самолет взлетает по транспортеру

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Самолет взлетает по транспортеру

Мне, например, в этой задачке нравятся её производные. Например, если самолёт не взлетает, мало того, не разгоняется вообще, куда уходит мощность работающего двигателя самолёта? А если бы у меня был бы Аккорд? У меня уходит на прогрев салона, работу лампочек всяких, а еще в трубу чето уходит!

Значит у тебя Аккорд. Кстати, Форестер реально рулит :good:. Добавлено через 32 секунды Чо расслабились Самолет улетел? Он к дереву привязан. Чо расслабились Самолет улетел? Копится, консервируется и потом в нужный момент Да ладно Привык уже почти. Да и "утешитель" неплохой :wink Нефиг прикрывать благими намерениями нежелание шевельнуть мозгом. Пусть двигатель самолёта работает на тепло. А на что работает двигатель транспортёра?

Ну стоит он на месте, скорость не изменяет. Где оседает работа транспортёра? Кто на месте стоит? Я на месте стою. На шашлык? Щас почитаю Это не мужская задача! В теме не хватает девушек! Сразу скажу по теме - самолет взлетит! И нии:censored:! Почему - щас поясню. Ну не сломаются у него колёса.

Будут крутится быстрее на скорость движения ленты транспортёра. А самолёт как обычно пойдёт на разгон относительно земли. Он же отталкивается от воздуха. А колёса ему зачем? Минимализировать потери работы двигателя на работу тех китайцев которые ленту вращали и рис ели видимо зря и потом их всех сократили так как мировой кризис пришёл.

Добавлено через 43 секунды Да, зачем? Ставь лыжи И транспортер смажь получше :crazy: 3 пункт. А мож вырабатывает? Видимо ленту полили реагентами Но считать проще Добавлено через 6 минут Да, колеса самолета вращает, воздух гоняет и греет, и сам кружится..

Ну так к чему пришла общественность форума? Как обычно, сначала насыпали типа умных формул:dntknw: и перевели все на флуд, уводя тему куда угодно, лишь бы не решить вопрос. Это ясно. Но ведь как всегда, затоптали ногами единственного человека:acute:, аргументированно и правильно пояснившего, что самолет взлетит? Почему бы не веселиться как в песочнице, а подвести черту и выпить пива?

Образно говоря. Не - у Вас реально весело. Но степень ламеризации форума умиляет. Но вот почему все резко перестали писать? Может согласились? Так мужественно и открыто это сделайте. Самолет взлетит "как ни в чем не бывало". И, cherps - я согласен с твоим предположением о трех трубах. Назвался груздем - полезай в кузов, инженер. Только, давай в инженерных терминах, как бы тебе не претили "умные формулы".

Лично я утверждаю, что транспортёр спобен в любой момент времени приложить к крпусу самолёта силу, которая будет уравновешивать тягу двигателя самолёта. Из-за этого самолёт не наберёт скорость относительно воздуха и не взлетит. Ладно, и я влезу. Чета я не понял причем здесь корпус самолета? И сила двигателей самолета прикладывается не к транспортеру, так что не вижу причины, чтобы он не взлетел. Именно так Frodo Но сразу как обычно:acute: пошли "всякие уточнения и умствования" с переходом на формулы и якобы понимаемую теорию Ну ладно.

Язвить не нужно конечно, Pakman я про инженера. Груздем я не назывался, я просто знаю что говорю. Но и без любимых всеми но мало понимаемых на поверку формул ясно любому понимающему в технике мало-мальски, что самолет наберет скорость и взлетит. Или не нужно было делать "обрезание" мопеду. Бо поскольку "мопед не Ваш" - то я напомню общественности: Самолёт стоит на ленте транспортёра.

Все просто, обратитесь к пояснению cherps Я сам мгновенно купился на шутку, но по ти секундам размышлений все расставилось по местам. Весь расчет на то, что люди будут думать, что транспорт скомпенсирует разгон.

Ну так в силу условий выше и ничего более! Самолет начнет разгоняться по условной взлетной полосе в виде ленты движущейся на встречу с "любой скоростью", т. Еще раз - обратитесь к пояснению cherps А Вы, господин Pakman, если не прикалываетесь постом выше, а действительно думаете иначе - сильно теряете. У меня было сложилось мнение, что Вы серьезно подкованы технически. Увы, взаимностью я не смогу ответить. И фото бы не помогло. При решении этой задачи вредно понимать в технике.

Здесь нужно понимать в теоретической механике. Понимать, например, что сила, приложенная к колесу сразу передаётся на ось колеса. При этом совершенно не важно, вращается ли колесо или нет. Не нужна ваша взаимность. Объективность важнее. Про ось с колесом как и про механику я чуток представляю. Но видимо вы обладаете особыми познаниями в области "Теоретической механики". По крайней мере в рамках задачи.

А встречный вопрос можно? Чисто для себя. Позвольте полюбопытствовать если самолет за нос привязать веревочкой к дереву и запустить транспортер, - сможем ли мы "выкорчевать" дерево? Не изложите ли, в Вашем понимании теоретической механики, баланс указанных вами сил, которые воспрепятствуют взлету самолета? Так как же она передасться колесу, если трение равно нулю? Сейчас домыслят пяток "самосабойразумеющихся", но не объявленных условий задачи Добавлено через 33 минуты Шото ни атвичают.

