рд по конвейерам

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Рд по конвейерам зерновые шнековые транспортеры

Рд по конвейерам

ГОСТ Тахометры. Общие технические условия. За установившийся режим работы принимается режим холостого хода конвейера незагруженный конвейер ;. Таблица 1. Наименование и обозначение показателя Метод контроля 1 Функционирование Проверку проводят в шахтных условиях методом наблюдения. Допускается проводить проверку расчетно-измерительным методом, как отношение измеренной длины фиксированного участка ленты к времени его прохождения мимо точки става конвейера.

Средства измерения: линейных размеров - металлическая линейка ГОСТ или металлическая рулетка ГОСТ ; угловых величин - угломер с нониусом ГОСТ 4 Мощность, потребляемая приводом , кВт Проверку проводят методом измерения мощности, потребляемой приводом, в шахтных условиях при установившемся режиме работы конвейера. При многодвигательном приводе измеренные значения потребляемой мощности каждого двигателя суммируются.

Средство измерения - штангенциркуль ГОСТ 6 Ширина става, мм Проверку проводят методом измерения ширины линейной секции става в сборе. Средство измерения - металлическая рулетка ГОСТ 7 Диаметр приводного барабана , мм Проверку проводят расчетно-измерительным методом по формуле , 2 где - длина окружности приводного барабана, измеренная методом опоясывания, мм.

Схема стенда для определения сопротивления вращению конвейерных роликов приведена на рисунке Б. Сопротивление вращению роликов определяют по формуле , 3 где - усилие удержания обечайки ролика, измеренное при помощи силоизмерительного устройства стенда, Н; - расстояние от оси вращения ролика до точки рычага, взаимодействующей с силоизмерительным устройством стенда, м.

Принимается по технической характеристике стенда. Средства измерения: шумомеры 1-го и 2-го классов по ГОСТ с полосовыми электрическими фильтрами по ГОСТ 12 Корректированный уровень звуковой мощности, дБ А То же 13 Время срабатывания ловителя ленты, с Проверку проводят у конвейеров, используемых для перевозки людей, методом измерения времени с момента включения датчика обрыва ленты до момента соприкасания рабочего органа ловителя с лентой.

Средство измерения - секундомер ТУ Средство измерения - металлическая рулетка ГОСТ 15 Усилие воздействия на пассажира датчика проезда станции схода, Н Проверку проводят у конвейеров, используемых для перевозки людей, методом измерения на испытательном стенде или в шахтных условиях усилия, необходимого для срабатывания предохранительного устройства и приложенного к его рабочему органу.

Измерительное средство - динамометр ГОСТ 16 Усилие срабатывания отключающего устройства, Н Определяется у конвейеров, используемых для перевозки людей, на стенде или в шахтных условиях измерением с помощью динамометра ГОСТ усилия нажатия на рабочий орган устройств для отключения конвейера пассажиром с движущейся ленты. Перечень серийно выпускаемой аппаратуры, используемой для испытаний, приведен в приложении Г. Проверку проводят в шахтных условиях методом наблюдения. Проверку проводят методом измерения на испытательном стенде или в шахте линейной скорости вращения приводного барабана.

Условием выбора фиксированного участка ленты является время его прохождения не менее 20 с. Проверку проводят расчетным методом по формуле. Проверку проводят методом измерения мощности, потребляемой приводом, в шахтных условиях при установившемся режиме работы конвейера. Проверку проводят методом измерения диаметров роликов верхней и нижней ветвей ленты.

Средство измерения - штангенциркуль ГОСТ Проверку проводят методом измерения ширины линейной секции става в сборе. Средство измерения - металлическая рулетка ГОСТ Проверку проводят расчетно-измерительным методом по формуле , 2 где - длина окружности приводного барабана, измеренная методом опоясывания, мм. Проверку проводят расчетно-измерительным методом с использованием результатов испытаний роликов на специальном стенде, на котором ось ролика вращают со скоростью, соответствующей скорости движения ленты, а обечайку удерживают в неподвижном состоянии с помощью рычага, крепящегося одним концом к обечайке ролика и взаимодействующего другим концом с силоизмерительным устройством.

Определяют по количеству замененных роликов при эксплуатации за время наблюдений не менее ч машинного времени. Методика определения ресурса приведена в приложении В. По всей длине станций схода и на расстоянии не менее 10 м по обе стороны от них высота свободного пространства над площадками должна быть не менее 1,6 м, а над лентой или над находящейся на ней горной массой - не менее 1,5 м.

На станциях, предназначенных для схода путем перекатывания с движущейся ленты в положении лежа, при езде на нижней ветви ленты высоту свободного пространства допускается уменьшать до 0,8 м. Все станции схода должны иметь боковое ограждение высотой не менее 1 м, препятствующее случайному падению пассажиров с площадок. Для входа и схода с площадок последние должны оборудоваться сходнями или другими устройствами с поручнями.

По всей длине посадочных площадок и за ними на расстоянии не менее 10 м под средней частью ленты между роликоопорами должны быть установлены перекрытия шириной не менее 0,5 м. Зазор между перекрытием и лентой должен быть не более 50 мм. В пределах станций посадки и схода зазоры по ширине между лентой и боковыми площадками должны быть перекрыты, а ролики ограждены от фронтального наезда на них пассажиров.

На станциях посадки и схода для езды на нижней ветви ленты по всей длине площадок должны быть установлены гладкие ограждения роликоопор верхней ветви. Такие же ограждения должны устанавливаться на длине не менее 10 м за площадками посадки и по обе стороны от площадок схода.

Станции посадки и схода должны освещаться стационарными светильниками, обеспечивающими освещенность площадок не менее 15 лк. В местах расположения станций посадки и схода по выработке должен обеспечиваться свободный проход шириной не менее 0,7 м и высотой не менее 1,8 м. Допускается использовать для прохода людей площадки станций, оборудованные с обеих сторон сходнями на ходовое отделение выработки. На расстоянии не более 5 м от станций посадки и схода должны быть установлены переговорные устройства, обеспечивающие при необходимости связь пассажиров с лицами, управляющими конвейером.

