транспортер тнвд устройство

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Транспортер тнвд устройство скребковый конвейер 202

Транспортер тнвд устройство

И по поводу болтика подачи, он там действительно законтрен гайкой, так что бы уменьшить подачу действительно его нужно выкручивать как ты писал против часовой стрелки или наоборот вкручивать в ТНВД??? Как только нагазуетесь и от дыма избавитесь угадаете правильное положение ТНВД,сразу и определите-надо или не надо трогать болт подачи.

Убедитесь,что воздушный,топливный фильтр не забит и знайте,что легкий дымок при резком газе Форсаже должен присутствовать и пропадать сразу. Это и есть правильная регулировка насоса. Про болтик все так и есть,на пока не выставите насос-в болтик лезть не надо,а может и не понадабиться.

Все индивидуально по месту. Во вторник в может буду в Киеве в Минтрансе и быстро там освобожусь, уезжать буду назад или в этот день в 19 часов поездом или на сл. Можем увидиться. И больше туда не лезьте!! Я сразу в вашем сообщении не доглядел,что вы делали. Если шкив стоит по метке правильно,то все остальное делайте как я написал выше. И все у вас получиться.

Удостовертесь,что распредвал и ТНВД метка на маховике стоят по меткам,прокрутите несколько раз,натяжение ремней проконтролируйте ,затяните шкивы-это очень важный параметр!! А тогда со спокойным сердцем в свое удовольствие занимайтесь установкой ,регулировкой ТНВД и все у вас получиться,но при этом см. Да все пошагово операции сидя ночью у комка не все и вспомнишь. Ну не буду учить как положение распредвала сверять. Использование материалов сайта, без прямой ссылки запрещено!

Инструкция по эксплуатации - 2. Двигатель 2. Общие данные двигателя 2. Снятие и установка двигателя 2. Снятие радиатора 2. Головка блока цилиндров 2. Снятие и установка распредвала 2. Гидравлические тарельчатые толкатели 2. Клапана 2. Клиновой ремень 2. Система охлаждения двигателя - 2. Система питания двигателя 2. Правила соблюдения чистоты при работе с системой питания 2.

Топливный насос 2. Система с активированным углем 2. Тросик дроссельной заслонки 2. Тросик ускорения холодного запуска - 2. Система питания дизельного двигателя 2. Принцип работы дизельного двигателя 2. Система подогрева топливного фильтра 2.

РОЛЬГАНГ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВ

СПС ОГРОМНОЕ механические конвейер допускаете

Ослабить хомуты и снять воздушный шланг между воздушным фильтром и впускным коллектором. Открыть замки и вынуть переднее ограждение привода распредвала. Нанести с помощью фломастера или жирового карандаша на зубчатый ремень стрелку, указывающую направление его движения. Направление вращения двигателя, если смотреть со стороны зубчатого ремня, правое, по часовой стрелке. Коленвал стоит в положении ВМТ для 1 цилиндра, если метки маховик-картер сцепления совпадают.

Одновременно должны совпадать метки на шестерне ТНВД и консоли указаны стрелками. Если метки не совпадают, провернуть коленвал на один оборот по направлению его вращения. Вывинтить болт крепления, снять приводную шестерню и зубчатый ремень ТНВД. Вывинтить центральный болт виброгасителя коленвала.

Для этого необходим контрупор VW Вследствие большого крутящего момента при вывинчивании болта машина должна стоять на колесах. Предупреждение Зубчатый ремень не должен иметь порезов. Через смотровое окно в коробке передач проверить совпадение метки ВМТ на маховике с соответствующей ей меткой. Отбалансировать установочную линейку: для этого повернуть заклиненный распредвал так, чтобы один конец установочной линейки лег на головку блока цилиндров.

Под другим концом линейки измерить лепестковым щупом образовавшийся зазор. Щуп, равный половине измеренного размера, вновь ввести между концом линейки и головкой блока. Провернуть распредвал так, чтобы конец линейки опустился на щуп. Второй лепестковый щуп такого же размера ввести под другой конец линейки — между линейкой и головкой блока. Сбить с конуса распредвала приводную шестерню распредвала ударом молотка по шипу, вставленному в 6 мм отверстие кожуха зубчатого ремня. Предупреждение Если будет использоваться старый ремень, непременно обращать внимание на направление его движения.

