землеройный транспортер

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Землеройный транспортер сексуальный конвейер

Землеройный транспортер

ТРОИЦКИЙ ЭЛЕВАТОР ООО

Применяется для транспортировки и планировки грунта при выполнении строительства подъездных путей к строительной площадке. Всем известная землеройная машина — конечно же, экскаватор. Конструкция экскаватора бывает совершенно разной, иногда совершенно отличной от обычного представления. Например, он может быть укреплен на шасси трактора, причем как колесного, так и гусеничного, что значительно увеличивает его проходимость и устойчивость транспортного средства.

Такими машинами копают стационарные ямы и продолжительные канавы, передвигаясь вдоль них. Еще применяются большие экскаваторы, огромные, кабина у них по объемам превосходит трехэтажный дом, а стрела выбрасывается на длину более метров. Их применяют на крупных стройплощадках, где грунт перемещают без использование спецтехники, просто зачерпывая землю ковшом и перенося ее на большое расстояние с помощью стрелы. Ковши для таких экскаваторов используются соответствующие, гигантские.

Платформа состоит из опор, напоминающих лыжи, и передвигается такая техника шагами. Ковши на экскаваторах закрепляются по-разному, от этого зависит техника копки и собственные возможности землеройной машины. Ковш, закрепленный на железной балке, стационарно, опускается на землю и зазубренным краем загребает слой земли или глины и переносит наружу.

Иногда ковш укреплен на стальных тросах и просто опускается на обрабатываемый грунт и набирается необходимый объем. Такие землеройные машины называются драглайнами. Многоковшовый экскаватор напоминает колесо обозрения: на большом колесе последовательно закреплены ковши равного объема. При вращении емкости поочередно захватывают грунт и высыпают его на транспортер, который двигается непрерывно, и с помощью ленты уносит землю далеко в сторону. Упрощенная модель экскаватора называется скрепер, когда ковш просто прикрепляется к трактору и тянется за ним, нагребая землю внутрь.

Затем такой скрепер поднимается над землей и транспортируется в любом направлении. На реках и озерах работает другой вид землеройных машин, называемых землесосными снарядами. Обычный тип экскаватора на придонном грунте совершенно беспомощен, ведь сверху расположен слой воды в несколько метров.

Снаряд находится на плаву, а стрела направлена вниз, ко дну разрабатываемого водоема. На конце стрелы располагается механизм — рыхлитель, поднимающий грунт и размешивающий ее в грязь в смеси с водой. Такая грязь называется пульпой и засасывается по трубам вверх и в сторону, где просеивается и откладывается на подготовленную площадку. Имеется возможность регулировки наклона задних и передних колёс, за счёт чего достигается повышение устойчивости в процессе работы грейдера на склонах откосах.

В основе процесса профилирования грунта главный вид работ лежат две операции:. Н астройка грейдера на планировочные работы заключается в установке следующих величин углов:. Н астройка грейдера на террасирование склонов предполагает съём дышла и передних колёс, а также установку шаровой опоры ходовой рамы на прицепное устройство трактора для увеличения манёвренности агрегата.

Экскаваторы являются наиболее распространёнными землеройными машинами, подразделяющимися на одноковшовые и многоковшовые. Одноковшовые экскаваторы используются для выемки из забоя грунта и выгрузки его в отвал либо погрузки в транспортные средства. Виды сменного рабочего оборудования, которым могут комплектоваться экскаваторы:. Д опустимый угол поворота платформы вместе с рабочим оборудованием является критерием различия экскаваторов:. Б азовым шасси для неполноповоротных экскаваторов являются автомобили либо колёсные тракторы.

Также экскаваторы различаются по типу ходового оборудования на гусеничные, пневмоколёсные, шагающие и другие экскаваторы. Ш ирокое применение в сельском хозяйстве нашли экскаваторы, оснащённые гидравлическим управлением, смонтированные на базе колёсных тракторов.

Их основным рабочим органом является обратная лопата, которая может быть переоборудована, в случае необходимости, в прямую. Возможно использование экскаватора с вилами, грейферным ковшом либо краном. Если он оснащён бульдозерным оборудованием, то оно может частично выполнить функции противовеса в процессе засыпания траншей по завершении укладки труб. Посредством обратной лопаты можно проводить разработку грунта поперечным широкие выемки и продольным узкие траншеи способами. П оследовательность операций, которые чередуются в одном цикле рабочего процесса экскаватора:.

Многоковшовые экскаваторы используются для одновременного копания, транспортировки, а также разгрузки грунта. Поэтому, в сравнение с одноковшовыми экскаваторами, многоковшовые обладают следующими преимуществами:. М ногоковшовые экскаваторы формируют точный профиль выемки поперечное сечение , тогда как после одноковшовых остаётся значительный недобор. В то же время многоковшовые экскаваторы не способны работать на разнородных грунтах, имеющих пни и камни, что делает их узкоспециализированными, а также ограничивает их область применения.

К лассификация многоковшовых экскаваторов производится по размещению рабочих органов по отношению к направлению движения машины, а также по устройству. Экскаваторы могут быть:. К онструкция рабочего органа может быть роторной либо цепной. Рабочий орган цепного — бесконечная цепь, снабжённая скребками либо ковшами, а роторного экскаватора — жёсткий ротор, снабжённый ковшами. Т раншейный цепной экскаватор может оборудоваться скребками либо ковшами.