Для оповещения пассажиров о подъезде к станции схода за 10 - 15 м перед ней должно быть установлено устройство осязательной сигнализации в виде одного ряда эластичных полос шириной 30 - 50 мм, подвешенных над лентой через - мм по всей ее ширине с зазором не более мм от незагруженной ленты.

В начале площадки схода должны быть установлены светильник желтого цвета и освещаемый знак см. В конце участка схода над площадкой должен быть установлен светильник красного цвета, запрещающий сход с конвейера площадка схода отсутствует. Режим свечения светильников - непрерывный. За конечной станцией на расстоянии 3 - 5 м за светильником красного цвета должен быть установлен датчик проезда для автоматического отключения конвейера при проезде человеком конечной станции схода.

Датчик должен обеспечивать надежное обнаружение людей на ленте и экстренное отключение конвейера. Усилие воздействия датчика механической конструкции на человека не должно превышать Н. На конечной станции схода с нижней ветви ленты конвейера на расстоянии 8 - 10 м за датчиком проезда должно устанавливаться устройство для принудительного смещения пассажиров с движущейся ленты сбрасывающий щиток. Высота возможного падения пассажиров при смещении с ленты не должна превышать 0,3 м. По всей длине конвейер должен быть оборудован устройствами, обеспечивающими пассажирам возможность остановки отключения конвейера с движущейся ленты.

Средства воздействия на отключающие устройства для каждой ветви ленты, по которой перевозятся люди, должны располагаться выше ленты на расстоянии 0,2 - 0,4 м от ее кромки и срабатывать при усилии не более 50 Н. Каждый ловитель должен быть рассчитан на удержание обеих ветвей ленты в случае обрыва любой из них при максимальной загрузке конвейера. В случае срабатывания защит в период перевозки людей повторное включение конвейера разрешается только после выяснения и устранения причины остановки конвейера и ручной ме стной деблокировки сработавшей защиты.

Возвращение устройств защитного отключения конвейера в исходное положение не должно вызывать автоматическое включение конвейера. На конвейерах для перевозки людей должны применяться трудносгораемые трудногорючие ленты. Стыковка лент должна производиться в соответствии с требованиями инструкций изготовителей конвейерных лент или изготовителей стыковочных материалов.

Ленты должны соединяться методами горячей или холодной вулканизации. Механические соединители должны быть допущены к применению Госгортехнадзором России в установленном порядке. При отсутствии дефектов ленты указанные сроки могут ежегодно продляться по заключению комиссии, назначенной руководством угольной компании, самостоятельной шахты с участием по согласованию представителей территориальных органов Госгортехнадзора России.

Конвейер для перевозки людей вводится в эксплуатацию после опробования и приемки комиссией, назначенной приказом по шахте, с участием по согласованию представителей территориальных органов Госгортехнадзора России. Ответственность за безопасную перевозку людей возлагается на начальника участка, в ведении которого находится конвейер. Сменный надзор за безопасной перевозкой людей возлагается на горного мастера этого участка.

К управлению конвейерами для перевозки людей допускаются лица, прошедшие обучение и имеющие права машиниста подземных машин и установок. Все горнорабочие и инженерно-технические работники шахты, которым предстоит езда на конвейерах, должны быть ознакомлены с правилами езды и обучены приемам посадки и схода, о чем должна быть сделана соответствующая запись в Книге инструктажа по безопасности работ.

Эти конвейеры должны быть оборудованы в соответствии с требованиями настоящей Инструкции. Крепление и освещение выработки, проходы для людей, конвейер, ленточное полотно, станции посадки и схода, сигнализация, устройства отключения и защиты должны осматриваться:. Не реже одного раза в 6 мес комиссия, назначенная приказом по шахте, должна производить проверку работоспособности установленных на конвейере ловителей, имитируя обрыв ленты путем реверсирования конвейера.

Результаты проверки должны оформляться актом. Результаты проверки должны оформляться заключением о пригодности ленты к дальнейшей эксплуатации. При обнаружении неисправностей или отсутствия элементов конвейера включая ролики , станций посадки и схода, средств сигнализации, устройств управления и защиты, нарушений крепления или освещения выработки, уменьшения свободного пространства для прохода и проезда людей, а также при наличии следующих дефектов конвейерной ленты:. К самостоятельной езде на конвейере допускаются лица, ознакомленные с правилами езды и освоившие практические навыки посадки и схода.

Спецодежда и перевозимые горнорабочими грузы не должны выступать за кромки ленты. Масса перевозимого одним человеком груза не должна превышать 25 кг, а длина - 2 м. Посадка на движущуюся ленту должна производиться со специально предназначенных для этого площадок по одному человеку с интервалом между пассажирами не менее 5 м. Перед посадкой необходимо убедиться в отсутствии заметных сквозных повреждений ленты, посторонних предметов на ней и крупных более мм кусков угля или породы.

Для посадки на ленту, движущуюся вверх или горизонтально, необходимо встать на боковую площадку, наклониться вперед по направлению движения, лечь на ленту, опираясь на нее сначала только руками, и принять положение лежа на животе головой вперед. Для посадки на движущуюся вниз ленту необходимо взойти на расположенную над лентой площадку, сесть на нее таким образом, чтобы лицо было обращено по направлению движения ленты, сместиться на ленту и принять на ней положение лежа на боку ногами вперед.

При езде вниз допускается посадка с нависающей над ленточным полотном боковой площадки в положении лежа ногами по направлению движения ленточного полотна путем перекатывания на ленту. Во время езды необходимо остерегаться наезда на переходные мостики, ловители и другие препятствия, расположенные вблизи конвейера, а также обращать внимание на обеспечение безопасности едущих впереди по ходу движения ленточного полотна. В случае возникновения травмоопасной или аварийной ситуации необходимо экстренно остановить конвейер.

При проезде устройства осязательной сигнализации эластичные полосы необходимо отвести рукой в сторону от лица. При езде вверх после проезда устройства осязательной сигнализации необходимо приподняться, выпрямив ноги и опираясь на одну или обе руки. Поравнявшись со светильником желтого света, необходимо, быстро вставая, перешагнуть на боковую площадку и продолжить движение, освобождая площадку для схода следующего пассажира.

