модели ваз на конвейере

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Модели ваз на конвейере редуктор для навозоуборочного транспортера

Модели ваз на конвейере

В году, после десяти лет совершенствования конструкции, проработки всех деталей включая специфические, вроде десантирования автомобиля с самолёта , нескольких серий экспериментальных образцов, испытаний во всех климатических зонах и получения великолепных результатов в виде готового к производству продукта, оказалось, что у заказчика, Министерства обороны СССР, на запуск этого автомобиля в производство нет денег.

По некоторым сведениям, Минобороны ещё и в долгу у завода осталось, причем на немаленькую сумму. Проект был закрыт. Известно о двух сохранившихся экземплярах: один из них находится в вазовском музее, а второй до середины двухтысячных годов использовал в качестве личного автомобиля Валерий Доманский, ведущий конструктор того проекта. После того, как стало понятно, что коммунизма не будет, следующей вехой грядущего стал год. Многие автопроизводители в е думали над «автомобилем года», и группа вазовских дизайнеров А.

Патрушев, С. Чагин, В. Ярцев не осталась в стороне. У однообъёмного кузова предполагалось два исполнения: пятидверное Х-1 и укороченное трёхдверное Х Визуально машина выглядит крупной, на самом же деле пятидверный вариант близок по габаритам к вазовской «восмёрке» кстати, на всех извесных фото фигурируют всего лишь макеты в масштабе , ловко "привязанные" к местности.

От ВАЗ машина должна была унаследовать и силовой агрегат, а в салоне предусматривались очень широкие возможности трансформации. У ВАЗа была возможность закрепиться в только зарождающемся сегменте минивэнов, но этот проект оставил после себя только обиходное прозвище «вазовские бананы», пластилиновый макет в натуральную величину и пару остеклённых макетов в масштабе Но хорошую службу вазовцам «бананы» всё же сослужили: говорят, одним из решающих факторов при принятии решения о создании на ВАЗе Научно-технического центра в ходе визита Михаила Горбачёва в году в Тольятти стал возглас его супруги Раисы Максимовны, которая разглядывала альбом с макетами «бананов», где те выглядели, как реальные автомобили: «Миша, а у нас такой машинки нет!

При взгляде на «Гном» и его пляжный вариант «Эльф» создаётся впечатление, что в один прекрасный день за молодыми вазовскими дизайнерами не уследило начальство и они немного нахулиганили. Отчасти так оно и было. Эти двое при участии других молодых специалистов В. Ковтун, А. Крылов, Ю. Ларионов в году выдали серию первых эскизов и макет городского автомобиля.

На создание первых опытных экземпляров ушло довольно много времени — в разных источниках называются и годы, хотя на изготовление первого абсолютно оригинального кузова потребовалось всего три месяца. Даже сегодня «Гном» соответствует концепции современного сити-кара: длина всего 2. Кроме того, была задумана и экологически чистая модификация, электромобиль.

Проект пробивал себе дорогу с трудом и, к сожалению, не пробил — никто так и не понял, зачем этой стране такие автомобили. Куда более близким к реальности представлялось продолжение развития идеи «Оки», как городского автомобиля, но и с этим ничего не вышло. Первая попытка была сделана в конце х, но тогда дело ограничилось пластиковым макетом в натуральную величину т.

ВАЗ , который, был, так скажем, «слишком дизайнерским». А вот более поздний вариант «Оки-2», ВАЗ, зародившийся уже в новом тысячелетии, имел отличные шансы на реализацию. По задумке авторов всё с тем же Таздиновым во главе , «Ока» должна была, что называется, вырасти — засчёт увеличения габаритов и использования элементной базы ВАЗ силовой агрегат, подвеска, рулевое, тормоза , а впоследствии и базы «Калины».

При это цена автомобиля должна была составить беспрецедентно низкие 60 рублей. Появление серии из нескольких образцов ВАЗ, которые выглядели, как готовые к производству, относится к годам, после чего проект заморозили. Так совпало, что в году не стало и Виктора Полякова, первого генерального директора ВАЗа, который был инициатором запуска первой «Оки» и идейным вдохновителем второй В году «эхом» Оки-2 стала «Калина», которую попросту укоротили, лишив задних дверей, но всерьёз этот проект, кажется, никто не воспринял.