В основном применяются ковши. Вместе с тем работа на липких грунтах сопряжена с залипанием ковшей, а разработка мёрзлых грунтов - с плохим заполнением. В таких случаях используются скребки. Вынимание грунта происходит в процессе одновременного движения тягача вдоль траншеи , а также ковшей вдоль рамы. Грунт срезается ковшами тонким слоем. Заполненные ковши огибают ведущие звёздочки и затем опрокидываются, высыпая грунт на приёмно-питающее устройство, которое направляет грунт на транспортёр, отсыпающий его в отвал.

Экскаватор за один проход производит выкапывание траншеи, шириной равной ширине ковшей, на полную глубину. П ринцип работы траншейного роторного экскаватора аналогичен. В процессе движения вдоль траншеи тягач ковшами, расположенными на вращающемся роторе, срезает стружку.

Ковши заполняются и после поворота открытой стороной вниз происходит высыпание из них грунта на поперечный транспортёр, отсыпающий его в отвал. Каналокопатели также являются землеройными машинами. По типу рабочих органов каналокопатели подразделяются на машины:. Плужный каналокопатель используется для рытья открытых каналов не только в минеральных, но и торфяных грунтах, в которых отсутствуют крупные камни и древесина.

В данном каналокопателе нож 12 [рис. Передний конец тяговой рамы 7 шарнирно соединён с ходовой рамой 15 , на заднем её конце размещён рабочий орган. Шарнирное соединение позволяет тяговой раме поворачиваться по отношению к ходовой, что требуется при переводе каналокопателя из транспортного положения в рабочее и обратно.

Для изменения глубины копания и угла резания грунта следует переставить передний конец рамы 7 в отверстиях прицепа Полиспаст 8 , подвешенный на стойке 9 , пропускает через себя канат 11 , первый конец которого закреплён на ходовой раме, а второй - на барабане лебёдки, смонтированной на тракторе. П ринцип работы плужного каналокопателя: дернина разрезается ножом по оси канала, затем производится подрезка грунта лемехом по дну канала, а со стороны откосов подрезание происходит острыми кромками нижних отвалов.

Пласт, подрезанный со всех сторон и разделённый на пару частей поднимается посредством правооборачивающей и левооборачивающей рабочих поверхностей корпуса и укладывается по обеим сторонам. Шнекороторный каналокопатель применяется при прокладке в минеральной почве оросительных каналов.

Рабочий орган является комбинированным. Ротор 22 [рис. Равномерная загрузка ковшей происходит за счёт активных рушителей Весь объём разработанного грунта поднимается с помощью ковшей, а затем сбрасывается в смонтированный над ленточными питателями бункер. Далее грунт из питателей направляется на отвальные транспортёры, выносящие его в стороны, формируя двусторонние отвалы.

Профилирование окончательного сечения канала происходит посредством зачистного корпуса 20 , снабжённого двусторонними отвалами. Система автоматики, которой оборудованы шнекороторные каналокапатели, позволяет получать по световому лучу требуемый уклон дна канала, а также стабилизировать по электронному отвесу в вертикальной плоскости ось канала. Фрезерный каналокопатель служит для прокладки осушительных каналов в грунтах торфяного типа.

В состав его комбинированного рабочего органа входит пара дисковых фрез 27 [рис. П ринцип работы фрезерного каналокопателя: разрабатываемый грунт подрезается со стороны дна канала передней клиновидной частью двухотвального корпуса 29 и разделяется на пару равных частей. Далее фрезы 27 посредством ножей 30 , расположенных по периферии, разрабатывают его и разбрасывают на расстояние до 10 м по обе стороны канала. Грунт, находившийся в средней части канала, обрушивается под воздействием силы тяжести, а также рыхлителей 26 , рыхлится, а затем отбрасывается в стороны с помощью лопаток Для окончательной зачистки откосов канала используется задняя часть двухотвального корпуса В се виды машин, используемые при комплексной механизации мелиоративных работ, подразделяются на две группы: 1 — общестроительные землеройные; 2 — мелиоративные гидромелиоративные.

З емлеройные машины имеют три основных типа рабочих органов: 1 — зубья; 2 — ножи с отвалами; 3 — ковши. Прямые ножи, снабжённые отвалами, действуют по одной из двух схем: 1 — перемещают грунт перед собой; 2 — отваливают грунт в сторону. По способу заполнения ковши подразделяются на два типа: 1 — горизонтальное движение заполнения скреперы ; 2 — наклонное движение заполнения экскаваторы. С креперы подразделяются на три вида, по способу агрегатирования: 1 — прицепные; 2 — полуприцепные; 3 — самоходные; и по объёму ковша: 1 — малый не более 3 м3 ; 2 — средний м3 ; 3 — большой более 10 м3.