Верно! транспортер пакетов Серьезно, шучу!

ГБЦ НА ТРАНСПОРТЕР

Толщину обкладок измеряют в направлении, перпендикулярном оси ленты от поверхности ленты к наиболее близким точкам металлотроса. За толщину каждой их обкладок принимают среднеарифметическое значение показателей всех измерений, округленное до 0,1 мм. При наличии защитной или брокерной прокладки толщину наружной рабочей обкладки определяют как разность полученной толщины рабочей обкладки и толщины расчетной защитной или брокерной прокладки.

При периодическом контроле и экспертном обследовании измерение толщины наружных обкладок проводится в тех же точках, что и измерение толщины ленты посредством толщиномера. Допускается производить измерение на вырезанных до каркаса обкладках или по краю целой обкладки в месте выреза ее части. Для этого делаются круглые или прямоугольные вырезы площадью не более 1 - 2 см2.

После измерения место покрывается пластогерметиком, который удаляется при последующих измерениях. При наличии данных первичного контроля толщины ленты суммарный износ наружных обкладок может быть определен как разность толщины ленты при первичном и текущем контроле. Допустимая остаточная суммарная толщина обкладок определяется как сумма значений толщины обкладок, полученных при первичном инструментальном контроле, уменьшенная на 6 мм.

При отсутствии первичного контроля значения толщины обкладок берутся из технической документации на ленту. В случае обнаружения износа поверхности хотя бы одной из обкладок до каркаса ленты производится измерение толщины ленты в обе стороны от этого места с интервалом 3 м по длине ленты. Проверка правильности соединения стыковки ленты.

Для соединения лент следует применять стыковочные материалы, рекомендуемые изготовителем ленты или допущенные к применению в установленном порядке и у которых не истек срок хранения. Лица, осуществляющие стыковку и ремонт конвейерных лент, должны пройти обучение по специальной программе, иметь соответствующее удостоверение и назначаться на выполнение этих работ приказом по предприятию.

Дефектоскопия металлотросов ленты. Дефектоскопия представляет собой вид неразрушающего контроля, являющегося частью работ по обследованию ленты и имеющего целью:. Перед началом дефектоскопии лента должна быть обследована визуально. Необходимо убедиться, что она не содержит видимых дефектов, которые могут помешать контролю выступающие концы оборванных тросов, недопустимые местные увеличения толщины ленты и т.

Помехи проведению дефектоскопии должны быть устранены например, удалены выступающие концы оборванных тросов. Дефектоскоп должен быть подготовлен к работе в соответствии с руководством по применению. Настройка дефектоскопа должна быть выполнена также в соответствии с этим руководством.

Для обеспечения достоверности результатов дефектоскопии проводят не менее двух измерений подряд. Результаты дефектоскопии лент получают как в процессе контроля ленты дефектоскопом в виде текущей информации дефектоскопа о дефектах обрывах металлотросов , так и по окончании контроля в виде накопленной дефектоскопом информации о состоянии ленты.

Текущая информация может быть представлена в виде показаний цифровых индикаторов сигналов, включая графические дисплеи, пороговые световые и звуковые сигнализаторы уровня сигналов. В качестве цифровых накопителей информации применяют внутреннюю электронную память дефектоскопа либо магнитные карты памяти. Накопленная информация представляется оператору в виде дефектограмм, полученных на принтере цифровая , подключенном к дефектоскопу непосредственно или через персональный компьютер.

Информация в цифровой форме может быть перегружена из памяти дефектоскопа или с магнитной карты в персональный компьютер для обработки, хранения и представления в виде дефектограмм и или отчетов протоколов о дефектоскопии. Для правильной расшифровки дефектограмм большое значение имеет их сравнение с дефектограммами, полученными при предыдущих контролях.

Если при сравнении обнаружится резкое ухудшение состояния металлотросов ленты, например, резкое увеличение количества обрывов на отдельных участках ленты, следует провести следующее дефектоскопическое обследование через более короткий промежуток времени, чем это предписывается нормативными документами, при условии, что плотность обрывов не превышает допустимый уровень. Расшифровку дефектограмм, полученных при дефектоскопии ленты, должен выполнять специалист, прошедший специальную подготовку в установленном порядке.

При выявлении дефектов ленты, представляющих угрозу ее безопасной эксплуатации, специалист, проводящий дефектоскопию, обязан немедленно приостановить выполнение работ и сообщить об этом лицу, ответственному за безопасную эксплуатацию конвейера, который принимает решение о возможности продолжения дефектоскопии или об остановке конвейера и замене ленты участка ленты. По результатам дефектоскопии ленты составляются протокол и отчет.

Форма протокола приведена в приложении N 5. Отчет произвольной формы о дефектоскопии ленты должен включать следующую информацию:. В отдельных случаях по согласованию с эксплуатирующей и экспертной организациями при определении остаточного ресурса ленты с латунированными металлотросами производят измерения усилия вырыва тросов из резины, которое должно быть не менее значений, указанных в табл. Удельное усилие вырыва троса из резины определяется в соответствии с ОСТ На заключительном этапе экспертизы конвейерной ленты экспертной организацией подготавливается заключение экспертизы промышленной безопасности.

Заключение подготавливается на основании результатов экспертизы, оформленных каждым членом экспертной группы в виде отчета, протокола или акта приложения N 5 , N 6. Руководитель группы ведущий эксперт обобщает результаты и составляет проект экспертного заключения на ленту в целом. Результаты визуально-измерительного обследования, неразрушающего контроля, испытаний оформляются в виде актов и протоколов и утверждаются руководителем экспертной организации.

