выбор транспортера

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Выбор транспортера сошедшего с конвейера

Выбор транспортера

Особенно быстро они погибают при появлении проблем с топливной аппаратурой. Убитые опоры передают вибрации на кузов, в результате чего машина не только теряет в комфорте. От тряски страдает салон, быстрее изнашиваются шланги системы охлаждения, подкапотная электрика и вообще все навесное оборудование. В принципе, опоры мотора на старых машинах — это расходный материал, причем с небольшим интервалом замены, часто составляющим всего тысяч километров.

На больших пробегах придётся решать вопросы и с фильтрами DPF, которые ставили на все дизельные моторы Евро-4 и выше. Если берете машину с ним, будьте готовы к тому, что его придется или удалять, или заменять, или сверлить.

Пробег более тысяч — это почти приговор для этого узла, а первые проблемы могут появиться при городской эксплуатации уже на первой сотне тысяч пробега. Ремень ГРМ 2 цена за оригинал 1 рубля. Основные проблемы у них — это обслуживание насос-форсунок, задиры распредвала, вылетающие заглушки распредвала, задиры рокеров и кулачков форсунок.

Привод ГРМ ременный, достаточно надежный. Но при появлении проблем с топливной аппаратурой могут трескаться поршни и вкладыши. При пробегах более тысяч ГБЦ часто требует ремонта колодцев установки форсунок и втулок клапанов, а иногда появляются и трещины в рубашке охлаждения. Если в ходе эксплуатации были проблемы с давлением масла, может понадобиться восстановление постелей распредвала. А задиры самих распредвалов легко получить из-за малейших проблем с давлением масла, перегревов или разжижения масла соляркой.

Потому часто рекомендуют держать чуть повышенные обороты, что снижает шансы появления задиров путем некоторого перерасхода топлива. Но лучше всего просто применять качественное масло, менять его почаще и поставить манометр в масломагистрали. Негатив по поводу насос-форсунок у владельцев вполне обоснован. Новая деталь стоит порядка 47 тысяч рублей, качественно восстановленные — большая редкость особенно с гарантией.

Из общего — разве что те же два клапана на цилиндр и злополучные насос-фосунки, которых тут уже пять. На первый взгляд, конструкция почти идеальна. Он тут алюминиевый, а для упрочнения гильз применили плазменное напыление. Со временем из-за коррозии и механических нагрузок покрытие начинает облезать, появляются задиры. Особенно вредит мотору высокосернистая солярка и проблемы со смазкой.

Проблемы распредвалов тут ровно те же, что и у 1,9-литровых дизелей. Но у этого мотора загрязнение масла вызвано еще и проблемами с покрытием цилиндров. В итоге мотор получил славу не самого надежного двигателя VW, и даже, пожалуй, очень проблемного. Впрочем, многие моторы проехали более полумиллиона километров и пока не развалились. Так что тут — как повезет. Обычно их ставят с дорестайлингового Touareg первого поколения, у которых пробеги, как правило, поменьше, а обслуживание получше.

Еще одной особенностью мотора является повышенная шумность из-за примененной схемы привода ГРМ. Шестерни с возрастом начинают гудеть, а поскольку обеспечить заводскую точность установки сложно, то ремонты обычно бесполезны. Владельцы после пробегов от тысяч просто понемногу привыкают к тому, что мотор не только «дизелит», но и имеет свой характерный звук. Двигатели семейства EA основаны на том же блоке, что и 1,9-литровые, но у них новая ГБЦ и другая система впрыска.

И в итоге проблем со смазкой и с насос-форсунками нет. Правда, DPF фильтры тут положены уже всем моторам без исключения, но это не слишком страшно. Основные проблемы мотора — типовые дизельные. Турбины на этих моторах хорошо нагружены и потому выходят из строя чаще, чем на старых дизелях. А стоимость их выше: на наиболее мощных версиях они с изменяемой геометрией, а самая мощная версия мотора имеет две турбины. Но в общем это удивительный случай, когда новый мотор надежнее более старых.

Маслонасос 2,0d цена за оригинал 8 рублей. Не путайте этот мотор с двухлитровым дизелем с PD, насос-форсунками, который на Transporter не ставили. Там и ГБЦ трескалась, и поршни горели. На Transporter ставили только второе поколение двигателей EA с электромагнитными форсунками, без заслонок на впуске. Из серьезных проблем — только привод маслонасоса на ранних машинах.