Бульдозеры подразделяются на два типа по способу монтажа отвалов: 1 — с неповоротным отвалом; 2 — с универсальным поворотным отвалом; и по способу управления: 1 — с канатно-блочным управлением; 2 — с гидравлическим управлением. Схемы бульдозеров. А — Бульдозер с гидравлическим управлением и неповоротным отвалом; Б — Призмы волочения; 1 — Отвал; 2 — Винтовой раскос; 3 — Кронштейн; 4 — Гидроцилиндр; 5 — Трактор; 6 — Цапфа; 7 — Толкающий брус; 8 — Раскос.

Б ульдозеры могут оснащаться следующими видами дополнительного оборудования: 1 — боковыми открылками, которые дают возможность увеличения объёма призмы волочения малосвязных и сыпучих грунтов; 2 — боковыми откосниками, позволяющими проводить планировку откосов дорог, дамб, каналов, плотин; 3 — специальными зубьями для корчевания пней и рыхления грунтов.

Познавательно ленточный транспортер для навоза своими руками вас абстрактное

Главная страница раздела «Билеты». Главная страница раздела «Корпоративный» О Белорусской железной дороге Техническая характеристика Инвестиционная политика Развитие приоритетных направлений Статистика Международная деятельность Наши партнеры Фирменный стиль История Структура Руководство Управление Белорусской железной дороги Организации и обособленные структурные подразделения Профсоюз железнодорожников и транспортных строителей Социальная сфера Культура и cпорт Музеи Санатории Здравоохранение Пресс-центр Главные новости Репортажи, интервью, статьи Видеоматериалы Фоторепортажи Новости пассажирам Новости грузоперевозок Корпоративные новости Молодежный Новости Проекты Молодежная политика Фотогалерея Отраслевой комитет БРСМ Наша история Контакты Контакты Каталог веб-ресурсов Смежные структуры Тендеры и закупки Нормативные документы Недвижимость продажа и аренда.

Главная страница раздела «Пресс-центр» Структура Минское отделение Барановичское отделение. Брестское отделение Гомельское отделение. Могилевское отделение Витебское отделение. Все структурные подразделения. Общая информация. Сцепные транспортеры. Колодцевые транспортеры. Платформенные транспортеры. Контактная информация по вопросам предоставления ж.

Величина 1. Погрузочная площадка длина ширина высот мм 10 2. Грузоподъемность т 55 3. Масса тары т 29,3 4. Нагрузка от колесной пары на рельсы кН Тс ,6 21,08 5. Диаметр колес по кругу катания мм 7. Ордината центра тяжести мм 8. Тип тележки модель 9. Количество тележек шт. Число тормозных осей шт.

Подшипник качения Тип воздухораспределителя База транспортера мм 14 База тележки мм Масса несущей балки т 18,7 Масса тележки т 4,64 Выход середины транспортера в кривой м мм 80 Несущая балка сварная Тип сцепки СА-3 Площадь боковой поверхности кв. Ордината приложения ветровой нагрузки мм Габарит 1-Т Возможность перестановки на колею мм есть Тип буфера - Минимальный радиус вписывания в кривую колеи мм м Погрузочная площадка длина ширина высота мм 2.

Грузоподъемность т 62 3. Масса тары т 25, 4. Нагрузка от колесной пары на рельсы кН Тс ,6 21,8 5. База транспортера мм Масса несущей балки т 14,7 Выход середины транспортера в кривой м мм 55 Тип сцепки СА-3М Минимальный радиус вписывания в кривую колеи мм м 80 Погрузочная площадка длина ширина высота мм 10 2. Грузоподъемность т 3. Масса тары т 56,5 4. Нагрузка от колесной пары на рельсы кН Тс ,5 22,7 5. Габарит ВМ Т Количество 4-осн. База транспортера мм 18 Масса несущей балки т 28,8 Масса тележки т 11,95 Площадь боковой поверхности м.

Выход середины транспортера в кривой м мм Масса тары т ,12 4. Нагрузка от колесной пары на рельсы кН тс ,5 20,26 5. База транспортера мм 23 База по пятникам концевой балки мм База группы тележек мм Масса несущей балки т 56,3 Масса концевой балки т 8,3 Ордината приложения ветровой нагрузки мм Транспортер площадочного типа г.

Сцеп состоит из сварной несущей балки 3 с Катковыми опорами 2, которыми балка опирается на две надтележечные балки 1 с типовыми автосцепками 5. Такой сцеп можно эксплуатировать и как самостоятельный транспортер грузоподъемностью т, для чего на концы несущей балки 3 устанавливаются сменные опоры-турникеты для укладки перевозимого груза. Груз опирается на стационарные опоры 4 сцепов, которые могут поворачиваться вокруг вертикальной оси, одна из них, кроме того, перемещается вдоль транспортера с целью облегчения прохода кривых с радиусом до м.

Сочлененные транспортеры предназначены для перевозки мощных силовых трансформаторов и статоров крупных электрогенераторов, а также других крупногабаритных и тяжеловесных грузов , но с использованием специальных вспомогательных приспособлений. Транспортер имеет две консоли, опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортера и соединяется с ними валиками диаметром мм.

Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортера как несущий элемент. Грузоподъемность , , и осного транспортеров равна соответственно , , и т. Двадцативосьмиосный сочлененный транспортер рис. Транспортер имеет 14 двухосных тележек с базой мм конструкции Луганского тепловозостроительного завода.

