отправительскими маршрутами и маршрутами с распылением, рассчитанной по правилам настоящего пункта без применения положений подпункта 2.

При этом в перевозочном документе проставляется отметка, предусмотренная правилами перевозок грузов. К тарифам пункта 2. Плата за пробег собственных арендованных платформ с порожними универсальными крупнотоннажными контейнерами общего парка определяется по правилам пункта 2. При указанных перевозках в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" перевозочного документа проставляется одна из следующих отметок: "ВОКК-ЖКС" повагонная отправка комплекта крупнотоннажных порожних контейнеров общего парка на собственной арендованной платформе ; "ВОК-ЖКС" повагонная отправка одиночного порожнего крупнотоннажного контейнера общего парка на собственной арендованной платформе.

Определение платы за перевозку грузов в собственных специализированных контейнерах, кроме термических контейнеров. При указанных перевозках в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" перевозочного документа указывается "КО-СК" контейнерная отправка - специализированный контейнер , "ККО-СК" комплект контейнерной отправки в вагоне общего парка - специализированный контейнер или "ККВ-СК" комплект контейнерной отправки в собственном арендованном вагоне - специализированный контейнер.

Плата за перевозку грузов в собственных специализированных контейнерах, не совпадающих по параметрам с универсальными контейнерами и не соответствующих требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам, определяется по правилам настоящего Тарифного руководства для повагонных или мелких отправок. Приказом ФСТ России от 29 декабря г. Плата за перевозку собственных порожних специализированных контейнеров, не совпадающих по параметрам с универсальными контейнерами и не соответствующих требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам, определяется:.

Определение платы за перевозку грузов в термических контейнерах. Кодирование, идентификация и маркировка" , совпадающие по параметрам с универсальными контейнерами и соответствующие требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам далее - термический контейнер.

Плата за перевозку груженых и порожних термических контейнеров определяется за каждый термический контейнер по тарифным схемам, указанным в таблице N 12 приложения 5 к разделу 2 настоящего Тарифного руководства. При указанных перевозках в графе "Отметка о спецконтейнере" перевозочного документа указывается "ТК", а в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" проставляется отметка "КО".

Плата за перевозку грузов в термических контейнерах определяется:. Плата за перевозку груженых термических контейнеров определяется с учетом тарифного класса перевозимого груза. Плата за перевозку порожних термических контейнеров из-под перевозки грузов определяется по второму тарифному классу. Плата за перевозку груженых термоизолированных контейнеров код - H, групповой код типа - HI, подробный код типа - H5 - H9 определяется по правилам подпунктов 2.

Плата за перевозку порожних термоизолированных контейнеров код - H, групповой код типа - HI, подробный код типа - H5 - H9 определяется по правилам подпунктов 2. При перевозке грузов в термических контейнерах в составе сцепа с вагоном-дизель-электростанцией общего парка плата определяется за каждый термический контейнер по правилам подпунктов 2. Плата за перевозку в термических контейнерах сборной отправкой грузов, относящихся к разным кодам ЕТСНГ, допущенных к совместной перевозке по одному перевозочному документу, определяется по правилам подпунктов 2.

При указанных перевозках в графе "Наименование груза" перевозочного документа указывается "Сборная контейнерная отправка, перечень грузов прилагается", а в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" проставляется отметка "КО - Сб" контейнерная отправка сборная. При перевозке груженых и порожних термических контейнеров отправительскими маршрутами, подтвержденной проставлением в перевозочном документе отметки, предусмотренной правилами перевозок грузов, к плате, определенной по правилам подпунктов 2.

При перевозке в вагоне термических контейнеров совместно с универсальными контейнерами, специализированными контейнерами, совпадающими по параметрам с универсальными контейнерами, плата за каждый термический контейнер определяется по правилам подпунктов 2. Плата за пробег собственного арендованного вагона-дизель-электростанции в составе сцепа с термическими контейнерами определяется по правилам пункта 2.

Плата за перевозку грузов в термических контейнерах и порожних термических контейнеров, не совпадающих по параметрам с универсальными контейнерами и не соответствующих требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам, определяется по правилам настоящего Тарифного руководства для повагонных или мелких отправок. Приказом ФАС России от 29 апреля г. Определение платы за перевозку грузов в автопоездах, прицепах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах, а также порожних автопоездов, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов контрейлерные перевозки.

Плата за перевозку грузов в автопоездах, прицепах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах, а также порожних автопоездов, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов контрейлерные перевозки определяется по второму тарифному классу в зависимости от типа и длины автопоезда, прицепа, полуприцепа и съемного автомобильного кузова по тарифным схемам, указанным в таблице N В соответствии с Правилами перевозок автотракторной техники на железнодорожном транспорте, утвержденными приказом МПС России от При указанных перевозках в графе "Отметка о спецконтейнере" перевозочного документа указываются длина прицепа, полуприцепа, съемного автомобильного кузова в метрах с точностью до 0,1 метра, указываются "АПД" автопоезд - при предъявлении к перевозке автопоезда, "КТР1" - при предъявлении к перевозке прицепа, съемного автомобильного кузова длиной до 7,8 м включительно, "КТР2" - при предъявлении к перевозке полуприцепа вне зависимости от размера, прицепа и съемного автомобильного кузова длиной свыше 7,8 м, а в графе "Наименование груза" - наименование груза, размещенного в кузове, в полном соответствии с записью, сделанной в транспортной автомобильной накладной.

