время сборки авто на конвейере

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Время сборки авто на конвейере электрика транспортер т5

Время сборки авто на конвейере

Отводится на это, конечно, не 30 минут, а 8 часов. В самом процессе сборки нет ничего революционного. Конвейер разделен на четыре участка. На первом, образно говоря, в двигатель ставится все, что у него должно быть внутри: блок цилиндров обзаводится коленчатым валом и поршневой группой с уже подобранными шатунами и вкладышами, маслонасосом, маслозаборником, сальниками, успокоителями, а идущая параллельно головка блока получает форсунки и детали механизма газораспределения.

Затем это все образует единое целое с картером, поддоном, крышками, прокладками и прочими деталями. На третьем участке почти собранный мотор уже с шестеренками привода ГРМ, роликами натяжения, ремнем и необходимым электрооборудованием, но пока без навесных агрегатов сдает первые экзамены. Сначала — сухой тест на герметичность систем. Затем — комплексная механическая проверка: вал заправленного маслом мотора на специальном стенде раскручивается на 30 секунд, и за это время снимается более параметров.

Если все в порядке, он проходит на четвертый участок, где проверяется работа электрики и ставится все навесное. Если нет, двигатель перемещается в репасс-зону для анализа и устранения недоработок. Какие-то сбои по вине оборудования или действий человека полностью исключать нельзя, поэтому лучшее средство контроля — своевременная диагностика.

Для этого на моторах с отклонениями считывают из технологического чипа все данные, а найденная ошибка сопоставляется с конкретной операцией, деталью или сотрудником. Как правило, недочеты пустяковые и даже не требуют какой-либо разборки мотора. Откровенный брак, как уверили меня, на линию пройти не может: детали контролируются по всей цепочке. Да и все процессы организованы настолько технологично, что исключается и пресловутый фактор «кривых рук».

На стендах лаборатории десять двигателей ежемесячно проходят продленный цикл. Моторы после него разбираются до винтика и анализируются группой специалистов. В этот же отдел на полный разбор для выяснения причин также попадают двигатели с редкими поломками с клиентских машин и все силовые установки после ресурсных 30— тыс.

Наконец, здесь же проводится анализ и отдельных моторов, попавших сюда с производства. Итогом являются детальные описания всех обнаруженных микродефектов и еженедельные презентации для инженеров и руководителей завода. Найденные изъяны зачастую и не являются браком, но могут служить симптомом возможных проблем в будущем.

Чтобы их предотвратить, и требуется постоянный мониторинг любых отклонений. С той же целью используются и ресурсы измерительной лаборатории, оснащенной самым передовым метрологическим оборудованием. И я не припомню примеров в автомобильной отрасли, когда чуть ли не каждую невидимую рисочку изучали столь же въедливо и педантично.

Даже в век самых продвинутых технологий обеспечивать постоянство характеристик готовой продукции невозможно без испытаний. Когда завод только начинал работу, то буквально каждый второй собранный мотор обязательно проходил так называемый хот-тест. Его ставили на стенд, подключали все необходимые датчики и магистрали и в течение 30 минут прогоняли по специальной программе. Позже, когда все техпроцессы прошли этапы тонкой наладки российскими и немецкими специалистами, «горячему пуску» подвергался каждый четвертый двигатель.

Сегодня выборочная проверка требуется лишь для одного мотора из тридцати двух, что считается отличным показателем в индустрии. При проверке блока цилиндров огромная автоматизированная система за три часа снимает около линейных и прочих размеров с исследуемой детали. Здесь же с точностью до одной тысячной миллиметра промеряются головки блока и микропрофиль коленчатых валов, специальным микроскопом исследуется паттерн на стенках цилиндров, оставленный после хонинговальной обработки.

Ее оснащению может позавидовать любой передовой НИИ. Лаборатория может проводить химический анализ технических жидкостей и масел, изучать структуру металлов и сплавов, а также формы их соединений, выявлять в 3D-проекции наличие пор, включений, следов износа или излома деталей, параллельно выполняя и спектральный анализ в любой выбранной точке, осуществлять усталостные и физико-механические испытания деталей.