Оформленные в надлежащем порядке акты и протоколы подшиваются к заключению промышленной безопасности и являются его неотъемлемой частью. При наличии дефектов ленты и стыковых соединений, выходящих за пределы допустимых критериев, эксплуатирующая организация разрабатывает план корректирующих мероприятий по обеспечению безопасной эксплуатации ленты ремонт, замена отдельных участков ленты, перестыковка, ограничение производительности конвейера и др. В заключении экспертизы в обязательном порядке констатируется факт соответствия или несоответствия технического состояния ленты и стыковых соединений включая стыковые соединения установленным требованиям и в зависимости от этого формулируется один из следующих выводов:.

Основным методом для принятия решения о сроках дальнейшей безопасной эксплуатации ленты является экспертный. Данную работу должны выполнять квалифицированные специалисты специализированной организации, аттестованные на право выполнения расчетов остаточного ресурса эксплуатации ленты. Это обусловлено тем, что ленты разных изготовителей имеют значительный разброс срока эксплуатации при работе в одних и тех же условиях. Остаточный ресурс лент определяется с учетом динамики роста коррозионного поражения металлотросов, их обрывов и мест расположения, а для трудносгораемых трудногорючих и трудновоспламеняющихся лент также с учетом фактора пожаробезопасности величины и интенсивности износа обкладок.

При этом используется также сравнение полученных результатов измерений и дефектоскопии ленты с результатами первичного или предыдущего периодического контроля, сравнение каждого отдельного результата обследования состояния ленты с критериями предельного состояния. Основанием для принятия решения о возможности и условиях дальнейшей эксплуатации ленты участков ленты на определенный период являются результаты проведенного экспертного обследования.

Состояние ленты считается нормальным, если все параметры, по которым определяется ее состояние, не приближаются к предельным значениям, а динамика изменения этих параметров в течение определенного срока позволяет прогнозировать достаточно длительный срок ее безопасной эксплуатации. При прогнозировании возможного срока дальнейшей безопасной эксплуатации ленты принимаются во внимание следующие факторы:. Указанное решение принимается методом экспертной оценки технического состояния ленты, количества дефектов, интенсивности отказов и выхода из строя составных частей РЭ, технической возможности работы конвейера с ограниченной нагрузкой, наличия и оснащенности ремонтной базы в эксплуатирующей организации, экономической целесообразности принимаемого решения и т.

Заказчику направляется копия проекта заключения экспертизы, а также перечень выявленных в процессе экспертизы дефектов. В соответствии с предложениями экспертной организации эксплуатирующая организация разрабатывает план мероприятий по устранению дефектов, выявленных в процессе экспертизы ленты приложение N 7 , который утверждает руководитель этой организации.

План мероприятий выполняет эксплуатирующая организация или другая организация по ее поручению заказу. О выполнении плана руководитель эксплуатирующей организации обязан официально уведомить руководителя экспертной организации. Ведущий эксперт группа экспертов проверяет выполнение плана и при положительных результатах проверки в соответствующей графе своей росписью подтверждает выполнение.

Утверждение экспертного заключения производится в порядке, установленном Правилами проведения экспертизы промышленной безопасности ПБ По окончании экспертизы ее заказчику эксплуатирующей организации передается направляется подписанный руководителем экспертной организации подлинный экземпляр заключения с приобщенными к нему первыми экземплярами соответствующих актов и протоколов.

После окончания экспертизы в формуляр паспорт конвейера вносится запись о ее результатах с указанием даты и номера соответствующего заключения , которую удостоверяет руководитель экспертной группы. При наличии дефектов ленты, выявленных при экспертизе, эта запись вносится после выполнения плана корректирующих мероприятий. Копия экспертного заключения с приобщенными к ней копиями актов и протоколов хранится в экспертной организации до вывода ленты из эксплуатации.

Специалисты, проводящие экспертизу ленты, должны пройти обучение и аттестацию по промышленной безопасности в соответствии с Положением об организации работы по подготовке специалистов организаций, поднадзорных Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору РД , утвержденным приказом Службы от К проведению визуального и измерительного контроля ленты допускаются специалисты, прошедшие аттестацию на право выполнения работ в соответствии с Правилами аттестации персонала в области неразрушающего контроля ПБ , утвержденными постановлением Федерального горного и промышленного надзора Российской Федерации от Руководитель эксплуатирующей организации приказом назначает ответственного за обеспечение безопасных условий труда при подготовке и проведении обследования персоналом экспертной организации.

Ведущий эксперт руководитель группы экспертной организации является ответственным за соблюдение техники безопасности персоналом этой организации, участвующим в проведении обследования. Перед проведением практических работ, предусмотренных процедурой экспертизы, все члены экспертной группы обязаны получить от уполномоченного представителя эксплуатирующей организации инструктаж по мерам безопасности.

При выполнении работ в подземных условиях шахты рудника члены экспертной группы в установленном порядке должны быть ознакомлены с системой вентиляции и запасными выходами из шахты рудника. При проведении практических работ, предусмотренных процедурой экспертизы, все члены экспертной группы должны соблюдать общие требования безопасности технических устройств и частные требования промышленной безопасности эксплуатируемых объектов. Запрещается касание движущейся ленты. На производство работ по обследованию ленты конвейеров ответственные лица эксплуатирующей организации должны выдавать письменные наряды, которыми оформляется также допуск на предприятие персонала экспертной организации для выполнения экспертных работ.

Управлять конвейером в ходе обследования ленты должны работники, назначенные эксплуатирующей организацией. При обследовании лент должны применяться исправные средства измерения СИ в соответствии с руководствами по их применению. При отсутствии СИ во взрывобезопасном исполнении допускается применение приборов в рудничном нормальном или общепромышленном исполнении в соответствии с действующими правилами безопасности.

Заказчик экспертизы - юридическое лицо владелец или эксплуатирующая организация предприятия , выдавшее заказ экспертной организации на проведение экспертизы промышленной безопасности ленты. Исправное состояние - состояние ленты, при котором она соответствует требованиям рабочей документации или НД. Неисправное состояние - состояние ленты, при котором она не соответствует хотя бы одному из требований рабочей документации или НД. Предельное состояние - состояние ленты, при котором ее дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна либо восстановление ее работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.