Проверить, стоит ли коленвал в положении ВМТ для 1 цилиндра, при необходимости установить. Установить центральный болт виброгасителя. Предварительно нанести на резьбу и поверхность прилегания головки герметик АМV Предупреждение По причине большого момента затяжки машина должна стоять на колесах. Приводная шестерня должна вращаться от руки. Проверить натяжение заднего зубчатого ремня контрольным прибором VW Насос создаёт давление впрыска бар.

Это приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и меньшему содержанию вредных веществ в выхлопных газах. Основные задачи радиально-поршневого распределительного дизельного ТНВД: забор топлива из топливного бака, сжатие топлива до бар, распределение топлива по цилиндрам. Для достижения необходимого давления для впрыска дизельное топливо сжимается двумя плунжерами, которые приводятся от кулачковой обоймы через ролики.

Привод осуществляется приводным валом. За счёт вращательного движения приводного вала ролики нажимают на кулачки обоймы и перемещают плунжеры вовнутрь. Это приводит к сжатию топлива между плунжерами. Распределение дизельного топлива по цилиндрам происходит следующим образом: Если электромагнитный клапан закрыт, топливо распределяется по отдельным цилиндрам с помощью вала распределителя и распределительной головки через обратный дроссель нагнетательного клапана и форсунку впрыска.

В распределительной головке имеются отверстия, соответствующие отдельным цилиндрам. Вал распределителя проворачивается приводным валом и соединяет камеру сжатия попеременно с каждым отверстием в распределительной головке. Количество кулачков на шайбе соответствует числу цилиндров двигателя. В корпусе вала-распределителя нагнетающие плунжеры расположены радиально, что и дало название этому типу ТНВД. На восходящем профиле кулачка плунжеры совместно выдавливают топливо в центральную камеру высокого давления 7.

В зависимости от числа цилиндров двигателя и условий его применения существуют варианты ТНВД с двумя, тремя или четырьмя нагнетающими плунжерами. Корпус-распределитель: а — фаза наполнения b — фаза нагнетания:1 — плунжер; 2 — вал-распределитель; 3 — распределительная втулка; 4 — запирающая игла электромагнитного клапана высокого давления; 5 — канал обратного слива топлива; 6 — фланец; 7 — электромагнитный клапан высокого давления; 8 — канал камеры высокого давления; 9 — кольцевой канал впуска топлива; 10 — аккумулирующая мембрана, разделяющая полости подкачки и слива; 11 — полость за мембраной; 12 — камера низкого давления; 13 — распределительная канавка; 14 — выпускной канал; 15 — нагнетательный клапан; 16 — штуцер магистрали высокого давления.

В фазе наполнения а на нисходящем профиле кулачков радиально движущиеся плунжеры 1 перемещаются наружу, к поверхности кулачковой шайбы. Запирающая игла 4 при этом находится в свободном состоянии, открывая канал впуска топлива. Через камеру низкого давления 12, кольцевой канал 9 и канал иглы топливо направляется от топливоподкачивающего насоса по каналу 8 вала-распределителя и заполняет камеру высокого давления. Излишек топлива вытекает через канал 5 обратного слива.

В фазе нагнетания b плунжеры 1 при закрытой игле 4 перемещаются на восходящем профиле кулачков к оси вала-распределителя, повышая давление в камере высокого давления. Для дозирования цикловой подачи в контур высокого давления ТНВД встроен электромагнитный клапан высокого давления 7. К электромагнитному клапану высокого давления по сигналу блока управления ТНВД в катушку электромагнита подается напряжение, и якорь перемещает иглу , прижимая ее к седлу. Если игла прижата к седлу, топливо поступает только в выпускной канал высокого давления 14 соединенный с нагнетательным клапаном 15, где давление резко повышается, а от него к форсунке.

Дозирование подачи топлива определяется интервалом между моментом начала подачи и моментом открытия электромагнитного клапана и называется продолжительностью подачи. Продолжительность закрытия электромагнитного клапана, определяемая блоком управления, регулирует таким образом величину цикловой подачи топлива. После оконч. Наиболее благоприятно процесс сгорания, равно как и лучшая отдача дизеля по мощности, протекает только в том случае, когда момент начала сгорания соответствует определенному положению коленчатого вала или поршня в цилиндре.