Ещё один случай вовремя не задушенного энтузиазма молодой дизайнерской поросли. Наверное, один из ярчайших. Автор этого проекта — вазовский дизайнер Николай Нужный, который в конце х прошёл стажировку в знаменитом итальянском кузовном ателье Sbarro и в полной мере реализовал полученные навыки и потенциал на разработке Lada Roadster.

Машину, которая слегка напоминала Audi TT обратите внимание на фото ниже, там в кадре оба автомобиля и выглядела просто нереально круто для ВАЗа, показали на Московском автосалоне в году. Изюминкой проекта был принцип складывания крыши. Он был оригинален, рационален и прост в освоении: верх из прозрачного пластика, имеющий L-образный профиль, целиком укладывался с помощью сервоприводов на крышку багажника, сохраняя его объём.

В качестве платформы родстера планировали использовать «Калину», до появления которой в серийном производстве на тот момент было ещё 4 года. Наиболее широко известен по публикациям серебристый экземпляр, но встречаются и фотографии ещё одного Lada Roadster, синего цвета предположительно, это тот же самый автомобиль, но перекрашенный. Увы, эта яркая машинка стала очередной «перспективной новинкой АВТОВАЗа», лишённой всяческих перспектив — после нескольких автосалонов и выставок о ней забыли.

Идея построить нечто новое на платформе, подаренной сотрудничеством с Fiat, возникала на ВАЗе не раз и не два. К ней возвращались снова и снова: от модернизации модели совместно с Porsche в году и до собственного вазовского « M » в м. Да что там, первые варианты «десятки», созданные в середине х, тоже был заднеприводными — и это уже после того, как в производство запустили ВАЗ!

При всей своей навязчивости, иногда мешавшей нормальному развитию инженерного центра, у этой идеи могли быть вполне достойные воплощения. Самым удачным примером использования заднеприводной вазовской платформы является проект «», он же «New Classic».

Ходовой макет универсала с таким названием был представлен на Московском автосалоне в году. Автор дизайна — Михаил Зубков, остроумно обыгравший пропорции и стиль "старых классиков", универсалов ВАЗ и В прототипе была использована прежняя заднеприводная платформа, но с рядом новых элементов — реечное рулевое управление, передняя подвеска McPherson, двигатель 1.

Подросший по всем габаритам кузов был спроектирован на компьютере и просчитан по безопасности. Предполагался полностью новый интерьер, подушки безопасности, ABS и кондиционер. Дальше того ходового макета дело не двинулось. Интересно, что в том же году на рынок вышел Ford Fusion с очень похожими фарами. Идея выпрыгнуть из «коротких штанишек» и создать, наконец автомобиль классом выше, возрождалась и умирала бесчисленное количество раз, некогда начавшись с проекта автомобиля класса D, «».

Активная фаза проекта началась в году, когда на завод пришло новое московское руководство из «Ростехнологий». Планировалось, ни много ни мало, создать новую платформу впервые со времён ВАЗ! Были разработаны двигатели объёмом 1. Кузов седана получился одним из самых жёстких на кручение среди мировых аналогов! Особняком стоят спортивное купе и кроссовер на базе «Проекта С» именно они ввиду яркости облика вызвали, пожалуй, наибольший резонанс , а седан обещал стать настоящим прорывом АВТОВАЗа в С-класс Но партнёрам из Renault-Nissan такой автомобиль под брендом Lada был совершенно не нужен.

Сейчас на главном конвейере в Тольятти выпускается Nissan Almera на растянутой платформе Logan, а единственный уцелевший экземпляр седана Lada использует в качестве служебного автомобиля Евгений Шмелёв, вице-президент по техническому развитию АВТОВАЗа Материал подготовлен на основе сведений и изображений из книги "Высокой мысли пламень", журнала "Авторевю", свободных интернет-источников, а также собственной информации автора.