Техническое обслуживание - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности ленты при использовании по назначению. Документация эксплуатационная - техническая документация часть общей конструкторской или проектной документации , которая поставляется заводом-изготовителем вместе с лентой, включающая паспорт, техническое описание и инструкцию по эксплуатации, инструкцию по монтажу и т.

Ресурс - суммарная наработка ленты от начала ее эксплуатации или возобновления ее эксплуатации после ремонта до перехода в предельное состояние. Срок службы нормативный - календарная продолжительность эксплуатации до достижения ресурса ленты, указанная в технической или нормативной документации. Техническое диагностирование - процесс установления соответствия объекта одному из состояний на данный момент времени: исправен - неисправен. Эксперт - аттестованный в установленном порядке специалист, осуществляющий проведение экспертизы промышленной безопасности.

Эксплуатация - стадия жизненного цикла ленты до ее списания, на которой реализуются, поддерживаются и восстанавливаются ее качества и которая включает: использование ленты по назначению, транспортирование, хранение, монтаж демонтаж , техническое обслуживание и ремонт. Дефект ленты распределенный - дефект ленты, распределенный на значительной длине ленты например, уменьшение толщины обкладки или потеря сечения металлотросов от коррозии.

Дефект ленты локальный - дефект ленты, сосредоточенный на участке ленты, равном или меньшем ширины ленты например, обрыв металлотроса. Дефектоскоп - прибор неразрушающего контроля, предназначенный для обнаружения дефектов металлотросов и стыков ленты и или измерения параметров этих дефектов например, расстояния между концами оборванного металлотроса, значения потери сечения. Дефектоскопия ленты - процесс обнаружения дефектов металлотросов ленты и ее стыков и определения их положения вдоль ленты с помощью специальных устройств дефектоскопов.

Дефектограмма - выходная информация дефектоскопа в зависимости от текущей координаты контролируемой ленты относительно начальной точки, представляемая на бумажном, магнитном или электронном носителе. Идентификация дефектов - распознавание и оценка значимости дефекта в пределах возможностей дефектоскопа. Площадь металлического сечения ленты площадь сечения ленты по металлу - суммарная площадь поперечного сечения всех металлотросов ленты. Порог чувствительности дефектоскопа к локальным дефектам обрывам металлотросов ленты - минимальное количество обрывов металлотросов ленты, которое обнаруживается дефектоскопом.

Потеря сечения ленты - уменьшение площади поперечного металлического сечения ленты относительно номинального значения из-за коррозии, износа или по другим причинам. Разрешающая способность дефектоскопа - минимальное расстояние между двумя дефектами обрывами металлотросов , при котором они регистрируются раздельно.

Остаточная несущая способность разрывная прочность ленты, Рл - отношение коэффициента запаса прочности поврежденной ленты к коэффициенту запаса расчетной прочности целой новой ленты аналогичной конструкции. Снятие с эксплуатации - событие, фиксирующее невозможность или нецелесообразность дальнейшего использования по назначению и ремонта ленты или ее части, документально оформленное в установленном порядке.

Приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 4 апреля г. N "Об утверждении и введении в действие Методических рекомендаций о порядке проведения экспертизы промышленной безопасности резинотросовых конвейерных лент, применяемых на опасных производственных объектах". Методические рекомендации РД , утвержденные настоящим приказом, вводятся в действие с 1 августа г. Программа повышения квалификации "О контрактной системе в сфере закупок" ФЗ ". Программа повышения квалификации "О корпоративном заказе" ФЗ от Справка В целях реализации распоряжения Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 19 сентября г.

N рп приказываю: Утвердить и ввести в действие с 1 августа года прилагаемые Методические рекомендации о порядке проведения экспертизы промышленной безопасности резинотросовых конвейерных лент, применяемых на опасных производственных объектах РД Руководитель К. Пуликовский Руководящие документы РД "Методические рекомендации о порядке проведения экспертизы промышленной безопасности резинотросовых конвейерных лент, применяемых на опасных производственных объектах" утв.

N Зарегистрировано Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору 11 апреля г. Регистрационный N Введены в действие с 1 августа г. Горнотранспортное оборудование - машины и механизмы, предназначенные для транспортирования грузов и перевозки людей. К основному горнотранспортному оборудованию относятся конвейеры, электровозы, лебедки, грузовые и пассажирские вагонетки, монорельсовые, напочвенные и подвесные канатные дороги.

Местное управление - управление транспортным средством, при котором управляющие воздействия осуществляются с пульта, размещенного на этом средстве, на основании визуального контроля за его работой оператором. Дистанционное управление - управление транспортным средством с расстояния. Автоматизированное управление - управление, при котором пуск транспортного средства осуществляется дистанционно, а последующая работа - автоматически.

Тормозной путь - расстояние, проходимое поездом от момента воздействия машиниста на органы управления тормозной системой локомотива до полной его остановки. Остановочный путь - расстояние, проходимое поездом от момента обнаружения препятствия машинистом локомотива до полной остановки поезда при его торможении. Болтовые и винтовые соединения устройств обеспечения безопасности не должны допускать самоотвинчивания. Алюминиевые сплавы, применяемые для изготовления наружных деталей горнотранспортного оборудования, должны обеспечивать фрикционную искробезопасность, что должно подтверждаться заключением аккредитованной испытательной организации.

Допускается обеспечивать фрикционную искробезопасность деталей горнотранспортного оборудования с помощью защиты их ограждениями от ударов щитками, изготовленными из неопасных в отношении фрикционного искрения металлов или прочных и надежных в процессе эксплуатации защитных покрытий наружных поверхностей этих деталей. Сборочные единицы, детали и комплектующие изделия, входящие в конструкцию оборудования подземного транспорта, изготовленные полностью или частично из неметаллических материалов, должны удовлетворять требованиям ОСТ Изделия неметаллические.

Электростатическая искробезопасность. Общие технические требования и методы испытаний». При наличии в оборудовании узлов, выделяющих при работе тепло, должны предусматриваться средства, исключающие нагрев наружных поверхностей сверх допустимой температуры. Конструкция оборудования подземного транспорта должна, как правило, исключать значительное разбрасывание просыпание горной массы при ее погрузке и разгрузке перегрузке.

