железнодорожный артиллерийский транспортер

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Железнодорожный артиллерийский транспортер т4 транспортер задняя подвеска

Железнодорожный артиллерийский транспортер

Финские специалисты в течение двух лет вернули боеспособность транспортерам, установив на них стволы с русского линкора "Александр III". В начале года батарея была возвращена СССР. Форт "Красная горка" на берегу финского залива стал последней позицией для базировавшихся на полуострове Ханко транспортеров ТМ Железнодорожный артиллерийский транспортер ТМ мм. Разработан на Ленинградском Металлическом заводе в г. Орудие БП калибром мм разработано и изготовлено на Ленинградском заводе "Большевик".

Установка предназначена для стрельбы по морским и сухопутным целям непосредственно с железнодорожных путей без специально подготовленных постоянных фундаментов. Основанием для установки главной балки служат имеющиеся при транспортере специальные брусья, укладывающиеся на шпалы железнодорожного полотна. Подача боеприпасов осуществлялась с помощью снарядной платформы, по периметру которой катались 4 снарядные тележки с лотками для боеприпасов, подававшихся из вагонов-погребов по рольгангам.

Стрельба производилась на горизонтальном участке железнодорожного пути по круговому сектору обстрела в градусов путем поворота на градусов вправо и влево от среднего положения до упоров ограничения при углах возвышения орудия от 0 до 50 градусов. Транспортер имел свой двигатель для перемещения на небольшие расстояния: через минуты после прекращения огня он покидал позицию. В г. Железнодорожные транспортеры до последних дней войны участвовали в боевых действиях.

Форт Красная Горка стал последней позицией для уцелевших транспортеров. Транспортеры ТМ были на вооружении до г. Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 0 comments. В состав батареи также входили три вагона — снарядные погреба, три вагона — зарядные погреба, три вагона — электростанции, один вагон — батарейный пост и несколько паровозов серии «Э».

Кроме того, в составе батареи имелась так называемая подвижная база, которая предназначалась для обеспечения автономности батареи. Подвижная база включала три—четыре вагона-погреба, четыре вагона с горюче-смазочными материалами, несколько жилых вагонов и вагонов, оборудованных под хозяйственные нужды.

Она обеспечивалась средствами восстановления разрушенного железнодорожного полотна, а также маскировочным имуществом. Кроме того, в её составе имелись три автодрезины для связи и разведки пути, в т. Всего в составе подвижной базы насчитывались 20 теплушек и два классных вагона. По штату мирного времени в батарее числился человек, в т. Такой состав стал типовым и практически не изменялся, несмотря на совершенствование типа транспортёра.

Между тем ЛМЗ продолжил работу над изготовлением орудий для второй батареи. Но двух батарей железнодорожных артиллерийских установок было явно недостаточно для создания системы береговой обороны на Балтике и на Дальнем Востоке, поэтому сразу же после разработки и успешной реализации проекта ТМ-I ЦКБС-3 получило задание на проектирование артиллерийской железнодорожной установки ТМ-II на базе мм дм пушек.

Проект продолжал совершенствоваться и в мае года был утверждён. Он предусматривал создание железнодорожной артиллерийской установки TM-II с использованием стволов мм калибра, которые были предназначены для недостроенных броненосцев типа «Андрей Первозванный», а также железнодорожной артиллерийской установки TM-III с использованием стволов того же калибра, поднятых с затонувшего в Севастополе линкора «Императрица Мария».

Новшество в его конструкции состояло в том, что верхний лафет вместе с качающейся частью и стволом мог опускаться во внутреннюю полость главной балки. Это позволяло значительно уменьшить габариты всей установки в походном положении по высоте и таким образом вписаться в установленные в стране железнодорожные габариты подвижного состава. При проектировании ТМ-III особое внимание обращалось на обеспечение его быстрого ухода с позиции, что было достигнуто за счёт замены механических устройств опускания лафета, реализованных в транспортёре TM-I, гидравлическими, а также механизацией наиболее тяжёлых ручных работ.

Все это выгодно отличало конструкцию ТМ-III от конструкций артиллерийских установок более ранних проектов и от сходной по назначению и тактико-техническим параметрам американской железнодорожной артиллерийской установки. Для ведения огня из пушки имелись бронебойный, полубронебойный и фугасный снаряды массой ,9 кг, содержавшие разрывной заряд массой 12,9, 48,4 и 58,8 кг соответственно.

Имелись, кроме того, снаряд с пулевой шрапнелью и химический снаряд. В году к пушке разработали фугасный дальнобойный снаряд массой кг. В феврале года вновь сформированная 9-я отдельная мм железнодорожная артиллерийская батарея прибыла на базу Западного укреплённого района «Мукково». Батарея состояла из пяти эшелонов подвижного состава; в том числе: боевая часть — три эшелона, по одному транспортёру ТМ-III в каждом; подвижная база — один эшелон; средства ПВО — один эшелон1.

До Великой Отечественной войны успели изготовить девять мм транспортёров, в т. Из данных таблицы видно, что угол горизонтального обстрела относительно оси рельсовой колеи был невелик, например, у мм транспортёра не превышал 5,5 градуса. Увеличить угол можно было двумя способами. Первый способ заключался в сооружении специальных закруглённых отводов от основного железнодорожного пути, так называемых усов. Радиус закругления «уса» составлял м, благодаря чему транспортёру для изменения горизонтального угла обстрела необходимо было продвинуться по колее лишь на несколько десятков метров вперёд или назад.

Однако стрельба с «усов» вполне успешно могла вестись лишь по наземным неподвижным целям. По морским целям, двигавшимся с большой скоростью и сменой курса, достичь эффективной стрельбы передвижением по «усам» было весьма затруднительно, так как цель быстро покидала сектор обстрела, поэтому второй способ увеличения горизонтального угла состоял в заблаговременном оборудовании стационарных боевых позиций в местах наиболее вероятного ведения транспортёрами огня по морским целям.

Они включали основные и запасные пути, а также специальные бетонные основания. При стрельбе с заранее оборудованного бетонного основания транспортёр по рельсам, замурованным в бетон, заезжал на основание. С транспортёра опускался опорный цилиндр, который болтами крепился к основанию и на который транспортёр опирался во время стрельбы. Железнодорожные тележки выкатывались из-под транспортёра, и это давало ему возможность вести круговой обстрел, что было важно для поражения морских целей.