Больше фотографий по всем представленным проектам вы можете найти в галерее под этой публикацией. Как и все остальное в нашей стране. Вопрос к Иннокентию Кишкурно : Вы статьи сами пишите? Или Вам кто-то помогает? В какой степени редактируют то , что Вы пытаетесь изложить? То , что словосочетание "заживо погребенные" из Вашего словарного состава , я не сомневаюсь.

Но все-таки настораживает Ваше незнание простых вещей сегодняшнего дня , к примеру , наличие на серийных "грантах" мультимедийной системы или натяжного ролика на генераторе и пр. Я же хочу заметить , что любой автопроизводитель мира имеет автомобили , которые не пошли в серию. Труд конструкторов , инженеров и дизайнеров не проходит даром. Все в свое время будет востребовано.

Печально все это, коммунизм уничтожил Россию а остатки коммунистов сейчас разворовывают и распродают остатки России. Все вазовские тачки это металлолом. И правильно, что не пошли в серию - автохлама нам и так хватает. То, что концепты были - это хорошо, любой производитель автомобилей строит машины, заведомо не запланированные на запуск в серию.

Если концепты есть - значит автопром жив. Где они сейчас? Что касается конкретных проектов У исходного итальянского кузова была великолепная компоновка, которая давала максимальный для такой базы и заднего привода объём салона, переплюнуть итальянцев в этом на заднеприводной машине того же класса ТАЗвоцам уже не удалось бы никак Переднеприводные - все являются этапами на пути к , Оке и Таврии, но без перспективы массового выпуска: чтобы его наладить, понадобились Порше и куча патентов, купленных у Фольксвагена и Ко.

В стиле раннего СсангЙонг Актион Спорт он был. Страшненький, но идея всё-таки была и ей всего лишь нужно было дать толчок для развития. Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла — рельефностью.

Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением. Всего с года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ Самая современная модификация — Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон.

При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц. После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране.

Но уже к середине х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия.

Новые времена потребовали новых автомобилей. Днем рождения Vesta можно считать 10 июня года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA — это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

Формируется более понятный и современный модельный ряд. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Главная Новости 19 июля Рождение автогиганта Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим — «Победа».

Первая «копейка» в копилке моделей Первая модель была создана на платформе FIAT , однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль.

АВТОМАГНИТОЛА ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР Т5

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла — рельефностью.

Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением. Всего с года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ Самая современная модификация — Urban.

Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц. После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране.

Но уже к середине х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия.

Новые времена потребовали новых автомобилей. Днем рождения Vesta можно считать 10 июня года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции.

Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA — это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X. Формируется более понятный и современный модельный ряд. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу.

Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Главная Новости 19 июля Рождение автогиганта Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим — «Победа».

Первая «копейка» в копилке моделей Первая модель была создана на платформе FIAT , однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Сложносочиненные линии кузова, большая площадь остекления и сдвижные двери по-настоящему удивляли. Внутри у автомобиля был совершенно ровный пол, а кресла поворачивались вокруг оси. Удивлял и руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами.

Но главное, что «Рапан» был электрокаром! Агрегаты и батарея были заимствованы у экспериментальной электрической модификации «Оки». Но заводчанам такая проработка не помогла. На тот момент предприятие так и не нашло инвесторов на осуществление смелого проекта. А прототип, созданный в единственном экземпляре, так и остался в музее завода.

В период, когда на ВАЗе создавался этот стильный концепт, свет увидели Audi TT первого поколения, Porsche Boxter и еще несколько знаковых спортивных моделей эпохи миллениума. Поэтому неудивительно, что тольяттинский дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, для нового прототипа Lada выбрал именно кузов родстер.

Машина удивляла и тем, что была сделана в эпоху серьезных финансовых проблем автогиганта и будто создавалась наперекор всем невзгодам. В основу автомобиля легло укороченное шасси «Калины», а двигатель под капотом стоял с увеличенным рабочим объемом — двухлитровый. Родстера был оснащен складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника.

Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина так и осталась в единственном экземпляре. ВАЗовская классика стала одним из рекордсменов по длительности конвейерной жизни не только в нашей стране, но и в мире. Однако этот срок мог оказаться не предельным. На АвтоВАЗе вынашивали план продления конвейерной жизнь классического семейства. Машина представлял собой концептуальный универсал на шасси ВАЗ с более современным и трансформируемым салоном.

У автомобиля был громадный литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы».

Но в обоих случаях дело ограничилось лишь выставочными экземплярами, классическая платформа была признана неперспективной для дальнейшего развития. Микролитражка «Ока», появившаяся еще в далеком году, к началу нулевых считалась безнадежной устаревшей и непригодной для дальнейшей модернизации. Поэтому на АвтоВАЗе всерьез работали над созданием второго поколения автомобиля.

Первый прототип новой «Оки» вазовцы представляли еще в конце х, но тогда дальше сомнительного дизайнерского макета дело не пошло. Вариант года имел более товарный вид и обладал куда большими шансами попасть на конвейер.

Новый хэтчбек с заводским индексом ВАЗ получился больше оригинальной «Оки» и строился уже на агрегатах «восьмерки» с четырехцилиндровыми моторами и неплохим набором оборудования. Прототипы были очень близки к серийным машинам, но в г. В году после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар.

Однако первым показали седан «Силуэт» ВАЗ , который не только шагнул в D-класс, где продукция АвтоВАЗа никогда не выступала ранее, но и продемонстрировал новый дизайнерский стиль марки, саму платформу с иным шасси и двигателями объемом 1,8 л и л. Впрочем, войти в новый класс с собственной разработкой АвтоВАЗу так и не было суждено. Через несколько лет проект перспективной платформы был окончательно свернут из-за разразившегося экономического кризиса и нового формата партнерства с альянсом Renault-Nissan.

Эти два прототипа, по сути, были продолжением проекта С, который так и не стал серийным. Спортивная трехдверка, увидевшая свет в году, по дизайну превзошла даже самых передовых европейский машин этого класса. И это не голословное утверждение, а реакция публики на Женевском автосалоне, где был представлен автомобиль. Машина была построена на новой платформе, созданной в рамках проекта С и получила перспективный 2,0-литровый мотор, сочетающийся с механикой.

Год спустя после дебюта C-concept в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ, который также базировался на новом шасси и демонстрировал яркий спортивный стиль. Но ни одна из машин в рамках проекта С так и не стала серийной, поскольку работа над платформой была свернута. Впрочем, некоторые наработки проекта С впоследствии были использованы в работе над семейством Lada Vesta.

Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Продажа бизнеса. Спецпроекты СПб. Проверка контрагентов. Экономика образования Здоровье. Скрыть баннеры.

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ КОНВЕЙЕРОВ

Чагин, В. Ярцев не осталась в стороне. У однообъёмного кузова предполагалось два исполнения: пятидверное Х-1 и укороченное трёхдверное Х Визуально машина выглядит крупной, на самом же деле пятидверный вариант близок по габаритам к вазовской «восмёрке» кстати, на всех извесных фото фигурируют всего лишь макеты в масштабе , ловко "привязанные" к местности. От ВАЗ машина должна была унаследовать и силовой агрегат, а в салоне предусматривались очень широкие возможности трансформации.

У ВАЗа была возможность закрепиться в только зарождающемся сегменте минивэнов, но этот проект оставил после себя только обиходное прозвище «вазовские бананы», пластилиновый макет в натуральную величину и пару остеклённых макетов в масштабе Но хорошую службу вазовцам «бананы» всё же сослужили: говорят, одним из решающих факторов при принятии решения о создании на ВАЗе Научно-технического центра в ходе визита Михаила Горбачёва в году в Тольятти стал возглас его супруги Раисы Максимовны, которая разглядывала альбом с макетами «бананов», где те выглядели, как реальные автомобили: «Миша, а у нас такой машинки нет!

При взгляде на «Гном» и его пляжный вариант «Эльф» создаётся впечатление, что в один прекрасный день за молодыми вазовскими дизайнерами не уследило начальство и они немного нахулиганили. Отчасти так оно и было. Эти двое при участии других молодых специалистов В. Ковтун, А. Крылов, Ю. Ларионов в году выдали серию первых эскизов и макет городского автомобиля. На создание первых опытных экземпляров ушло довольно много времени — в разных источниках называются и годы, хотя на изготовление первого абсолютно оригинального кузова потребовалось всего три месяца.

