это самолет на транспортере

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Это самолет на транспортере купить vw транспортер пассажирский бу

Это самолет на транспортере

Вы-то согласны с тем, что без влияния транспортера ничто не помешает самолету взлететь? Без влияния транспортёра ничто не мешает взлететь. Ни у кого вопросов по этому поводу и не было. Что там с транспортёром?

Без влияния транспортера, задача сводится к вопросу "может ли самолет летать? Допустим, тягу самолета можно увеличивать до бесконечности. Противостоит ей сила трения. Для простоты не будем пока рассматривать силу трения качения. Убираем колеса и заменяем, например, на кирпичи. Износ, нагрев исключаем. Может ли сила трения так же стремиться к бесконечности? При чём тут вообще сила трения?

Основной вопрос к которому сводится задача - будет ли расти давление под крыльями самолёта, если самолёт относительно окружающей среды неподвижен. Если будет, то самолёт взлетит. Если не будет, то можно бесконечно долго копаться в характеристиках двигателей и силах трения, но это всё "шелуха" как Вы выражаетесь. А Вы можете объяснить где косяк в рассуждениях? Потому что если крылья не обеспечивают подъёмную силу, то они нахрен самолёту не нужны и их можно отрезать.

Я, конечно, не авиаконструктор, но вроде как самолёты без крыльев летают немного хуже чем с крыльями. То есть вся задача сводится к выбору двигателя, который оторвёт самолёт от земли, так? Ну в таком случае подобрать что-нибудь наверняка можно.

Для меня задача решена, я пошёл. По той логике вообще непонятно, зачем самолет. Достаточно тележки с двигателем. Полностью с вами согласен. Если самолет неподвижен относительно окружающей среды, то давление под крыльями самолета расти не будет. Тут дело вот в чем. Происходит соревнование между тягой и силой трения. Если исключить влияние транспортера, то побеждает тяга и самолет взлетает.

Если вернуть трение обратно, то непонятно, что из них победит. Опытно доказано, что сила трения не может стремиться к бесконечности. Я полностью убрал трение в колесах. Убрал шелуху, решил упрощенную задачу. Добился чего хотел. Теперь возвращаю трение на место. И вот в чем загвоздка - люди утверждают, что если я поставлю на самолет бесконечно мощный двигатель, то транспортер будет с такой же бесконечной силой трения тянуть его назад.

Это я пытаюсь опровергнуть. Сила трения не может быть бесконечна. Это теоретическая задачка. Двигатель может быть бесконечно мощным. Сначала решим упрощенную теоретическую задачу, затем перейдем к реальным ограничениям. Ну раз двигателю можно, то и трению можно.

Иначе несправедливо выходит. Более того, мы можем даже взять Ньютоновскую физику и оперировать бесконечными скоростями. Я не уверен, что трение может возрастать бесконечно. Уже спросил об этом на форуме, подождем ответа. Блядь, мощность мотора тоже не может, но нас же это не останавливает. Повторюсь, механика Ньютона позволяла любые значения скорости, хотя сегодня мы знаем, что это не так.

Хорошо, мы можем очень сильно увеличить мощность двигателя. Поставить двигатель от космической ракеты, например. Вопрос, может ли сила трения так же сильно возрастать? На этот счет у меня сильные подозрения, что нет. Согласен, если закрепить самолет с ракетой на транспортере, никуда он не сдвинется. В момент висения на винте - никакую, в этот момент они скорее нужны для стабилизации при выполнении фигуры высшего пилотаж.

Винт, в основном используется для получения тяги, а не подъёмной силы. Вы хотите сказать, что самолёту крылья не нужны? Или я не понимаю суть вопроса?! Если вектор тяги винта будет направлен вдоль ленты, которая компенирует эту тягу - не взлетит, так как нет подъёмной силы. Если вектор тяги направлен вверх будет - взлетит, но самолёт получится специфичный. Зависит от состояния самолета. Если это старенький разваливающийся кукурузник со ржавыми колесами, то не взлетит.

Вот-вот, поэтому я и взял самый крайний вариант, чтобы избежать ненужных споров шелухи. Если бы я сказал "средний двигатель и средние колеса", то пришлось бы писать километры текста, сравнивая величины тяги и трения. Тебе что, заняться нечем? Хочешь срач — просто открой любой из существующих, и прочитай.

Или ты думаешь, тебе что-то новое расскажут? Или ты просто эгоманьяк, и тебе не даёт покоя срач, прошедший без тебя? Одна из самых не удачных серий, на исходные условия задачи практически полностью забили. Учитывая принцип, по которому летает самолёт, то есть подъёмная сила получается за счёт разного давления воздуха над и под крылом, то какой мощности двигатель мы не поставим - самолёт не взлетит, так как нет движения крыла в воздушном потоке, а значит и разности давления.

Формулировка условия некорректна и получается, что ответ зависит от ее понимания. Моя ключевая мысль в том, что при вращении колес не происходит потери энергии. Пожалуй, утверждение "трения нет ни в оси колеса, ни в месте контакта колеса с полотном" подойдет. Встречный вопрос: если между колесом и полотном есть сцепление, возможно ли такое их движение, чтобы не было потерь энергии? Хотя нет, давай так. Вношу в условие следующее: "Между колесами и полотном присутствует сцепление.