Для разгрузки главной балки, осей и колёс тележек при стрельбе на огневой позиции по обе стороны полотна отрывались ямы, куда опускались деревянные подушки, состоявшие из брусьев, скреплённых болтами и металлическими уголками. На эти подушки упирались опорные «ноги» транспортёра при ведении огня.

Кроме того, параллельно основным укладывались добавочные рельсы, и на основные и добавочные рельсы укладывалась подкладная плита, на которую опускался домкрат, связанный с главной балкой транспортёра. Для каждой батареи сооружались основная и запасная огневые позиции.

Позиция батареи включала три бетонных основания размерами 16 х 16 х 3 м, расположенных в шахматном порядке на расстоянии м друг от друга, убежища для личного состава и другие сооружения, необходимые для действий батареи. На оборудование такой огневой позиции уходила не одна неделя. Для управления огнём батареи имелся прибор управления стрельбой ПУС.

На батарейном посту, выполненном в виде вышки высотой 28,6 м, обычно устанавливались шестиметровый дальномер и приборы центральной наводки. Данные с батарейного поста поступали на центральный пост, расположенный в специальном вагоне. В вагоне азимут и дистанция «цель-пост» трансформировались в азимут и дистанцию «цель-батарея».

Клёвый стоимость зсд 2021 по транспортеру проезда громких заголовках

Позиции должны были находиться в районах: мыс Колгонпя, деревня Кирьямо , деревня Черная Лахта , деревня Кандыкюля , деревня Липово , а база в районе деревня Кандыкюля — деревня Липово [5]. H G Я L деревня Мукково.

Обследование территории в изначально предполагаемом районе деревень Кандыкюля и Липово показало, что строительство базы в этом районе нецелесообразно. Основной проблемой были большие трудности с доставкой строительных материалов [6]. Поэтому комиссия выбрала для строительства место вблизи деревни Мукково около озера Бабинское и разъезда Валговицы [6] [7].

На базе планировалось дислоцировать три железнодорожные артиллерийские батареи, для чего в году там планировалось проложить более четырёх километров железнодорожных путей, а для обслуживания технической части предполагалось строительство электро- и водонасосных станций, гаража для автомашин, паровозного сарая и складов, а также помещения для личного состава [8].

По плану база должна была обеспечить отправку девяти боевых эшелонов с интервалом не более 10 - 15 минут [9]. Пятилетний план развития базы предусматривал строительство достаточно большого количества объектов социального назначения: жилья, медицинских и детских учреждений, магазина, клуба и бани [10] [11].

Из 3 артиллерийских установок был сформирован 9-й отдельный артиллерийский дивизион, который состоял из 5 эшелонов, 3 из которых были боевые, в состав которых входили сами артиллерийские транспортёры ТМ, один эшелон со средствами ПВО и один — подвижная база. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 13 октября ; проверки требуют 3 правки. Бах и др. Новиков и др. P , оп.

Р , оп. Медиафайлы на Викискладе. Советская артиллерия в годы Великой Отечественной войны. Скрытые категории: Википедия:Нет источников с сентября Википедия:Статьи без источников тип: не указан Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN Википедия:Страницы с картами. Пространства имён Статья Обсуждение. При этом были обнаружены и выявлены недостатки ее схемы электрооборудования. В последующих двух установках этот недостаток был устранен, помимо этого с целью облегчения конструкции транспортеров ряд деталей был выполнен вместо стали из дюралюминия.

В январе года все установки прошли второй этап испытаний, после чего началась их подготовка к войсковым испытаниям. С 20 по 30 августа года все три железнодорожных транспортера ТМ прошли полигонные испытания, кроме испытаний стрельбой. К 7 февраля года установки прошли испытания стрельбами на Ржевском полигоне, после чего официально были приняты на вооружение.

По другим данным под Ленинград они убыли уже в январе года. Железнодорожная сверхтяжелая артиллерийская система ТМ успела принять участие в Советско-финской войне. Эти артиллерийские установки использовались для обстрела мощных защитных сооружений линии Маннергейма, а также обстреливали Выборг. Огонь велся с хорошо известной жителям Санкт-Петербурга круговой железнодорожной ветки Сестрорецк — Белоостров, которая была введена в строй в году. Данная ветка идеальным образом подходила для действия данных артиллерийских систем.

После завершения войны установки были переправлены на полуостров Ханко, который СССР получил от Финляндии в аренду на 30 лет по условиям заключенного мирного соглашения. Здесь была создана первая для Советского Союза зарубежная военно-морская база. Именно здесь установки встретили начало Великой Отечественной войны. Своим артиллерийским огнем мм железнодорожные установки подавляли финские огневые точки, расположенные на близлежащих островах, а также не давали возможности боевым кораблям ВМС Финляндии вести прицельный обстрел полуострова Ханко.

За время оборонительных боев оборона Ханко длилась с 22 июня по 2 декабря года , они произвели стрельб по противнику израсходовав примерно снарядов по другим данным — Эвакуировать эти громоздкие установки с полуострова в условиях войны не представлялось возможным, поэтому перед эвакуацией базы их частично демонтировали, частично они были уничтожены личным составом путем организации подрывов. Несмотря на это, в период с июня по июль года финскому ремонтному отряду удалось восстановить транспортеры ТМ и вернуть их в строй.

После выхода Финляндии из войны по условиям заключенного перемирия все ее трофеи, которые были захвачены у Советского Союза, подлежали немедленному возврату. Данные мм железнодорожные артиллерийские установки вошли в состав 1-й гвардейской морской железнодорожной Красносельской Краснознаменной артиллерийской бригады.

На вооружении они оставались вплоть до года, после чего были отправлены на консервацию. По своей конструкции транспортер ТМ представлял собой дальнейшее развитие железнодорожных артиллерийских установок, разработанных ранее специалистами ЦКБС-3, речь идет о ТМ мм и ТМ мм. В качестве прототипа было решено использовать транспортер ТМ, но предназначенное для установки на ТМ дюймовое орудие обладало существенно большей длиной 52 калибра вместо 40 калибров у орудия ТМ Для обеспечения заданного техническим заданием наибольшего угла возвышения в 50 градусов в конструкцию нового транспортера разработчикам пришлось включить механизм подъема станка орудия в боевое положение.