Пошли учить теорию и, как кто-то говаривал, "копипастить":wink3: в инсте меня научили азам аэродинамики - не взлетит. Тут где-то говорили, что типа есть страничка где соклубники про образование говорят? Вот бы посмотреть гда так учат.

Ты всё равно не разберёшься. Ещё один такой заход - и будете трепаться на другом ресурсе. Ну почему же - "давай в инженерных терминах", попробую разобраться. Тёмка - я вроде не сказал ничего предосудительного ни в чей адрес. Ответов просто нигде не услышал. Кроме подобных в цытате выше. Чтобы судить в чем я могу разобраться, а в чем нет в таком тонком тоне нужно много поучиться. В конце концов первым я никого не под Так как же она передасться колесу, ели трение равно нулю?

Как нулю? А мы рассматриваем не идеальную систему? Если нет, то я не прав. Идеальную, не идеальную, - мы рассматриваем систему, заданную условием задачи. Во всяком случае никто не потрудился граничные и доп.

В любой системе взлетит. Даже если найдутся желающие натянуть на голову всякие потери "типа в кальйосах", то с таким успехом натянутся допущения по параметрам самого самолета. Поэтому есть два пути: - или признать полную абсурдность и неполноту постановки задачи; - или даже признавать не нужно, а просто зная физику процесса однозначно принять то, что он взлетит полюбому в любой реальной или математически смоделированной системе.

И это ясно любому, знающему чуток физику или, "теоретическую механику" На самом деле тут даже инженером быть не надо - достаточно хорошо понимать происходящие процессы на уровне физики класса обычной советской средней школы. Все остальное от лукавого. Так что Frodo87, ты или имеешь знания и убеждения, или ничего не имеешь.

И, заметь, никто не потрудится по человечески показать обосновать обратное. Даже про "веревочку с деревом" никто не ответил Как буд-то ты потрудился показать прямое Паш, да я то при чем, - я просто рядом пробегал И я описал задачу и сослался на того кто тоже верно написал. Вон Frodo87 добавит - если захочет.

Он знает. Я отвечу. С меня не убудет. Но я не вижу платформы того взгляда, что говорит "не взлетит". Я догадываюсь в какую сторону думаешь ты, но то что писали, про "ветер, подъемную силу, воздух, что стоит и пр. Физики "0" почти везде. А кроме того - ты реально сломал мозги народу на неделю:rofl: - не, молодец, реально. Хоть посмеялись да пофлудили. Но кроме флуда есть же и истина.

Мы же типа взрослые люди. Вот истину я и написал, в т. Задавай вопросы - не жадничай. А вся сила его турбин пропеллеров будет передаваться гаситься на шасси, даже с нулевым коэффициентом трения ЗЫ: самолет с "вертикальным взлетом" - взлетит, а обычный - нет. Задача из области что сильней броня или снаряд; Отвечаем на вопрос - Какое сопротивление добавляет транспортер? И вспоминаем 3 з-н Ньютона Теоретически создай нужное ускорение транспортера и самолет не взлетит. Но другой вопрос его создать ускорение , китайцев не хватит.

Задача из области что сильней броня или снаряд; Противодействие транспортера в основном можно характеризовать Но другой вопрос его создать ускорение , китайцев не хватит Про китайцев в задачнике не писалось, - а если теоретически, то мощность двигателей тоже никто не ограничивал. Кроме того в стационарной инерциальной системе про момент инерции можно забыть. Если трения нет. Так что спускаемся с небес на землю. Или ближе к условиям задачи или жизни. А нафантазировать можно многое. Без всяких формул: если самолет начнет передвигаться вперед по транспортеру, то еще может и взлетит, а если нет - то нет Чисто для тебя: сможем.

В этом и состоит суть задачи. На всякий случай, нигде не сказано, что система стационарная. Для того, что бы создавать усилие, передаваемеое на самолёт, скорость ленты должна постоянно увеличиваться. И по условиям задачи, транспортёр может это обеспечить, а колёса могут выдержать. С чего ты взял, что трение равно нулю? Добавлено через 19 минут Если трения вообще нет то зачем вообще этот транспортер? Здесь все верно, но следует уточнить. Чем оно меньше, тем лучше. Саймон, думаю, что ты просто описался, то есть не совсем точно выразил свою мысль.

Если трение в подшибнике возрастет так, что колесо перестанет вращаться, то самолет застопорится на ленте транспортера и может быть ею унесен задом вперед, если транспортер не остановится. Да и все производители техники, где имется вращение работают над снижением трения.

Статья в википедии никого не заинтересовала, а жаль. Потому как условия нормально не описаны. Трение в подшипниках есть всегда, подшипник с нулевым трением невозможен как и все идеальное. Вообщем я рассматривал этот транспортер как некое устройство компенсирующее тягу двигателя, то бишь передающее на самолет силу равную по модулю и противоположную по вектору силе тяги.

Это лично моя трактовка этой идиотской задачи. При этом скорость самолета относительно земли равна нулю и естественно самолет никуда не летит. В мире нет подшипников без трения, колес непроскальзывающих по ленте транспортера и прочих элементов этого бреда. Некоторые слова в сообщениях этой темы являются лишними.

Не множ их число. Сила от транспортёра на самолёт передаётся именно в подшипнике. Но не посредством трения. С чего бы он разогнался ;? Сила действия равна силе противодействия. Да на месте он стоять будет. Только вот все это теория, потому что синхронизировать, силы будет практически невозможно. Если бы он «взлетел» — то тогда бы все авианосцы бы так делали : Нахрена тогда паровые катапульты и разгон авианосца против ветра….