Потери энергии на трение и прочие вещи не учитываем". Я не буду заморачиваться с давлением под крылом и прочими вещами и поэтому скажу предельно просто. Мне не нужно, чтобы самолет взлетел. На этом я успокоюсь. То есть если закрепить кирпич на пружине и поставить на ленту, то лента не сможет тянуть его с силой большей некоего значения, как бы быстро ни крутилась. Вот здесь на графике видно, что при увеличении скорости сила трения в определенный момент начинает расти, но это происходит за счет разрушения объектов.

Куда девается энергия, теряемая при трении? Это глубокие вопросы, в которые интересно углубиться, что и делал Фейнман. Углублялся в вещи. Осторожно соглашусь. Если самолет сумел набрать некоторую скорость, можно предположить, что он сможет набрать еще большую скорость. Допустим, колесо без оси свободно стоит на ленте.

Лента движется, в результате к нижней точке колеса прикладывается сила трения. Равнодействующая сил направлена вправо. Да, колесо сместится вправо. Теперь рассмотрим колеса с осью. Движение ленты будет создавать реакцию опоры, толкающую самолет назад. Колесо стоит на ленте.

Ничего его не удерживает. Лента тянет его вправо. Сместится ли колесо вправо или будет крутиться на месте? В моем допущении транспортер не сможет сдвинуть самолет, стоящий на идеальных колесах. Я принимаю это как аксиому, и решение, построенное на ней, меня вполне удовлетворяет. Поступил я после школы на радиофак УПИ Уральский политехнический институт им. Кирова, г. В институте все не так, как в школе: лекции, семинары, лабораторные, никто к доске не вызывает, домашку не проверяют.

Хочешь учись, не хочешь - никто не заставляет. И всех пугало одно слово - сессия. И для подготовки к экзаменационному стрессу наш преподаватель физики Зиновьев Владислав Евгеньевич, биография есть в Энциклопедии Урала устроил в ноябре коллоквиум мини-экзамен, но все как на настоящем: билеты, подготовка, оценки в зачетку. Как назло в день коллоквиума я затемпературил, больше 38, но начинающему студенту пропустить контрольное мероприятие невозможно а вдруг отчислят, ужас-ужас!!!

Закинулся аспирином и поехал на троллейбусе в институт. По закону подлости троллейбусы встали, пришлось пешком добираться. А ноябрь в Свердловске - это уже настоящая зима, холоднее , снег и ветер. Добрался до родного факультета на грани времени, и узнаю, что коллоквиум проходит на кафедре физики, на другом факультете и в другом корпусе. С трудом нашел аудиторию, захожу, Владислав Евгеньевич укоризненно смотрит, к билетам не подпускает и предлагает злостному опоздавшему вариант: решить задачу что-то из ядерной физики с электронами и энергией , а после ее решения, уже он решит допускать меня до коллоквиума или отправить на пересдачу.

Я других вариантов не вижу, спорить ни сил, ни желания нет. Получаю задачу, сажусь решать. Задача оказалась не очень сложная. Решил, но вижу, что ответ неправильный, а ошибку найти не могу. В голове гудит, то в жар, то в холод бросает, но виду не показываю. Минут через 10 преподаватель подходит, спрашивает:. Владислав Евгеньевич уходит с листком. Проходит пару кругов по аудитории. Подходит к столу, что-то пишет. Возвращается ко мне:. Сердце уходит в пятки, он меня к коллоквиуму не допустил.

Придется идти на пересдачу. Смотрю в зачетку, а там первая запись: предмет - физика, оценка - зачет и подпись. Уже на втором курсе я узнал, что именно точность определения величины ошибки "на глазок" и определила мой зачет. А группа на следующий день меня подкалывала, что последний пришел - первый ушел. Все видели, что я билет даже не брал. И очень удивлялись, что ушел с зачетом. Для ЛЛ: ошибка на 7 порядков - это в 10 миллионов раз.

Говорит, решил поиграться с новым самолетом типа "хайлендер" от Wild West Just Aircraft в сильный ветер. Не такой сильный, в какой он попадал на старом, но всё же. Здесь установлена более мягкая подвеска. Пожалуй, больше ничего интересного он не сказал, в основном повторяя то, что происходит на видео.

У него неповторимый звук двигателей в детстве я просто обожал этот звук и он в отличном состоянии. Таких больше не делают! Самолёту 36 лет , его первый полёт состоялся 31 Октября в году. Он до сих пор служит в Rada airlines.

Был на Пикабу пост " Тот самый отсек для шасси Боинга " с фотографией внутренностей отсека для шасси. Теперь видео. Одинокая Коко. Современные самолёты считаются одним из самых совершенных видов техники. Но таковыми они стали не сразу. Многие проблемы и недостатки воздушных судов выявлялись и устранялись после катастроф и инцидентов. Благодаря жизням пилотов и пассажиров безопасность полётов сейчас на очень высоком уровне.

Он направлялся в Одессу через Ростов-на-Дону. На борт поднялось 44 пассажира и 5 членов экипажа. Погода была пасмурной, но в целом подходящей для взлёта. Ту — это второй реактивный пассажирский самолёт, разработанный СССР. Он был создан на базе Ту, который в свою очередь создан на базе бомбардировщика Ту и во многом повторял его конструкцию. Самолёт начал разбег по полосе. Эта гашетка отвечала за выпуск интерцепторов — механизмов, предназначенных для уменьшения подъёмной силы на крыле.