При определении платы за контрейлерные перевозки по правилам настоящего пункта применяются коэффициенты, указанные в подпункте 2. При контрейлерных перевозках по РЖД полными комплектами на вагон без сортировки в пути следования в соответствии с условиями примечания к таблице В отношении контрейлерных перевозок в вагонах общего парка указанный порядок применяется с учетом следующих особенностей:.

При контрейлерных перевозках полными комплектами на вагон, за исключением сборной отправки, в вагонах общего парка в графе перевозочного документа, предназначенной правилами заполнения соответствующей накладной для проставления тарифных отметок железной дорогой РЖД , проставляется отметка "КПК-О" контрейлерная перевозка комплектом ; при перевозках в собственных арендованных вагонах - отметка "КПК-В" контрейлерная перевозка комплектом в собственном вагоне.

Плата за контрейлерные перевозки автопоездов, прицепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в груженом состоянии в собственных арендованных вагонах определяется за каждый автопоезд, прицеп, полуприцеп, съемный автомобильный кузов про тарифным схемам с коэффициентом 0, Плата за контрейлерные перевозки автопоездов, прицепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в порожнем состоянии в вагонах общего парка, в том числе при их перевозке комплектом на вагон, определяется за каждый автопоезд, прицеп, полуприцеп, съемный автомобильный кузов по тарифным схемам с коэффициентом 0,7.

Плата за контрейлерные перевозки автопоездов, прицепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в порожнем состоянии в собственных арендованных вагонах, в том числе при их перевозке комплектом на вагон, определяется за каждый автопоезд, прицеп, полуприцеп, съемный автомобильный кузов по тарифным схемам N N с коэффициентом 0,6. К плате за контрейлерные перевозки прямыми отправительскими маршрутами и маршрутами с распылением, а также в составе контейнерных поездов, рассчитанной по правилам настоящего пункта без применения положений подпункта 2.

При этом в перевозочном документе на автопоезд, прицеп, полуприцеп и съемный автомобильный кузов, следующий в составе отправительского маршрута, проставляется отметка, предусмотренная правилами перевозок грузов и пунктом 2. Определение платы за перевозку грузов на сцепах платформ, транспортерах и негабаритных грузов.

Плата за перевозку по одному перевозочному документу габаритных грузов на сцепах платформ или полувагонов определяется за каждую занятую платформу или полувагон по тарифу, установленному для вагона соответствующего типа, и в перевозочный документ вносится в виде суммарной платы. При этом в графе "Масса груза в кг, определенная" перевозочного документа напротив наименования груза указывается масса груза, размещенного на каждом грузонесущем вагоне.

Плата за перевозку габаритных грузов на сцепах платформ или полувагонов по нескольким перевозочным документам на одну железнодорожную станцию назначения определяется по каждому перевозочному документу за действительную массу перевозимого груза по правилам настоящего Тарифного руководства для вагонов соответствующего типа.

Плата за перевозку всех грузов габаритных и негабаритных на транспортерах и негабаритных грузов на платформах и в полувагонах общего парка определяется независимо от массы груза за каждый транспортер или вагон по тарифным схемам, указанным в таблице N 14 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с учетом тарифного класса груза и применением других коэффициентов, предусмотренных настоящим Тарифным руководством, за исключением коэффициентов таблицы N 5 приложения 4 настоящего Тарифного руководства, а также коэффициентов, установленных исключительными тарифами.

При перевозках негабаритных грузов нижней, боковой, верхней степени негабаритности на вагонах кроме транспортёров длиной по осям сцепления автосцепок 19,6 м и более, применяется дополнительный повышающий коэффициент 1, Плата за перевозку всех грузов габаритных и негабаритных на собственных арендованных транспортерах и негабаритных грузов на собственных арендованных платформах или в собственных арендованных полувагонах определяется указанным выше порядком с применением следующих коэффициентов:.

При перевозке грузов на транспортерах, следующих с отдельным локомотивом РЖД, в верхнем свободном поле перевозочного документа железнодорожной станцией отправления проставляется отметка "С отдельным локомотивом РЖД". Плата за пробег собственных арендованных транспортеров в порожнем состоянии определяется по ставкам за ось в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона, по второму тарифному классу, с применением коэффициентов таблицы N 3 приложения 3 настоящего Тарифного руководства, но без применения коэффициентов таблицы N 4 и примечаний к ней приложения 3 и таблицы N 5 приложения 4 настоящего Тарифного руководства:.

Плата за возврат инвентарного многооборотного крепления на порожних транспортерах общего парка или собственных и арендованных не взимается. Плата за перевозку специально используемого в качестве прикрытия груза порожнего вагона, независимо от его типа, перевозимого как груз на своих осях по полным перевозочным документам, а также для прикрытия или установки контрольной рамы при следовании негабаритного груза, определяется с применением коэффициентов таблицы N 3 приложения 3 к разделу 2 настоящего Тарифного руководства и без применения иных коэффициентов, установленных настоящим Тарифным руководством:.

При загрузке вагона прикрытия другим грузом плата определяется по тарифу для повагонной отправки этого груза. Плата для грузов, имеющих одновременно несколько различных видов и степеней негабаритности, определяется за большую степень негабаритности. Например, в случае перевозки грузов, имеющих одновременно 3-ю верхнюю 3-ю нижнюю и 3-ю боковую степени негабаритности плата определяется по тарифной схеме, соответствующей 3-й верхней 3-й нижней степени негабаритности.

При перевозке нескольких грузов различной степени негабаритности на сцепе платформ одной отправкой плата определяется за перевозку грузов в вагоне с наиболее высокой степенью негабаритности. Плата за перевозку грузов в остальных вагонах, входящих в состав такой отправки, определяется по тарифным схемам, соответствующим их негабаритности, с коэффициентом 0,7 кроме перевозок габаритных грузов и грузов боковой, нижней, верхней степеней негабаритности.