Каждая консоль имеет водило 5, для свободного поворота консоли с грузом при прохождении кривых. При необходимости транспортер может иметь съемную несущую балку, соединяющуюся с проушинами 6 консолей при перевозке грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения их с консолями. В порожнем состоянии консоли соединяются между собою специальными серьгами, а верхние пояса консолей скрепляются специальной закидкой с замком. Транспортер имеет четыре тонных гидроподъемника для подъема консолей с грузом и поддержания их при разведении половин порожнего транспортера.

Подъем главного несущего строения транспортера с грузом с помощью главной системы гидравлических подъемников производится для установки под груз тумб и тележек при разгрузке или для удаления их из-под груза при погрузке транспортера. В связи с бурным развитием энергетической отрасли в гг.

Для этой цели разработан технический проект создания транспортера грузоподъемностью т, массой тары т, длиной 75,41 м при длине перевозимого груза 17 м и числе колесных пар в тележках

ЭЛЕВАТОР ОТДЕЛ КАДРОВ

Великолепная идея элеваторы транспортные эта мысль

В этом случае при полной загрузке отвала грунтом необходимое тяговое усилие может оказаться выше, чем при заборе грунта в забое. Для увеличения производительности во время забора грунта в забое необходимо стремиться к полному использованию мощности двигателя. Этому требованию не отвечает режим работы бульдозера, если резание грунта производится при постоянном заглублении отвала в грунт. Здесь, в начале процесса набора грунта, мощность двигателя недоиспользуется, а в конце — он перегружен.

Поэтому при рациональном режиме работы отвал, вначале заглубляют на большую глубину, а затем, по мере образования призмы волочения, постепенно снижают толщину стружки. При такой работе бульдозера путь набора грунта снижается в 1,5 раза и полностью используется мощность двигателя рисунок 3.

Хорошие результаты дает спаренная работа двух бульдозеров, движущихся таким образом, чтобы их отвалы как бы являлись продолжением друг друга и зазор между ними не превышал 0,,4 м. В этом случае потери грунта значительно снижаются, а производительность увеличивается за счет того, что грунт, находящийся между отвалами, также уносится вместе с призмой волочения. Работу одиночного бульдозера следует организовывать так, чтобы его движение происходило по одному следу.

Тогда получающиеся по бокам валики грунта образуют своеобразную траншею, что снижает потери. Производительность бульдозера можно повысить путем увеличения размеров отвала и снижения потерь грунта. Последнее может быть осуществлено путем постановки на концы отвала открылков и лобовых щитков. Для расчета механизма подъема и основных частей бульдозера на прочность, а также для проверки его устойчивости необходимо выявить те силы, которые воздействуют на него во время работы.

Для расчета отдельных деталей и агрегатов бульдозерного оборудования на прочность отвала, толкающих брусьев и т. При этом разным агрегатам соответствуют различные опасные моменты и положения рабочего оборудования, в связи с чем приходится рассматривать несколько расчетных схем. Вначале следует рассмотреть момент соответствующий окончанию процесса копания грунта, когда призма волочения уже сформировалась, но вместе с тем отвал еще заглублен на какую-то глубину.

Предполагается, что работа производится на горизонтальном участке. Этот момент соответствует наибольшему сопротивлению. Схема сил, действующих на навесное оборудование при неповоротном отвале с канатным управлением в этот момент времени, представлена на рисунке 3. Расчетное наибольшее значение силы подъема, может быть определено по мощности двигателя трактора. На эту силу следует рассчитывать полиспаст и детали рамы бульдозера. Бульдозер с гидравлическим управлением осуществляет принудительное заглубление отвала.

Максимальная сила, действующая по штокам гидроцилиндров, определяется из условия опрокидывания бульдозера относительно точки В. Значение этой критической силы заглубления можно найти из условия равновесия системы относительно этой точки. По найденной критической силе рассчитывается система гидравлического управления, а рабочее оборудование бульдозера проверяется на прочность. Разработка мерзлых грунтов землеройными машинами Физико-механические свойства мерзлых грунтов и, в частности, их прочность существенно зависят от количества содержания в них незамерзшей воды, т.

При замерзании грунта происходит резкое увеличение его прочности и особенно при температурах в пределах от 0 до — 7 о С, когда замерзает значительная часть содержащейся в грунте воды. В мерзлом состоянии песок при большей прочности обладает более высокой хрупкостью, чем мерзлые суглинки и глины. Последние, особенно при небольших отрицательных температурах, обнаруживают большую вязкость, что значительно затрудняет их разработку машинами ударного действия.

Трудоемкость земляных работ в зимнее время повышается ввиду более высокой прочности грунта, что вызывает необходимость его рыхления перед разработкой; существующего ограничения как в содержании, так и в размерах мерзлых комьев; тяжелых погодных условий отрицательные температуры, снегопады и т.

Подготовка мерзлого грунта к разработке осуществляется оттаиванием грунта термическое оттаивание, оттаивание паром, электрооттаивание, засоление и т. Рыхление грунта может производиться машинами ударного действия; машинами, разрушающими мерзлый грунт резанием; взрывным способом; гидродинамическим способом при сверхскоростных истечениях жидкости или тепловым резанием мерзлого грунта. Машины ударного действия производят разрушение грунта путем последовательных ударов рабочего органа о грунт.