Интерцепторы выпускались три секунды. За это время самолёт оторвался от полосы, пролетел около ста метров и достиг высоты 5 метров. Когда же интерцепторы были выпущены - подъёмная сила начала падать. Ту накренился влево. Пилоты повернули штурвалы вправо, чтобы выровнять самолёт. Однако, подъёмная сила неумолимо снижалась. За 8 секунд полёта лайнер смог набрать метров высоты и преодолеть метров расстояния.

А затем он рухнул на землю в метрах от начала полосы левее её обочины. После падения его протащило ещё метров, прежде чем он остановился. Перед самым ударом КВС успел выключить двигатели и перекрыть подачу топлива, поэтому пожара не возникло. После касания самолет начал разрушаться: оторвало часть левого крыла, а фюзеляж разломился на три части.

Кабина штурмана, расположенная на самом кончике носа самолёта, была разбита, а сам штурман погиб. Однако, он стал единственной жертвой катастрофы. Три члена экипажа и один пассажир получили тяжелые травмы, остальные - или легкие или не пострадали.

Комиссия, расследовавшая происшествие, установила, что катастрофа произошла из-за непреднамеренного выпуска интерцепторов перед отрывом. Это привело к падению самолета на левое крыло. Причиной же случайного нажатия гашетки выпуска интерцепторов посчитали плохую эргономику, а именно неудачную конструкцию управления интерцепторами на правом роге штурвала Ту Всем бодрое время суток! Учёт идёт не с филигранной точностью: Скажу так, данный пост больше будет сухой и скучный. Будут конечно картинки, но для наглядности к тексту.

Но я надеюсь, все-таки кому-то будет интересно. Сразу скажу по поводу веса пассажиров. Конечно, если полетит 50 сумоистов, поправка на их повышенную массу будет сделана; Ну а так исторически сложилось, что для пассажиров от 12 лет вес делится на «летний» и «зимний», летом - 75 кг, зимой - Для остальных одинаково: от 2 до 12 лет - 30 кг.

Весь смысл при регистрации пассажиров и багажа, контролировать центровку самолёта и распределить багаж, груз и почту по багажникам самолёта. Чтобы САХ самолёта не была слишком передней или слишком задней. Центровка воздушного судна Center of Gravity - положение центра тяжести, измеряемое в процентах длины средней аэродинамической хорды - САХ. У каждого самолёта есть свой предельный передний и задний центр тяжести, когда самолёт уже не сможет компенсировать момент центра тяжести рулём высоты.

Либо не может поднять нос, либо заваливается на хвост. Разжевал как смог; Простите за фото с экрана. Делать адекватные скрины было трудно. И так, поехали. Регистрация пассажиров и багажа. Все производится в программе «Астра». Все зависит от авиакомпании, бывают разные программы. Рассматриваю на конкретном примера, суть в всех одна.

Под цифрами: 1 - пункт назначения пассажиров; 2 - количество проданных билетов на данный рейс; 3 - количество зарегистрированных пассажиров; 4 - сколько из них мужчин; 5 - женщин; 6 - детей от 2 до 12 лет; 7 - детей до 2 лет; 8 - ручная кладь пассажиров; 9 - багаж в килограммах. Синим обвёл вес груза и почты, до куда он летит. Все эти данные нам нужны, чтобы внести их в центровочную программу WB-гарантия. В красном кружке указываем общее количество ручной клади. Под цифрой 1 зоны где сидят пассажиры.

Цифры нужны, чтобы указать количество мужчин, женщин и детей в этих зонах. Их количество мы смотрим на предыдущем фото. А кто в каких зонах смотрим тут:. Примерно раскидываем по зонам пассажиров. Программа уже считает центровку. Она уже понимает, что на нос давит, допустим, 20 пассажиров и кг зона 0А. В зависимости от их возраста учитывается вес В начале поста указал их. Они создают переднюю центровку. В зоне 0B, допустим сидит 15 человек и они тоже создают переднюю центровку, но не так сильно, как зона 0А, потому что они сидят почти у центра тяжести.

Так же и влияют на заднюю центровку пассажиры зон 0С и 0D, в противовес зонам 0А и 0B. Вспоминаем как работает момент силы рычага Дальше идёт багаж, груз, почта. На первом фото пункт 9 и то, что обвёл синим. В самолёте два багажника: передний цифра 1 и задний цифра 2. Внутри они тоже делятся на две зоны. Для переднего багажника на 1 и 2 зону. Для заднего на 3 и 4 зоны. Обвёл зелёным. Зависит от типа ВС. Потому что находится в самом носу.

Туда много грузить нельзя. Опять же вспоминаем рычаг. Жёлтым обвёл вес загрузки в зависимости от ее типа. В вот оранжевым обвёл уже тип загрузки. И так мы видим, что в первом багажнике, в первом отсеке 45 кг почты, во втором отсеке кг багажа до LED Санкт-Петербург. Данные по почте и грузу берём из первого фото. Благодаря этим данным программа считает сколько килограмм давит на нос и хвост самолёта и как это влияет на центровку.