При оформлении перевозки нескольких грузов одинаковой степени негабаритности на сцепе платформ одной отправкой плата по правилам настоящего пункта определяется только за один вагон. Плата за перевозку грузов в остальных вагонах, входящих в состав такой отправки, определяется с коэффициентом 0,7 без применения коэффициентов таблицы N 5 приложения 4 настоящего Тарифного руководства.

В случае перевозки негабаритного груза в составе сборной повагонной отправки, плата за перевозку определяется по наивысшему тарифу для грузов, перевозимых в составе сборной отправки и без применения исключительных тарифов для данных грузов, за исключением случаев, когда одинаковый исключительный тариф должен быть применен при перевозке в данном подвижном составе каждого из грузов, из которых сформирована сборная повагонная отправка. Плата за использование порожних вагонов для прикрытия или под установку контрольной рамы при следовании транспортеров с негабаритным или тяжеловесным грузом с отдельным локомотивом РЖД не взимается.

Плата за сопровождение сочлененных транспортеров грузоподъемностью тонн бригадой обслуживания и предоставление для нее специализированного вагона регламентируется договором между грузоотправителем и РЖД депо приписки на его обслуживание. При отправлении под погрузку, следовании с грузом и возврате после выгрузки к месту приписки транспортеров сочлененного типа грузоподъемностью , , и тонн вместе со специальным вагоном сопровождения перевозочные документы составляются отдельно на транспортер и на вагон сопровождения.

Плата за пробег специального вагона сопровождения и вагонов прикрытия, следующих с указанным транспортером, не взимается. Если габаритные и негабаритные грузы, плата за перевозки которых определяется по тарифным схемам NN 39 - 53 , по требованию грузоотправителя следуют с отдельным локомотивом РЖД, то в зависимости от степени негабаритности плата определяется по тарифным схемам NN с коэффициентом 0,8.

При подсылке по заявке грузоотправителя или грузополучателя транспортера сочлененного типа, имеющего 20 и более осей, для перевозки грузов в пределах железнодорожного пути необщего пользования или в местном сообщении, плата за пробег транспортера в порожнем состоянии с отдельным локомотивом РЖД с железнодорожной станции приписки до железнодорожной станции погрузки и возврат его после выгрузки на железнодорожную станцию приписки определяется по тарифной схеме N 28 с коэффициентом 3,5 без оплаты за пробег специального вагона с обслуживающей бригадой.

Определение платы за порожний пробег с локомотивом РЖД собственных арендованных вагонов и другого подвижного состава на своих осях. Плата за порожний пробег с локомотивом РЖД собственных арендованных вагонов определяется по ставкам за ось в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона по тарифным схемам, указанным в таблице N 15 приложения 5 настоящего Тарифного руководства. Подпункт 2. Плата за порожний пробег с локомотивом РЖД собственных арендованных универсальных полувагонов и платформ, специализированных платформ для лесоматериалов длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м, независимо от назначения перевозки за исключением порожнего пробега универсальных полувагонов моделей , , , , , , , а также любых специализированных вагонов длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м после перевозки контейнерных отправок, определяется по ставкам за ось в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона по тарифной схеме N 25 1 , с применением коэффициентов таблицы N 3 и пункта 13 примечаний к таблице N 4 приложения 3 к разделу 2 настоящего Тарифного руководства, таблицы N 5 приложения 4 к разделу 2 настоящего Тарифного руководства, независимо от тарифного класса и рода груза предшествующей перевозки.

Плата за порожний пробег с локомотивом РЖД собственных арендованных универсальных полувагонов моделей , , , независимо от назначения перевозки определяется по ставкам за ось в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона по тарифной схеме N 25 2 , с применением коэффициентов таблицы N 3 и пункта 13 примечаний к таблице N 4 приложения 3 к разделу 2 настоящего Тарифного руководства, таблицы N 5 приложения 4 к разделу 2 настоящего Тарифного руководства, независимо от тарифного класса и рода груза предшествующей перевозки.

Плата за порожний пробег с локомотивом РЖД собственных арендованных универсальных полувагонов моделей и , независимо от назначения перевозки определяется по ставкам за ось в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона по тарифной Схеме N 25 4 , с применением коэффициентов таблицы N 3 и пункта 13 примечаний к таблице N 4 приложения 3 к разделу 2 настоящего Тарифного руководства, таблицы N 5 приложения 4 к разделу 2 настоящего Тарифного руководства, независимо от тарифного класса и рода груза предшествующей перевозки.

Плата за порожний пробег с локомотивом РЖД собственных арендованных платформ с длиной по осям сцепления автосцепок 19,6 м и более для крупнотоннажных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники и иных платформ после перевозки контейнерных отправок определяется по ставкам за ось в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона по тарифной схеме N 26 1 , с применением коэффициентов для грузов второго тарифного класса таблицы N 2 приложения 3 к разделу 2 настоящего Тарифного руководства, а также с применением коэффициентов таблицы N 3 приложения 3 к разделу 2 настоящего Тарифного руководства, таблицы N 5 с учетом особенностей, указанных в пункте 2.

Плата за порожний пробег с локомотивом РЖД собственных арендованных вагонов после перевозки грузов в случаях, не указанных в подпунктах 2. Плата за пробег с локомотивом РЖД собственных арендованных вагонов за исключением собственных арендованных универсальных полувагонов и платформ, специализированных платформ для лесоматериалов длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м в ремонт и из ремонта, прибывших из ремонта на железнодорожную станцию и предъявленных затем к перевозке на другую железнодорожную станцию под погрузку груза, порожнего пробега арендованного вагона, следующего под погрузку с железнодорожной станции, на которой осуществлена передача вагона в аренду, новых вагонов с заводов-изготовителей с номером, подвижного состава на своих осях вагоны без номера, с неполным номером, локомотивы, краны на железнодорожном ходу и др.