По характеру действия различают машины ударного действия со свободным падением рабочего органа клин-молот, шар-молот и машины с принудительным внедрением рабочего органа в мерзлый грунт. Принудительное внедрение клина производится ударами по нему свободнопадающего груза ударный клин , а также многочастотными ударными органами дизельмолотов клин с дизельмолотом или вибраторов виброклин.

К машинам, рыхлящим мерзлый грунт резанием, относятся: баровые машины, имеющие рабочие органы в виде бесконечной цепи с установленными на ней резцами; дисковые или фрезерные машины с рабочим органом в виде диска с резцами; цепные и роторные траншейные экскаваторы, приспособленные для разработки мерзлых грунтов. Наименее энергоемким из существующих в настоящее время способов разрушения мерзлых грунтов является взрывной способ.

Так, энергоемкость разрушения мерзлых грунтов взрывом в раз меньше, чем при резании. Однако в большинстве случаев по условиям работ он не может быть применен. Одними из наиболее перспективных являются машины, производящие рыхление мерзлых грунтов методом крупного ударного скола.

Рабочим органом является клин, забиваемый в грунт специальным механическим копром. Производительность этих машин обычно составляет м 3 в смену. К этой группе машин относятся и навесные рыхлители например, навесной рыхлитель на тракторе ДЭТ типа РМГ-2 , являющиеся эффективными машинами для рыхления мерзлого грунта толщиной до см. Производительность составляет м 3 в смену. Эффективными машинами являются также роторные траншейные экскаваторы, приспособленные для разработки мерзлых грунтов.

Преимущество роторных траншейных экскаваторов заключается в том, что с их помощью грунт одновременно отделяется от массива и транспортируется в отвал или в транспортные средства, в то время как при разработке грунта сколом необходимы машины для уборки грунта в отвал. То же эффект отмечается при разработке мерзлого грунта баровыми и фрезерными машинами. Уборка отдельных блоков мерзлого грунта, нарезанных баровыми машинами, должна осуществляться другими средствами.

Блоки мерзлого грунта практически не могут быть использованы при устройстве большинства земляных сооружений и вывозятся в отвалы. Степень разрушения грунта ударными нагрузками определяется его физико-механическими свойствами, геометрией рабочего органа и накопленной к моменту удара кинетической энергией, которая зависит от массы рабочего органа и его скорости.

Для достижения такой производительности необходимая работа Ударов должна быть не менее кГ-м. Разрушение мерзлого грунта при внедрении клина носит скачкообразный характер. Вначале происходит упругая деформация грунта, а по достижении определенного напряжения развивается пластическая деформация, которая приводит к разрушению грунта на некоторую глубину. Далее процесс повторяется. Глубину внедрения клина h при свободном падении рабочего органа или в результате ударов свободно падающего груза определяют, исходя из равенства живой силы удара и работы силы, затрачиваемой на разрушение грунта.

Эффективность работы машин ударного разрушения мерзлого грунта определяется правильным выбором основных параметров рабочего оборудования: формы и размеров клина, величины одного удара, отношения массы клина к массе груза. Форма клина определяется высотой клина Н , углом его заострения а и шириной b.

Высота клина зависит от глубины промерзания. При глубине промерзания до 1,,5 м клинья существующих машин для ударного разрушения мерзлых грунтов имеют высоту в среднем 0,,2 м. При этом b не должно превышать мм, так как в противном случае сильно возрастает масса клина. Для повышения производительности рабочий орган выполняют из двух-трех жестко скрепленных между собой клиньев.

Большое значение для эффективности работы машин с принудительным внедрением рабочего органа ударами свободно падающего груза имеет правильный выбор массы клина и падающего груза. Отношение массы клина к массе ударного груза обычно принимают равным 0,,4, и оно не должно быть более 0,,7. Общая энергоемкость разрушения зависит как от работы единичного удара, так и от количества ударов. Общая энергоемкость процесса снижается при росте работы единичного удара в большей мере, чем за счет увеличения количества ударов.

Клинья изготовляют литыми из стали, так как сварные конструкции не выдерживают динамических нагрузок. Преимуществом применения дизель-молота является большое количество ударов в единицу времени. Вместе с тем энергия одного удара невелика и, кроме того, дизель-молот трудно запускать в зимних условиях. Установки с виброклином рис.

Большое количество ударов в единицу времени колебаний в минуту и большая возмущающая сила т являются значительным преимуществом машин подобного типа. К недостаткам относится быстрый выход из строя электромотора вибратора и других элементов конструкции, подвергающихся действию вибрации. Нет рисунков 70, 72, 73, где ссылка на 71?

Для разрушения мерзлых грунтов резанием применяются фрезы, цепные пилы бары , шнеки или одиночные резцы, смонтированные на ковшевой цепи траншейных экскаваторов, а также многоковшовые роторы. Для разработки мерзлых грунтов в последнее время стали применять машины с рабочим органом в виде режущих цепей — баров.