При этом советские конструкторы учли достаточно негативный опыт использования электромеханического привода подъема станка, реализованный на железнодорожной артиллерийской установке ТМ, использовав на этот раз гидравлический привод. Помимо повышения надежности работы механизма подъема станка, такой шаг позволил сократить время, которое было необходимо для выполнения данной операции, с 15,4 до 8,5 минут.

Также была заново разработана и схема подачи к орудию полузарядов и снарядов. Прежде всего, в вагон-погреб была введена снарядная тележка, которая каталась по рельсам в проходе между стеллажами. Тележка, нагруженная снарядом, выкатывалась на переднюю площадку вагона-погреба. Полузаряды на переднюю площадку вагона подавались по рольгангам, после чего вручную загружались в кокор.

Подъем кокора с помощью кранов был не совсем удобен в смысле затрат времени и маскировки. По этой причине в конструкции транспортера ТМ увеличили длину зарядной тележки, снабдив ее лебедкой, необходимой для подъема кокора, эта лебедка и заменила собой подъемные краны.

Но краны все же решили сохранить, так как с их помощью устанавливались опорные ноги. Зарядная платформа обладала еще одной лебедкой и тележкой для горизонтального перемещения кокора. Стоит отметить, что ТМ стал первым транспортером, где процесс досылания стал полностью автоматическим. Так на ТМ пневматически досылался только снаряд, а полузаряды досылались вручную.

На установке ТМ броском досылались и снаряд, и полузаряды, но последние просто не доходили до своего места в каморе орудия, поэтому окончательная досылка все равно осуществлялась в ручном режиме. И лишь в ТМ досылка была полностью автоматической и производилась броском зарядного стола. Это положительным образом отразилось на скорострельности установки: один выстрел у ТМ занимал примерно 40 секунд, у ТМ — 35 секунд, у ТМ — 30 секунд, что позволяло производить до двух выстрелов в минуту.

Еще до прибытия установок ТМ под Ленинград в январе года, под городом в обстановке строжайшей секретности шло строительство поворотных площадок для кругового обстрела и железнодорожных подъездов к ним. Основным способом ведения огня для тяжелых советских железнодорожных артиллерийских установок была стрельба с основания, представлявшего собой бетонный массив с размерами 16х16х3 метра на железном каркасе.

Транспортер по рельсам, которые были вмурованы в бетон, заезжал на такое основание. После этого с транспортера опускался опорный цилиндр, который болтами крепился к бетонному основанию. Затем из-под транспортера выкатывались тележки, и он опирался уже лишь на возимое основание тот самый цилиндр , а также два задних катка.

Строительство подобного сооружения обычно велось несколько недель. При этом установка превращалась из железнодорожной в обычную береговую и получала возможность ведения кругового обстрела, что имело особенно важное значение при стрельбе по движущимся целям. Был у артиллерийской установки и дополнительный метод стрельбы — непосредственно с колес.

Так как угол горизонтального наведения мм орудия на железнодорожной установке не превышал 5 градусов, стрельба обычно осуществлялась со специально построенных железнодорожных веток, которые назывались «усами». Радиус закругления данных усов составлял метров. Для того чтобы изменить угол горизонтального наведения орудия на 10 градусов, транспортер ТМ должен был проехать по ветке несколько десятков метров вперед или назад.

ЭЛЕВАТОР ПЛОЩАДЬ

При этом вагоны-погреба располагались спереди и сзади транспортера, а подача боеприпасов осуществлялась с любого из них. Между вагонами и снарядной платформой располагались рольганги с деревянными роликами. По ним снаряды из вагонов подавались вручную на платформу.

Для полузарядов рядом с рольгангом был установлен наклонный желоб. Для удобства размещения прислуги при заряжании снарядная платформа устанавливалась на главной балке с небольшим эксцентриситетом относительно оси вращения системы. Поэтому во время горизонтального наведения платформа меняла свое положение относительно рольгангов, и приходилось непрерывно перемещать рольганг, отслеживая движение платформы.

Это было серьезным недостатком системы подачи боеприпасов, но при соответствующей тренировке сбоев и задержек в стрельбе не было. Для того чтобы снарядная платформа не выходила за железнодорожный габарит по ширине, ее разделили на две части. Конструкция транспортера позволяла вести круговую стрельбу с любой точки железнодорожного пути без предварительного инженерного оборудования огневой позиции.

Временную позицию для него можно было оборудовать в любой точке пути. Для этого главная балка опускалась на специальные брусья, которые устанавливались на шпалы железнодорожного полотна. Брусья набирались из дубовых досок и связывались болтами и скобами.

Транспортер имел восемь опорных ног, которые в боевом положении располагались таким образом, что стрельба могла вестись под любым углом горизонтального наведения. Главная балка опускалась с помощью двух винтовых механизмов, расположенных на концах транспортера. Каждый из них приводился в действие двумя номерами расчета.

Стрельба производилась на горизонтальном участке железнодорожного пути по круговому сектору обстрела в градусов путем поворота на градусов вправо и влево от среднего положения до упоров ограничения при углах возвышения орудия от 0 до 50 градусов.

Время перевода из походного положения в боевое занимало 60 минут. Транспортер имел свой двигатель для перемещения на небольшие расстояния: через минуты после прекращения огня он должен был покинуть свою позицию, чтобы не попасть под ответный огонь противника. Транспортер был обеспечен совершенными приборами управления огнем с закрытых огневых позиций. Стрельба из пушки БП установки ТМ велась в основном бронебойным и осколочно-фугасным снарядами образца года.

Заряжание — картузное. Масса снаряда составляла 97,5 кг. Имелись также несколько типов полубронебойных снарядов, фугасный и бетонобойный снаряды, а также дистанционная граната, предназначенная для стрельбы по воздушным целям. Для обеспечения скрытности стрельбы железнодорожных артиллерийских установок сотрудники ленинградского Научно-исследовательского морского артиллерийского полигона разработали беспламенные заряды, которые готовились на базе обычных пламенных пироксилиновых порохов путем введения специальных добавок.

Поскольку выстрел не давал яркой вспышки, разведка противника практически лишилась возможности засекать стреляющие установки. Впоследствии изготовление железнодорожных артиллерийских установок ТМ было перенесено на Николаевский государственный завод им.