Но учитывая пробеги двигателей на Transporter, шансы найти машину с не модернизированным узлом нулевые. Основной враг моторов — чип-тюнинг. В целом это самый надежный двигатель для этой машины, и шансы найти такой мотор с умеренным пробегом самый большой. Volkswagen старается не делать из своей линейки Transporter чистый «грузовик» или автобус. Машины эти занимают промежуточное положение между коммерческим транспортом и минивэнами на легковом шасси, в полной мере сочетая достоинства тех и других.

Правда, при этом цена на новые машины получается очень высокой, но должны же быть минусы у идеального автомобиля? Нам остаётся только посоветовать искать не убитую машину. Лучше с оригинальным кузовом, без лишних переделок, которые все же выполняются с качеством ниже заводского. И лучше избегать моторов объёмом 2,5 л: шансы выиграть в войне коррозии против плазменного напыления объективно невысоки.

Но если блок уже загильзован в хорошем месте, то рискнуть можно. Насос-форсунки — не абсолютное зло, но нужен специализированный сервис для ремонта и тщательное обслуживание топливной аппаратуры в эксплуатации. А если собираетесь ездить много, то лучше взять более свежую машину с common rail: она и поэкономичнее будет, и надежнее.

При пробегах более 50 тысяч в год экономия только на топливе составит более 40 тысяч рублей. Впрочем, в этом случае лучше купить Газель Next, новую и с гарантией. Все же при сопоставимой цене у Transporter пробег будет в лучшем случае тысяч за А стоит ли того удовольствие от вождения и больший комфорт — большой вопрос. Экспертное мнение. Выбирая бэушный Транспортер T5, главное — не потерять рассудок от увиденного.

Чаще всего его гоняют в хвост и в гриву, а когда автомобиль начинает «отрыгивать» очередную неоправданно дорогую деталь, от него стараются быстренько избавиться. Но это не значит, что найти «Тэ-пятый» совсем уж нереально. Просто нужно запастись огромным терпением, временем, контактами проверенных сервисмэнов и успокоительным. Зато, если вам попадется достойный, обслуженный экземпляр, будьте уверены — машина всегда выручит в городе и по трассе, доставит удовольствие от практически «легкового» вождения и даже позволит похулиганить.

В большинстве случаев Транспортер T5 оказывается на «вторичке» после работы в корпоративных парках — в основном это крупные торговые компании и государственные органы. Популярен он был и у банков в качестве инкассаторского автомобиля. Поэтому не стоит удивляться, что средний пробег даже на рестайлинговой машине составляет тысяч скрученных продавцами километров. Модификаций у Транспортера космически много, но чаще всего встречается дизельная TDI 2. А вот бензиновые Т5 — большая редкость на рынке, по ощущениям, по всей России их с трудом наберется буквально несколько десятков.

Не сильно проще найти вариант на «автомате». Но на самом деле готовьте ваши помидоры — есть Транспортер и есть все остальные. Даже такой заманчивый «кореец» как H-1, который существенно дешевле разница в цене составляет тысяч рублей , не может предложить такой же набор ощущений от эксплуатации. Кстати, о ценах. По состоянию на лето года, за дорестайлинговую машину возрастом лет в среднем у вас попросят тысяч рублей.

А вот более свежий летний «рест» выйдет существенно подороже — около 1 миллиона. Голосовать Ваш голос Всего голосов:. Немного добавлю. Про 3,2. В личной эксплуатации проехал на таком тысяч с нуля. По двигателю помимо ТО естественно менялись только свечи интервал где-то тысяч и катушки была отзывная компания.

Масло - раз в 15 тысяч, рекомендованный кастрол. Расход - перед продажей просил долить около 0,5 на Расход топлива литров 95, на нем bkk, в отличии от bdl, работает значительно лучше в bkk уменьшена степень сжатия. Цепи не менял. По автомату - я жидкость не менял, где-то на тыс. Нареканий в работе не было. Были прецеденты выхода из строя акпп после замены жидкости, причем не только из интернетов, но и у знакомого правда там был 2,5.

Течей естественно не было. По приводам - не менял. По ступицам - раз в тысяч примерно. Основной регион эксплуатации - СПб и окрестности. Очень странно низкий расход для bkk. У большинства по мегаполису Москва, Питер расход литров.

У вас Вы лукавите! По трассе если держать сотку можно увидеть 11 , на финском бензине и в ку можно загнать. Это максимум! Трасса -город - Замеры с авто где свечи с пробегом 20 тыс , новые дмрв , 95 бензин, спокойный стиль вождения. Хватает ли динамики? Это может быть интересно. Сообщение от ExzoTikFruiT.