Задачей устройства опережения впрыскивания является увеличение угла начала подачи топлива при повышении частоты вращения коленчатого вала. Это устройство, состоящее из датчика угла поворота приводного вала ТНВД, блока управления и электромагнитного клапана установки момента начала впрыскивания, обеспечивает оптимальный момент начала впрыскивания соответственно условиям эксплуатации двигателя, чем компенсирует временной сдвиг, определяемый сокращением периода впрыскивания и воспламенения при увеличении частоты вращения.

Устройство опережения впрыскивания, оснащенное гидравлическим приводом, встроено в нижнюю часть корпуса ТНВД поперек его продольной оси. Кулачковая шайба 1 входит своей шаровой цапфой 2 в поперечное отверстие плунжера 3 так, что поступательное движение последнего превращается в поворот кулачковой шайбы. В середине плунжера находится регулировочный клапан 5, который открывает и закрывает управляющие отверстия в плунжере. По оси плунжера 3 расположен нагруженный пружиной 10 управляющий поршень 12, который задает положение регулировочного клапана.

Поперек оси плунжера находится электромагнитный клапан 15 установки момента начала впрыскивания. Блок управления ТНВД воздействует на плунжер устройства опережения впрыскивания с помощью этого клапана, на который непрерывно подаются импульсы тока постоянной частоты и переменной скважности. Клапан изменяет давление, действующее на управляющий поршень. В зависимости от условий эксплуатации двигателя нагрузка, частота вращения коленчатого вала, температура.

Для обеспечения необходимого угла опережения впрыскивания кулачковая шайба поворачивается на определенный угол. Регулятор начала впрыскивания в блоке управления ТНВД постоянно сравнивает действительное значение момента начала впрыскивания с заданным. Если различие этих сигналов выше допустимого, регулятор изменяет момент начала впрыскивания с помощью электромагнитного клапана установки момента начала впрыскивания.

Информацию о действительном моменте начала впрыскивания передает сигнал датчика утла поворота приводного вала ТНВД или, в качестве альтернативы, сигнал датчика подъема иглы распылителя форсунки. Установка раннего опережения впрыскивания. На неработающем двигателе плунжер 3 установки угла опережения впрыскивания благодаря возвратной пружине 11 устанавливается на позднее впрыскивание.

При работающем двигателе давление топлива внутри ТНВД изменяется клапаном регулирования давления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Давление топлива, проходящего через дроссель 14 в кольцеобразную камеру 13 гидравлического упора, сдвигает при закрытом электромагнитном клапане 15 управляющий поршень 12 в направлении положения «раньше» на рис.

Благодаря этому на более ранний угол опережения впрыскивания сдвигается и регулировочный клапан 5, связанный с управляющим поршнем, открывая канал 4, ведущий к камере за плунжером 3. Топливный насос высокого давления ТНВД дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизелей.

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами. В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам.

Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Топливные насосы высокого давления могут быть рядными многосекционными и распределительными.

В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя. Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос 5 , а редукционный клапан 1 поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе 4.

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор 2 обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива 6 изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер 3. Что касается электромагнитного клапана 8 , то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.

В зависимости от давления и продолжительности впрыска, а так же от величины цикловой подачи топлива существуют следующие модели рядных ТНВД:. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм.

Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии. Схема и общий вид распределительного насосароторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаномблок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтойавтоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружинэлектромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива.

Схема топливного насоса: 1 — вал привода насоса; 2 — перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 — рычаг управления подачей топлива; 4 — грузы регулятора; 5 — жиклер слива топлива; 6 — винт регулировки полной нагрузки 7 — передаточный рычаг регулятора; 8 — электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 — плунжер 10 — центральная пробка; 11 — нагнетательный клапан; 12 — дозирующая муфта; 13 — кулачковый диск; 14 — автомат опережения впрыска топлива; 15 — ролик; 16 — муфта; 17 — топливоподкачивающий насос низкого давления.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. Это привело к необходимости электронного регулирования все большим числом составных частей топливной системы дизеля. В отдельных системах устанавливается быстродействующий клапан, который позволяет разделить процесс впрыска на две фазы, что уменьшает жесткость процесса сгорания.

Результирующий выходной сигнал посылается в ТНВД, обеспечивая подачу оптимального количества топлива к форсункам и оптимальный угол опережения впрыскивания в соответствии с эксплуатационными условиями. В отличие от механических, в электронно-управляемых ТНВД повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, определяется управляющей диафрагмой. В целях снижения выбросов оксидов азота ТНВД с электронным управлением оборудованы системой рециркуляции отработавших газов.