Плата за пробег с локомотивом РЖД собственных арендованных вагонов - дизель-электростанций ВДЭ , независимо от назначения их пробега, как в составе сцепа, так и одиночных, определяется по тарифной схеме N 26 по второму тарифному классу с применением коэффициентов, указанных в таблице N 3 приложения 3 к разделу 2 настоящего Тарифного руководства и без применения других коэффициентов, указанных в подпунктах 2. Плата за проезд бригады обслуживания в ВДЭ отдельно не взимается.

При определении тарифной схемы, в соответствии с подпунктами 2. Определение платы за перевозку грузов отправками в составе поездного формирования, не принадлежащего перевозчику РЖД. При этом плата за каждый порожний универсальный полувагон, порожнюю универсальную платформу в том числе платформы для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники длиной менее 19,6 м , включая универсальные платформы, на которые установлено дополнительное съемное и несъемное оборудование, порожнюю специализированную платформу для лесоматериалов длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 метра, определяется с применением коэффициентов, указанных в подпункте 2.

Поправочные коэффициенты, приведенные в таблице N 5 приложения 4 настоящего Тарифного руководства, при указанных перевозках не применяются. При указанных перевозках в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" перевозочного документа проставляется отметка в зависимости от использования вида тяги локомотива, то есть "ВО-ИНЭ", если перевозка осуществляется электровозом, и "ВО-ИНТ", если перевозка осуществляется тепловозом.

В графе "Наименование груза" перевозочного документа под наименованием груза указывается: "Вагон, не принадлежащий РЖД, следует с собственным арендованным локомотивом. При предъявлении к перевозке такого порожнего вагона в графе "Наименование груза" перевозочного документа указывается: "Порожний вагон, не принадлежащий РЖД, следует с собственным арендованным локомотивом.

При перевозке поездного формирования, состоящего из локомотива и порожних полувагонов к плате, определенной по схемам , , применяется коэффициент 1, Плата за пробег собственного арендованного локомотива, оформленный полными перевозочными документами, в составе поездного формирования, не принадлежащего перевозчику РЖД, или в одиночном следовании, определённая по правилам подпункта 2.

При указанных перевозках в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" перевозочного документа на локомотив проставляется отметка в зависимости от использования вида тяги локомотива, то есть "ВО-ИНЭ-УМ", если перевозка осуществляется электровозом, и "ВО-ИНТ-УМ", если перевозка осуществляется тепловозом.

Правила определения платы за перевозку отправками в составе поездного формирования, не принадлежащего перевозчику РЖД, не применяются при пробеге отдельных собственных арендованных локомотивов, поездных формирований, не принадлежащих перевозчику РЖД, не оформленных полными перевозочными документами. Необходимость оформления полных перевозочных документов при вышеуказанных пробегах в том числе, в отношении пробега отдельного собственного арендованного локомотива или пробега собственного арендованного локомотива с вагонами в пределах одной станции определяется правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, утверждаемыми федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в соответствии со статьёй 3 Устава.

Плата за пробег отдельных собственных арендованных локомотивов, в том числе в ремонт из ремонта , с оформлением полных перевозочных документов определяется по тарифным схемам NN или с уменьшением ее в размере, указанном в примечании к таблице N 16 приложения 5 настоящего Тарифного руководства.

Плата за пробег собственных арендованных локомотивов, в "холодном" состоянии то есть не используемых для тяги поездов , в составе поездных формирований, не принадлежащих перевозчику РЖД, или с отдельным собственным арендованным локомотивом производится по тарифной схеме N 28 с применением коэффициента 0,7.

Плата за перевозку грузов в вагонах общего парка, оформленных полными перевозочными документами, с собственным арендованным локомотивом определяется по тарифам настоящего Тарифного руководства для вагонов общего парка с применением коэффициента 0,7. При этом плата за пробег одиночного локомотива или локомотива с порожними вагонами при выполнении таких перевозок не взимается. При указанных перевозках в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" перевозочного документа проставляется отметка "ВО-СЛ" вагонная отправка с собственным арендованным локомотивом.

Плата за пробег в составе поездных формирований, не принадлежащих перевозчику РЖД, вагонов с проводниками определяется по тарифным схемам N или N без взимания платы за проезд проводников. Плата за перевозку отправками в составе поездного формирования, не принадлежащего перевозчику РЖД, при представлении грузоотправителем документа, подтверждающего замену в пути следования груза одного вида тяги на другой, определяется за весь путь следования по тарифным схемам NN , , с коэффициентом 0,9.

Определение платы за перевозку грузов в вагонах общего парка, приписанных к станциям погрузки или выгрузки. При перевозках грузов в приписанных вагонах других типов корректирующие коэффициенты не применяются. Порожний пробег приписанных вагонов, оформленный на железнодорожных станциях выгрузки грузополучателями полными перевозочными документами, осуществляется без оплаты.

Определение платы за проезд проводников грузоотправителя грузополучателя в грузовом или пассажирском вагоне. Плата за проезд проводников грузоотправителя грузополучателя определяется в размерах, указанных в таблице N 17 приложения 6 настоящего Тарифного руководства. При проезде проводников в отдельном собственном арендованном грузовом или пассажирском вагоне плата определяется за фактическое число едущих.