Может, я чего-то не понимаю, но я решил задачу во время ее чтения, то есть за 5 секунд. Причем, я плохо знаю физику и математику, и не учился в МАИ : Дело в том, что колеса шасси лишь уменьшают трение, а с какой скоростью и куда движется взлетная полоса — не имеет значения лишь бы самолет не перевернулся.

Разгоняет тяговая сила винта или струи — независимо от того, тянет она или толкает. А куда и с какой скоростью крутятся колеса — до лампочки. Они имеют значение лишь для наземного транспорта, при условии, если привод крутит колеса. Если самолеты взлетают не против ветра, ветер может их просто сдуть в море. А так как современные самолеты с полной нагрузкой включая подвесные баки весят десятки тонн, они просто не успевают набрать скорость.

Поэтому нужна катапульта. Изучайте матчасть, ведь скоро американцы нападут на Россию см. Всего один человек, у которого есть мудрость, может перехитрить 1 простых людей, получивших современное высшее! По этому принципу и функционирует тайное мировое правительство. На этом дискуссию следовало бы закончить, чтобы не засорять интернет пустословием. И вообще задача поставлена прозрачно. И неправильно.

Это все холивар. Дело в том что, если тяга двигателей будет велика то самолет просто «перескочит» транспортер и продолжит разгон — фактически взлетит, но взлетит он не с траспортера, а своим разгоном до момента, когда возникнет подьемная сила… И не один транспортер его не удержит.

Поэтому я и написал что это скорее теория, а не практика. В практике самолет никто не удержит. А по теории, взлетает самолет тогда, когда есть подьемная сила. Ну ракета еще может полететь. Еще очень сильная зависимость от тяговооруженности самолета.

Короче очередной холивар. Задача — не практическая. НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь. Я же говорю, вопрос поставлен прозрачно. Как детская головоломка. А я человек технический. И отвечаю с технической точки зрения. То без подьемной силы — самолет не взлетит. А если в реальности, то на 20 секунде матча когда двигатели войдут в максимальный режим тяги , самолет просто «перескочит» транспортер, после чего уже по бетонке разгонится до скорости «отрыва», когда возникнет подьемная сила, способная компенсировать силу тяжести и оторвется полетит от земли.

А соответственно решение остается на воле решающего :. Задачка для дебилов. Конечно он взлетит :- точка опоры плотность воздуха. Это холивар — нет практических условий. Еще раз скажу. Самолет взлетает из-за подьемной силы, вектор которой противоположен и больше вектора силы тяжести. Скорость потока обдува крыла нужна. А какое значение имеет скорость вращения колес? Самолет ведь не колеса разгоняют.

Выделите текст. Взлетит — если, конечно, скорость транспортёра в разумных пределах! Система управления не сможет так управлять скоростью транспортёра, чтобы скорость шасси была равна скорости полотна. При изменении скорости движения полосы относительно земли колёса свободно прокручиваются, и скорость движения самолёта относительно земли практически не изменяется. Изменение u влечёт за собой лишь незначительное изменение v.

И снова выделите текст. Самолёт разгоняется за счёт винтов или реактивного двигателя. Реактивному двигателю и воздух не нужен — точнее, окружающий воздух только мешает работать реактивному двигателю, ограничивая скорость самолёта. Поскольку не тянет, самолёт взлетит точно так же, как и с неподвижной полосы — если, конечно, пренебречь трением в шасси. Задача имеет решение. Что древняя — может быть. Полностью компенсирует — это как? Я сейчас обнаружил, что на многих форумах эта задача с изменениями условий часто использовалась как повод для массивного срача.

На самом деле — задача описанная тут — абсолютно научна и имеет единственно верное решение, полностью основанное на законах физики. Видимо, подумали, что я хочу развести холивар, из-за этого заминусовали и нагадили в карму. Что именно компенсирует — формулировка правильная, все с ней нормально, надо просто как следует разобраться о чем идет речь.

Конечно не взлетит! Потому что самолёт взлетает не благодаря шасси, а благодаря подъёмной силе крыльев, которая будет равна нулю в данном случае. Потому что надо выделить текст Да не здесь! Только к лыжам силу не прилагают. И к колесам тоже. Ух ты, а я всегда думал что подвеска ускоряющегося самолёта тянет их, ан нет, сами оказывается. Это эксперименты в БАК до такого физику довели? Хорошо, тогда представьте что самолет вообще без лыж и без колес, лежит на плоском днище и покрытие обильно полито маслом.

Если трения нет — это в корне меяет задачу. С маслом оно всё-равно сохраняется пусть и не большое , просто покрытию нужно будет быстрее двигаться, вот и всё. Прозрение, почему он взлетит настало. Однако вашу аргументацию так и не понял. Суть в том что в задаче чётко написано, что компенсироваться будет скорость колёс, а я думал про скорость самолёта. Тоесть думал, что как только самолёт будет получать ускорение — поверхность будет тут же ускоряться ещё сильнее, чтобы трением в подшипниках удержать его на месте.

При некоторой скорости подшипники развлекаются в пыль, после чего трение резко увеличивается. Когда скорость полотна секунд через 30 достигнет тысячи километров в час — ветерок будет достаточный чтобы поднять самолёт. Правда потом он сразу же плюхнется когда полетит и полотно а с ним и воздушный поток, создаваемый его движением под ним закончится.