Упрощенная схема электронного регулирования одноплунжерного топливного насоса типа VE фирмы Bosch дизельного двигателя приведена на рисунке. Управление процессами топливоподачи осуществляется с помощью блока управления 6. В блок управления поступает информация от различных датчиков: начала впрыска 1, установленного в одной из форсунок впрыска топлива; верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала 2; расходомера воздуха 3; температуры охлаждающей жидкости 4; положения педали топлива 5 и др.

В соответствии с заданными в памяти блока характеристиками управления и полученной информацией от датчиков блок управления выдает выходные сигналы на исполнительные механизмы управления цикловой подачей и углом опережения впрыска топлива. Потенциометр исполнительного устройства посылает сигнал обратной связи в электронный блок управления, определяя точное положение дозирующей муфты.

При этом в блоке управления сопоставляются реальные сигналы датчиков со значениями в запрограммированных полях характеристик, в результате чего на сервомеханизм исполнительных устройств передается выходной сигнал, обеспечивающий требуемое положение дозирующей муфты с высокой точностью регулирования.

В систему заложена программа самодиагностики и отработки аварийных режимов, что позволяет обеспечить движение автомобиля при большинстве неисправностей, кроме выхода из строя микропроцессора. В большинстве случаев для одноплунжерных насосов распределительного типа в качестве исполнительного устройства, регулирующего цикловую подачу.

Клапан работает в импульсном режиме «открыт — закрыт», модулируя давление в зависимости от частоты вращения вала двигателя. Когда клапан открыт, давление уменьшается, и угол опережения впрыскивания также уменьшается. Когда клапан закрыт, давление увеличивается, перемещая поршень автомата в сторону увеличения угла опережения впрыска. Отношение импульсов определяется электронным блоком в зависимости от режима работы и температурного состояния двигателя.

В качестве исполнительных механизмов, воздействующих на органы, управляющие подачей топлива в ТНВД, применяются пропорциональные электромагнитные, моментные, линейные или шаговые электродвигатели, которые служат в качестве непосредственного привода дозатора топлива в насосах распределительного типа.

В качестве примера на рисунке приводится исполнительный механизм, управляющий подачей топлива, в котором используется электромагнит 2 с поворотным сердечником, конец которого соединен через эксцентрик с дозирующей муфтой 3. Контроль за ее перемещение производится с помощью датчика 1. Электромагнитный исполнительный механизм ТНВД распределительного типа: 1 — датчик хода дозатора; 2 — исполнительное устройство электромагнит ; 3 — дозирующая муфта; 4 — клапан изменения угла начала впрыска с электромагнитным приводом.

Опуская основы теории впрыска, отмечу основные требования, предъявляемые к системам дизельного впрыска:. В данных насосах реализован способ управления цикловой подачей путем перемещения регулирующей кромки в обиходе называемой втулкой. Плунжер движется влево, открыт канал поступления топлива. Канал подвода топлива к форсункам перекрыт. Плунжер поворачиваясь, перекрывает канал поступления топлива.

Одновременно открывается канал подачи топлива к форсункам. Плунжер находиться в исходном положении. Канал подачи топлива к форсункам открыт. При достижении определенного давления в нагнетательном тракте форсунка открывается — начинается впрыск. Давление в подплунжерном пространстве нарастает плавно от «0» до максимального значения. Не является, какой то постоянной величиной. Вот почему при максимальном давлении плунжера в этих насосах до bar , среднее эффективное давление едва дотягивает до bar.

Временем движения волны сжатия от плунжера до форсунки время задержки впрыска. Определяется длиной и конструкцией нагнетательного тракта. Блок управления начало впрыска не контролирует! Применение датчика положения ротора ТНВД спасает положение.

Правда, не учитывается задержка впрыска. Положение спасает датчик подъема иглы форсунки. Регулирующая кромка втулка сбрасывает давление в подплунжерном пространстве в полость насоса. Давление в нагнетательном тракте падает, форсунка закрывается. Происходит конец впрыска.

Положение регулирующей втулки кромки задает блок управления. Предварительная выставка ТНВД не учитывается. Так же не учитывается время задержки впрыска если нет датчика подъема иглы и давление открытия форсунки. Цикловая подача регулируется только временем сброса давления в полость ТНВД путем перемещения регулирующей кромки втулки.