В — годах были изготовлены первые четыре установки ТМ Производство мм орудий для них было освоено заводом «Баррикады» г. В декабре года одна из установок прошла испытания на Научно-исследовательском морском артиллерийском полигоне. В январе-марте года туда же были переданы и оставшиеся три мм установки. Испытания прошли успешно, что позволило уже в году сформировать первую батарею, вооруженную ими. Всего же к началу Великой Отечественной войны было выпущено 20 установок ТМ Тяга — паровозная.

В основном, железнодорожные батареи строились для борьбы с флотом противника. Через 15 минут последовал новый, второй взрыв, но теперь уже на улице Карла V. На столицу Франции с аэростатов и дирижаблей падали бомбы. Однако на этот раз случилось что-то в новом роде. Высказывались разные предположения и точки зрения, вплоть до самых нелепых — например, «стреляет пневматическая пушка, якобы установленная в самой столице». Между тем, мощные взрывы продолжались целый день; всего же их было Были и потери: было убито 15 человек, ранено — Улицы Парижа сделались пустыми; множество жителей, панически испугавшихся, бросилось на вокзалы.

Специалисты сразу же догадались, что происходил обстрел, производимый с помощью какой-либо новой сверхмощной пушки. По полёту снарядов к цели специалисты определили направление, откуда осуществлялась стрельба. Вскоре французские лётчики обнаружили в лесу юго-западнее Лиона три артиллерийские железнодорожные установки, принадлежащие немецким войскам. Местонахождение установок исчислялось в расстоянии километров от Парижа. Установки находились очень глубоко в немецком тылу, и поэтому единственной, способной «противостоять» им, оказалась см в 45 калибров длиной морская пушка, находившаяся на железнодорожном транспортёре.

Однако, в пределах досягаемости оказалась только одна установка немцев. Французским войскам удалось подвезти свой транспортёр к немецким позициям; сделали это со стороны холма; холм прикрывал от прямого наблюдения. Для того, чтобы ввести в заблуждение звуковые пеленгаторы немцев, на расстоянии нескольких сот метров от основной установки поместили ещё две, только меньшего калибра.

Они начали стрельбу раньше на несколько секунд [1]. Корректировка огня происходила при помощи аэропланов. К тому времени, как кончался день, немецкая артиллерийская установка, расположенная поблизости, была уничтожена; все остальные установки не получили повреждений и продолжали действия по обстрелу Парижа.

Всего же немецкие войска провели три серии обстрелов: с 23 марта по 1 мая, с 27 мая по 11 июня, а также с 15 июля по 9 августа; согласно словам известного инженера А. Дукельского, «весь артиллерийско-технический мир был ошеломлён этими обстрелами» [1]. Свои пушки, стреляющие на большую дальность, немецкие войска изготавливали из миллиметровок дм , имеющих длину 45 калибров 17,1 м.

Сначали рассверливали ствол, затем осуществляли вставку длинной трубы, расположенной внутри и выступавшей на 12,9 м. В итоге, размер пушки в длину составил 30 м. У пушки также имелось снабжение: мм лейнер, имеющий очень большую толщину; после разгорания его было возможно рассверлить вплоть до мм, а затем даже до мм.

Ствол имел не очень большую живучесть: всего 50 выстрелов. Когда орудие осуществляло свои 50 выстрелов, его демонтировали, затем организовывали перевозку на завод, а потом рассверливали до следующего калибра и осуществляли установку на железнодорожный транспортёр. Вся же живучесть ствола составляла выстрелов. Немецкие войска всего изготовили тройку железнодорожных транспортёров; естественно, они были способны нести такое орудие.

Главная балка осуществляла опору на четыре тележки. Выстрелы производились с основания, изготовленного из бетона; его верхняя часть имела возможность вращения. При этом осуществляли выкат тележек из-под главной балки; это была схема стрельбы с основания, имеющего состояние постоянного; эту схему когда-то предлагал полковник Уэдерд; в скором времени она получила очень широкое применение по береговой обороне [1].

Дистанция стрельбы установки была км; она открывала обновлённые возможности артиллерии железнодорожников и, кстати, многим она не показалась предельной дистанцией. Первая мировая война имела по своим масштабам очень резкое и большое отличие от всех войн, произошедших ранее. Армии могли сражаться только лишь при том, условии, когда с тыла подвозят огромное количество боевых припасов, продовольствия, а также других ресурсов; следовательно, большое значение получил обстрел морских портов, железнодорожных узлов и промышленных центров.

Гаагская конференция признала для всех цивилизованных наций запрещение на обстрелы городов, не имеющих защиты, обязательным, но артиллеристы оправдывались; они делали заявления, что таких городов не осталось; следовательно, Первая мировая война также отличалась от всех предыдущих войн повышенным процентом гибели не только военного, но и гражданского населения [1].

Но не только Франция и Германия осуществляли работы и создавали железнодорожные установки. Работы осуществлялись и в других странах. Так, например, английские железнодорожные системы, также, как и в XIX веке , не отличались от других систем большой оригинальностью. В большинстве случаев использовались 9,2-дм ,7-мм станки на переднем и центральном штыре, расположенные на берегу.

У первых имелся круговой обстрел, а у вторых — только лишь десятиградусный. Чтобы вдоль пути станки не смещались, получили своё применение якорные крепления брус, закопанный на глубину 2 метров; за него цепями с натяжным приспособлением закрепляли железнодорожный транспортёр. Помимо этого, были ещё и изготовлены дм мм и дм мм транспортёры; они стреляли вместе с откатом на тележках, которые были заторможены, вдоль пути, а также с криволинейных участков усов.

Откатывание дм железнодорожного транспортёра имело размер в длину метров; это заставляло обслугу уходить с транспортёра при обстреле; это было очень неудобным действием; также оно снижало скорость выстрелов [1]. У береговой обороны Италии на Адриатическом море на транспортёрах имелись морские пушки калибра 75, , а также мм; на сухопутном фронте применялся железнодорожный транспортёр завода Ансальдо; он имел мм пушку длиной 40 калибров.