Даже сегодня «Гном» соответствует концепции современного сити-кара: длина всего 2. Кроме того, была задумана и экологически чистая модификация, электромобиль. Проект пробивал себе дорогу с трудом и, к сожалению, не пробил — никто так и не понял, зачем этой стране такие автомобили. Куда более близким к реальности представлялось продолжение развития идеи «Оки», как городского автомобиля, но и с этим ничего не вышло.

Первая попытка была сделана в конце х, но тогда дело ограничилось пластиковым макетом в натуральную величину т. ВАЗ , который, был, так скажем, «слишком дизайнерским». А вот более поздний вариант «Оки-2», ВАЗ, зародившийся уже в новом тысячелетии, имел отличные шансы на реализацию. По задумке авторов всё с тем же Таздиновым во главе , «Ока» должна была, что называется, вырасти — засчёт увеличения габаритов и использования элементной базы ВАЗ силовой агрегат, подвеска, рулевое, тормоза , а впоследствии и базы «Калины».

При это цена автомобиля должна была составить беспрецедентно низкие 60 рублей. Появление серии из нескольких образцов ВАЗ, которые выглядели, как готовые к производству, относится к годам, после чего проект заморозили.

Так совпало, что в году не стало и Виктора Полякова, первого генерального директора ВАЗа, который был инициатором запуска первой «Оки» и идейным вдохновителем второй В году «эхом» Оки-2 стала «Калина», которую попросту укоротили, лишив задних дверей, но всерьёз этот проект, кажется, никто не воспринял. Ещё один случай вовремя не задушенного энтузиазма молодой дизайнерской поросли. Наверное, один из ярчайших. Автор этого проекта — вазовский дизайнер Николай Нужный, который в конце х прошёл стажировку в знаменитом итальянском кузовном ателье Sbarro и в полной мере реализовал полученные навыки и потенциал на разработке Lada Roadster.

Машину, которая слегка напоминала Audi TT обратите внимание на фото ниже, там в кадре оба автомобиля и выглядела просто нереально круто для ВАЗа, показали на Московском автосалоне в году. Изюминкой проекта был принцип складывания крыши.

Он был оригинален, рационален и прост в освоении: верх из прозрачного пластика, имеющий L-образный профиль, целиком укладывался с помощью сервоприводов на крышку багажника, сохраняя его объём. В качестве платформы родстера планировали использовать «Калину», до появления которой в серийном производстве на тот момент было ещё 4 года. Наиболее широко известен по публикациям серебристый экземпляр, но встречаются и фотографии ещё одного Lada Roadster, синего цвета предположительно, это тот же самый автомобиль, но перекрашенный.

Увы, эта яркая машинка стала очередной «перспективной новинкой АВТОВАЗа», лишённой всяческих перспектив — после нескольких автосалонов и выставок о ней забыли. Идея построить нечто новое на платформе, подаренной сотрудничеством с Fiat, возникала на ВАЗе не раз и не два. К ней возвращались снова и снова: от модернизации модели совместно с Porsche в году и до собственного вазовского « M » в м. Да что там, первые варианты «десятки», созданные в середине х, тоже был заднеприводными — и это уже после того, как в производство запустили ВАЗ!

При всей своей навязчивости, иногда мешавшей нормальному развитию инженерного центра, у этой идеи могли быть вполне достойные воплощения. Самым удачным примером использования заднеприводной вазовской платформы является проект «», он же «New Classic». Ходовой макет универсала с таким названием был представлен на Московском автосалоне в году. Автор дизайна — Михаил Зубков, остроумно обыгравший пропорции и стиль "старых классиков", универсалов ВАЗ и В прототипе была использована прежняя заднеприводная платформа, но с рядом новых элементов — реечное рулевое управление, передняя подвеска McPherson, двигатель 1.