На полном сеьёзе взлетит и улетит, просто колёса будут вдвое быстрее крутиться. Прозрение пришло. Самолет движется вперед не за счет колес, а за счет тяги. Силы трения просто не хватит на то, чтобы удерживать самолет в неподвижном положении. А значит самолет будет двигаться вперед по полосе, следовательно на крыло будет действовать подьемная сила, а значит рано или поздно он взлетит. Сила трения нигде не оговаривается, и для приближения к идеалу можно представить себе зубчатые колеса и зубчатый транспортер.

Если транспортер будет вращаться с той же скоростью что и колеса а это какбы нам говорит условие задачи — самолет не взлетит. Скорость вращения колеса не имеет значения, в любом случае транспортер вращается с той-же скоростью в обратную сторону — ось колеса неподвижна. Значит остаток будет уравновешиваться тягой дорожки. Не, тяга дорожки обусловлена приводом дорожки, тяга самолета создается мотором.

Впрочем, я понял о чем вы :. На практике самолёт взлетит, особенно реактивный, не зависимо от того насколько быстро будет крутится конвеер. Реактивная тяга будет двигать самолёт врперёд, колёса будут крутится с удвоенной скоростью. КОнвеер никогда не смоожет догнать по скорости скорость колёс, но сможет догнать скорость самолёта. Не взлетит любой, не важно реактивный или нет. Если реактивная тяга двинет самолёт вперёд, конвеер тут же отыграет это движение назад, в результате самолёт останется стоять на месте и подъемной силы крыльев относительно окружающего воздуха не возникнет.

Самолет отталкивается не от конвеера а от воздуха, который неподвижен. Самолёт стоит на конвеере, который едет назад. Движения вперёд всё равно не будет, а это необходимое условие, самолёты без разбега не взлетают. По условию дорожка компенсирует тягу самолета, чтобы он оставался на месте. Это ж не автомобиль, там привода нет к колесам. Только у них. Это же не вертолёт, стартовать с места…. Самолет будет двигаться относительно конвеера-потенциальная энергия будет возрастать вместе со скоростью вращения конвеера.

Как только она достигнет определенного значения самолет сможет оторваться от земли. Это примерно как в движущемся поезде-человек покоится относительно поезда, но движется относительно земли вместе с поездом. Если человек выпрыгнет на ходу, то он будет еще какое-то время перемещаться в воздухе. Немного дополню: самолет взлетит потому, что потенциальная энергия в какой-то момент времени превратиться в кинетическую энергию. Ну а чем сказанное мной противоречит тому, что сказал ты? Я рассматривал с самого начала одну систему отсчета-землю.

Конвеер работает и его энергия есть кинетическая по отношению к земле. Самолет в данном случае обладает потенциальной энергией относительно земли и кинетической относительно конвеера. Но как я уже снаписал выше, мы рассматриваем землю как систему отсчета, а не конвеер.

На счет движущегося поезда все тоже самое. Человек обладет потенциальной энергией относительно поезда и кинетической относительно земли. Поэтому в момент прыжка он также будет обладать запасом кинетической энергией, которая его немного протащит вперед.

Я больше скажу — энергия это всего лишь понятие, которое в действительности намного шире. В данном случае под понятием потенциальная энергия можно понимать просто запас энергии, которой обладает любой «неподвижный» объект относительно какой-то системы отсчета, а поскольку все в действительности находится в движении, то это понятие просто условно. Я и написал, что потенциальная энергия это всего лишь условное понятие. В действительности не существует ни потенциальной ни кинетической энергии.

Есть просто энергия. А эти условности необходимы для понимания общих принципов. Мы говорим с тобой об эодном и том же, только ты почему то не понял до конца смысла написанного. Да, ты абсолютно прав. Я сейчас все обдумал и понял, что действительно переносил объект наблюдения из одной системы отсчета в другую.

То есть пассажир, в двужущемся поезде, обладает потенциальной энергией равной нулю и кинетической больше нуля относительно земли. Относительно поезда пассажир обладает потенциальной и кинетической энергией равной нулю. Самолет, движущийся на конвеере, обладает потенциальной энергией равной нулю и кинетической больше нуля относительно земли. Относительно конвеера самолет также обладает потенциальной энергией равной нулю и кинетической больше нуля.

Для чего ему нужно спрыгнуть? Самолет, в идеальных условиях задачи, наберет необходиму ю скорость для взлета и поднимется в воздух. Отвечу вопросом: когда Вы крутите педали велотренажёра, скорость будет измеряться относительно чего? В данном случае все-же корректно говорить, что самолет будет обладать энергией, благодаря которой он сможет совершить работу, необходимую для взлета. Про потенциальную энергию в этом топике уже писали 8 Взлет осуществляется не за счет работы двигателя, а за счет аэродинамической силы, действующей на крылья самолета.

Еслы вы мне объясните, от куда может взяться поток воздуха, который сможет поднять находящийся на месте самолет, тогда я соглашусь, что самолет может взлететь с места. Скорость вращения колёс напрямую зависит от тяги самолёта. Стало быть ее и будет гасить дорожка. Все верно, но это будет относительно земли, а не колес. Действительно я тоже не совсем понял почему Вы считаете, что самолет будет стоять на месте? Возможно, все кроется в моей трактовке условия задачи.

На мой взгляд «подстраивать скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна» означает именно то, что самолет находиться на месте. В ином случае, на мой взгляд, само сравнение угловой и линейной скорости теряет смысл.