Начало подачи блоком не контролируется. Контролируется только конец подачи. При отсутствии напряжения на обмотке под действием пружины на рисунке не показана ротор находиться в начальном положении. Втулка находиться в нулевой подаче. При подаче напряжения в обмотку ротор проворачивается, и через вал с рычагом привод сдвигает регулирующую втулку в сторону максимальной подачи.

Но нам нужны не только нулевые и максимальные подачи! Как поставить ротор в промежуточное положение? Управление исполнительным механизмом осуществляется широтно-импульсной модуляцией ШИМ. Напряжение на обмотке имеет следующий вид:. Как видим, период следования импульсов Т не меняется. А вот ширина импульса Ти имеет разную величину. Под действием этого напряжения ротор начинает вращение в сторону максимального поворота. Но тут импульс пропадает — ротор возвращается в сторону нулевого поворота.

Частота следования импульсов выбирается достаточно большой до 10 кГц — ротор не успевает пройти от одного крайнего положения до другого. Занимает, какое то положение, определяемое шириной импульсов по отношению к периоду их следования скважность импульсов. Подключив осциллограф на вход обмотки, мы увидим именно такие импульсы. В зависимости от необходимой цикловой подачи, меняется ширина импульсов при неизменном периоде их следования.

По показаниям различных датчиков блок управления рассчитывает скважность импульсов на обмотку. Но обмотки бывают разными, да и жесткость возвратной пружины может быть разной. Плюс всякие разные возмущающие факторы. Ротор может занять совершенно нерасчетное положение. А ведь его положение напрямую определяет точность цикловой подачи. Как быть? Положение может спасти только датчик положения ротора регулирующей втулки.

Система управления становиться замкнутой системой с обратной связью:. Блок управления изменяет скважность импульсов до тех пор, пока ротор по показаниям датчика не займет расчетное положение. В качестве датчика положения ротора первоначально использовался обычный потенциометрический датчик. Но у них есть один недостаток — износ дорожки.

Начинал давать неверные показания о реальном положении регулирующей втулки. Со всеми вытекающими весьма грустными последствиями. ЭБУ подает опорный сигнал на катушку подмагничивания опорную катушку. Частота порядка 10 кГц. Короткозамкнутые медные кольца экранируют создаваемое магнитное поле. Меняя их положение, производим первоначальную калибровку датчика регулировку начальной точки и крутизны характеристики.

Переменное магнитное поле наводит в измерительной катушке сигнал переменного напряжения. Поле в ней экранируется измерительным кольцом, соединенным с валом регулятора. Таким образом, напряжение, наводимое в измерительной катушке, зависит от положения ротора положения регулирующей втулки.

Так как обе катушки идентичны — происходит температурная компенсация, и устраняются другие возмущающие факторы. Применение данной схемы позволило более точно определять положение регулирующей втулки по сравнению с резистивной схемой. Да и надежность выше — нет трущихся деталей. Ну что же, точность регулирования мы повысили. Далее вспоминаем, что цикловая подача напрямую зависит от плотности топлива. Более горячая солярка имеет меньшую плотность — цикловая подача уменьшается.

Более холодная имеет большую плотность — при прочих равных условиях цикловая подача увеличивается. Для корректировки этого параметра ставим датчик температуры топлива. Перед нами Фольцваген Каравелла Транспортер. Производство — Бош. В дизелях с электронной системой управления отсутствие цикловой подачи может вызываться:. Подключаем осциллограф к входу исполнительного механизма. Теряем информацию о целостности проводки — ничего, ее проверим потом.

Должны увидеть импульсы, указанные выше.

Думаю, купить фольксваген транспортер фольксваген мультивен нужные слова

ОТОПИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕВАТОР

Я всегда все свои дизеля так настраиваю,а потом никуда никогда в ТНВД не лезу. Даже мотор от удовольствия сразу вымыл. Дымность и лёгкая вибрация практически пропали, с кондишином летит , теперь думаю по совету kdsа крутнуть болтик подачи топлива и будет ваще супер гуд. А кут ТНВД на 2. Просвети плииз, а то это первый мой дизелёк и я в этом ещё не разобрался. И по поводу болтика подачи, он там действительно законтрен гайкой, так что бы уменьшить подачу действительно его нужно выкручивать как ты писал против часовой стрелки или наоборот вкручивать в ТНВД???

