транспортер переднего края тпк

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Транспортер переднего края тпк гусеничный транспортер тягач гт тм

Транспортер переднего края тпк

Но главная особенность модификации заключалась в том, что водителю больше не нужно было на четвереньках ползти возле ТПК при вынесенном рулевом колесе. Конструкция позволяла откинуть рули и разложить сиденье. Водитель просто управлял автомобилем в положении лежа. Всё бы ничего, но НАМИМ завалил экзамен: транспортер не смог преодолеть снежную целину, что сразу отвернуло военных от него. После решили ставить передний мост на лыжи, но в серию такой транспорт не пошел.

Луцкий автомобильный завод прославился выпуском одного из самых известных транспортеров переднего края — ЛуАЗ Его первый образец собрали в Запорожье, на родине легендарного Запорожца. В его основе заложена концепция ЗАЗ, поэтому между ними было не так много отличий. После производство наладили в город Луцк. Транспортер постоянно дорабатывали и модернизировали. Например, была создана модификация транспортера переднего края с колесной формулой 6 на 6.

Обычно ставился бензиновый силовой агрегат, но в Луцке изобрели ТПК с дизельным мотором. До сих пор ЛуАЗ считается одним из самых малозаметных транспортеров. Но вся проблема в том, что создание идеального ТПК сопряжено с целым рядом технических трудностей. Интересно смотрится разработка Запорожского автомобильного завода. К году конструкторский отдел уже имел хорошую техническую базу, поэтому ТПК решили максимально унифицировать с выпускающимися в то время ЗАЗ.

Так было принято решение поставить четырехтактный двигатель с верхним расположением клапанов в паре с 4-ступенчатой коробкой переключения передач и подключаемым задним мостом. Автомобиль умел преодолевать водные препятствия за счет вращения колес.

Передний край — непосредственная близость к врагу. Рядом с окопами противника ездить на автомобиле невозможно — техника сразу же уничтожается. Единственная пригодная для этой задачи техника — танк, но и то после тщательной артиллерийской подготовки. Однако потребность в эвакуации тех, кому нужна была срочная медицинская помощь, была всегда, впрочем, как и подвоз медикаментов, боеприпасов. Отдельные модификации умели нести разведывательные функции.

При необходимости тот же ЛуАЗ переоснащался на гранатомет и станковый пулемет. Первый транспорт переднего края на базе автомобиля Москвич Автомобили - транспортёры особо малой грузоподъёмности кг. Среди отечественных автомобилей с колёсной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ и М. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны. Снаряженная масса - кг, полная - кг. Дорожный просвет - мм.

Высота с поднятым ветровым стеклом - мм. Двигатель МеМЗ А, мощностью 37 л. Возможна буксировка одного прицепа массой до кг. Привод на задние включается для преодоления труднопроходимых участков. Есть также понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег, ЛуАЗ снабжён легкосъёмными металлическими трапами.

Для подтягивания грузов и раненых в зоне огневого воздействия противника можно использовать лебёдку, расположив машину в укрытии. Развиваемое лебёдкой усилие - кгс, длина троса - м. Особенность ЛуАЗ - возможность движения по рекам и озёрам.

Корпус машины - водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ движется благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Место водителя в ЛуАЗ размещено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад - два утапливающихся в платформах сидения для пассажиров. В сложенном состоянии их спинки находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках. Когда нужна скрытность передвижения, водитель может управлять машиной полулёжа.

Рулевая колонка при этом опускается, спинка сидения откидывается назад, а лобовое стекло на капот двигателя. Щиток приборов, смонтированный на растяжках ступицы руля, в любом случае остаётся в поле зрения водителя. ГАЗ 69, использующийся в то время для этих целей, имел слишком большие габариты, был неповоротлив, а на изрытом воронками поле часто садился на мосты.

Тогда-то и возникла необходимость в создании лёгкого плавающего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного к десантированию с самолётов.

Шутка! не работает печка на транспортере пост! Читать

Особенности размещения пассажиров и управления автомобилем. Ограниченный контингент Советских войск в Афганестане. Рулевая колонка вездехода ЛуАЗ размещена по центру кузова в соответствии с расположением сидения водителя. Такая локация позволяет человеку управлять машиной в любом положении, включая полу лежачее разработанное ля армейских нужд. Расположение пассажиров в кабине также нестандартно. Оно позволяет разместить двух лежачих людей по бокам вездехода предназначено для перевоза раненых , водителя, а также санитара.