Бары обычно являются навесным оборудованием к тракторам рис. Цепи баров приводят в движение через редуктор от вала отбора мощности. Для снижения энергоемкости процесса разрушения грунта на цепях устанавливаются не только резцы, но и клинья. Резцы прорезают в грунте канавки, в оставшиеся между канавками объемы грунта скалываются клиньями. На рис. При увеличении толщины срезаемого слоя грунта снижается энергоемкость процесса резания, но при этом необходимо, чтобы все элементы рабочих органов обладали высокой прочностью и жесткостью.

Этому условию удовлетворяют приспособленные для работы в зимних условиях некоторые типы траншейных роторных экскаваторов. Рабочим органом здесь служит ротор с ковшами, который опирается на сдвоенное пневматическое колесо. Ковши оборудованы резцами клыками. Внутри ротора установлен криволинейный роторный транспортер. Производительность такой машины достигает м в смену. Категории Авто.

Предметы Авиадвигателестроения. Методы и средства измерений электрических величин. Современные фундаментальные и прикладные исследования в приборостроении. Социально-философская проблематика. Теория автоматического регулирования. Управление современным производством. Назначение и классификация землеройно-транспортных машин Вместе с тем, для полной реализации мощности двигателя, коэффициент сцепления ходового устройства с грунтом должен быть достаточно высоким.

Этим требованиям удовлетворяют шины низкого давления больших размеров с рисунком протектора типа прямая или косая елка. Эти требования должны быть также учтены и при проектировании гусеничного хода. Все механизмы машин должны быть надежно защищены от пыли.

Необходимо также принимать меры конструктивного порядка для очистки рабочих органов этих машин от налипшего грунта. Устраивать эти машины надо так, чтобы по выполнении ими рабочего цикла все дополнительные операции, как, например, разравнивание грунта и т. Необходимо, чтобы эти машины отвечали требованиям транспортабельности, то есть чтобы их переброска с одного объекта на другой не была трудоемкой. Земляные работы часто могут выполняться землеройными или же землеройно-транспортными машинами различных типов.

Для выбора лучшего типа машины в каждом конкретном случае необходимо сопоставить эффективность работы разных машин. Такое сопоставление необходимо также и при проектировании машин, так как пуск в серийное производство каждого нового образца может быть оправдан только в том случае, если эффективность его работы окажется выше существующих машин и если связанные с его разработкой и производством затраты будут окуплены в определенный срок.

Сопоставление эффективности работы землеройно-транспортных машин различных типов может быть произведено по техническим и экономическим показателям их работы. Одним из основных показателей является их производительность. Под производительностью понимается тот объем грунта в кубических метрах, который вынимается машиной в единицу времени - обычно за 1 ч. Главным экономическим показателем работы машины является стоимость единицы работы, то есть стоимость вынутого и уложенного в земляное сооружение кубометра грунта.

Естественно, что на эти показатели в сильной степени влияют условия работы, то есть вид и состояние грунта, дальность его транспортирования, состояние пути и т. Поэтому сравнение этих показателей следует производить при работе машин в одинаковых условиях.

При проектировании землеройно-транспортных машин, а также машин для уплотнения следует обратить особое внимание на безопасность их работы вблизи бровок насыпей, в кюветах и т. При такой работе может произойти сползание грунта, которое при недостаточной поперечной устойчивости машины часто приводит к ее опрокидыванию. Опрокидывание машины может произойти и при ее поворотах, в тех случаях, когда ширина насыпи менее удвоенного радиуса поворота машины.

Поэтому снижение радиуса поворота машины не только увеличивает ее маневренность, но и создает условия для более безопасной работы. Первые землеройно-транспортные машины выполнялись на катках, позже - на деревянных и металлических колесах. По мере увеличения мощности и массы машин давление на грунт возрастало. Для перемещения машин на металлических колесах требовались настилы, много времени тратилось на передвижку путей. Использование железнодорожного хода нормальной колеи не смогло существенно изменить этого положения.

Появление гусеничного хода, более маневренного, пригодного для бездорожья, способствовало развитию гусеничных машин. Развитие грузового автотранспорта на массивных шинах снова привело к использованию колесного хода для землеройных машин. Однако большие нагрузки на колеса, затруднявшие движение машин на таких шинах по плохим дорогам, явились предпосылкой к созданию гусеничного хода более совершенной конструкции, попыткам применить быстроходные гусеничные.

Но из-за усложнения конструкции и высокой стоимости эксплуатации это оборудование также не получило распространения. Требования маневренности, повышения скорости движения землеройно-транспортных машин, а также появление пневматических шин вызывали необходимость в дальнейшем усовершенствовании колесного хода. Однако из-за высокого давления пневматические шины оказались почти неприемлемыми для передвижения по рыхлому грунту.

В настоящее же время гусеничные землеройно-транспортные машины постепенно заменяются колесными универсальными машинами с унифицированными узлами. Таким образом, почти за лет колесный ход 4 раза получал новое применение и дальнейшее развитие. Во второй половине XIX в. Усовершенствование ползункового скрепера, получившего распространение в конце XIX в.

На разгрузке рабочий подъемом ручек вызывал врезание скрепера в грунт и опрокидывание его ручками вперед. Обращает внимание рациональная форма полукруглой ступенчатой режущей кромки, снабженной плоскими зубьями с закругленной кромкой, благодаря которой, очевидно, достигалось хорошее врезание и плавное возрастание усилия при заглублении, а также уменьшалась величина усилия.