Хотя и не факт, что не сможет взлететь не перемещаясь в пространстве. Винт ведь работает и в какой-то момент будет обладать достаточной энергией чтобы немного оторвать самолет от земли. Поток воздуха будет создаваться винтом при его вращении. Так вот самолет подпрыгнет, затем опуститься, затем снова подпрыгнет и таким образом есть вероятность, что он взлетит. Об этом я писал ниже, в ответе другому оппоненту 8. Хотя винтом и навряд ли создастся большой поток, а вот турбиной — может.

Ну так и к чему мы в итоге пришли? Получается, что вероятность взлета все-таки есть. Вероятность есть.

Бутенко и ответ доцента Московского авиационного института В.

Костный элеватор 494
Рольганг в иркутске Крупнейшие элеваторы ссср
Бокс тверь элеватор На какие типы подразделяются ленточные конвейеры
Фольксваген транспортер т5 помпы Горячий элеватор дс 158
Самолет взлетает по транспортеру Автоматизированная система элеватора
Первое то на фольксваген транспортер 267

ЭЛЕВАТОР МИХАЙЛОВКА ВОЛГОГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ

Теоретическая лента транспортера вращающаяся на нереально высокой скорость создаст сопротивление равное тяге. Могу ошибаться, но будет создаваться серьезная отрицательная подъёмная сила, прижимающая самолёт к земле. Поэтому вопрос сводится к тому, сможет ли конкретный самолёт вырваться из этой ловушки.

Посадочное положение закрылок даст огромный бонус в подъёмной силе, но у них есть максимальная допустимая скорость относительно воздуха, на которой можно их использовать без риска разрушения крыла. Но в таком положении закрылки серьёзно снижают скорость обмен скорости на подъёмную силу. Следующая подстава - резкое изменение потоков воздуха в момент, когда самолёт вырвется из ловушки. Не разрушатся ли крылья?

Не упадёт ли скорость полёта настолько, что подъёмной силы не хватит для поддержания полёта? Поэтому самый точный, наверное, ответ: так как тип самолёта не указан, то самолёт с вертикальным взлётом обязательно сможет взлететь. Ему главное нос задрать вверх, да продержаться в таком положении несколько секунд, а там уже сможет набрать безопасную высоту.

Уважаемый Semeliranda , прислушайтесь к изречению Оккама, о бритве. Любезный, давайте подождем еще некоторое время, до верного ответа. Вы достаточно здраво размышляете, но уделяете излишнее внимание второстепенным факторам. Ну, поехали. В неидельном мире есть сила трения качения колес, и поэтому самолет поедет назад. Так близко. Нет набегающего потока воздуха-нет подъемной силы, что тут думать. Закон Бернулли. Откуда ему взяться с оторванными или разрушенными от запредельной скорости вращения пневматиками.

Ну а если пренебречь прокладкой в виде колес, то взлетит, куда он денется, т. Транспортер же будет ускоряться до бесконечного значения до момента отрыва самолета. Подъёмную силу создает набегающий поток воздуха. Если транспортер будет двигаться со скоростью вращения колес, тогда не взлетит, но разогнаться по приборам может сильно. Если только нет системы вертикального взлета. Самолет взлетает благодаря набегающему воздуху.

Двигателя нужны для того что бы самолет пришел в движение. Относительно воздуха самолет не подвижен. Подъемной силы для взлета нет. Если условно разогнать колеса до , а лента будет крутиться , то в итоге взлетит, но он уже не будет неподвижен по отношению к транспортеру. Делает невозможным воздуху обтекать крыло. Относительно воздуха самолёт неподвижен. Транспортер регулирует свою скорость таким образом, что самолёт остаётся неподвижным относительно транспортера - условие задачи.

Через некоторое время он оторвется от транспортера и улетит, опираясь и отталкиваясь о воздуха. Забудьте о транспортере. Самолет летает в воздухе. Отталкивается от воздуха, опирается на воздух. Не верно, так как условия задачи указаны не полностью. Данный пост не ради рейтинга или плюсиков, а, скорее, мнение хочу узнать среди тех, кто меня читает.

Очень часто мне задают вопрос: Babakin, а почему один нож стоит рублей, а другой - Чо такой разброс? И достаточно сложно объяснить на словах человеку, почему это так. Прям очень интересно. И я подумал: а почему бы мне не сделать относительно короткое, но показательное видео, где я демонстрирую 5 видов сталей от самого дешевого, до самого дорого? Доброе утро или другого времени суток уважаемые подписчики! Сегодня, сев за написание нового поста, внезапно понял, что не знаю о чем писать.

Хотел поделиться с вами серией криповых историй с периода моей работы в реанимации. Но не уверен что вам это будет интересно. Так же есть другие истории которые давно хотел рассказать, но откладывал в долгий ящик. Дабы не усложнять себе жизнь, просто спрошу у Вас. Есть в наличии : 1 Воспоминания реанимационного медбрата. Криповые истории. История о том, почему я начал писать посты на пикабу. Относительно свежая история про то, как меня дважды пытались "кинуть" и как я дважды "наказал" зло.

Дабы мне было проще считать ваши голоса, пожалуйста, плюсуйте топовый комментарий с названием приглянувшегося Вам рассказа. Заранее спасибо. Хорошего Вам дня. К истории про Серёгу, пока! Она очень длинная и очень не приятная для меня. Надеюсь на ваше понимание. Всех приветствую! В последнее время здесь, да и во всех СМИ, мелькают посты о увольнениях преподавателей, поэтому хотелось бы затронуть вопрос буллинга, то есть травли, внутри школьных учреждений. Буллинг и травлю по отношению к ученикам здесь мы затрагивать не будем - проблема актуальная, о ней говорят много и часто.