При проезде проводников в отдельном грузовом или пассажирском вагоне общего парка плата определяется за фактическое число едущих, но не менее чем за 30 человек. При проезде проводников совместно с грузом плата определяется за фактическое число едущих. При проезде проводников в собственных арендованных вагонах дополнительно взимается плата за порожний пробег этих вагонов по тарифным схемам NN 25 или 29 в зависимости от типа вагона по второму тарифному классу.

При наличии у проводника ручной клади свыше 36 кг на одно лицо, за превышение массы ручной клади с него взимается плата по тарифам за перевозку грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, мелкими отправками.

Определение платы за перевозку грузов в сборном вагоне прямом сборном контейнере. В отношении применения тарифа сборным вагоном прямым сборным контейнером считается вагон контейнер , в котором погружено несколько мелких отправок грузов, оформленных разными перевозочными документами с расчетом плат по каждому из них.

Плата за перевозку грузов в сборном вагоне общего парка мелкой отправкой определяется за массу отправки по тарифной схеме N , а в собственном арендованном вагоне - по тарифной схеме N с коэффициентом 0,8. При указанных перевозках независимо от того, чьими средствами погружена отправка в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" перевозочного документа проставляется отметка "МО" мелкая отправка. При формировании прямого сборного контейнера РЖД в местах общего пользования плата определяется по каждой отправке по тарифной схеме N Определение платы за перевозку грузов на железнодорожных линиях узкой колеи, за исключением линий Дальневосточной железной дороги на острове Сахалин.

Плата за перевозку грузов по железнодорожным линиям узкой колеи в универсальных вагонах определяется по правилам пунктов 2. Плата за перевозку грузов в вагонах грузоподъемностью свыше 30 тонн определяется за фактическую массу груза в вагоне, но не ниже его МВН. Плата за перевозку грузов по железнодорожным линиям узкой колеи в специализированных вагонах определяется по правилам пунктов 2.

Коэффициенты, указанные в подпункте 2. Плата за перевозку грузов с участием широкой и узкой колеи определяется отдельно за расстояние по узкой и отдельно за расстояние по широкой колее. Особенности определения платы за перевозку грузов с участием железнодорожных линий Дальневосточной железной дороги на острове Сахалин. Приказом ФСТ России от 17 июля г. Плата за перевозку грузов с железнодорожных станций материка назначением на железнодорожные станции железнодорожных линий Дальневосточной железной дороги на острове Сахалин и в обратном направлении рассчитывается отдельно за расстояние перевозки по островной и материковой части пути следования.

Плата за перевозку рыбы мороженой код ЕТСНГ в специализированных изотермических вагонах кроме изотермических цистерн и в термических контейнерах с железнодорожных станций материка назначением на железнодорожные станции железнодорожных линий Дальневосточной железной дороги на острове Сахалин и в обратном направлении определяется по правилам настоящего Тарифного руководства с применением коэффициента 0, Плата за накатку и выкатку силами РЖД на паромной переправе Ванино-Холмск-Ванино груженых вагонов общего парка, собственных арендованных груженых вагонов, порожних вагонов общего парка и собственных арендованных вагонов, специально используемых в качестве прикрытия или для установки контрольной рамы, а также другого собственного арендованного подвижного состава, перевозимого как груз на своих осях, определяется в размерах, указанных в таблице N 18 приложения N 6 настоящего Тарифного руководства.

Указанная плата не взимается при перевозке порожних собственных арендованных вагонов или контейнеров кроме перевозки порожних собственных арендованных вагонов, специально используемых в качестве прикрытия или для установки контрольной рамы. При перевозке грузов в ГРПС общего парка с ВДЭ общего парка при наличии в составе ГРПС общего парка хотя бы одного груженого вагона плата за накатку и выкатку определяется за каждый груженый вагон в размерах, указанных в таблице N 18 приложения N 6 настоящего Тарифного руководства, с применением, в зависимости от числа груженых вагонов в составе ГРПС 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и более вагонов , соответственно коэффициентов: 2; 1,5; 1,33; 1,25; 1,2; 1,17; 1,14; 1, В отношении собственного арендованного ВДЭ, следующего в составе ГРПС или в составе сцепа из платформ с термическими контейнерами, плата за накатку и выкатку определяется следующим порядком:.

Указанный сбор не взимается при перевозке порожних собственных арендованных вагонов или контейнеров кроме перевозки порожних собственных арендованных вагонов, специально используемых в качестве прикрытия или для установки контрольной рамы. При перевозке грузов в ГРПС общего парка с ВДЭ общего парка при наличии в составе ГРПС общего парка хотя бы одного груженого вагона сбор за перестановку определяется за каждый груженый вагон в размерах, указанных в таблице N 32 приложения 9 настоящего Тарифного руководства, с применением, в зависимости от числа груженых вагонов в составе ГРПС 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и более вагонов , соответственно коэффициентов: 2; 1,5; 1,33; 1,25; 1,2; 1,17; 1,14; 1, В отношении собственного арендованного ВДЭ, следующего в составе ГРПС или в составе сцепа из платформ с термическими контейнерами, сбор за перестановку определяется следующим порядком:.

Определение платы при изменении железнодорожной станции назначения груза переадресовки. Плата при изменении первоначальной железнодорожной станции назначения переадресовка груза или подвижного состава, перевозимого как груз на своих осях определяется отдельно за расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции переадресовки груза и от железнодорожной станции переадресовки груза до железнодорожной станции нового назначения, за исключением случаев, указанных в подпункте 2.

Плата при переадресовке порожних собственных арендованных вагонов, а также ВДЭ, следующих в составе секций с порожними вагонами ГРПС, производимой в пути следования и оформляемой по первоначальным перевозочным документам, определяется за суммарное расстояние перевозки от станции отправления до станции переадресовки и от станции переадресовки до новой станции назначения.