Как только нагазуетесь и от дыма избавитесь угадаете правильное положение ТНВД,сразу и определите-надо или не надо трогать болт подачи. Убедитесь,что воздушный,топливный фильтр не забит и знайте,что легкий дымок при резком газе Форсаже должен присутствовать и пропадать сразу. Это и есть правильная регулировка насоса. Про болтик все так и есть,на пока не выставите насос-в болтик лезть не надо,а может и не понадабиться.

Все индивидуально по месту. Во вторник в может буду в Киеве в Минтрансе и быстро там освобожусь, уезжать буду назад или в этот день в 19 часов поездом или на сл. Можем увидиться. И больше туда не лезьте!! Я сразу в вашем сообщении не доглядел,что вы делали. Если шкив стоит по метке правильно,то все остальное делайте как я написал выше. При выключении двигателя поступление электричества прерывается пусковым выключателем. Устройство отключения соленоидного управления закрывает при этом канал поступления топлива, и двигатель останавливается.

Другой возможности для выключения дизеля, кроме глушения или закупоривания шноркеля воздушного фильтра или выхлопа, не существует. Центробежный регулятор Чтобы регистрировать различные рабочие режимы двигателя и создавать таким образом возможность для подачи необходимого количества топлива для впрыска, в топливном насосе высокого давления установлен центробежный регулятор, который также иногда называют всережимным регулятором частоты вращения.

Его грузы отжимаются в зависимости от частоты оборотов двигателя наружу. Грузы воздействуют через рычажный механизм на регулирующую втулку, которая открывает отверстие в распределительном плунжере ТНВД для отвода лишнего топлива. Если частота оборотов двигателя резко увеличивается по отношению к положению педали газа, то регулятор открывает упомянутое отверстие, и частота оборотов снова уменьшается. При пуске двигателя это отверстие полностью закрыто. Двигатель получает максимальное количество топлива, но только до тех пор, пока не будет достигнута заданная частота оборотов холостого хода.

Затем регулятор снова начинает работать. То же самое происходит на холостом ходу и при неполной нагрузке. Центробежный регулятор уравнивает положение педали управления подачей топлива и частоту вращения двигателя посредством описанной выше механики. Если соотношение между положением педали газа и частотой оборотов достигнуто, то начинается отвод излишков топлива. Максимальное количество оборотов двигателя также ограничивается центробежным регулятором.

Если обороты двигателя превышают максимально допустимый предел, то центробежный регулятор открывает отверстие для отвода излишка топлива. Двигатель благодаря этому работает, не превышая максимально допустимый предел. Полную проверку вакуумного регулятора при помощи вакуумметра и тахометра может провести только специалист.

Направьте свет стробоскопической лампы на шкив коленчатого вала и убедитесь в правильной установке начального момента зажигания. Если это не так, вакуумный регулятор неисправен. Разъем, показанный на рис. Если этого не происходит, предоставьте проверку системы зажигания специалисту.

Причины неисправности могут быть разнообразными: Для проверки катушки лучше всего заменить ее заведомо исправной, поскольку неисправность катушки может проявляться эпизодически. Помните, что вследствие высокого напряжения на катушке работать с нею нужно осторожно — иначе это может повлечь электрические травмы и выход из строя электронных устройств.

При повреждении высоковольтного провода заменяйте его новым. Проверку целостности сопротивлений осуществляйте с помощью омметра рис 43 и Сопротивление проводов должно быть около 4 кОм у контактной системы зажигания и 6 — 12 кОм у бесконтактной. Ротор распределителя В некоторых распределителях в ротор встроен ограничитель максимальных оборотов двигателя.

В этом случае контакт ротора разделен на две части, и при достижении определенной скорости вращения одна из этих частей отходит от второй под действием центробежной силы — цепь разрывается, и двигатель уменьшает обороты. Если в роторе распределителя имеется помехоподавляющее сопротивление, его перегорание также может быть причиной отказа системы зажигания. Проверка сопротивления осуществляется омметром, как показано на рис.

Сопротивление ротора — от 1 до 6 кОм, в зависимости от модели двигателя. Выворачивайте свечи только при помощи соответствующего свечного ключа. Проверьте величину зазоров между электродами на всех свечах и отрегулируйте их в соответствии с данными. При регулировке зазора подгибайте боковой электрод, постукивая по нему ручкой отвертки рис.

Если нужно увеличить зазор, вставьте между электродами маленькую отвертку. Ниже приведены несколько примеров интерпретации внешнего вида свечей, снятых с автомобиля.