Что ещё? До вылета заносится в программу сколько будет топлива на борту на взлёте, на рулении, сколько топлива самолёт потратит до посадки в аэропорту назначения. Это все нужно, опять же, для центровки. На взлёте одна центровка, на посадке другая. Потому что топливо сгорит. В данном случае сгорит В итоге получается вот что:.

Это центровочный график колодец. Синяя линия не должна выходить за переделы белой зоны. Если это произойдёт, то программа выдаст ошибку и не даст оформить рейс. Нужно будет перегружать багаж, груз, почту. А может даже часть снимать с самолёта. Никто же не хочет катастрофы. В которой указывается рекомендуемый выпуск закрылок на взлёте, положение стабилизатора. Количество пассажиров в каждой зоне. САХ Цетровка самолёта на взлёте, посадке.

Количество груза, почты. Выглядит примерно так взял с другого рейса :. Эти документы отдаются командиру воздушного судна. Он их изучает и подписывает, подтверждая этим что он ознакомился со схемой загрузки и знает какая центровка его самолёта, сколько пассажиров и груза. Один экземпляр остаётся в аэропорту вылета, один остаётся ему. S Ребят, 3 часа ночи. Пост планировался давно. Но я старался. Пытался подготовиться, углубиться в тему.

Я сам не диспетчер пассажирских перевозок он этим занимается , но мне все это разжевывали за два дня. Поэтому где-то я мог упустить что-то или объяснить не совсем понятно. Простите заранее. Я сам в целом это все понимал, но ни разу не видел как все центруется и проверяется.

Правда, надеюсь, что те, кто прочёл это все до конца, поняли тему в целом. Поняли, что центровка самолёта - важная штука и что учитывается вес всего. Спасибо за внимание, надеюсь я внёс чуточку ясности. Теплого времени суток, дорогие чатлане! Давненько не писал посты, был завал на проектах. Ближе к НГ чуть подразгрузился и скоро будет новый пост про гугл таблицы. А пока решил попробовать новый формат - задачки.

Суть такова - мне по работе нужно было найти то или иное хитрое решение над которым пришлось повозиться. Задачки решаются без скриптов иначе это конкурс программистов, а не задачки в гугл таблицах. Мне эти кейсы показались интересными и будет так же интересно, сможет ли кто в комментариях найти решение, мб более изящное чем у меня. На решение будет даваться неделя если этим вообще кто-то будет заниматься , потом я буду выкладывать то решение, которое получилось у меня.

Есть таблица с датами, номерами и цветами. Справа выписаны все уникальные цвета и напротив них поставлены чекбоксы. Что нужно сделать? Нужно сделать таблицу в зеленой зоне, в которую будут попадать только значения из первой таблицы, цвета которых отмечены в чекбоксах. Сделать это нужно за одну формулу одну ячейку с формулами и без использования скриптов или макросов.

Если такой формат зайдет - скину еще задачек, у меня их вагон и тележка. Очень удобная функция. Теперь можно проводить измерения, как будто на весах ничего нет:. Опускаем в стакан яблоко. Яблоко плавает на поверхности воды. Весы, разумеется, показывают те же ,0 г. Вынимаем яблоко, опускаем на дно стакана грузило Я для этого к нему тонкую ниточку привязал.

Тонкую, чтобы влиянием нитки можно было пренебречь. Её масса все равно меньше чувствительности дискретности весов. Видим все те же ,4 г. А теперь поднимаем рукой грузило за ниточку - подвешиваем грузило на ниточке так, чтобы оно было полностью погружено в воду но не касалось дна стакана:. В этом случае, если полотно движется в обратную сторону со скоростью отрыва самолёта от земли, единственная дополнительная сила, воздействующая на самолёт будет — увеличившаяся вдвое скорость вращения колёс, и увеличившаяся сила трения вращения колёс.

Интуитивно ясно, но хотелось бы услышать в явном виде Главная ошибка — решать задачу с абсолютной серьёзностью, ведь перед нами школьная задачка с упрощённым условием. Задача составлена некорректно, значит и решить ее невозможно В задаче имеются все необходимые условия, в любом случае всегда можно скорректировать условия, сделав корректные допущения. Не учитывается масса колес, нелинейность силы трения в подшипниках, возможен эффект гироскопа Такая же ошибка как и в первом случае, перед нами школьная задачка с упрощённым условием, где надо оценить порядок сил, действующих на самолёт.

В году Разрушители мифов в 97 выпуске передачи провели эксперимент по задаче на сверхлегком самолёте, который взлетел с брезентового полотна, которое тянули в противоположную сторону пикапом со скоростью отрыва самолёта от земли. Примечательно, что сам лётчик был уверен, что он «останется на земле, как кирпич». Задача стала весьма значимым мемом, весьма широко распространившемся в интернете.

Задача цепляет множество людей, так как проста по своей формулировке, в то же время исходя из опыта каждого человека, каждый пытается трактовать условия по своему, внося сумятицу, неразбериху. В конечном итоге всё сводится не к решению задачи, а к разборкам между участниками обсуждения. Вертолёт стоит на платформе, которая вращается в противоположную вращения винта сторону, со скоростью равной скорости вращения винта.

Взлетит вертолёт или не взлетит. Ранее, на заре паровозостроения, бытовало мнение, что паровоз не в состоянии будет сдвинуть состав, с массой более чем масса самого паровоза, из-за того, что трение колёс вагонов будет уравновешено трением колёс паровоза, не учитывая, что трение ведущих колёс паровоза это трение скольжения, а вагонов — трение покоя.