В случае, если в составе секции ГРПС имеется хотя бы один гружёный вагон, плата за перевозку определяется по правилам подпункта 2. Плата за перевозку отправительскими маршрутами наливных нефтяных грузов с распылением заадресовкой в установленных пунктах, если об этом объявлено в специальном приказе, определяется как сумма плат за расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции распыления или распределительной станции для железных дорог по тарифным схемам NN И14 и В7 для цистерн общего парка или N 19 для собственных арендованных цистерн с применением коэффициента таблицы N 5 приложения N 4 настоящего Тарифного руководства, установленным для маршрутов с распылением на этом расстоянии и за расстояние от железнодорожной станции распыления или распределительной станции до железнодорожной станции выгрузки по тарифным схемам NN И18 и В15 для цистерн общего парка или N 24 для собственных арендованных цистерн с применением коэффициента таблицы N 5 приложения N 4 настоящего Тарифного руководства, установленного также для маршрутов с распылением на этом расстоянии.

Плата за перевозку других грузов, следующих в отправительских маршрутах, назначением в объявленные пункты распыления заадресовки определяется за суммарное расстояние перевозки от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции распыления заадресовки и от станции распыления заадресовки до станции назначения с применением коэффициента таблицы N 5 приложения N 4 настоящего Тарифного руководства, установленным для маршрутов с распылением на дальности перевозок, соответствующей суммарной дальности данной перевозки.

Приказом ФСТ России от 27 февраля г. Плата за перевозку опасных грузов класса 1 взрывчатые материалы , перечень которых опубликован в приложении 10 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам, класса 7 и подкласса 6. При перевозке вагонов с взрывчатыми материалами, если прикрытие вагонов друг от друга осуществляется порожними вагонами от места погрузки до места назначения, номера порожних вагонов вписываются грузоотправителем в перевозочный документ, а плата за пробег этих вагонов определяется согласно подпункту 2.

Плата за перевозку опасных грузов класса 1 взрывчатые материалы и опасных грузов класса 7 радиоактивные материалы, кроме делящихся мелкими отправками определяется по тарифной схеме N за массу отправки, но не менее чем за 3 тонны по каждой отправке. Плата за перевозку опасных грузов класса 7 радиоактивные материалы, кроме делящихся в универсальных контейнерах общего парка или собственных арендованных контейнерах определяется по тарифным схемам NN согласно пункта 2.

Плата за порожний пробег собственных арендованных вагонов и за перевозку собственных порожних контейнеров из-под перевозок опасных грузов, перечисленных в подпункте 2. Определение платы за перевозку грузов в прямом смешанном сообщении с участием других видов транспорта. Приказом ФСТ России от 9 декабря г. Плата за перевозку грузов по РЖД в прямом смешанном сообщении с участием других видов транспорта, следующих по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования груза, определяется за расстояние перевозки по РЖД в соответствии с пунктами 1.

В случае, если перевозка осуществляется с неоднократной перевалкой с одного вида транспорта на другой, тариф определяется отдельно за перевозку по каждому из участков инфраструктуры РЖД, разделенных перевозкой другим видом транспорта. Плата за перевозку легковых и грузовых автомобилей на универсальной платформе, в специализированном подвижном составе или в универсальном контейнере определяется:.

Плата за перевозку в одном вагоне личных легковых и или грузовых автомобилей в неразобранном виде определяется:. Плата за перевозку легковых или грузовых автомобилей в упакованном виде через склад железнодорожной станции определяется по тарифной схеме N как за мелкие отправки. Определение платы за перевозку грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.

Приказом ФСТ России от 14 августа г. В отношении применения тарифа под грузами для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности позиция ЕТСНГ , понимаются предметы и вещи комнатной обстановки, домашнего обихода и личного пользования как новые, так и бывшие в употреблении коляски, протезы всякие, велосипеды, мотоциклы, мотороллеры, холодильники, стиральные машины, пианино, рояли, мебель, книги, аудио- и видеоаппаратура и другая бытовая техника.

Грузоотправителем грузополучателем такой перевозки может выступать только физическое лицо. Во всех остальных случаях перевозка грузов, имеющих позицию ЕТСНГ - , тарифицируется по общим правилам настоящего Тарифного руководства. Плата за перевозку грузов, имеющих позицию ЕТСНГ - , в универсальных контейнерах общего парка определяется по тарифным схемам NN Плата за перевозку грузов, имеющих позицию ЕТСНГ - , в собственных арендованных универсальных контейнерах определяется по тарифным схемам NN 95 - 99 с коэффициентом 0,8.

Приказом ФСТ России от 17 мая г. Плата за перевозку по одному перевозочному документу в универсальном вагоне или крупнотоннажном контейнере грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, и грузов, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям и не относящихся к вышеуказанным грузам например, автомобили, сельскохозяйственная техника, строительные материалы , фактическая суммарная масса которых превышает массу грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, определяется согласно пунктам 2.

При массе этих грузов, равной или менее массы грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, плата определяется по тарифам, применяемым при перевозке грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью, за суммарную массу отправки с увеличением платы в 2 раза. Плата за перевозку в заводской упаковке предметов комнатной обстановки не более чем в двух экземплярах по каждому наименованию комплекта и отдельных предметов новой мебели, новых телевизоров, холодильников и другой бытовой техники, за исключением автомобилей, мини-тракторов и другой передвижной автотехники, определяется согласно подпунктов 2.