Для перевозки грузов модель не предназначена, потому заменять лежачие места тяжелыми продуктами не рекомендуется. Гражданская версия на гусеницах. Управление автомобилем элементарно. Водителю достаточно иметь базовые навыки для того, чтобы легко справиться с ЛуАЗ в любых условиях. Машина неприхотлива как выборе трассы так и в техническом обслуживании.

Ремонт осуществляется при помощи запчастей от серийных моделей запорожца, поскольку оригинальные детали для этой машины в продаже очень сложно найти. Сфера применения вездехода ЛуАЗ и его модификаций. Снегоболотоход ЛуАЗ и его модификации наиболее востребованы в условиях болотистой местности, тайги и других сложных зон. Машина огневой поддержки пехоты. Позволяет перевозить по бездорожью продукты, медикаменты, а также раненых людей. Особое значение имеет при проведении боевых действий.

В частном владении незаменим для охотников, жителей сельской местности, отдалённых населенных пунктов с плохим сообщением. Также машина может использоваться в качестве кареты скорой помощи в подобных условиях. Сотрудниками МЧС может использоваться для эвакуации людей в случае затопления территории.

Купить вездеход ЛуАз можно как для промышленного, так и для персонального использования машина покажет себя с лучшей стороны в любых условиях. Данила ВС для Новости AWD Мотоциклы. Все для победы! Рождение полноприводных. Привод полный или не совсем? Обзор нового Chevrolet Colorado ZR2 Для Туристов. UTV амфибия. Земля и Ветер — роскошное убежище.

Ford Excursion — Амфибия. И снова Гидра. Грузовой «защитник» подкачался. Коньяк, спектакль и табун коней. Пантера воды не боится. Amphicar остался в х. Английский Будулай. Aquda Gibbs — первый прототип высокоскоростной амфибии. Humdinga и Aquada побудут в Дохе. Советские квадроциклы х годов. Гелендваген одели в боевую броню. Друг Солдата, Шахтера, Строителя …. Время «Т». С года параллельно выпускалась модификация повышенной грузоподъемности ЛуАЗМП, предназначенная для монтажа спецоборудования и различных видов вооружения.

На базе серийного двухосного ТПК дважды предпринимались попытки создания трехосной версии с более вместительным кузовом. Причем первые шаги в этом направлении были сделаны еще в году, когда модель М только-только ставилась на производство.

Тогда на Луцком автозаводе был собран макетный образец транспортера с колесной формулой 6х6. Позже еще были построены еще две однотипные машины для полномасштабных ходовых испытаний, которые проводились в м НИИИ в Бронницах. Нужно отметить, что в современных публикациях применительно к ним частенько фигурирует обозначение «ЛуАЗ», однако оно ошибочно. Первая опытная «трехоска» представляла собой ЛуАЗМ с удлиненным кузовом, посередине которого был добавлен еще один мост с проходным редуктором и управляемыми колесами.

Грузоподъемность такого транспортера выросла в 1,5 раза. Для водителя позитивным новшеством стала возможность обособить свое место от грузовой платформы, установив позади сиденья трубчатую дугу и натянув на нее брезентовый полог, один конец которого крепился к рамке ветрового стекла, а другой — к полу. Тем самым получалось некое подобие изолированной кабины с матерчатой задней стенкой и крышей. Если на серийных ТПК предусматривалась возможность установки всего 2 сидений для пассажиров, то «трехоски» способны были перевозить до 10 бойцов.

Для их размещения вдоль боковых бортов грузовой платформы устанавливались складные лавки с откидными спинками по паре 2-местных и одной 1-местной с каждой стороны. В поднятом состоянии спинки этих лавок играли роль надставных бортов. Значительное увеличение полной массы трехосных ТПК негативно отразилось на надежности трансмиссии, межосевого дифференциала в которой предусмотрено не было ради унификации с ЛуАЗМ.

Циркуляция паразитной мощности стала приводить к серьезным поломкам. Для решения проблемы конструкторы пробовали «поиграть» передаточными числами колесных редукторов и даже пробовали сделать дополнительный мост неведущим. Но быстро стало очевидным, что работоспособную «трехоску» нужно создавать с нуля. И ее спроектировали!