Для этого к паровозам приделывали дополнительные приспособления — ноги, для движения вперёд см. Это было опровергнуто Кристофером Блакеттом, который построил первый практически применимый паровоз — Пыхтящий Билли. Перейти к: навигация , поиск. Скрытая категория: Качественные статьи. Персональные инструменты Создать учётную запись Представиться системе.

Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Правка История.

Статья интересная. редуктор транспортер т2 как это

КУПИТЬ ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР БУ НА АВИТО В ВОРОНЕЖЕ И ОБЛАСТИ

Взлетит или не взлетит взлетит ли самолёт?

Это самолет на транспортере Считается, что задача некорректно поставлена, условия её являются противоречивыми, из-за чего возможна двойственность интерпретации данных, что и приводит к различному ответу. Физика — 6 класс школы. На колесо сила действует? На этот счет у меня сильные подозрения, что нет. Конечно, взлетит! Реакция опоры? Наука Научпоп 5.
Фольксваген транспортер как открыть заднюю дверь Я - решил, но ответ неправильный, не могу ошибку найти. Скоро на этот адрес придет письмо. Но вот для автомобиля или велосипеда такое условие вполне нормально, и при таком условии автомобиль будет стоять на месте относительно земли. Содержание 1 Причины широких споров в Интернете 2 Типичные ошибки решающих задачу и причины флейма 3 В википроектах 4 См. Тип самолета. Только не говори, что это задается в условии. Кроме как отшучиваться, ответить нечем?
Винтовые натяжные устройства конвейеров Ленточный транспортер реверсивный
Это самолет на транспортере А кто вообще летат на самолёте!!! Да они просто не могут одновременно двигаться с одной скоростью. Значит остаток будет уравновешиваться тягой дорожки. Хотя нет, давай так. Во всяком случае до тех пор, пока, например, не будут изобретены сверхпрочные материалы, способные противостоять таким нагрузкам конвейер должен двигаться с реактивной скоростью. Пост планировался давно.
Это самолет на транспортере 296
Это самолет на транспортере Купить редуктор на конвейере
Слово элеватор разделить на слоги 500

ЭЛЕВАТОР КМК 250

Самолёт реактивный или винтовой стоит на взлётной полосе с подвижным покрытием типа транспортёра. Покрытие может двигаться против направления взлёта самолёта, то есть ему навстречу. Оно имеет систему управления, которая отслеживает и подстраивает скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна. Вопрос: А сможет ли самолёт разбежаться по этому полотну и взлететь?

По некоторым данным первоначальный английский вариант задачи не содержал условия про «вращение колёс самолета». A plane is standing on runway that can move some sort of band conveyer. The plane moves in one direction, while the conveyer moves in the opposite direction. This conveyer has a control system that tracks the plane speed and tunes the speed of the conveyer to be exactly the same but in opposite direction.

The question is: Will the plane take off or not? Will it be able to run up and take off? Возможно, что такое усложнение было сделано для большего запутывания условия задачи, включения избыточной несущественной для решения задачи информации. Самолёт, в отличие от автомобиля, не отталкивается от дорожного полотна опоры , а выбрасывает с высокой скоростью продукты сгорания из сопла двигателя, по закону сохранения импульса передавая импульс непосредственно корпусу самолёта если самолёт реактивный , или создавая разрежение воздуха перед пропеллером, а также отбрасывая пропеллером воздух в обратную движению самолёта сторону, и эти две силы вновь воздействуют на корпус самолёта непосредственно если самолёт пропеллерный.

В этом случае, если полотно движется в обратную сторону со скоростью отрыва самолёта от земли, единственная дополнительная сила, воздействующая на самолёт будет — увеличившаяся вдвое скорость вращения колёс, и увеличившаяся сила трения вращения колёс. Интуитивно ясно, но хотелось бы услышать в явном виде Главная ошибка — решать задачу с абсолютной серьёзностью, ведь перед нами школьная задачка с упрощённым условием. Задача составлена некорректно, значит и решить ее невозможно В задаче имеются все необходимые условия, в любом случае всегда можно скорректировать условия, сделав корректные допущения.

Не учитывается масса колес, нелинейность силы трения в подшипниках, возможен эффект гироскопа Такая же ошибка как и в первом случае, перед нами школьная задачка с упрощённым условием, где надо оценить порядок сил, действующих на самолёт. В году Разрушители мифов в 97 выпуске передачи провели эксперимент по задаче на сверхлегком самолёте, который взлетел с брезентового полотна, которое тянули в противоположную сторону пикапом со скоростью отрыва самолёта от земли.

Примечательно, что сам лётчик был уверен, что он «останется на земле, как кирпич». Задача стала весьма значимым мемом, весьма широко распространившемся в интернете. Но как я уже снаписал выше, мы рассматриваем землю как систему отсчета, а не конвеер. На счет движущегося поезда все тоже самое. Человек обладет потенциальной энергией относительно поезда и кинетической относительно земли.

Поэтому в момент прыжка он также будет обладать запасом кинетической энергией, которая его немного протащит вперед. Я больше скажу — энергия это всего лишь понятие, которое в действительности намного шире. В данном случае под понятием потенциальная энергия можно понимать просто запас энергии, которой обладает любой «неподвижный» объект относительно какой-то системы отсчета, а поскольку все в действительности находится в движении, то это понятие просто условно. Я и написал, что потенциальная энергия это всего лишь условное понятие.