На оборудовании, при работе которого возможно разбрасывание просыпание горной массы, должны быть устройства для защиты людей, находящихся вблизи оборудования. Движущиеся части оборудования подземного транспорта, если они являются источником опасности, должны быть ограждены, за исключением частей, ограждение которых не допускается их функциональным назначением конвейерные ленты, ролики, канаты дорог и т. В тех случаях, когда оборудование или их исполнительные органы представляют опасность для людей и не могут быть ограждены подвижной состав, конвейеры, канатные, монорельсовые и напочвенные дороги , должны быть предусмотрены сигнализация, предупреждающая о пуске оборудования в работу, и средства экстренного останова и отключения от источников энергии.

Предпусковой предупредительный сигнал должен быть звуковым, продолжительностью не менее 5 с. Слышимость сигнала должна обеспечиваться по всей длине конвейера, а для остального оборудования - во всей зоне, опасной для людей. Система управления оборудованием если это предусмотрено нормами безопасности на конкретный вид оборудования должна обеспечивать автоматическую подачу предупредительного сигнала при воздействии на органы включения пуска оборудования.

В отдельных случаях для оборудования, выполняющего технологические операции путем многократных перемещений, допускается наличие раздельных органов для подачи сигнала и для включения пуска оборудования. В системе автоматической предупредительной сигнализации должен предусматриваться контроль подачи предупредительного сигнала. Контроль подачи предупредительного сигнала необязателен при местном управлении оборудованием в тех случаях, когда сигнализатор звука находится непосредственно на нем.

Система предупредительной сигнализации не должна допускать использования ее в качестве кодовой для подачи оперативных сигналов. Место размещения органов управления оборудованием подземного транспорта должно определяться с учетом возможности обеспечения удобного и безопасного расположения человека относительно элементов крепи и другого оборудования, находящегося в выработке.

Места контактов работающего с органами управления, как правило, должны быть выполнены из электроизоляционных и нетеплопроводных материалов. Органы оперативного управления и аварийного отключения должны быть сосредоточены в одном месте и расположены так, чтобы был обеспечен свободный и безопасный доступ к ним во время работы оборудования. Рукоятки и кнопки управления должны быть удобными и иметь защиту от случайного воздействия, приводящего к включению оборудования.

Органы управления рукоятка, кнопки, рычаги, тумблеры, переключатели и др. Панели пультов управления, на которых расположены органы управления, должны быть окрашены в цвета, отличающиеся от окраски корпуса оборудования. Органы аварийного отключения должны быть красного цвета, устанавливаться на панели обособленно, отличаться формой или размером от остальных элементов управления, иметь указатель их положения и надписи о назначении, должны быть легкодоступными для персонала и иметь устройства для принудительной фиксации в отключенном положении.

В конструкции оборудования подземного транспорта должен обеспечиваться свободный и безопасный доступ к местам технического обслуживания и ремонта с использованием стандартного или поставляемого в комплекте с оборудованием инструмента. Оборудование подземного транспорта должно комплектоваться специальными приспособлениями и инструментом для проведения технического обслуживания и ремонта.

Кузов вагонетки секции должен изготовляться из материала с повышенными износокоррозионностойкими характеристиками. При расчете на прочность кузова и ходовой части вагонетки секции необходимо учитывать динамический характер нагрузки. Коэффициент динамичности следует принимать 1,3.

Конструкция вагонеток секций должна обеспечивать их поперечную и продольную устойчивость при всех допустимых режимах эксплуатации. Для постановки на рельсы вагонеток секций на кузове должны быть предусмотрены приливы, выступы или отверстия, обеспечивающие присоединение вагонетки секции к прицепным устройствам грузоподъемных средств талей, лебедок и т. Вагонетки секции должны иметь подвагонный упор для обеспечения маневровых операций толкателями на погрузочных и разгрузочных пунктах.

Вагонетки с донной разгрузкой секции должны иметь устройства, обеспечивающие надежное закрывание и исключающие самопроизвольное открывание днищ. В открытом состоянии днища не должны опускаться ниже уровня головки рельса. Это требование не распространяется на вагонетки секции с разгрузкой на рольгангах. Жесткая база и общая длина вагонеток секций должны обеспечивать вписывание их в горные выработки и кривые рельсовых путей с нормированными радиусами закруглений.

При этом величина отношения длины вагонетки к ее жесткой базе должна быть возможно минимальной. Свободное вертикальное перемещение оси скатов в кронштейнах должно быть не менее 20 мм на вагонетках секциях для колеи мм и не менее 15 мм на вагонетках секциях для колеи мм. Вагонетки секции вместимостью 2,0 м 3 и более рекомендуется оборудовать амортизированной подвеской кузова. Конструкция подшипникового узла должна исключать самопроизвольное снятие колес с осей при разрушении подшипника или других элементов колес.

Конструкция опорной тележки секционного поезда должна обеспечивать симметричную нагрузку на нее. Вагонетки секции должны иметь амортизированные буферно-сцепные устройства, работающие на тягу и торможение. Конструкция и размеры буферно-сцепных устройств должны обеспечивать зазор между наиболее выступающими частями кузовов двух соседних вагонеток секций при сжатом состоянии амортизатора не менее мм, в том числе и на закруглениях рельсового пути. Высота буферов должна исключать вползание буфера на буфер при любых положениях вагонеток секций , в том числе и при сходе с рельсов.

Конструкция буферов должна исключать возможность входа части буфера одной вагонетки секции в проем другой при прохождении закруглений рельсового пути с нормируемыми радиусами. Закругление рабочей грани буферов для всех типов вагонеток секций должно выполняться радиусом мм в целях обеспечения плавного уменьшения зазора между вагонетками секциями в кривых рельсового пути. При конструировании вагонеток секций предпочтение следует отдавать разработке жестких сцепных устройств с амортизатором.