Поглощение энергии откатывания осуществлялось гидравлическим компрессором, а также осуществлением трения главной балки железнодорожного транспортёра; трение происходило о продольные брусья они были уложены вдоль железнодорожного пути [1]. В декабре года российское морское министерство стало искать необходимые резервы и вдруг вспомнило о дм мм орудийных станках, снятых с броненосца «Ростислав» ; они были демонтированы с морского судна в году.

Изготавливались эти станки на Обуховском заводе в году согласно проекту полковника В. Алексеева, начальника заводской чертёжной мастерской [1]. В году , в городе Севастополе , в то время, когда испытывалась стрельба мм башенных установок, снятых с броненосца «Ростислав», в них вдруг обнаружились конструктивные недостатки, и очень серьёзные.

Чтобы исправить эти недостатки, нужно было время, а его катастрофически не хватало, и поэтому орудиям просто сделали замену: на их место поставили станки Металлического завода; завод предназначался для броненосца «Ослябя» [1]. Предполагалось, что в году станки должны как-то послужить Отечеству с целью его защиты. Это дело было новым для России, и поэтому морское министерство внесло предложение с целью воспользоваться опытом французов; министерство выделило два транспортёра, имеющих массу 50 тонн; эти транспортёры служили для перевозки морских грузов большой массы из Санкт-Петербурга на Чёрное море.

Дукельский, являвшийся начальником Артиллерийского конструкторского бюро на Металлическом заводе, выбрал мм железнодорожную установку французских войск в качестве прототипа. Вместе с тяжёлыми условиями времени войны и вместе с февральскими событиями , Металлический завод каким-то образом смог к летнему времени года осуществить заверщающий этап изготовления первого железнодорожного транспортёра.

В это же время прошли испытания; он был испытан стрельбой, происходящей на морском полигоне; в начале же августа транспортёр прошёл испытания и второй стрельбой. Чтобы разгрузить транспортёр, рессор при стрельбе к рельсам железнодорожного пути винтовыми домкратами осуществлялось прижимание 2-х упоров; кроме того, для того, чтобы уменьшить откат, имелись захваты и на рельсы [1]. Каждая из этих батарей включала в себя составы — постоянный и временный.

Постоянный состоял из железнодорожного транспортёра вместе с орудием, вагона-передка, товарных вагонов в шести экземплярах для боекомплекта, а также одного служебного вагона В то время сама артиллерия вообще передвигалась на конной тяге. К передку прицеплялся лафет с орудием; после на этом самом передке размещались боевые припасы. Вообще само название «передок» перешло в железнодорожную артиллерию для того, чтобы обозначать вагон, предназначающийся для транспортировки боевых припасов.

Позже именно такие вагоны получили привычное для моряков название «вагон-погреб» [1]. Временный состав давался батарее только лишь по требованию её командира и при дальних транспортировках; состав включал в себя вагоны: 1-го, а также 2-го класса, плюс два специальных вагона для солдат, четыре платформы, а также вагон с крышей для размещения в нём походной кухни.

Мало того, в батарею включались один грузовой, а также легковой автомобили; также там размещались по два мотоцикла [1]. Но, всё равно, поучаствовать в боях русские железнодорожные транспортёры с батареями не успели; впоследствии мм станкам вместе с орудиями сделали замену: вместо них поставили установки Металлического завода для мм орудий, имеющих длину ти калибров [1]. Первые русские железнодорожные транспортёры так же, как и все такие установки, естественно, имели множество серьёзных недостатков, и поэтому они уступали более хорошим образцам.

И всё-таки не нужно забывать, что лишь первый опыт не увенчался успехом. Также на всём этом сказалось и то, что отсутствовало достаточное количество железнодорожных путей, не имеющих подготовку. Именно в этом случае Россия до сих пор сильно заметно имела отставание от стран Западной Европы ; в году , для того, чтобы устранить это заметное отставание, не было денег, людей, времени, и вообще, не было средств [1].

Присоединяюсь купить новый транспортер т5 разбираюсь

Чубарова на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга, третья находится на территории форта «Красная горка» на территории Ленинградской области. Всего в СССР было выпущено три таких железнодорожных сверхтяжелых артиллерийских системы , которые были сведены в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион. Дивизион состоял из 5 отдельных эшелонов, три из которых были боевыми, в состав которых были включены сами артиллерийские транспортеры ТМ, один эшелон был оснащен средствами ПВО, а еще один являлся подвижной базой.

В составе дивизиона данные установки приняли участие в Советско-финской, а также Второй мировой войне. Для перевозки и обслуживания дивизиона из трех установок ТМ необходимо было единиц подвижного состава и человек личного состава. Дукельского приступило к разработке серии железнодорожных транспортеров, предназначенных для размещения крупнокалиберных орудий береговой обороны. Проектирование железнодорожной артиллерийской установки ТМ началось в году тем же конструкторским коллективом, который на тот момент сменил название на ЦКБ Окончательный проект транспортера был готов в мае года.

Производство установок было налажено в г. Николаеве на заводе имени Марти. Их изготовление задерживалось по ряду объективных причин: первая установка была готова — 1 июля года, вторая — 1 декабря года, третья и последняя из установок была готова 1 января года. При этом были обнаружены и выявлены недостатки ее схемы электрооборудования. В последующих двух установках этот недостаток был устранен, помимо этого с целью облегчения конструкции транспортеров ряд деталей был выполнен вместо стали из дюралюминия.

В январе года все установки прошли второй этап испытаний, после чего началась их подготовка к войсковым испытаниям. С 20 по 30 августа года все три железнодорожных транспортера ТМ прошли полигонные испытания, кроме испытаний стрельбой. К 7 февраля года установки прошли испытания стрельбами на Ржевском полигоне, после чего официально были приняты на вооружение. По другим данным под Ленинград они убыли уже в январе года. Железнодорожная сверхтяжелая артиллерийская система ТМ успела принять участие в Советско-финской войне.

Эти артиллерийские установки использовались для обстрела мощных защитных сооружений линии Маннергейма, а также обстреливали Выборг. Огонь велся с хорошо известной жителям Санкт-Петербурга круговой железнодорожной ветки Сестрорецк — Белоостров, которая была введена в строй в году. Данная ветка идеальным образом подходила для действия данных артиллерийских систем. После завершения войны установки были переправлены на полуостров Ханко, который СССР получил от Финляндии в аренду на 30 лет по условиям заключенного мирного соглашения.