В действительности не существует ни потенциальной ни кинетической энергии. Есть просто энергия. А эти условности необходимы для понимания общих принципов. Мы говорим с тобой об эодном и том же, только ты почему то не понял до конца смысла написанного. Да, ты абсолютно прав. Я сейчас все обдумал и понял, что действительно переносил объект наблюдения из одной системы отсчета в другую.

То есть пассажир, в двужущемся поезде, обладает потенциальной энергией равной нулю и кинетической больше нуля относительно земли. Относительно поезда пассажир обладает потенциальной и кинетической энергией равной нулю.

Самолет, движущийся на конвеере, обладает потенциальной энергией равной нулю и кинетической больше нуля относительно земли. Относительно конвеера самолет также обладает потенциальной энергией равной нулю и кинетической больше нуля. Для чего ему нужно спрыгнуть? Самолет, в идеальных условиях задачи, наберет необходиму ю скорость для взлета и поднимется в воздух. Отвечу вопросом: когда Вы крутите педали велотренажёра, скорость будет измеряться относительно чего? В данном случае все-же корректно говорить, что самолет будет обладать энергией, благодаря которой он сможет совершить работу, необходимую для взлета.

Про потенциальную энергию в этом топике уже писали 8 Взлет осуществляется не за счет работы двигателя, а за счет аэродинамической силы, действующей на крылья самолета. Еслы вы мне объясните, от куда может взяться поток воздуха, который сможет поднять находящийся на месте самолет, тогда я соглашусь, что самолет может взлететь с места.

Скорость вращения колёс напрямую зависит от тяги самолёта. Стало быть ее и будет гасить дорожка. Все верно, но это будет относительно земли, а не колес. Действительно я тоже не совсем понял почему Вы считаете, что самолет будет стоять на месте? Возможно, все кроется в моей трактовке условия задачи. На мой взгляд «подстраивать скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна» означает именно то, что самолет находиться на месте.

В ином случае, на мой взгляд, само сравнение угловой и линейной скорости теряет смысл. Хотя и не факт, что не сможет взлететь не перемещаясь в пространстве. Винт ведь работает и в какой-то момент будет обладать достаточной энергией чтобы немного оторвать самолет от земли.

Поток воздуха будет создаваться винтом при его вращении. Так вот самолет подпрыгнет, затем опуститься, затем снова подпрыгнет и таким образом есть вероятность, что он взлетит. Об этом я писал ниже, в ответе другому оппоненту 8.

Хотя винтом и навряд ли создастся большой поток, а вот турбиной — может. Ну так и к чему мы в итоге пришли? Получается, что вероятность взлета все-таки есть. Вероятность есть. Исходных данных в этой конкретной задаче явно недостаточно для ее точного решения. Но на вопрос «сможет ли самолёт разбежаться по этому полотну и взлететь» можно смело говорить «да», если не уточнять радиус колес и мощность турбин или пропеллера. Да, однозначно трактовать эту задачу невозможно. Раньше не сталкивался с ней и было очень интересно ее проанализировать и решить.

Это невозможно для самолёта. У самолёта для движения используется трение о воздух. Для того чтобы самолёт остался на месте его нужно ещё и привязать к чему-то. Но вот для автомобиля или велосипеда такое условие вполне нормально, и при таком условии автомобиль будет стоять на месте относительно земли.

Зачем его привязывать? Работа ленты конвейера в теории может компенсировать силы трения о воздух. То есть в итоге трение о воздух переходит во вращение колес, которое компенсируется лентой конвейера. Причина широкой известности в Интернете Задача знаменита тем, что часто публикуется провокаторами в каком-либо из интернет-форумов с целью поднять флейм.

Почти все, кто продолжительное время активно пользуются интернет-форумами, хотя бы раз сталкивались с этой задачей и порождённым ею спором. Чтобы убедиться в широком распространении этой задачи, достаточно воспользоваться каким-либо поисковым сервисом, задав поиск по сочетанию слов «самолёт» и «транспортёр». На самом деле это вполне нормальная и научная задача в других формулировках может и по-другому. Если бы вместо того, чтобы искать ее в гугле подумали над ее решением — понравилось бы больше.

А так набежали непонятные товарищи, нарыли в гугле, что когда-то похожая задача использовалась в фидо которого половина из них не видели для срача — и давай минусовать и умчичать. При нечеткой формулировке можно уточнить или переспросить. Минусовать и обсирать не выход. Да, почему вы не отвечаете на мой ответ? Кстати, Есть одна интересная задача, которую нам с друзьями задали на одной из посиделок — мы бились над ней почти всю ночь, и смогли придти к правильному ответу. Представляю ее вашему вниманию… В одном городе жил цирюльник, который брил тех и только тех горожан, которые не брили себя сами.

Кто брил цирюльника? Если есть знающие решение — не постите ответ хотя бы пару дней — дайте mifa подумать. Евгений Ваганыч, и у вас есть акк на хабре? Кроме как отшучиваться, ответить нечем? Я совершенно конкретный вопрос задал , сколько ещё раз нужно попросить ответить на него, чтобы вы соизволили таки это сделать? На него действует сила тяжести, которая его прижимает к ленте транспортёра и эта сила обеспечивает вращение колёс, передавая поступательное движение от двигателя пусть и отталкивающегося от воздуха на колёса.