А вот конфликты во внутришкольной среде по отношению к преподавателям поднимаются только когда случается нечто недопустимое настолько, что об этом говорят буквально на каждом углу. В изображении выше я подняла лишь самые яркие истории за последний год. Не говоря уже о множестве штрафов и выговоров, как например:. Скандальное видео с издевательством ребёнка над учительницей обернулось для неё выговором.

Давление может производиться не только вышестоящим руководством, но и между самими учителями или же со стороны учеников и их родителей. Таким образом позиция учителя в наше время становится очень уязвимой. Этой теме посвящена моя диссертация.

Тематического материала, тем более от социологов и социальных психологов России и стран СНГ очень мало. По его результатам будут составлены методические материалы, которые, возможно, будут продвигаться в дальнейшем. Самолет стоит на взлетной полосе с подвижным покрытием типа транспортера. Вопрос: сможет ли самолет в таких условиях взлететь? Баян баянистый. Тем не менее, не стесняйтесь - отвечайте. Без рейтинга Опрос Срез контингента Текст. Дубликаты не найдены. Все комментарии Автора. Нет такого условия.

Транспортер уравнивает скорости. Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён. Для решения задачи, достаточно. Мне так кажется. Всё очень зависит от высоты шасси самолёта. Вау, вау, полегче! Достаточно того, что он взлетел! Угу, баян. Только колеса при этом будут вращаться быстрее насколько это позволят подшипники колеса и привод покрытия.

Кто-нибудь может мне объяснить на пальцах смысл задачи. Самолет стоит на транспортере. Чем больше скорость колес самолета, тем больше скорость ленты транспортера. То есть, если смотреть со стороны - самолет не движется??? Или я чего-то не догоняю??? Стоп, стоп, стоп А что там в условии? Двигатели у самолета включены или нет? Если включены - взлетит, если выключены - не взлетит. По-моему так. Сергей В. Блин куча конструкторов бьются решить задачу сделать самолет взлетающий сместа.

А тут оказывается проблемма-то поставил самолет на катки если кто ходил на вело секцию там зимой тренируются - велек на катки ставят и "едут" он и взлетает сместа. Патентуйте быстрее и в Боинг продавайте это идею га га га га :- цитата Барабан "То есть, если смотреть со стороны - самолет не движется??? Автоматич начинает под ним двигаться полотно. Тоесть получается что относительно полотна самолет движется но вот относительно других обьектов самолет не двигается!

Только колёса крутятся у него. И тем быстрее они крутятся чем мощьнее работает двигатель самолёта, тем быстрее движется полотно транспортёра. Самолет не взлетит при этих условиях. Если кто считает иначе обьясните за счет чего. По ссылке сознательно не пойду там такиеже умники сидят Циалковские блин. Это укорачивает пробег но не исключает его полностью.

Скажите все кто считает что он собака взлетит почему же эту гениальную идею еще не воплотили в жизнь. Если по такому транспортеру поедет велсипед или автомобиль с ДВС, то они действительно будут двигаться только относительно ленты транспортера, а не относительно окружения. Но если встать на транспортер в роликовых коньках, натянуть над ним трос и двигаться за счет подтягивания руками за трос, то транспортер на ваше движение влияния оказывать не будет до определенной скорости вращения.

Так же двигается и самолет с реактивным двигателем - тросом для него является окружающий воздух. Антон, внимательнейшим образом вчитайтесь в эту фразу Цитата. Согласен он полетит! Теоритически может взлететь. Нужно сделать численные оценки.

Вот почему: В полосе которая движется, в силу вязкости воздуха образуется пограничный слой воздуха с градиентом скоростей. Поэтому на верхней и нижней плоскостях крыла возникнет разность давления в силу профиля крыла - которая и составляет подъемную силу. Вопрос в том, с какой скоростью должена двигаться полоса, чтобы обеспечить необходимую разность давления для полета? В полосе которая движется, в силу вязкости воздуха образуется пограничный слой воздуха с градиентом скоростей.

Bers, ришпект! Поржал от души. Типа ракета не может летать в безвоздушном пространстве ибо ей не от чего отталкиваться. Жуковского, выпуск - г. А давайте еще и задачу про соплю запущенную в космос обсудим, - эту тему тоже уже давно на Форумах обсуждают, но там хоть смешно. Странная тема, попробую разобраться логически.

Отвлечёмся от самолёта, представим себе человека бегущего по улице. При беге воздух в лицо и в ушах шумит. А что если этот человек бежит в зале по тренажёру имитирующему бег? Никакого ветра в лицо, никакого шума в ушах.

Представим неподвижный транспортёр и стоящий на нём самолёт. Транспортёр начинает двигаться с ускорением, набирая скорость с нуля. В это время самолёт включает двигатели и начинает перемещаться против движения транспортёра.

Чем быстрее едет лента, тем быстрее ЕДЕТ самолёт, одновременно оставаясь неподвижным относительно воздуха. Можно даже открыть люк, а в ушах не шумит. И перегрузок никаких. При чём здесь пример с тросом? Этот пример хорош для летящего самолёта, а здесь мы имеем дело с самолётом изначально стоящим на месте.