При определении платы за перевозку с проводниками в отдельном вагоне крупного рогатого скота не более двух голов, а также мелкого скота, пчел и птицы совместно с грузами для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, масса этих грузов не включается в общую массу груза, оплачиваемую по тарифной схеме N Плата за проезд проводников в крытом вагоне с грузами для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, определяется за фактическое количество проводников в размерах, указанных в таблице N 17 приложения 6 настоящего Тарифного руководства.

Определение платы за пробег специальных передвижных формирований, осуществляющих строительство на РЖД. Плата за связанный с выполнением путевых и строительных работ пробег специальных передвижных формирований, не входящих в систему РЖД, осуществляющих строительство на РЖД путевые машинные станции, строительно-монтажные, мосторемонтные и путеукладочные поезда, передвижные мастерские, базы масляного хозяйства, краны консольные железнодорожные и другие подобные спецформирования , независимо от того, следуют ли они с отдельным локомотивом или в составе грузового поезда, определяется по тарифной схеме N 32 по ставкам за ось, в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона, по второму тарифному классу без учета коэффициентов таблицы N 4 и примечаний к ней приложения 3 и таблицы N 5 приложения 4 настоящего Тарифного руководства.

Пробег, связанный с выполнением путевых и строительных работ, специальных передвижных формирований, принадлежащих РЖД и осуществляющих строительство на РЖД путевые машинные станции, строительно-монтажные, мосторемонтные и путеукладочные поезда, передвижные мастерские, базы масляного хозяйства, краны консольные железнодорожные и другие подобные спецформирования , а также вагонов нерабочего парка груженых или порожних для производства текущего и капитального ремонта пути на РЖД, осуществляется без оплаты.

Определение платы за перевозку подвижного состава и контейнеров общего парка. Пробеги автодрезин, автомотрис, служебных и специальных вагонов весовые и ремонтные мастерские, лаборатории, дезкамеры, прачечные, бани, санитарные и т. Вывоз силами и средствами РЖД снега, мусора и шлака при очистке станционных путей и территории других структурных подразделений РЖД осуществляется без оплаты.

Перевозки порожних вагонов и контейнеров общего парка при следовании их в порядке регулировки осуществляются без оплаты, за исключением случаев, предусмотренных в подпункте 2. Если груз на транспортере общего парка перевозится с железной дороги - собственницы транспортера на железную дорогу другого государства или погрузка груза на подсылаемый транспортер общего парка производится на железную дорогу - собственницу транспортера, то возврат транспортера общего парка после выгрузки или подсылка транспортера общего парка под погрузку осуществляется по пересылочной накладной формы ГУСП утверждена приказом МПС России от В остальных случаях плата за пробег через пограничные передаточные станции Российской Федерации порожнего транспортера общего парка, следующего в составе грузового поезда или с одиночным локомотивом, при его подсылке под погрузку возврат из-под выгрузки определяется за тарифное расстояние, исчисляемое согласно пункту 2.

Плата за техническое обслуживание транспортера бригадой сопровождения и расходы по содержанию специального вагона не включаются в провозные платежи за подсылку транспортера к месту погрузки, за перевозку груза и возврат транспортера в порожнем состоянии к месту дислокации приписки и взимаются отдельно. Перевозки пассажирских вагонов, принадлежащих РЖД, в ремонт и из ремонта в составе грузовых поездов осуществляются без оплаты.

Определение платы при обнаружении в пути следования излишка груза сверх грузоподъемности вагона. При обнаружении в пути следования излишка груза сверх трафаретной грузоподъемности вагона за перевозку отгруженного излишка груза плата определяется за расстояние перевозки от железнодорожной станции отгрузки до железнодорожной станции назначения, как за самостоятельную отправку по общим правилам настоящего Тарифного руководства. Определение платы за перевозку урн с пеплом и гробов с покойниками.

Плата за перевозку повагонными отправками гробов с покойниками определяется:. Аналогично определяется плата за перевозку повагонными отправками урн с пеплом. Плата за перевозку мелкими отправками урн с пеплом определяется:. Положения подпункта 2. Плата за перевозку грузов в универсальных вагонах, на которых установлено дополнительное съемное оборудование, реквизиты крепления, в том числе овощные и хлебные щиты, утеплительные и прокладочные материалы, масса которого не включена в массу тары вагона и которое выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом, определяется за указанную грузоотправителем в транспортной железнодорожной накладной суммарную массу отправки, включающую массу груза и массу дополнительного съемного оборудования, согласно пункта 2.

Плата за перевозку отдельной отправкой съемного оборудования многоразового использования, принадлежащего грузоотправителям и грузополучателям, в универсальных вагонах определяется согласно пункта 2. Плата за перевозку грузов в универсальных вагонах, на которых установлено дополнительное съемное и несъемное оборудование, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом, определяется: по общим правилам настоящего раздела Тарифного руководства для соответствующего универсального вагона.

Дополнительная плата за перевозку съемного и несъемного оборудования не взимается. Плата за пробег порожних собственных арендованных универсальных вагонов с локомотивом РЖД, на которых установлено такое оборудование, определяется по правилам пункта 2. При перевозке грузов в специализированных вагонах, на которых установлено дополнительное съемное и несъемное оборудование, масса которого включена в массу тары вагонов, а также при порожнем пробеге собственных арендованных специализированных вагонов с локомотивом РЖД, на которых установлено такое оборудование, дополнительная плата за перевозку съемного и несъемного оборудования не взимается.