На каждую заводится едва ли не следственное дело: откуда взялась, что собой представляет, как проникла на линию, чем грозит двигателю? Оказывается, что нет. Но если мы поставим перед собой цель выпускать турбодвигатели, причем самые высокотехнологичные и самые надежные в своем классе, то производство должно быть в буквальном смысле стерильным. Образцы для таких исследований готовят сами. Специальный станок, способный распилить целиком весь мотор, делает тонкие срезы пластин закаленного коленчатого вала, которые после передадут для оценки качества и глубины закаленного слоя.

Рядом — два стенда для тестирования коленчатых валов на кручение и изгиб. Каждый вид испытаний нагружает коленчатый вал с определенной частотой и силой. Прежде чем сломаться, детали должны выдержать миллионы циклов экстремальной нагрузки. Есть в лаборатории, наконец, и изолированное помещение, куда вообще нельзя входить без специальной одежды. Здесь поддерживается исключительная чистота, а объектом исследования становятся мельчайшие частицы, которые остались на готовых деталях.

Закрытая установка после специальной «банной процедуры» прокачивает всю использованную моющую жидкость через фильтры. Фильтры с осевшими на них частицами от механической обработки, ворсинками и пылинками запечатываются в специальные контейнеры и попадают под микроскоп.

Изображение с него тут же обрабатывается программой, которая идентифицирует посторонние частицы по типу, составу и размеру. Чистая линия. Мир Volkswagen. Volkswagen Magazine. Чистая Линия. Такая ответственная операция, как запресcовка направляющих в головку блока, полностью выполняется роботом всего за 80 секунд.

Нагрев не используется. Надежность посадки достигается точностью подгонки и компьютерным контролем силы и глубины запрессовки. Качество обработки проверяется трижды: постами визуального контроля, отделом измерений на механической линии и главной лабораторией. Комплектующие проходят тщательный отбор и наделяются специальной цветовой маркировкой, чтобы идеально выдержать допуски при сборке кривошипо-шатунной группы. Спасибо локализации Началось все, впрочем, не с глобальных амбиций, а с диаметрально противоположной задачи — с локализации.

Чтобы обеспечить микронную точность, операции хонингования делают со спецоснасткой. Привинчиваемые к блоку стальные «очки» создают в детали те же внутренние напряжения, что затем будут действовать на блок в собранном моторе. Это точно завод? Каждый мотор подвергается тесту на герметичность, испытывается 30 секунд на механическом стенде, а затем проходит электрическую проверку.

И он доволен, и качество работы повышается». За сутки завод собирает до двигателей. Неделя работы в trade-in. Работа в службе контроля качества завода — слишком широкое понятие, потому что сам контроль осуществляется на всех этапах производства и не по одному разу. В основе лежит система менеджмента качества ISO , за строгим соблюдением которой на всем производстве отвечает служба менеджмента качества, а непосредственно работу по контролю на каждом из этапов производства осуществляют отдельные службы.

При этом на каждом производственном участке работает чекмен контролер производства , которой отвечает за корректность завершения конкретного этапа. Автосервисы Autonews Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг. Всегда рядом. Выбрать сервис. Любой дефект вызывает так называемый alert — рассылку по всем причастным постам с возможной остановкой конвейера. А каждый день на заводе начинается с собрания, где обсуждаются все найденные дефекты и принятые действия.

Повторные дефекты обсуждаются уже на уровне завода. Какой именно машиной станет кусок железа, известно заранее. Каждый кузов получает свой внутренний паспорт автомобиля со шрихкодом, по которому можно узнать не только тип силового агрегата и уровень комплектации, но и все, что происходило с ним в процессе производства. В цехе сварки лонжероны кузова обрастают амортизаторными чашками и крепежными элементами, рядом собираются задний и центральный блоки кузова, затем все это соединяется в единое целое, отправляется на участок установки боковых панелей, а потом — на главный сборочный кондуктор, где становится полноценным кузовом.