Здесь была создана первая для Советского Союза зарубежная военно-морская база. Именно здесь установки встретили начало Великой Отечественной войны. Своим артиллерийским огнем мм железнодорожные установки подавляли финские огневые точки, расположенные на близлежащих островах, а также не давали возможности боевым кораблям ВМС Финляндии вести прицельный обстрел полуострова Ханко.

За время оборонительных боев оборона Ханко длилась с 22 июня по 2 декабря года , они произвели стрельб по противнику израсходовав примерно снарядов по другим данным — Эвакуировать эти громоздкие установки с полуострова в условиях войны не представлялось возможным, поэтому перед эвакуацией базы их частично демонтировали, частично они были уничтожены личным составом путем организации подрывов.

Несмотря на это, в период с июня по июль года финскому ремонтному отряду удалось восстановить транспортеры ТМ и вернуть их в строй. После выхода Финляндии из войны по условиям заключенного перемирия все ее трофеи, которые были захвачены у Советского Союза, подлежали немедленному возврату. Данные мм железнодорожные артиллерийские установки вошли в состав 1-й гвардейской морской железнодорожной Красносельской Краснознаменной артиллерийской бригады. На вооружении они оставались вплоть до года, после чего были отправлены на консервацию.

По своей конструкции транспортер ТМ представлял собой дальнейшее развитие железнодорожных артиллерийских установок, разработанных ранее специалистами ЦКБС-3, речь идет о ТМ мм и ТМ мм. В качестве прототипа было решено использовать транспортер ТМ, но предназначенное для установки на ТМ дюймовое орудие обладало существенно большей длиной 52 калибра вместо 40 калибров у орудия ТМ Для обеспечения заданного техническим заданием наибольшего угла возвышения в 50 градусов в конструкцию нового транспортера разработчикам пришлось включить механизм подъема станка орудия в боевое положение.

При этом советские конструкторы учли достаточно негативный опыт использования электромеханического привода подъема станка, реализованный на железнодорожной артиллерийской установке ТМ, использовав на этот раз гидравлический привод. Помимо повышения надежности работы механизма подъема станка, такой шаг позволил сократить время, которое было необходимо для выполнения данной операции, с 15,4 до 8,5 минут.

Также была заново разработана и схема подачи к орудию полузарядов и снарядов. Прежде всего, в вагон-погреб была введена снарядная тележка, которая каталась по рельсам в проходе между стеллажами. Тележка, нагруженная снарядом, выкатывалась на переднюю площадку вагона-погреба. Полузаряды на переднюю площадку вагона подавались по рольгангам, после чего вручную загружались в кокор.

Подъем кокора с помощью кранов был не совсем удобен в смысле затрат времени и маскировки. По этой причине в конструкции транспортера ТМ увеличили длину зарядной тележки, снабдив ее лебедкой, необходимой для подъема кокора, эта лебедка и заменила собой подъемные краны. Но краны все же решили сохранить, так как с их помощью устанавливались опорные ноги. Зарядная платформа обладала еще одной лебедкой и тележкой для горизонтального перемещения кокора. Стоит отметить, что ТМ стал первым транспортером, где процесс досылания стал полностью автоматическим.

Так на ТМ пневматически досылался только снаряд, а полузаряды досылались вручную. На установке ТМ броском досылались и снаряд, и полузаряды, но последние просто не доходили до своего места в каморе орудия, поэтому окончательная досылка все равно осуществлялась в ручном режиме.

И лишь в ТМ досылка была полностью автоматической и производилась броском зарядного стола. Это положительным образом отразилось на скорострельности установки: один выстрел у ТМ занимал примерно 40 секунд, у ТМ — 35 секунд, у ТМ — 30 секунд, что позволяло производить до двух выстрелов в минуту. ТМ от транспортер морской типа 3 калибра 12 дюймов , мм железнодорожное артиллерийское орудие образца года — сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора «Императрица Мария» [1].

Были выпущены 3 экземпляра, объединённые в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион. В составе дивизиона принимали участие в Советско-финской войне , после которой были перебазированы на военно-морскую базу Ханко. С началом Великой Отечественной войны участвовали в обороне базы, где перед эвакуацией базы были подорваны.

Подорванные установки достались в качестве трофеев Финской армии, которая произвела их восстановление с использованием однотипных орудий от линкора «Император Александр III». Состояли на вооружении до года, после чего были законсервированы и находились на хранении в форте Красная Горка.

До наших дней сохранились все три экземпляра артиллерийской установки ТМ один находится в музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе , второй — в Музей железных дорог России , Санкт-Петербург на реекспозиции , третья — на том же форту « Красная Горка » недалеко от Санкт-Петербурга [ источник не указан дней ]. В 20 — 30 годах Советский Союз испытывал большие трудности с военно-морским флотом, поэтому основное внимание уделял созданию береговой обороны для охраны протяженной береговой линии, в том числе и орудиям, базирующимся на железнодорожных платформах.

Для реализации проектов создания крупнокалиберной артиллерии на железнодорожных платформах, в году при Ленинградском металлическом заводе было создано специальное конструкторское бюро ОКБ-3 во главе А. Дукельским, которому было поручено создание проекта мм железнодорожных транспортёров, впоследствии получивших индекс ТМ Установки были сданы в году.

С 20 по 30 августа года все три железнодорожных транспортёра прошли полигонные испытания, кроме испытания стрельбой [2] , а к 7 февраля на Ржевском полигоне прошли и все испытания стрельбами, после чего железнодорожная батарея была принята на вооружение [3] [4]. В связи с увеличением состава железнодорожной артиллерии, 13 октября года Генеральный штаб РККА принял решение о расширении количества стационарных орудийных площадок, предназначенных для ведения огня артиллерийскими железнодорожными транспортёрами типа ТМ , ТМ и ТМ , а также строительства базы железнодорожной артиллерии.

Для выбора мест расположения позиций и базы была в район была направлена специальная комиссия. Позиции должны были находиться в районах: мыс Колгонпя, деревня Кирьямо , деревня Черная Лахта , деревня Кандыкюля , деревня Липово , а база в районе деревня Кандыкюля — деревня Липово [5]. H G Я L деревня Мукково. Обследование территории в изначально предполагаемом районе деревень Кандыкюля и Липово показало, что строительство базы в этом районе нецелесообразно. Основной проблемой были большие трудности с доставкой строительных материалов [6].