Как показывает себя рестайлинговый движок в л дизель? Димка Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Димка Найти ещё сообщения от Димка Правда ли,что на моделях T5 рестайл нет оцинковки,и они быстрее покрываются жучками,чем обычный T5? Сообщение от Димка Polyarnik Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Polyarnik Найти ещё сообщения от Polyarnik. Polyarnik , а,подскажи ещё,пожалуйста,есть ли сильные различия между пятиступенчатой коробкой,и шестиступенчатой коробкой,и что лучше и надёжнее?

И есть ли какие-нибудь у приемущества у полного привода в сравнии с передним? Что лучше и надёжнее? Т5 по определению полное говно и чем новее тем хуже. Знакомый взял лошадей Smekaloff Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Smekaloff Найти ещё сообщения от Smekaloff. По железу не понятно,железо наше или немецкое,где штампуют, кузовные детали и красят? Речь о калужских авто. Глубина сборки,полный цикл или колёса прикручивают только?

Опции темы. Текущее время на форуме: Powered by vwbus. Перевод: zCarot. Все разделы прочитаны. Отправить личное сообщение для ExzoTikFruiT.

ОДНОИГОЛЬНЫЕ МАШИНЫ С НИЖНИМ ТРАНСПОРТЕРОМ

Под фольксваген транспортер двигатель 2 5 дизель сказала

Выбор Транспортера для одиночного автодома Здравсвуйте! Планирую сборку автодома для одного человека, тобишь для себя. С автомобилем более-менее определился: это Т4 или Т3 если с деньгами худо будет. Автодом будет использоваться для уединения на природе. Кухня и элементы гигиены внутри не нужны.

Еда готовится либо на костре, либо на походной горелке. Туалет в кустах. Кровать, стол, шкафчик, холодильник, телевизор. Но в процессе обдумывания возникли у меня юридические вопросы: 1. Мне нужно брать именно грузовой фургон? Где-то читал, что пассажирский не так просто переделать со стороны закона. Могу ли я на крышу установить багажные отделения и закинуть туда же запаску? Сообщение от allexxxus. Т4 или Т3 это что машины? Слава победе!! Очередной мечтатель. Я не злой, просто память у меня хорошая.

Почему и нет. Сообщение от md5u. Планету жалко. Седой Сообщение от Асиан. Соболь 4вд бери и переделывый, в отчетах об путешествиях есть описание такой машины, вот ссылка на отчет. Последний раз редактировалось vladius; Изготовление светодиодных бегущих строк, LED экранов, светодиодная новогодняя продукция т. Сообщение от vladius Нах упал этот траходром Эвон, Хайсы приходят - уже там все есть, топигом перечисленное, ничего и делать не ннадо.

Грузовой нада брать.. Сообщение от Nefeya. Да уш А где автодом? Холодильник и телевизор можно встроить в любую машину. Я в Средней полосе России не знаю, как докарабкаться до этого, как его называют, "предпенсионного возраста". Про пенсию я уже и не мечтаю. Правда, в ГД партия "Справедливая Россия" внесла предложение об отсрочке "Реформы о повышении пенсионного возраста", но думаю, это будет "пук в лужу" Ponchik78 7 апреля Откидывающаяся кабина самое то для Арктики!!!

Для дорожных грузовиков подобное на северах не желательно. А тут техника для внедорожья. Чем они там думают вообще? Басарев 7 апреля К чему все эти сложности? Американцы могли бы закупить наших Витязей. Cowbra 7 апреля Как вспомню, что перли про "шведский вездеход Путина" - так не могу эту статью читать А вообще С таким "освоением" приполярья, как в США - им проще купить без конкурса 10 вездеходов у шведов - больше и не надо. И дешевле выйдет - без распила на конкурсе. Ну реально же, у них нихрена на Аляске - НЕТ.

Один город на сотню тысяч, десяток ПГТ, пара баз и пара рудников - все. Причем мягко говоря не все там, где такая техника в принципе нужна. Огород городить стоило бы из-за чего. OgnennyiKotik 8 апреля Cowbra 8 апреля Дык я и говорю - этосавсемдругое. Что в России производят у себя по лицензии вездеход - это ужас и отсталая вата. А вот то, что в США не производят у себя по лицензии шведский вездеход и ездят на рухляди - так это самая пиридавая в мире страна.

ЭЛЕВАТОР РАПС