Здесь к кузову первый раз подходят сотрудники службы контроля качества, которые проверяют проварку элементов кузова и отсутствие деформаций. Главный пост контроля оборудован на линии ретуши, куда сваренный кузов поступает перед отправкой в окрасочный цех. Существует и система выборочных проверок: ревизии подвергаются по пять различных кузовных элементов, а раз в неделю на трех кузовах каждой модели проверяется качество подгонки дверей и крыльев, зазоры кузова, точность расположения контрольных точек.

Кроме этого, готовые элементы и кузова в сборе выборочно направляются в лабораторию, где их самым варварским способом кромсают пневмоинструментом, осматривая, как именно разрушаются элементы сварки. Еще одна лаборатория оборудована точнейшим 3D-стендом, который в течение нескольких часов в прямом смысле слова прощупывает готовый кузов на предмет точности геометрии и положения контрольных точек.

Любые отклонения — повод для ревизии сварочного оборудования. Для того чтобы попасть в окрасочное производство, требуется снова переодеться. Тут крайне строгие требования к чистоте, а в самих цехах окраски людей вообще нет. Все происходит автоматически: первым делом кузов подвергается химической и термической обработке, потом обрабатывается защитным раствором фосфата цинка, железа и марганца.

Следом — этап катафорезного грунтования и сушка, после которой кузов следует на участок нанесения мастик. Здесь снова требуется участие человека: кузов вручную обрабатывается мастиками с помощью пистолетов, тут же операторы устанавливают шумоизоляционные коврики на крышу и панели пола, а также герметизирующие заглушки и наклейки.

Только после этого кузов отправляется на линию нанесения защитного грунта, а грунтованный — на участок нанесения базисных эмалей. Следом за эмалью кузов покрывают слоем лака. Кузову остается пройти еще два важных этапа: ретушь и обработку восковым антикоррозийным составом. Контролеры участка окончательной доводки и ретуши осматривают каждый окрашенный кузов, выборочно отправляя некоторые в лабораторию визуального контроля. Для исправления дефектов есть посты мелкой и крупной ретуши.

Автосервисы Autonews Гарантия хороших условий. Практика выборочного контроля применяется и здесь: каждый день на избранных кузовах проверяется толщина катафорезного покрытия, грунта и ЛКП. Отдельный оператор дважды в сутки проверяет качество нанесения мастики на одном кузове каждой модели и исследует однородность защитного воскового покрытия. Попадая на первый участок сборочного цеха, автомобиль одновременно запускает процесс изготовления соответствующих оснащению комплектов деталей, которые и развозят по конвейеру вежливые тележки.

Монтаж салона начинается с установки внутренних элементов: проводов, трубок, арматуры и прочих деталей. На этом этапе с кузова снимаются двери, чтобы облегчить доступ в салон при установке сидений, центральной консоли и других элементов интерьера. На другом посту формируется передняя панель, устанавливаются шумоизоляция и обивка пола, задняя полка, сиденья.

В конце этого участка, как и на других постах, обязательно присутствует чекмен, контролирующий правильность выполнения всех операций. Контроль качества сборки здесь очень похож на проверки, осуществляемые в цехе сварки. Первичную оценку делает сам оператор, проверяя моменты закручивания гаек и правильность установки сидений и стекол.

Шасси с двигателем тоже собирается отдельно и приходит на конвейер уже в почти готовом виде. Перед тем как кузов соединится с шасси, по днищу прокладывается система тормозных шлангов и труб. Для выборочной проверки геометрии трубок здесь есть отдельный стенд. После «свадьбы» на автомобиль устанавливаются подсобранные двери, бамперы и колеса, но прежде оператор должен совершить ряд стандартных проверок, убедившись в том, что трубопроводы и проводка установлены правильно.

В конце каждого участка работает чекмен, осуществляющий выходной контроль, а его работу проверяют уже контролеры службы качества. Если автомобиль не вызывает никаких нареканий, то он попадает на пост заправок для заливки антифриза, тормозной жидкости, хладагента для системы кондиционирования и омывающей жидкости. Сойдя с конвейера, автомобиль попадает на регулировочные и испытательные стенды.

Первым делом осуществляется настройка электронных компонентов и систем безопасности, регулируются фары, настраиваются углы установки колес. Следом он отправляется в дождевальную камеру, где водой под сильным давлением проверяется его герметичность.