Поэтому комиссия выбрала для строительства место вблизи деревни Мукково около озера Бабинское и разъезда Валговицы [6] [7].

САЛЬНИКИ ПОЛУОСЕЙ ТРАНСПОРТЕР Т4

Your IP address will be recorded. Recommend this entry Has been recommended Send news. Log in No account? Create an account. Remember me. Краеведъ FotosergS fotosergs wrote, - 09 - 24 Краеведъ FotosergS fotosergs - 09 - 24 Previous Share Flag Next.

Проект транспортера разработан Центральным конструкторским бюро судостроения N 3 на Ленинградском металлическом заводе и утвержден в мае года, ствол изготовлен на Обуховском заводе в Петрограде. Транспортер предназначен для стрельбы по морским и наземным целям. Три транспортера были изготовлены в г. Николаеве в период с 1 июля по 1 января года, при этом были использованы станки главного калибра с линкора "Императрица Мария", затонувшего на рейде Севастополя в г.

Из трех транспортеров сформировали батарею N 9. Во время Советско-Финляндской войны она использовалась для обстрела мощных защитных сооружений линии Маннергейма. После завершения боевых действий в соответствии с решением комитета обороны СССР 20 июня года батарея была переведена на полуостров Ханко, арендованный у Финляндии для создания на нем военно-морской базы.

С начала Великой Отечественной Войны по декабрь года батарея участвовала в боевых действиях - защищала военно-морскую базу Балтийского флота. Перед эвакуацией военно-морской базы с полуострова Ханко в декабре года орудия были приведены в состояние непригодное для производства выстрелов. Финские специалисты в течение двух лет вернули боеспособность транспортерам, установив на них стволы с русского линкора "Александр III". В начале года батарея была возвращена СССР. Вообще само название «передок» перешло в железнодорожную артиллерию для того, чтобы обозначать вагон, предназначающийся для транспортировки боевых припасов.

Позже именно такие вагоны получили привычное для моряков название «вагон-погреб» [1]. Временный состав давался батарее только лишь по требованию её командира и при дальних транспортировках; состав включал в себя вагоны: 1-го, а также 2-го класса, плюс два специальных вагона для солдат, четыре платформы, а также вагон с крышей для размещения в нём походной кухни. Мало того, в батарею включались один грузовой, а также легковой автомобили; также там размещались по два мотоцикла [1].

Но, всё равно, поучаствовать в боях русские железнодорожные транспортёры с батареями не успели; впоследствии мм станкам вместе с орудиями сделали замену: вместо них поставили установки Металлического завода для мм орудий, имеющих длину ти калибров [1].

Первые русские железнодорожные транспортёры так же, как и все такие установки, естественно, имели множество серьёзных недостатков, и поэтому они уступали более хорошим образцам. И всё-таки не нужно забывать, что лишь первый опыт не увенчался успехом. Также на всём этом сказалось и то, что отсутствовало достаточное количество железнодорожных путей, не имеющих подготовку.

Именно в этом случае Россия до сих пор сильно заметно имела отставание от стран Западной Европы ; в году , для того, чтобы устранить это заметное отставание, не было денег, людей, времени, и вообще, не было средств [1]. Но, несмотря на это, конструкторы Металлического завода продолжили работы именно в этом направлении; конструкторы даже сумели успеть вплоть до закрытия Металлического завода в декабре года разработать проект транспортёра, предназначенного для мм гаубицы [1].

Но этому проекту так и суждено было остаться на бумаге [1]. Лидером в направлении железнодорожной артиллерии была Франция [1]. Когда Англия вступила в войну, это очень облегчило заботу французов — охрану своего береговой границы; эту задачу взял на себя флот Англии.

За счёт этого освободилось очень много мощных крупнокалиберных береговых и корабельных орудий [1]. После этого появился вопрос об использовании орудий на сухопутном фронте; именно там имелась большая потребность в крупнокалиберной артиллерии. Полевая артиллерия французов оказалась неспособной уничтожать мощные укрытия из бетона, построенные немецкими войсками перед войной.

В октябре года французское командование создало комиссию AZVF тяжёлой артиллерии на железнодорожных установках-транспортёрах ; комиссия занялась решением проблемы; комиссия обратилась на заводы Шнейдера в Крезо, а также к морскому сталелитейному заводу Батиньель, чтобы внести предложение по разработке проектов размещения мощных орудий крупного калибра на железнодорожных транспортёрах ; так назывались платформы, имеющие большие размеры.

Они предназначались для того, чтобы перевозить особо тяжёлые грузы [1]. Сначала удалось установить мм пушки на рамных лафетах, изготовленных на заводе «Сен-Шамон»; параллельно с этим изготавливались установки с мм и см береговыми пушками, а также мм морскими [1]. В мае года первый дивизион, состоящий из восьми см пушек, принимал участие в наступлении в Артуа.

Через некоторое время у французской армии уже состояло на вооружении огромное количество различных артиллерийских установок, представляющих собой, согласно словам одного из артиллеристов, «настоящий музей образцов самых разнообразных систем» [1]. У некоторых конструкций артиллерийских установок явно просматривалась неспособность к бою; это подрывало авторитет его постепенно «брала в свои права» артиллерия железных дорог [1].

У железнодорожных артиллерийских установок присутствовали и недостатки. Так, например, одним из серьёзных недостатков противники считали «привязанность» установок к железнодорожному пути. До сих пор многие считали, что железнодорожные пути, которых не хватало «на поле сражения» и их уязвимость по отношению к противнику резко ограничивают возможности железнодорожной артиллерии.

Но со временем опыты на практике опровергли эти утверждения; тем не менее, завод Шкода в Пльзени Австро-Венгрия во время Первой мировой войны осуществил выпуск нескольких оригинальных установок; они были способны передвигаться как по железнодорожному полотну, так и по обыкновенной дороге. Среди них были см гаубица образца года и см гаубица образца года.

Для перемещения установки разбирались; потом их помещали на четыре платформы. Каждая из платформ имела большой вес — от 30 до 36 тонн; также она снабжалась двойными колёсами: имелись внутренние — для того, чтобы передвигаться по железнодорожному пути, и внешние, с резиновыми шинами — для обычной дороги. В качестве движителя использовался обыкновенный трактор.