КОЛОСОВОЙ ЭЛЕВАТОР ЦЕНА

Вот стало элеватор новатрейд стерлитамак Вашем

Можно сказать, что таким образом можно было образовать щит для водителя, потребность в котором возникла при обстреле. На такой борт обычно брали несколько носил с раненными. Однако первый ТПК не был воспринят положительно и часто подвергался критике. Он не имел полного привода и не мог преодолевать водные препятствия.

Спустя время конструкторы попытались реабилитироваться, собрав новую версию транспортера с полным приводом, но он вышел довольно высоким, и от него сразу отказались военные. Первым попытался создать под нужды военных конструктор Долматовский. В то время он занимался разработкой собственной машины под названием «Белка» и попытался реализовать уже имеющиеся заготовки в концепции транспорта. Но ничего толком из этого у него не вышло.

После аналогичную задачу попытался исполнить бывший главный конструктор ЗИС Б. Ему удалось объединить в одном целом все те требования, которые выдвигались военными: низкий профиль, полный привод, независимая подвеска. Единственное, в нем водитель занимал центральное положение, что многих смущало. Однако сам конструктор уверял, что это необходимость для большей устойчивости транспорта на плаву. Если он не был идеальным в глазах военных, то как минимум считался максимально приближенным к этому статусу: низкий профиль, откидное лобовое стекло, место для двух носил, лебедка-кабестан на капоте.

Но главная особенность модификации заключалась в том, что водителю больше не нужно было на четвереньках ползти возле ТПК при вынесенном рулевом колесе. Конструкция позволяла откинуть рули и разложить сиденье. Водитель просто управлял автомобилем в положении лежа. Всё бы ничего, но НАМИМ завалил экзамен: транспортер не смог преодолеть снежную целину, что сразу отвернуло военных от него. После решили ставить передний мост на лыжи, но в серию такой транспорт не пошел.

Луцкий автомобильный завод прославился выпуском одного из самых известных транспортеров переднего края — ЛуАЗ Его первый образец собрали в Запорожье, на родине легендарного Запорожца. В его основе заложена концепция ЗАЗ, поэтому между ними было не так много отличий.

После производство наладили в город Луцк. Транспортер постоянно дорабатывали и модернизировали. Например, была создана модификация транспортера переднего края с колесной формулой 6 на 6. Обычно ставился бензиновый силовой агрегат, но в Луцке изобрели ТПК с дизельным мотором. Трансмиссия обеспечивала постоянный привод на передний мост и возможность подключения заднего, межосевой дифференциал отсутствовал, так как машина предназначалась преимущественно для внедорожной эксплуатации.

Для увеличения дорожного просвета и повышения крутящего момента на колёсах были применены закреплённые на концах рычагов подвески колёсные редукторы. Все трансмиссионные агрегаты объединялись друг с другом трансмиссионной трубой в единый герметичный блок, от которого отходили также герметизированные в местах выхода из картеров главных передач полуоси.

Испытания выявили недостаточные мощность и тяговые качества двигателя, а также ряд дефектов в конструкции агрегатов трансмиссии. Кроме того, пластмассовый кузов оказался неприемлемо хрупким, в особенности с учётом возможности десантирования с парашютом. К году была разработана техническая документация и собраны прототипы модификаций НАМИС стеклопластиковый кузов и НАМИМ цельнометаллический кузов , также с мотоциклетными моторами.

На них подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте за счёт замены пластинчатых торсионов более живучими коваными. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с ранеными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше.

Впоследствии данное направление работ было передано на Запорожский автомобильный завод «Коммунар». Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного.

После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на Луцкий автомобильный завод, где производилась под наименованием ЛуАЗ Материал из Википедии — свободной энциклопедии. В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.

Эта отметка установлена 28 июля года. Дата обращения: 29 июля Автомобили Луцкого автозавода. Для улучшения этой статьи желательно :. Проверить достоверность указанной в статье информации. Викифицировать статью. Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником. Скрытые категории: Википедия:Статьи без ссылок на источники с июля года Википедия:Статьи без источников тип: модель автомобиля Википедия:Ссылка на Викисклад непосредственно в статье Википедия:Нет источников с августа Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней Википедия:Статьи, достоверность которых требует проверки Википедия:Статьи к викификации.