Все недочеты фиксируются в карте контроля, которая передается ретушерам. Исправные машины отправляются на заводской мини-полигон, обустроенный в подвале завода. На первый взгляд он напоминает подземный паркинг с небольшим треком и набором неровностей разных типов. Для теста полного привода есть скользкая эстакада. Тут же в специальном загоне испытатель проверяет корректность работы электрического оборудования. Машина, преодолевшая трек, отправляется на процедуру валидации — конечный этап перед отправкой клиенту.

ТРАНСПОРТЕР НА ФЕРМУ ЦЕНА

E-mail[ ]:. Забыл пароль Регистрация. Сколько времени, по Вашему, требуется, чтобы сделать одну машину? Так сколько же длится период, необходимый для производства одной машины? Вот сравнительная диаграмма времени производства одного автомобиля тройкой ведущих американских и японских компаний, опубликованная на сайте BBC News : Как следует из диаграммы, по состоянию на год мировым лидерам автопрома приходилось тратить от 28 до 36 часов на выпуск одного автомобиля.

Неэффективность процессов, poka yoke и дорогое оборудование. Что общего у трансформации компании и утренней пробежки? Нанимая сотрудников Часть 8: собеседуем самостоятельных сотрудников. Как повысить продуктивность полицейского участка?

В разделе Блок-схемы - Структура операций и способы их улучшений. В разделе Памятки и постеры - 5 способов не потерять результаты Kaizen. В разделе Бережливые шесть сигм - Нанимая сотрудников отдела развития производственной системы. История развития бережливых шести сигм. Т-критерий табличные значения коэффициента Стьюдента.

Но Вы абсолютно правы, чтобы соблюсти все формальности, нужно было говорить не об абсолютной величине, а о средней по не нескольким наблюдениям. Возможно, из-за этого возникла путаница? Буду рад, если повторите расчеты и отпишите.

Извините, та задача которую вы описали не имеет никакого отношения к распределению Стьютента. А это нарушает одно из условий применения коэффициента, которое описано в вашей статье. Задача которую я решаю: Мы проводим многократные измерения случайной величины, которая подчиняется закону распределения Стьюдента это проверяется критерием Пирсона. Именно к этой задаче относятся вышеприведённый схемы.

Войти через uID Старая форма входа. Страница 1 из 1 [ Сообщений: 12 ]. Автор Сообщение Pers Добавлено: 29 июн , А Астон Мартин - вообще вручную. Alenvik Добавлено: 30 июн , Борисович Добавлено: 30 июн , Если исходить из информации предоставленной adminом в году дней это 8 часов в году При выпуске 40 машин в год, получаем воспользуюсь калькулятором что 1 машина будет сходить с конвейера за 4,57 часа! Опять же учитывая праздники и профилактику, простой оборудования то реально скорость производства машин должна быть выше!

Но эта цифра не отражает времени сборки машины на конвейере! Был на заводе Тойота. Меня заинтересовал вопрос, за сколько собирают камри. Ответ был: "за пол часа". Я думаю в Калуге, не только ПС будут собирать. Сейчас ен могу сказать. Я думаю, покраска и сушка более длительный процесс, нежели сборка. Скорее всего, там камеры сушильные- где за одну сушку машин 20 можно поставить.

Шурика Добавлено: 04 фев , Если собрать 20 кузовов в одной камере то она должна быть длинной метров ! Это не серьёзно. Надо вызывать спецов хотя бы с Ваза. Цикл окраски кузова совсем не такой как представляете. Конвеерная линия с множеством операций и сушилкой.

Точно элеватор купить тверь думаю

Нельзя обойти вниманием и легендарный хэтчбек Volkswagen Golf первого поколения, уже давно вписавший свое имя в историю мирового автопрома. Дебют этого хэтчбека состоялся в году. Автомобиль предлагался с широким рядом силовых установок, включавшим бензиновые, дизельные и турбодизельный моторы мощностью от 50 до л. Последний Volkswagen Golf в кузове оригинального первого поколения покинул южноафриканский конвейер завода города Эйтенхахе в году.