Подросший по всем габаритам кузов был спроектирован на компьютере и просчитан по безопасности. Предполагался полностью новый интерьер, подушки безопасности, ABS и кондиционер. Дальше того ходового макета дело не двинулось. Интересно, что в том же году на рынок вышел Ford Fusion с очень похожими фарами. Идея выпрыгнуть из «коротких штанишек» и создать, наконец автомобиль классом выше, возрождалась и умирала бесчисленное количество раз, некогда начавшись с проекта автомобиля класса D, «».

Активная фаза проекта началась в году, когда на завод пришло новое московское руководство из «Ростехнологий». Планировалось, ни много ни мало, создать новую платформу впервые со времён ВАЗ! Были разработаны двигатели объёмом 1. Кузов седана получился одним из самых жёстких на кручение среди мировых аналогов!

Особняком стоят спортивное купе и кроссовер на базе «Проекта С» именно они ввиду яркости облика вызвали, пожалуй, наибольший резонанс , а седан обещал стать настоящим прорывом АВТОВАЗа в С-класс Но партнёрам из Renault-Nissan такой автомобиль под брендом Lada был совершенно не нужен. Сейчас на главном конвейере в Тольятти выпускается Nissan Almera на растянутой платформе Logan, а единственный уцелевший экземпляр седана Lada использует в качестве служебного автомобиля Евгений Шмелёв, вице-президент по техническому развитию АВТОВАЗа Материал подготовлен на основе сведений и изображений из книги "Высокой мысли пламень", журнала "Авторевю", свободных интернет-источников, а также собственной информации автора.

Больше фотографий по всем представленным проектам вы можете найти в галерее под этой публикацией. Как и все остальное в нашей стране. Вопрос к Иннокентию Кишкурно : Вы статьи сами пишите? Или Вам кто-то помогает? В какой степени редактируют то , что Вы пытаетесь изложить? То , что словосочетание "заживо погребенные" из Вашего словарного состава , я не сомневаюсь. Но все-таки настораживает Ваше незнание простых вещей сегодняшнего дня , к примеру , наличие на серийных "грантах" мультимедийной системы или натяжного ролика на генераторе и пр.

Я же хочу заметить , что любой автопроизводитель мира имеет автомобили , которые не пошли в серию. Труд конструкторов , инженеров и дизайнеров не проходит даром. Все в свое время будет востребовано. Печально все это, коммунизм уничтожил Россию а остатки коммунистов сейчас разворовывают и распродают остатки России.

Все вазовские тачки это металлолом. И правильно, что не пошли в серию - автохлама нам и так хватает. То, что концепты были - это хорошо, любой производитель автомобилей строит машины, заведомо не запланированные на запуск в серию. Если концепты есть - значит автопром жив.

Где они сейчас? Что касается конкретных проектов У исходного итальянского кузова была великолепная компоновка, которая давала максимальный для такой базы и заднего привода объём салона, переплюнуть итальянцев в этом на заднеприводной машине того же класса ТАЗвоцам уже не удалось бы никак Переднеприводные - все являются этапами на пути к , Оке и Таврии, но без перспективы массового выпуска: чтобы его наладить, понадобились Порше и куча патентов, купленных у Фольксвагена и Ко.

В стиле раннего СсангЙонг Актион Спорт он был. Страшненький, но идея всё-таки была и ей всего лишь нужно было дать толчок для развития. А я видел, что Комаров на такой гоняет. Чёрного цвета, если не ошибаюсь. Пока таких , как "кузьма" в России не очень много , в жопе , говоря на его языке , будут иностранцы.

А пока наша русская Лада Гранта в России является самой популярной моделью. Так было и так будет! И не надо тут старье г упоминать - это отстой. Не в падлу? Кузовные панели были изготовлены из пластика. Все бы ничего, да только в Европе опытный образец SUV, позиционируемого как машина для активного отдыха, никто не оценил. Взяв небольшой тайм-аут, автостроитель предложил его Ближнему Востоку, но уже как модель некоего фермерского джипа.