Определение платы за перевозку грузов отдельным поездом по специально разработанному расписанию. В отношении применения тарифа перевозками грузов отдельным поездом по специально разработанному расписанию считаются перевозки, когда в принятой в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом заявке грузоотправителя на перевозку грузов указано, что перевозка грузов выполняется большой скоростью отдельным поездом по специально разработанному расписанию, сформированным РЖД на железнодорожной станции из вагонов групп вагонов, отдельного вагона , погруженных грузоотправителем по данной заявке без включения в поезд на железнодорожной станции отправления или в пути следования отдельных вагонов или групп вагонов, погруженных по заявкам на перевозку грузов иными грузоотправителями.

Плата за перевозку грузов отдельным поездом по специально разработанному расписанию повагонными, групповыми отправками определяется по правилам данного раздела настоящего Тарифного руководства с применением дополнительных поправочных коэффициентов, приведенных в таблице N 20 приложения 6 настоящего Тарифного руководства в зависимости от количества вагонов в отправке поезде. При этом плата за перевозку грузов определяется без учета положений пункта 2.

При указанных перевозках в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" перевозочного документа проставляется отметка в зависимости от вида отправки: "ВО-ОП" повагонная отправка отдельным поездом , "ГО-ОП Определение платы за перевозку грузов в контейнерах кроме термических контейнеров , порожних контейнеров кроме термических контейнеров , следующих в составе контейнерного поезда.

По вопросу правомерности применения пункта 2. Плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона по правилам подпунктов 2.

При указанных перевозках в графе "Место для особых отметок и штемпелей" перевозочного документа указывается "контейнерный поезд", а в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" проставляется одна из следующих отметок: "КО-КП" контейнерная отправка в составе контейнерного поезда , "КО-Сб-КП" контейнерная отправка сборная в составе контейнерного поезда. При отсутствии в накладной вышеуказанных граф, тарифные отметки, предусмотренные настоящим подпунктом, проставляются в графах накладной, предназначенных правилами заполнения соответствующей накладной для проставления тарифных отметок железной дорогой РЖД.

Отдел контейнерных перевозок тел.

Запчасти т 5 транспортер Скребковый транспортер б у
Кто входит в состав бригады по обслуживанию транспортеров сочлененного типа 240 500 Авторазборка фольксваген транспортер
Битый авто транспортер 258
Кто входит в состав бригады по обслуживанию транспортеров сочлененного типа 240 500 404

Пожалуйста этом швейная машинка janome с верхним транспортером уж

После выгрузки производится контроль технического состояния транспортеров на ПТО. Техническое обслуживание транспортеров сочлененного типа далее ТСЧ в пути следования производится работниками ПТО при участии работников обслуживающих бригад, сопровождающих транспортеры, под руководством начальника вагонов- транспортеров. Технический осмотр ТСЧ с проверкой состояния крепления груза, состояния деталей и узлов транспортеров производится работниками эксплуатационного вагонного депо.

На железнодорожных станциях, где отсутствуют ПТО, технический осмотр производится механиками обслуживающих бригад, сопровождающих транспортеры. Технический осмотр транспортеров при подготовке их под погрузку производится только в порожнем состоянии. При выявлении неисправностей и для выполнения работ по техническому обслуживанию транспортеров в объеме ТО-2 и ТР на ремонтных путях руководитель смены старший осмотрщик оформляет уведомление формы ВУМ.

На каждый отремонтированный вагон передаются сообщения и в ИВЦ железнодорожных администраций. Предъявление транспортёров к техническому обслуживанию производится дежурным по станции с записью в книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУМ ВУ ЭТД. На транспортёры с повреждёнными, неисправными или отсутствующими узлами и деталями оформляется акт формы ВУМ.

Транспортеры должны иметь четко нанесенную единую восьмизначную нумерацию и обозначения, код государства-собственника, и использоваться в период их нормативного срока службы, установленных межремонтных сроков и полностью отвечать единым положениям Правил технической эксплуатации железных дорог, а также требованиям нормативных актов и нормативно-технической документации.

При проведении работ по техническому обслуживанию ходовой части, тормозного оборудования, колесных пар и автосцепного оборудования железнодорожных транспортеров осмотрщик-ремонтник должен руководствоваться требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утв. Советом по железнодорожному транспорту Государств — участников Содружества Протокол от мая г. Техническое обслуживание и текущий ремонт гидросистем и электрооборудования железнодорожных транспортеров производится обслуживающей бригадой или работниками специализированных вагонных депо.

Тележки При техническом обслуживании транспортеров осмотр тележек транспортеров модели , , , , «Sumitomo» конструктивно подобны тележке модели , но отличаются более короткой базой мм и устройством рессорного подвешивания, содержащего не по семь, а по пять комплектов винтовых пружин , , и , КВЗ-1М, производить в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации инструкция осмотрщика вагонов ».

Узлы и детали тележек, с просроченным сроком службы, должны быть заменены. Узлы и детали, имеющие дефекты, должны быть заменены на новые или отремонтированные, отвечающие требованиям нормативной действующей документации. Суммарные зазоры между скользунами тележек и рамы вагона на всех 4-осных сцепных транспортерах на тележках модели должны быть в пределах 4- 20 мм.

Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележек, отсутствие зазоров по диагонали не допускается. Суммарные зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца вагона на всех 8-осных сцепных транспортерах на тележках модели должны быть в пределах мм, между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон двухосной тележки в пределах мм.

Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележке с одной стороны вагона, по диагонали вагона между скользунами соединительной и шкворневой балок, по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок. Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы - лидеры.

Можно ли переделать выжигатель по дереву в электрообжигалку? Диодные ленты. Для чего в этой схеме нужны диоды стабилитроны? Как вам этот писатель? Читали ли вы его произведения? Лидеры категории Gentleman Искусственный Интеллект.