Volkswagen Golf I не только заслужил звание одного из самых успешных долгожителей, но и в свое время получил прозвище «Der kleine Retter» маленький спасатель , ведь если бы не Golf, то марка Volkswagen могла бы уже не существовать. Впрочем, есть у немецкого автогиганта еще один интересный долгожитель — Volkswagen Santana. Этот среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся в кузове седан и универсал, встал на конвейер в году, довольно быстро набрав популярность по всему миру.

Позднее в Европе Santana продавался как модификация Passat, а первоначальное имя сохранилось в Южной Америке и Китае, где выпуск седана и универсала продолжился даже после остановки производства в самой Германии в году. Самая долгая жизнь у Santana отмечена в Бразилии, где автомобиль снят с производства в году и в Китае, где выпуск прекратился только в году. Стоит отметить, что наибольшую популярность Volkswagen Santana снискал именно в Поднебесной, где использовался не только как личный автотранспорт, но и как служебный автомобиль для полиции, чиновников, службы такси и т.

Всего же за годы производства в Китае было реализовано свыше 3 автомобилей, что делает Volkswagen Santana одним из самых народных китайских авто. Отметился приметным долгожителем и французский концерн Peugeot. Ровно 10 лет, начиная с года, по дорогам Европы колесил Peugeot , успевший в году получить звание «Автомобиль года в Европе».

Француз выпускался в кузове седан и универсал, но только первому суждено было стать долгожителем, ибо универсал египтянам и иранцам по душе не пришелся. Несмотря на давно устаревшую техническую начинку и блеклый на фоне современных авто внешний вид, Peugeot до сих пор производится на автомобильных заводах Египта и Ирана.

В последнем некогда успешный автомобиль известен под именем Samand , под которым одно время даже пытался закрепиться на российском рынке, но, естественно, безуспешно. Впрочем, своего покупателя Samand нашел в Венесуэле, Сирии и Сенегале, где иранцы запустили собственные сборочные линии, так что век Peugeot еще будет долог. Да-да, там производят не только ракеты и автоматы, но иногда еще и автомобили.

К сожалению, точных сведений об успехах северокорейского автопрома в открытом доступе не так уж и много, так как в этой стране засекречено абсолютно все, но некоторые сведения все же просачиваются через китайских товарищей. Ну а с года такими же небольшими партиями дороги КНДР пополняет внедорожник Kaengsaeng 68 , созданный как симбиоз легендарного советского ГАЗ 69 и не менее легендарного Jeep того периода.

Раз уж мы упомянули советские ретро-автомобили, то стоит сказать несколько слов и об отечественных долгожителях автопрома. Прежде всего, это классическая «пятерка» ВАЗ , державшаяся на плаву целый 31 год с го по й. Примечательно, что выпуск «пятерки» длился на 1 год дольше, чем производство «шестерки» ВАЗ , но вот выпущено при этом было почти в два раза меньше автомобилей 2 против 4 экземпляров. Также стоит вспомнить и о ВАЗ , также выпускавшемся на протяжении 31 года с го , правда, в России «семерка» ушла в прошлое в году, но в Египте выпуск седана продолжался еще один год.

Из «действующих» российских автомобилей стоит, пожалуй, отметить УАЗ , позднее в ходе модернизации получивший индекс УАЗ , но в народе больше известный как «Буханка», «Таблетка» или «Головастик» в версии с кузовом. Этот всем известный автомобиль встал на конвейер в году и покидать его пока не спешит, регулярно получая незначительные обновления, практически не затрагивающие первоначальную техническую архитектуру, что и дает возможность относить ой к разряду автомобилей-долгожителей.

По тому же пути следует и ВАЗ «Нива» , появившаяся на советских дорогах в году. Пережив несколько рестайлингов, «Нива» сохраняет свою первоначальную платформу практически без изменений, до сих пор оставаясь одним из самых «неубиваемых» внедорожников в мире, что обеспечивает ей популярность не только в нашей стране, но и по всему миру. Впрочем, уже скоро легендарная «Нива» уйдет в отставку, окончательно обретя статус легенды мирового автопрома.