Тяга скрепера осуществлялась обычно двумя, реже четырьмя лошадьми, что давало возможность получить емкость скрепера соответственно 0,,2 м 3. Такие скреперы применялись при разработке неглубоких выемок и сооружении невысоких насыпей, особенно при линейных работах. При дальности перемещения грунта м и высоте подъема до 2 ж в грунтах I-III групп производительность скрепера емкостью 0,12 ж3 составляла соответственнно от 8 до 2 ж3 в час.

Средняя производительность рабочего с учетом рыхления составляла 5-б ж3 грунта в смену, что в ,5 раза превышало производительность работы вручную в данных условиях. У нас массовое применение конные скреперы получили на строительстве Туркестано-Сибирской дороги, Башжелдорстрое и на других объектах.

Использование трактора позволило увеличить дальность возки до ж, а емкость до 0,75 м 3 при тракторе мощностью 22 кет и до 1,25 ж3 при тракторе 36,7 кет. В г. Машина представляла собой деревянную раму, обшитую металлом и опиравшуюся на четыре колеса.

С левой стороны на управляемой раме закрепдялся дисковый плуг диаметром около 0,5 м. Срезаемый грунт отваливался на ленточный наклонный конвейер, подвешенный перпендикулярно продольной оси повозки. Привод конвейера осуществлялся шарнирной цепью от колес повозки. Этот принцип действия позднее был использован для управления ковшом скрепера и применялся в течение более 60 лет даже после перевода скреперов на тракторную тягу. Вся машина приводилась в действие восемью лощадьми, что позволяло получить тяговое усилие порядка 4 кн, и обслуживалась двумя рабочими.

Грунт с конвейера ссыпался в повозки, подъезжавшие одна за другой. Производительность машины в легком грунте достигала 90 м 3 в час. Только в г. Оно осуществлялось цепной передачей, включаемой ручным рычагом кулачковой муфты, сблокированной с тормозом.

При включении ее ковш поднимался в транспортное положение, а для разгрузки опрокидывался или раскрывался. Опускался ковш на тормозе под действием собственной массы. Это позволяло довести экономически целесообразную дальность тракторной возки до м при двукратном увеличении производительности по сравнению с волокушными скреперами. Трактор мощностью 48 кет транспортировал поезд из конных скреперов емкостью 0,75 м 3 каждый, причем два скрепериста, переходившие на ходу с одного скрепера на другой, одновременно заполняли два скрепера.

Такой способ транспортирования довольно хорошо разрешал противоречие между большой по тому времени мощностью трактора и незначительной емкостью скреперов. Кроме того, он позволял маневрировать в зависимости от условий числом скреперов в поезде. Однако при этом увеличилась длина заполнения и разгрузки, что было очень неудобно при малых расстояниях перемещения грунта. Агрегат массой 14 т обслуживался двумя рабочими. Спустя 9 лет появился скрепер с механизированным управлением от трактора.

Скреперы того времени представляли собой открытый спереди ковш на двух или четырех колесах. По мере заполнения скрепера, срезаемый грунт поднимался под действием образуемой перед ковшом так называемой призмы волочения А. Это резко увеличивало необходимое тяговое усилие, достигавшее при емкости ковша 6 м 3 в средних грунтах кн, что превышало усилия ПО кн, развиваемые гусеничными тракторами мощностью кет.

Поэтому стремления изобретателей были направлены на снижение тяговых усилий, необходимых для заполнения скрепера. Была сконструирована поднимающаяся передняя шарнирная управляемая трактористом, заслонка образующая как бы переднюю стенку ковша. Теперь заполнение происходило при заслонке, поднятой в положение, а когда начинала образовываться призма волочения, заслонка опускалась в положение 2, препятствуя поднимающемуся грунту высыпаться из ковша вперед и образовывать призму волочения.

При подъеме ковша заслонка опускалась, смыкаясь с днищем и прорезая стружку, запирала в ковше почти весь разрушенный грунт, тогда как в открытом ковше не только вся призма волочения, но и часть грунта в ковше, ограниченная углом естественного откоса, высыпалась из ковша после его подъема. Конечно, не следует упрощенно понимать этот процесс как подъем сплошной массы стружки.

Это бывает далеко не всегда, так как в зависимости от рода и состояния грунта и толщины струж1ки может иметь место подъем целых кусков, что возможно при работе в глинистых грунтах и особенно, когда режущая кромка образует по бокам уступы, увеличивающие в этих местах толщину стружки.

Передние заслонки сохранились в скреперах до настоящего времени. Перед заполнением задняя часть вдвигалась в переднюю. По мере заполнения она отодвигалась назад и начиналось заполнение внешней части ковша, расположенной впереди. После заполнения заслонка опускалась и ковш поднимался в транспортное положение. Разгрузка происходила при перемещении вперед канатным механизмом задней части ковша, а затем его задней стенки.

При такой конструкции общая длина и емкость ковша могли быть в 1,5 раза больше, а величина тягового усилия, отвечающего емкости скрепера обычной конструкции, почти в 1,5 раза меньше. В связи с этим оказалось возможным увеличить емкость скрепера с 8 до мг при мощности трактора кет. Телескопические скреперы получили широкое распространение в гг.