Поначалу азиаты клюнули и даже провели ряд успешных комплексных испытаний машины в Аравийской пустыне. Ожидалось, что поставки достигнут объема не менее единиц в год, однако партнеры, резко пересмотрев свои планы, отказались. Поговаривают, что в пользу внедорожников из Японии. Пожалуй, самым интересным вазовским проектом прошлого века является экспериментальный микровэн на электрической тяге.

Концепт, в корне ломающий стереотипы о продуктах отечественной автоиндустрии, продемонстрировали общественности в рамках Парижского автосалона в году. Надо отметить, у западных экспертов новинка вызвала небывалый интерес. Еще бы, ведь помимо того что она была крайне эксцентричной внешне, так еще и обладала рядом инновационных «примочек». Тольяттинцы интегрировали в рулевое колесо приборный щиток, кресла в салоне оснастили поворотными механизмами.

О том, чтобы воплотить прототип хотя бы в мелкосерийную модель, вазовцы хотели договориться с РАО «ЕЭС России», однако планам не суждено было сбыться. Прототип усовершенствованного «Рапана», внешне напоминающий собой нечто вроде лунохода, стал примером новой дизайнерской концепции Волжского автозавода.

К счастью или сожалению, но продолжения проект не получил, войдя в историю лишь в качестве макета. А ведь из него мог получиться неплохой автомобиль. Судите сами: однообъемный экономичный двигатель и кузов, спроектированный нашими конструкторами для достижения наилучшей аэродинамики. Панели, начиная от капота до багажника и заканчивая крыльями, дверями и крышей, нетрадиционно были вогнуты внутрь.

Жаль только, что оценить Peter Turbo в движении нам уже никогда не удастся. Кстати о десятом семействе. Идеологи Опытно-промышленного производства ОПП в Тольятти загорелись выпуском первого российского автомобиля для сферы ритуальных услуг. Разработчики растянули кузов серийного ВАЗ на мм то же самое, к слову, произошло в случае с Lada «Консул», когда из ВАЗ сделали мелкосерийный лимузин , а крышу приподняли на мм, что позволило спокойно разместить в салоне оградительные сооружения и полозья для погрузки гробов.

Примечательно, но создателей нисколько не беспокоило, что потяжелевшая на кг машина со стоковым двигателем практически не ехала. Зато как они гордились, презентуя свое детище руководителям похоронных служб! Впрочем, менять ржавые автобусы на современный катафалк никто не возжелал, и, не снискав успеха, проект загнулся.

Специально для участия в «Дакаре» Волжский автозавод решил сконструировать полноприводный спортивный внедорожник. Причем в тесном содружестве с зарубежными коллегами. В частности, из Porsche. Последние, к слову, любезно предоставили тольяттинцам двигатель объемом 3,8 литра, агрегатированный с 6-ступенчатой секвентальной трансмиссией. Над дизайном «проходимца» потрудился Владимир Ярцев, некогда нарисовавший «десятку». Он совместил в экстерьере Raid знакомые элементы от «Нивы» и ряд новых стилистических решений.

Надо сказать, продукт удался, однако в производство так и не пошел. Вероятнее всего, причиной тому, как всегда, явилось отсутствие финансирования. Эффектный хэтчбек — плод совместных творений волжан со специалистами из канадской фирмы Magna International.

Многообещающую новинку явили миру на Женевском мотор-шоу весной года, где ее тепло встретили критики со всего мира. Что, впрочем, и неудивительно, ведь помимо прочего в автомобиле были применены узлы ведущих европейских производителей. Например, тормозные механизмы от BMW, датчики и электронные системы от Bosch, рулевая колонка от Audi, а мультимедийная начинка от Volkswagen. Чтобы подогреть интерес будущих покупателей, вазовцы не поленились провести ребрендинг и, наконец-то, заменили устаревшую эмблему на более современную.

Но вопреки стараниям из-за нахлынувшего в году кризиса проект был остановлен. Вы снова смотрите статью в версии для компьютеров. Переключиться на мобильную версию? Не сейчас. Сколько «мертворожденных» проектов было у тольяттинского автогиганта? Даже больше, чем можно представить.

Прощения, транспортер 4х4 отзывы отличный