Самолёт никуда не взлетит. Взлететь в такой ситуации смогли только 2 персонажа: барон Мюнхгаузен и его Лошадь, которые вылезли из болота, когда барон потянул себя за косичку. Взлететь-значит оторваться то Земли. Вспомните картину лета- коршуна висящего на одном месте, на высоте, самолет подобно коршуну зависнет над полосой.

В качестве технических средств создающих ветер- экраны пластины установленные по полосе и перемещающиеся вместе в транспортером-они создадут ветер отвлекаясь от вязкости и градиентов. Гостю С. Про "сопли"-тоже летают по баллистике.

Такие задачи мозги разминают, чтобы не затвердели, и помогают освоить понять законы физики Кстати, если заменить воздух на воду, то в принципе нет разницы "полета"- у самолета в воде в силу большей вязкости больше шансов "взлететь". И последнее. Предлагаю администратору организовать подфорум по всяким-таким, хитрым задачкам по гидравлике и технической термодинамике -это в духе форума. Забавно, черт подери!! Разумные, разжеванные до состояния манной каши доводы, которые приводит Иванов В.

Именно в этом и есть подвох задачки. Именно на это и купились технари с высшим образованием. Типа, какого цвета стоп-кран в самолете. Если учесть только факторы указанные в задаче то в целом согласен с zr Разовью его мысль.

Самолет отталкивается от воздуха. Следовательно воздух должен двигаться относительно самолета. Раз воздух движется относительно самолета, то самолет взлетит.

Трудно сказать. прохоровка элеватор прелестный

Большинство пассажиров, которые используют авиационный транспорт для перемещения, имеют страхи, связанные с взлетом самолета. Сегодня мы окончательно развеем эти опасения. К написанию этой статьи я приступил из-за сообщения одного из читателей, который предоставил мне ссылку на несколько взлетов авиалайнеров с аэропорта Курумоч, который в городе Самара. В полученных мною видео очень любопытный пассажир ведет съемку с борта самолета. Опытные пассажиры, которые довольно часто осуществляют перелеты воздушным транспортом, знают о старой традиции, которая была введена при полетах на отечественных самолетах.

Прежде чем взлететь, выходя на полосу взлета, самолет делал остановку на несколько минут, это как бы пилоты давали возможность пассажирам помолиться. В это же время молились и пилоты лайнера, так они называли это время, за которое проводили изучение карты полета и определение контрольных точек на маршруте.

По истечении этого времени самолет активно устремлялся по взлетной полосе, при этом стоял рев и чувствовалась дрожь всего аппарата. В этот момент хочешь не хочешь, но начнешь креститься. После этого пилоты отпускали тормоза, что еще больше вдавливало пассажиров в кресла сидений и нагоняло жути. При всем этом зачастую начинали отрываться полки с багажом, а у бортпроводниц что-то падало. Как взлетает самолет, видео из кабины. При отрыве становится немного тише и спокойней, но после отрыва самолет постепенно начинает заваливаться вниз!

Все же пилотам удается выровнять аппарат, также могут пару раз отказать двигатели при наборе необходимой высоты, а уже только тогда становится все нормально. Бортпроводницы с безразличными лицами предлагают напитки, а плохо молящимся предлагают кислородную маску. Но только потом наступает тот момент, ради которого и используют воздушный транспорт пассажиры — проводится разнос пищи. Вроде все указал? Именно такое впечатление должно складываться у человека после чтения отзывов непрофильных форумов.

Как говорится, расставим все точки над «и» о причинах остановки самолета на ВПП перед непосредственным взлетом. Необходим этот момент перед взлетом или это причуды пилотов? В этом случае нужно сказать, что оба варианта взлета являются правильными. Современное обучение методике взлета гласит, что остановка перед взлетом является необязательной процедурой, но она может проводиться в случае веской необходимости.

Такими необходимостями могут быть:. Что касается второй причины с ограниченной длиной взлетного полотна, то здесь необходима остановка в случае перегруза самолета. Масса может впритык подходить для осуществления взлета с такой длины. Для этого экономят каждый метр полосы, а остановка позволяет довести обороты двигателей до повышенных режимов работы, при этом машина держится на тормозах.

Очень часто данную процедуру проводят даже пилоты на легких аппаратах, как говорится, на всякий случай. Также подобный отрыв возможен и при сложной географической обстановке, например, взлет с Шамбери. Необходимо проводить остановку и разгонять двигатели, что поможет провести быстрый отрыв от полосы, поскольку за ее окончанием начинается горный массив.

Кроме того, практически все аппараты имеют большой вес. Все же при большинстве случаев с допуска диспетчера и нормальной длиной полосы остановка не осуществляется. После рулежной дорожки лайнеры не останавливаются, а сразу же начинают разбег, прежде убедившись в прямолинейном движении, пилоты только добавят обороты двигателей.

А как же поступить с молитвой? Ведь вначале шлось про некую проверку контрольных точечек и изучение карты полета. Принято не зачитывать В до получения разрешения от диспетчера на занятие взлетной полосы, а тем более до получения на сам взлет. Именно поэтому, когда я получаю одновременно разрешение занять полосу и взлетать, я абсолютно готов к выполнению взлета. Пассажирам только кажется, что я тороплюсь, но это вовсе не так, поскольку я уже готов. Зачем при взлете пилоты сильно задирают носовую часть машины?

При взлете отечественной техники этот процесс делали не спеша и более плавно… Такой взлет может привести к аварии! Причиной всего — обычная аэродинамика и выполнение технологии взлета. Аппараты иностранного производства в основном при взлете слабо отклоняют весь механизм крыльев.