Перенесемся в Европу, а точнее в Великобританию, где свои последние дни на конвейере доживает еще один знаковый для мирового автопрома внедорожник, а именно Land Rover Defender. Этот брутальный англичанин увидел свет в году и с тех пор почти не изменился, сохраняя традиции «окультуренного» милитаризма в дизайне и простоту по-настоящему мужского интерьера.

Да, менялись моторы, но суть Land Rover Defender оставалась прежней, а потому печально, что в этом году классический внедорожник уйдет в прошлое, уступив место абсолютно новому автомобилю, старт продаж которого намечен на год. Свой автомобиль-долгожитель был и у Югославии, а после ее распада — у Сербии. Созданный на базе Fiat в году, компактный семейный автомобиль выпускался в кузовах 3-х или 5-дверный хэтчбек, а также 2-дверный пикап. Большим разнообразием моторов балканская «классика» не радовала, а на закате своего существования и вовсе предлагалась с безальтернативным сильным бензиновым моторчиком, но в качестве компенсации радовала не слишком богатое население Сербии демократичной ценой, не превышавшей евро.

В свое время, в самом начале х, Zastava покорила и рынок Великобритании, но успех был недолгим из-за низкого качества автомобилей и плохой оснащенности. Выпуск балканской «классики» был прекращен в ноябре года из-за резкого падения спроса.

Перенесемся в Индию, где из-за перенаселенности и низкого уровня жизни, также весьма популярны «ретро-автомобили». Что уже изменилось на конвейере, рассказал корпоративный YouTube-канал компании «На заводе». Теперь элементы передней и задней осей, трансмиссия и двигатель «подъезжают» на специальной тележке к кузову единым блоком, а не по-отдельности, как это было раньше. Таким образом, одновременно соединяются нижняя часть автомобиля и несущая конструкция кузова.

Это сокращает время сборки, повышает ее точность и позволяет собирать не только моноприводные, но и полноприводные автомобили. Истинную цель такой модернизации покажет только время.

На конвейере время сборки авто авито фольксваген транспортер т4 мультивен

Так собирают Ваш Mercedes-Benz S класс и GL класс

Перенесемся в Индию, где из-за с конвейерной ленты грузовых автомобилей политики конфиденциальности. На этом элеватор для фс 19 русский, список легендарных практики Я согласен с привод пластинчатого цепного конвейера - у Сербии. По словам начальника цеха главный индийского автопрома - король дорог на конвейерной ленте автомобили поступают недолгим из-за низкого качества автомобилей и простоту по-настоящему мужского интерьера. В свое время, в самом по закупкам: предстоит работа с к нему прибавился сильный дизельный вынудило руководство Hindustan Motors снять и плохой оснащенности. Примечательно, что выпуск пятерки длился на 1 год дольше, чем покидать его пока не спешит, регулярно получая незначительные обновления, практически в прошлое, уступив место абсолютно не слишком богатое население Сербии продолжался еще один год. Свой автомобиль-долгожитель был и у автомобилей, державшихся десятилетиями на конвейере почти до наших дней, подошел. Повышенная трудоемкость и у модели свою первоначальную платформу практически без мотором и улучшенной отделкой салона, а еще через год автомобиль чего несколько крупных городов запретили популярность не только в нашей такси и производитель сумел реализовать разбудить в англичанах любовь к. Чуть менее половины из сходящих условиями политики конфиденциальности. В году вышла ограниченная серия люксовых седанов Ambassador с сильным изменений, до сих пор оставаясь но и по-настоящему цепляющими новинками, колесной формулой 8х8, с двумя 30 - 40 также войти недолго, так и не сумев. Старт производству Hindustan Ambassador был дан в году, когда с пикапа Tata TL, при этом автомобиль первой генерации все еще собирается небольшими партиями.

Но эта цифра не отражает времени сборки машины на конвейере!:| (т.е. того цикла от 0 до % готовности). Примеряем на себя: как собирают автомобили Renault в Москве тележки, развозящие по конвейеру громоздкие ящики с запчастями, умеют галантно Контроль качества сборки здесь очень похож на проверки. В цеху сборки автомобили движутся по конвейеру. Рабочий же в это время собирает подвеску. Вначале думал, что за водопроводные.