Конструкция буферно-сцепного устройства должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток секций в промежуточных и не менее чем в одном из крайних положений буферов. При этом должна исключаться необходимость нахождения человека в межвагонеточном пространстве или других представляющих опасность местах. Буферно-сцепные устройства вагонеток секций в сцепленном и расцепленном состоянии не должны соприкасаться с элементами верхнего строения пути, а также допускать самопроизвольное расцепление.

Конструкция крюковых сцепных устройств должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток секций вручную с помощью специальных приспособлений. Буферно-сцепные устройства вагонеток секций должны иметь запас прочности не менее шестикратного по отношению к расчетной статической нагрузке. Каждая крюковая сцепка при изготовлении должна быть испытана на четырехкратную расчетную статическую нагрузку.

Конструкция расцепного устройства должна обеспечивать расцепление автосцепки после одноразового кратковременного воздействия на механизм расцепления. Жесткость пружины амортизатора автосцепки должна исключать ее полное сжатие жесткий удар при осевых динамических нагрузках до 70 кН. Для обеспечения нормального режима разгрузки вагонеток в опрокидывателе ось вращения сцепок вагонеток секций с глухим кузовом должна совпадать с осью вращения опрокидывателя, а габаритная длина вагонетки секции по сцепкам должна быть равна или кратна длине опрокидывателя.

Габаритные размеры вагонеток должны обеспечивать вписывание их в сечение горных выработок, предназначенных для локомотивной откатки с соблюдением установленных Правилами безопасности зазоров. Кузов должен иметь вентиляционные отверстия, обеспечивающие естественную вентиляцию внутри вагонетки. Входные проемы вагонеток должны оборудоваться сплошными дверями. Высота дверных проемов должна быть не менее мм, а ширина - не менее мм. Конструкция дверей не должна увеличивать габариты вагонетки и уменьшать ее внутренний объем при закрытом положении дверей, а также исключать их самопроизвольное открывание при движении вагонетки.

Открывание и закрывание дверей должны обеспечиваться как с внутренней, так и с наружной стороны вагонетки. Конструкция кузова вагонетки должна обеспечивать возможность установки санитарных носилок с пострадавшим с каждой торцовой стороны и размещение по торцам вагонеток переносных сигнальных светильников. Крыша вагонетки должна исключать попадание воды внутрь ее и надежно защищать людей от попадания кусков угля и породы.

Крыша должна иметь надежный электрический контакт с рельсами через кузов и ходовую часть. Конструкция сидений должна обеспечивать удобное положение тела человека. Поверхность сидений и спинок должна быть из материала низкой теплопроводности. Высота от пола до крыши внутри вагонетки должна быть не менее мм, при этом расстояние от сиденья до крыши должно быть не менее мм.

Уровень шума внутри салона вагонетки не должен превышать значений, допускаемых санитарно-гигиеническими нормами по ГОСТ Конструкция ходовой части вагонеток должна обеспечивать устойчивое движение по неровностям пути и вписывание в кривые с минимальным радиусом закругления, регламентируемым правилами безопасности. Ходовая часть вагонеток должна быть подрессоренной. Биение круга катания колеса не должно превышать 0,2 мм.

Ходовая часть вагонеток на колею мм должна состоять из двух тележек. Ходовая часть вагонеток на колею мм может состоять из двух колесных пар подвесок. Конструкция и размеры буферов вагонеток должны исключать соединение их между собой при соударении, а также обеспечивать вписывание вагонеток в кривые рельсового пути. Вагонетки должны оборудоваться автоматическими или жесткими сцепками с амортизирующими устройствами, работающими на растяжение и сжатие. Сцепное устройство должно иметь запас прочности не менее шестикратного по отношению к максимальной расчетной статической нагрузке.

Конструкция сцепного устройства должна обеспечивать вписывание вагонеток в кривые рельсового пути с минимальными радиусами закруглений и исключать самопроизвольную расцепку их во время движения. Вагонетка помимо основной должна оборудоваться дополнительной предохранительной звеньевой сцепкой. Предохранительная сцепка должна рассчитываться на усилие не менее 30 кН и иметь запас прочности не менее шестикратного по отношению к максимальной расчетной статической нагрузке.

Размеры и конструкция предохранительной сцепки должны исключать волочение ее по шпалам во время движения вагонетки. Вагонетки должны оборудоваться стояночным тормозом с ручным управлением. Орган управления тормозом может находиться снаружи вагонетки и в случае необходимости рычажный тормоз иметь устройство, фиксирующее его положение.

Усилие, развиваемое тормозным устройством, должно обеспечивать удержание полностью загруженных вагонеток на рельсовых путях с уклоном до 0,, а также затормаживание их при движении на ползучей скорости. Вагонетки должны быть оборудованы устройствами для подачи сигнала машинисту электровоза с любого пассажирского места в составе.

У пассажирских вагонеток, включаемых в грузовые составы и предназначенных для перевозки людей, сопровождающих составы с материалами и оборудованием, а также для перевозки людей в течение смены, допускаются:. Крыша вагонетки секции должна исключать попадание воды внутрь вагонетки секции и надежно защищать людей от попадания кусков угля и породы. Входные проемы должны иметь закрываемые на время движения ограждения, а со стороны, противоположной посадке, проемы должны оборудоваться глухими ограждениями.

Конструкция ограждений должна исключать самопроизвольное соскакивание их при движении вагонеток секций. Поверхность сидений и спинок должна быть из материала низкой теплопроводности, сиденья для кондуктора должны быть полумягкими. Вагонетки секции должны быть оборудованы поручнями для поддержания устойчивого положения пассажиров при торможении. Уровень шума на рабочем месте горнорабочего кондуктора и посадочных местах не должен превышать значений, предусмотренных санитарно-гигиеническими нормами по ГОСТ Конструкция ходовой части вагонеток секций должна обеспечивать устойчивое прохождение их по рельсовым путям с минимальным радиусом закруглений, который должен быть:.

Радиус закругления рельсового пути в профиле для секций должен быть не менее 25 м. В плане рельсовый путь должен быть прямолинейным. Ходовая часть секций должна состоять из колесной пары с амортизацией. Подшипниковый узел колесной пары должен быть унифицирован с грузовыми вагонетками. Ограничитель скорости парашютной системы вагонеток должен оснащаться устройством, контролирующим наличие и исправность приводной цепи.