Всё это движение в точности отыгрывается лентой транспортёра, так как — я ещё раз повторяю, самолёт на ней СТОИТ. Если вы хотите сказать что самолёт будет двигаться вперёд при запущенном двигателе несмотря на уносящую его назад ленту, — то есть колёса и и лента не влияют на движение самолёта, то вы должны согласиться с тем что если при отключенном двигателе лента поедет назад, то самолёт вполне может остаться на месте — что абсурдно.

Нет, при синхронизации не съедут обе. Вы видели хоть раз чтоб в станках одна шестеренка съехала бы с другой только из за того что она соединена с двигателем? Самолёт взлетит, потому что он двигается вперёд не за счёт тяги колёс, а за счёт того что двигатель толкает его вперёд.

Получается, что совершенно не важно с какой скоростью и даже в какую сторону будут двигаться колёса, главное что бы продвижение самолёта в пространстве не стопорилось. Попробуй поставь машинку себе на левую руку и двигая машинку правой рукой влево, двигай так же и левую в противоположную сторону. Левая рука конвейр двигается, колёса крутятся, машинка за счёт движения правой руки двигателя продигается влево. Компенсировать — возмещать, восполнять, уравновешивать wikipedia.

То есть энергия двигателя компенсируется вращением конвейера. Взлет осуществляется не за счет работы двигателя, а за счет аэродинамической силы, действующей на крылья самолета. Но разве было что-либо сказано про реальные условия? В любом случае для взлета необходима определенная скорость встречного воздушного потока.

В принципе с помощью турбин и пропеллеров можно организовать поток воздуха вдоль самолета от начала к хвосту. Но в таком случае необходимы дополнительные условия относительно характеристик самих турбин и пропеллеров. Некорректным является постановка задачи в виде сравнения угловой и линейной скорости скорости вращения колёс самолёта и скорости движения полотна.

Для получения полной картины скорости самолета нам необходимо знать радиус колеса, чего в условиях задачи не сказано. Моя трактовка условия «подстраивать скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна» означает именно то, что самолет находиться на месте. От сюда и мои выводы. Во всех остальных вариантах возможно все, что угодно в зависимости от радиуса колеса самолет может перемещатся как против движения транспортера, так и по его ходу.

Относительно ленты транспортера — да, но относительно земли и, соответственно, окружающего воздуха может быть вовсе не неподвижна. Угловой скоростью w называют величину, равную отношению угла поворота Df радиуса-вектора точки, движущейся по окружности к промежутку времени Dt, в течение которого произошел этот поворот. Если совсем обобщено скорость вращения колеса в оборотах в секунду, а скорость движения транспортера — метры в секунду.

Их сравнение не корректно 8. То есть самолёт с большим радиусом колеса двигается по ленте транспортера быстрее самолёта с меньшим радиусом. Следовательно возможно его движение и относительно земли. Что то мы с вами уже совсем в дебри полезли 8Р Причем тут физика задачи?

Причем тут тяга? В задаче спрашивается, сможет самолет при данных условиях разогнаться и взлететь или не сможет. По моему до правильного ответа мы уже давно договорились 8. Так он же не за счёт колёс двигается, а за счёт того что его толкают двигатели твоя правая рука. Как к вентилятору не приделай крылья, он не взлетит, если не будет скользить по столу. При такой системе покрытия самолет не будет двигаться за счет колес, он будет как вентилятор, описаный выше.

По-тому, что шасси нужны для вертикальной опоры на полотно , а «колесики» — чтобы не было трения скольжения будет трение качения. Нормальные шасси на разгон и подъем самолета прямо не влияют. Задача из серии «что было раньше — курица или яйцо».

Решения в данной постановке не имеет. С одной стороны, самолет толкается не колесами и их скорость ему безразлична. С другой стороны, транспортер не просто крутит колеса, но и тормозит самолет сила, приложенная к ободу колеса, не только раскручивает колесо, но и действует на ось. Пусть самолет и транспортер сферические в вакууме, то есть трения в оси нет, тяга не ограничена, мощьность и скорость транспортера тоже.

Тогда исходная задача переформулируется как «что бесконечнее — тяга самолета или транспортера». Если же кто-то из них ограничен, то задача становится совсем неинтересной. ОМГ… этой теме был посвящен многолетний срач на хоботе… теперь еще и здесь: Только не имеющий абсолютно никакого понятия об аэродинамике, почему, собственно, самолет взлетает, может задать такой идиотский вопрос. Я не считаю нужным прятать это «решение» под спойлером, так как не понять его может оолько Чтобы самолет взлетел, ему для начала нужна определенная скорость крыльев относительно воздуха.

Встаньте на беговую дорожку, разгонитесь. Чувствуете «ветер в харю», как при обычном беге не на месте? То-то же: Считаю тему закрытой. Как назвать того, кто не способен понять такую элементарщину — зависит от степени воображения и познаний в психиатрии, зоологии и ненормативной субкультуре:. По условию транспортер оставляет самолет неподвижным, откручиваясь назад.