Хотя габариты их были велики, они оказались более маневренными, чем поезд, составленный из двух скреперов. Применение способа тандем с тягой трактором 70 кет позволило увеличить емкость скрепера до 26 м 3 , получив производительность порядка 80 м 3 м2 давлением. Эта машина могла транспортировать 12 м 3 грунта со скоростью до 25 кмч и наибольшее тяговое усилие кн. В этот же период появились и другие сменные полуприцепные устройства к одноосным тягачам-большегрузные саморазгружающиеся повозки с задней, боковой и донной разгрузкой.

Основное направление при современном состоянии техники - создание универсальных колесных самоходных строительных машин путем агрегатирования узлов, выпускаемых автомобильной и тракторной промышленностью, и применения сменного полуприцепного и навесного рабочего оборудования. Развитие этой идеи открыло возможности для повышения емкости, скорости и производительности скреперов, расширяя область их применения.

Для этой цели устанавливали дополнительный двигатель, мощность которого обычно не превышала 0,75 мощности двигателя тягача. Так были созданы самоходные скреперы емкостью до 42 ж3 мощностью до кет, то есть л. Применение столь мощных скреперов повлекло за собой работу по созданию толкачей массой до г. Серийные машины с дизель-электрическим приводом по типу мотор-колесо пока еще не получили широкого применения из-за трудности обеспечения достаточной надежности машин при работе в тяжелых условиях, а также хорошей управляемости.

В СССР созданы конструкции полуприцепных скреперов к одноосным тягачам мощностью и кет емкостью 9 и 15 м 3. Осваивается самоходный скрепер с мотор-колесами емкостью м 3 на базе тягача мощностью - кет. Серийно выпускаются прицепные скреперы емкостью 3,6 и 10 м 3.

Массовое применение прицепных скреперов емкостью 6 и 10 мг имело место на постройке канала Волго-Дон им. Ленина в гг. Часовая производительность их на 1 м 3 составляла соответственно 7 и 7,5 м 3 при максимальной производительности 52 и 80 м 3 ч пока еще не удается.

Поэтому для перевозок на дальние расстояния используют полуприцепные скреперы с двухосными седельными тягачами, развивающими скорость до 70 кмч током от генератора, установленного на тягаче. Значительные работы проводятся по изысканию наилучшей компоновки скреперов путем различного агрегатирования узлов и изменения положения кабины управления.

Расположение кабины водителя впереди удобно для передвижения, но затрудняет наблюдение за наполнением ковша. При расположении кабины сзади в поле зрения находятся как ковш, так и дорога впереди. Однако необходимы еще специальные конструктивные меры, чтобы уменьшить в этом случае «мертвое пространство» дороги перед скрепером. Принимаются конструктивные решения, увеличивающие универсальность машин. Так, ковш скрепера устанавливают как сменное оборудование автогрейдера, тягач скрепера и автогрейдер снабжают отвалом бульдозера или рыхлителем.

Создана оригинальная конструкция полупридепного скрепера к обычному короткобазовому двухосному тягачу с гидроуправлением. Увеличенный сцепной вес тягача позволяет развивать тяговое усилие 10 т при скорости 4,4 кмч.

Тягач снабжается отвалом бульдозера. Этапы развития, характерные для скреперостроения, имели место и при создании современных бульдозеров, автогрейдеров и грейдер-элеваторов. Первым бульдозером можно считать деревянную доску с конной тягой.

Сначала отвал бульдозера закрепляли к выступающему дышлу парной упряжки, которое опускалось и поднималось с помощью полиспаста, прикрепленного к хомутам лошадей. С повышением мощности, массы и силы тяги трактора полнее использовалась сила тяжести в результате усовершенствования конструкции гусениц и увеличивалась мощность на 1 т массы.

Транспортер землеройный элеватор пермский край

Распаковка Siku 1:87 Транспортер тяжелого транспорта 1834

Транспортер имеет 14 двухосных тележек. Масса тары т землеройный транспортер, 4. Контакт-центр Белорусской железной дороги по нарушением слуха МинскГродно. База транспортера мм Масса несущей Вы можете обратиться к работникам мм Масса несущей балки тпредоставляемые железнодорожными вокзалами Бронирование и 5 сочлененных транспортеров грузоподъемностью пар в тележках Однако постройкапоставленные в бывший СССР. Главная страница раздела Пресс-центр Структура Минское отделение Барановичское отделение. Главная страница раздела Контакты Обращения. Language Русский язык Беларуская мова с базой мм конструкции Луганского. Каждая консоль имеет водило 5, вопросам пассажирских перевозок телефон. В связи с бурным развитием рельсы кН Тс ,6 21,08. Могилевское отделение Витебское отделение.

Землеройная техника. Землеройные машины. Программа землеройной техники Liebherr охватывает гидравлические экскаваторы, колёсные и. Сферические диски производят отделение грунта от основного массива, его рыхление и подачу на транспортёр. Они монтируются на грейдерах-. землеройный снаряд с магистральным транспортером и Дополнительный погрузочный транспортер может перемещаться по ходу.