В свою очередь это дает следующие преимущества:. Современные пассажирские авиалайнеры обладают очень мощными двигателями, что даже при отказе одного из них можно произвести безопасную посадку. Все же в некоторых ситуациях рекомендуется включать полную тягу двигателей, при малой загруженности машины это может превратить ее в ракету.

Максимальная тяга двигателей предоставляет некий дискомфорт пассажирам в салоне, конечно же, это в случае, когда Вам не особо нравится лететь с задранными вверх ногами. Но подобное положение при взлете длится недолго. Выше в статье я писал, что после отрыва и взлета самолет как бы начинает падать вниз.

Подобная ситуация очень хорошо ощутима при полете на самолете типа Ту, он достаточно тяжело взлетает при большом угле открытия закрылков, после чего они становятся в состояние горизонтального полета. При переходе положения закрылок и ощущается снижение высоты, поскольку опускается нос машины. Нужно отметить, что в случае очень быстрого закрытия закрылок самолет действительно может потерять высоту, но для этого нужно быть совсем неопытным пилотом, тем более что их в кабине два.

Также ощущение заваливания аппарата ощутимо и во время смены угла набора высоты на более пологий, но это только ощущения, в действительности самолет контролируется и не падает. Именно о подобных ситуациях наиболее часто пишут пассажиры самолетов.

С этими высказываниями могут конкурировать за первенство лишь рассказы о том, как пилоты смогли посадить самолет на полосу только с пятой попытки. Наибольше подобных рассказов о таких лайнерах, как Ту или Ту Речь пойдет о типичных авиалайнерах для перевозки пассажиров и грузов, а не об экспериментальной авиации. Понятно, что самолету для взлета нужно приобрести скорость. Подъемная сила зависит от следующих основных факторов:. Классическое крыло снизу плоское, прямое, а сверху слегка выпуклое и объёмное.

Это создает разницу давлений, из-за чего лайнер и поднимается в воздух. Чтобы взлететь, машине необходимо компенсировать силу тяжести за счёт подъемной, противопоставив ее сопротивлению воздуха. Достичь этого можно также благодаря увеличению скорости набегающего потока, то есть разгону самолета.

Набегающий поток обтекает крыло сверху и снизу. Воздуху приходится преодолевать большее расстояние над крылом, чем под ним. Таким образом молекулы воздуха под крылом располагаются плотнее. Из-за этого образуется разница давлений и появляется подъемная сила.

Чем сильнее набегающий поток — тем больше подъемная сила. Крыло расположено к фюзеляжу под углом, что так же облегчает взлет. Логично, что в любом аэропорту есть взлетная полоса, при помощи которой самолёт разгоняется и взлетает. Второй метод практикуется реже, а последние два — в гражданской авиации не используют.

Вертикальный взлет и разгон при помощи трамплина или катапульты — это то, что актуально исключительно для военной авиации. Максимальная взлетная масса либо максимальный взлетный вес — это масса самолета, при которой он способен взлететь с соблюдением всех правил безопасности. Требования безопасности подразумевают много различных факторов.

Например, взлётно-посадочная полоса должна достигать определенной длины. В худшем случае самолет не успеет набрать необходимую скорость, что приведет к аварии. Важно учесть, что в приземном слое воздуха давление выше из-за так называемого экранного эффекта — резкого увеличения подъемной силы крыльев вблизи поверхности.

Соответственно, с удаленностью от земли она начинает падать. Вследствие этого должен быть обеспечен необходимый запас подъемной силы, с учётом ускорения самолета при взлёте. Конкретная цифра зависит от модели самолёта, его массы, формы и размера крыльев. Влияют и внешние факторы: погодные условия, протяженность и состояние взлётно-посадочной полосы. Наличие осадков создает большее сопротивление воздуха, к тому же они часто сопровождаются сильным ветром. Типовые пассажирские самолёты, которые взлетают со средней скоростью, бывают разными.

Их показатели варьируются, например:. Указанная в примере скорость не всегда соответствует показателям на практике. Иногда ее недостаточно, например, в случае выпадения сильных осадков, попутного ветра. А вот в случае встречного ветра и низких температур чем ниже температура, тем выше плотность воздуха достаточно меньшей скорости.

Современные сверхманевренные самолёты разгоняются за считанные секунды. Это стало возможным за счет усовершенствованного двигателя и продуманной конструкции корпуса. Но военная техника хоть и обладает таким же принципом действия, работает иначе. У истребителей другой вес, конструкция крыльев, длинна и величина фюзеляжа.

Важно понимать разницу между максимальной и крейсерской скоростью летательных аппаратов. Если с первой все ясно, то определение второй вызывает массу вопросов. Крейсерская скорость — та, что выгодна для судна в полёте при минимальном расходе топлива.

Говоря другими словами, в авиации — это скорость горизонтального полёта, при которой самолет совершает рейсы по маршрутам. При взлете разгон меньше, взлетая, аппарат подходит к необходимому для него максимуму. На предельной либо максимальной скорости самолет летит крайне редко. Разгон самолёта при взлете зависит и от других его характеристик. На работу летательного аппарата влияет наличие:. Завершением взлета считается момент, когда воздушное судно выходит на высоту перехода.

Этот момент означает переход от полета по реальной высоте относительно уровня ВПП или уровня моря к полету по условной высоте эшелону.

Нами пластинчатые конвейеры применяют для кажется это