Ну имхо это самая очевидная трактовка. MythBusters тоже её проверяли. Хы, в идеальных условиях не взлетит и будет стоять на месте, в реальных поедет…. Блин, вы IT-шники или как? Просто при взлете имеем в два раза большую частоту вращения колес чем при нормальном взлете это при условии что транспортера хватит на полный разбег.

А слабо программку написать? Не взлетит, если тяга строго горизонтальна. Старый самолёт типа Ишака, у которого в тяге есть и вертикальный компонент из за того что «нос» мотора задран вверх взлетит как только вертикальный компонент тяги превысит вес самолёта, оторвав его от полосы.

У Разрушителей был примерно такой самолёт. Я не говорю о подъеме на какую либо высоту — это уже совсем другая работа : Просто превысить mg достаточно имхо :. Мне на физике всегда говорили что работа для поднятия предмета на разную высоту будет всё таки разной : Неужто врали? Практика — критерий истины… www. Доказательство в Разрушители мифов Выпуск Самолёт на транспортёре. Утверждение мифа Самолёт не может взлететь с транспортёра, движущегося в противоположном направлении.

Статус Опровергнут Комментарии Авиамодель взлетела с рулона обёрточной бумаги, который Адам буксировал сегвеем. Сверхлёгкий самолёт вес пустого кг также взлетел с буксируемого автомобилем куска брезента. Самолёты, в отличие от автомобилей, движутся за счёт винтов, и даже на движущейся полосе они способны развить взлётную скорость относительно набегающего воздуха.

Стоит признать, что задача о самолёте на транспортёре в той форме, которая в своё время вызвала флейм в интернете, неполна и противоречива — непонятно, в частности, что будет делать система управления, когда ускорение транспортёра приведёт лишь к соответствующему увеличению скорости колёс. По крайней мере Разрушители показали: на скоростях, сравнимых со взлётной скоростью самолёта, транспортёр ничем не сможет помешать самолёту. Что обсуждают. Золотой век программирования окончен?

Самое читаемое. Ваш аккаунт Войти Регистрация. Настройка языка. О сайте. Служба поддержки. Мобильная версия.

Ответ ))) воздушный конвейер точка

Ты сидишь в комфортном салоне без толпы и ты не зависишь от маршрута. В багажник можно положить все необходимое. Я люблю этот вид транспорта. Самолёт — воздушное судно, предназначенное для полётов в атмосфере с помощью силовой установки, создающей тягу и неподвижного относительно других частей аппарата крыла, создающего подъёмную силу. Они делятся на подразделения: 1-го класса 75 т и более 2-го класса от 30 до 75 т 3-го класса от 10 до 30 т 4-го класса до 10 т легкомоторные сверхлёгкие до кг Вот и небольшой рассказ о моем любимом виде транспорта и почему я его люблю.

А так же небольшая характеристика. Результаты английский 1: [копия] Скопировано! My favourite mode of transport is a plane. It can be very easy and quick to get anywhere. In the trunk, you can put everything you need. I love this type of transport. The aircraft is an aircraft designed for flight in the atmosphere with a powerplant that creates traction and stationary relative to other parts of the wing, creating lift.

As well as a small description. Результаты английский 2: [копия] Скопировано! My favorite form of transportation is the plane. I love this kind of transport. Ошибка 2. Задача составлена некорректно - значит самолет не взлетит Ошибка 3. Задача составлена некорректно, значит и решить ее невозможно Вовсе не "значит".

Это физика, а не математика. Ошибка 4. Мне недостаточно данных для решения задачи Наоборот - данных слишком много. Ошибка 5. Не учитывается масса колес, нелинейность силы трения в подшипниках, возможен эффект гироскопа Это простая устная задача на сообразительность и проверку Вашего здравого смысла, а не докторская диссертация. Не растекайтесь "мыслию по древу". Ошибка 6. Всё зависид атлёдчига. Тоже правильно, но это не решение.

Ошибка 7. При определенных условиях самолёт взлетит, а при определенных не взлетит Попытка выдать бытовую умудренность и жизненный опыт за знание физики. Лучше покажите - что Вы можете как физик. Ошибка 8. Настоящий самолет с настоящего конвейера не взлетит На взлет "настоящего самолета" потребуется столько же минут, что и обычно, если колеса останутся целы.

А то, что колеса самолета, как и любые другие, могут в любой момент разрушиться от неправильной эксплуатации - должно быть абсолютно понятно буквально каждому. Если предположить, что коэффициент трения качения всегда незначительный если сравнивать со скольжением , то мы придем к софистическому выводу,…. Задачи по физике обычно исключительно скучны, поскольку в них, вообще говоря, должны фигурировать объекты, которых не найти в реальной жизни.

Anonymous comments are disabled in this journal. Recommend this entry Has been recommended Send news. Log in No account? Create an account. Remember me. Share Flag Next. Задача о самолёте на транспортёре: Самолет реактивный или винтовой стоит на взлётной полосе с подвижным покрытием типа транспортёра. Только после установления этого факта, перейдем к рассмотрению требования условия: Оно покрытие имеет систему управления, которая отслеживает и подстраивает скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна.

Типовые ошибки при решении задачи Ошибка 1. Tags: задача , задача про самолет , занимательная физика , медиавирус , мем , решение , самолет , самолёт , самолёт на транспортёре , смекалка , транспортер , транспортёр , шутки и розыгрыши. Recent Posts from This Journal.