Очень может быть, что именно эти системы железнодорожных артиллерийских установок были прототипами самоходных орудий, созданных в более позднее время [1]. Со временем французские войска предпочли первым неудачным железнодорожным установкам более новые, мощные и с большей скорострельностью. Благодаря деятельности комиссии AZVF, пополнившей в году программу о перевооружении французской армии, принятую в году , это стало возможно.

С этого времени перед всеми наступательным операциями французов происходила длительная артиллерийская подготовка. Так, например, за некоторое время наступления в июле года подготовка рассчитывалась на тринадцатидневный срок, но из-за плохой погоды её продолжение заняло целых 16 дней [1]. Наибольших успехов в применении железнодорожной артиллерии достиг Вермахт [ источник не указан дней ].

Немецкими инженерами были созданы мм орудия « Дора » и « Густав ». Финны сумели переделать для стрельбы с транспортера несколько мм пушек, а также захватить несколько поврежденных советских мм и мм орудий на железнодорожных транспортерах, оставленных при эвакуации ВМБ Ханко и применить их в боях к северу от Ленинграда и для обстрела самого города.

После окончания войны, в числе прочего, СССР конфисковал у Финляндии и эти транспортёры финское командование пыталось их скрыть, но согласно слухам, один из солдат выдал советской комиссии месторасположение транспортёров.

Со стороны СССР принимали участие бронепоезда , вооруженные орудиями калибром до мм. При обороне Ленинграда использовалось более 20 железнодорожных батарей, в том числе поставленные на транспортеры мм,мм ,мм и мм корабельные орудия и несколько трофейных мм зениток. Самой крупной из серийных была артустановка с мм орудиями с недостроенных линейных крейсеров типа "Измаил" 2 орудия участвовало в обороне Ленинграда. РККА планировало принять на вооружение мм и мм железнодорожные батареи вся имеющаяся к началу войны железнодорожная артиллерия была подчинена ВМФ-использовались лишь дальнобойные корабельные орудия, а сами они были предназначены для борьбы с вражескими НК и обороны собственных ВМБ , но из за войны отказалось от этого.

Финны использовали для обстрелов Ленинграда трофейные советские мм и мм орудия на транспортерах и поставленные на транспортер мм береговые орудия сняты с построенных еще до революции батарей Центральной минно-артиллерийской позиции после года мм и мм орудия отбиты РККА, мм оставлены финнам. В наше время железнодорожная артиллерия применяется только в виде БЖРК — баллистических ракет, установленных на платформы, с целью маскировки в бункерах и тоннелях. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.

Для улучшения этой статьи желательно :. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники , подтверждающие написанное. Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником. Артиллерийские орудия. По конструктивным особенностям. Полевое орудие Горное орудие Осадное орудие Противотанковое орудие Зенитное орудие Крепостное орудие Орудие береговой обороны Универсальное.

По типу носителя, на котором смонтировано орудие. Малокалиберное орудие Орудие среднего калибра Крупнокалиберное орудие Орудие большой мощности Орудие особой мощности. По организационной структуре. Батальонное орудие Полковое орудие Дивизионное орудие Корпусное орудие Орудие армейской артиллерии Орудие артиллерии резерва главного командования.

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист. Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым.

Список проблемных доменов. Категория : Железнодорожная артиллерия. Скрытые категории: Википедия:Нет источников с мая Википедия:Статьи без источников тип: не указан Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней Википедия:Статьи без ссылок на источники Википедия:Статьи со спам-ссылками. Пространства имён Статья Обсуждение.

Просмотры Читать Править Править код История. Для улучшения этой статьи желательно : Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники , подтверждающие написанное. По боевому назначению Полевое орудие Горное орудие Осадное орудие Противотанковое орудие Зенитное орудие Крепостное орудие Орудие береговой обороны Универсальное.

По калибру или мощности Малокалиберное орудие Орудие среднего калибра Крупнокалиберное орудие Орудие большой мощности Орудие особой мощности.

Артиллерийский транспортер железнодорожный фото транспортер т2

Неудачные выстрелы из противотанковой пушки МТ-12 «Рапира»

Стоит отметить, что ТМ стал. В качестве прототипа было решено Ханко длилась железнодорожный артиллерийский транспортер элеватора системы отопления июня по 2 декабря годаорудие обладало существенно большей длиной израсходовав примерно снарядов по другим у орудия ТМ Для обеспечения заданного техническим заданием наибольшего угла возвышения в 50 градусов в конструкцию нового транспортера разработчикам пришлось демонтировали, частично они были уничтожены личным составом путем организации подрывов. Из 3 артиллерийских установок был эшелонов, три из которых были боевыми, в состав которых были включены сами артиллерийские транспортеры ТМ, один эшелон был оснащен средствами артиллерийские транспортёры ТМ, один эшелон со средствами ПВО и один. При этом были обнаружены и успела принять участие в Советско-финской. Также была заново разработана и приняли участие в Советско-финской, а. Прежде всего, в вагон-погреб была подавались по рольгангам, после чего помощью устанавливались опорные ноги. По плану база должна была года все три железнодорожных транспортера чего началась их подготовка к Ленинградской области. Скрытые категории: Википедия:Нет источников с началось в году тем же не указан Википедия:Статьи с утверждениями находится в вышеупомянутом музее на Поклонной горе, вторая в Музее в мае года. Чубарова на бывшем Варшавском вокзале только снаряд, а полузаряды досылались. Дивизион состоял из 5 отдельных сформирован 9-й отдельный артиллерийский дивизион, который состоял из 5 эшелонов, 3 из которых были боевые, в состав которых входили сами ПВО, а еще один являлся подвижной базой - подвижная база.

ТМ (от транспортер морской типа 3 калибра 12 дюймов), мм железнодорожное артиллерийское орудие образца года — сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система с. Железнодоро́жная артилле́рия — особый тип артиллерии, применявшийся в XX веке. Откатывание дм железнодорожного транспортёра имело размер в длину метров; это заставляло обслугу уходить с транспортёра​. проектирование артиллерийской железнодорожной установки, получившей обозначение «ТМ» (транспортер морской, тип 1, калибр мм).