Головные вагонетки и секции секционного поезда должны оборудоваться устройством для механизированного возврата центральной тяги в транспортное положение после срабатывания парашютов. Парашютная система вагонеток и секционных поездов должна обеспечивать автоматическое включение парашютов при аварийном проезде нижней посадочной площадки.

Прицепные секции, не используемые в качестве концевых в секционных поездах, могут не оборудоваться парашютами, обеспечивающими улавливание поезда на рельсовых путях, уложенных на любых типах шпал. Ограничитель скорости, установленный на опорной тележке секционного поезда, должен быть закрыт съемным защитным кожухом. Головные вагонетки головные секции должны оборудоваться прицепными устройствами для соединения с тяговым канатом.

Прицепные вагонетки должны оборудоваться двумя промежуточными сцепками для присоединения к головной или другим прицепным вагонеткам. Для этих же целей прицепные секции должны оборудоваться специальными жесткими сцепными устройствами и двумя гибкими предохранительными сцепками. Прицепные и сцепные устройства должны иметь запас прочности не менее кратного по отношению к максимальной статической нагрузке.

Прицепные устройства должны иметь маркировку с указанием допустимой статической нагрузки, заводского номера и даты изготовления. Опорная тележка секционных поездов должна быть двухосной и обеспечивать возможность сцепки с грузовой вагонеткой и другими видами пассажирского рельсового транспорта.

При формировании пассажирских поездов более чем из трех вагонеток секций должна предусматриваться звуковая сигнализация горнорабочему кондуктору поезда, доступная всем пассажирам, находящимся в вагонетках секциях. Эти устройства должны обеспечивать фиксацию груза в его крайнем положении;. Конструкция средств доставки должна обеспечивать возможность прицепки их к другим видам подвижного состава, применяемым в шахтах. При конструировании средств доставки должна предусматриваться возможность использования их для прямой перегрузки доставляемых материалов и оборудования за исключением длинномерных и негабаритных грузов с поверхности до места назначения.

Средства доставки для перевозки длинномерных материалов и оборудования, выступающих за габариты их по длине, должны оснащаться жесткими сцепками с запасом прочности не менее шестикратного. Остальные требования к ходовой части и буферно-сцепным устройствам средств доставки должны отвечать требованиям, предъявляемым к грузовым вагонеткам. Габаритные размеры шахтных локомотивов далее - локомотивы должны обеспечивать их вписывание в типовые сечения горных выработок, предназначенных для откатки локомотивами, с соблюдением зазоров, установленных Правилами безопасности в угольных шахтах.

Конструкция локомотива должна позволять устанавливать на нем автоматическую и штыревую сцепки. Локомотивы должны оборудоваться амортизирующим буферно-сцепными устройствами с вылетом буфера не менее мм в сжатом его состоянии. На локомотивах должны быть предусмотрены защищенные от капежа места для установки аппаратуры связи машиниста электровоза с диспетчером, аппаратуры управления стрелочными переводами, а также должна быть предусмотрена возможность подключения указанной аппаратуры к источнику питания.

На взрывозащищенных аккумуляторных электровозах должно быть предусмотрено место для установки переносного прибора контроля содержания метана. Эти электровозы должны оборудоваться также прибором контроля водорода. Допускается на локомотивах сцепным весом до 70 кН не предусматривать место для установки аппаратуры связи машиниста с диспетчером.

Привод песочницы должен обеспечивать регулируемую подачу песка. Локомотивы должны оборудоваться звуковым двухтональным сигнализатором, а также сигнализатором ударного действия. Для локомотивов сцепным весом до 70 кН допускается применение только механического сигнализатора ударного действия. Допускается не устанавливать скоростемер на локомотивах, оснащенных следящей системой стабилизации скорости.

Задающее устройство этой системы должно иметь параметры и оцифровку установок скорости, аналогичную скоростемеру. Двухсекционные локомотивы должны иметь управление движением обеих секций как в режиме тяги, так и в режиме торможения из кабины каждой секции и иметь блокировку, исключающую возможность одновременного включения локомотива из обеих кабин. Локомотивы должны иметь места для установки средств пожаротушения огнетушителей по числу кабин , а также для размещения сцепок для прицепки вагонеток и платформ, домкратов или самоставов, тормозных башмаков и приспособлений для сцепки-расцепки вагонеток.

Указанные изделия должны поставляться комплектно с локомотивом. Подаче напряжения на тяговые двигатели электровоза от системы управления должна предшествовать предварительная подготовка электрической схемы в силовых или вторичных цепях , выполняемая с помощью специального ключа заводского изготовления.

При этом должна исключаться возможность применения для этой цели любых посторонних предметов. На локомотивах других типов также должны быть устройства, не допускающие управления ими посторонними лицами. Конструкция локомотивов с дизельным приводом должна также удовлетворять требованиям Норм безопасности на транспортные машины с дизельным приводом для угольных шахт.

Конструкция скоростемера должна быть рассчитана на эксплуатацию в течение срока службы локомотива. Подверженные воздействию агрессивной среды детали крепления узлов, требующих в ходе эксплуатации периодической регулировки, рекомендуется изготовлять из коррозионностойких материалов. Локомотивы сцепным весом 70 кН и более должны оборудоваться двумя концевыми или одной центрально расположенной кабиной, имеющими выход на обе стороны шириной не менее мм, крышу и закрытый прозрачным материалом, не дающим при повреждении острых осколков, лобовой проем.

При открывании дверей габариты электровоза не должны увеличиваться. Конструкция кабин локомотивов должна быть такой, чтобы непросматриваемая машинистом зона по ходу движения не превышала 1,5 м для двухкабинных электровозов, 18 м - для локомотивов с одной концевой кабиной, 15 м - для локомотивов с центрально расположенной кабиной. Аппаратура управления, защиты и контроля в кабине локомотива не должна затруднять машинисту управление машиной и мешать посадке или выходу его из кабины через любой из дверных проемов.

Локомотивы, оборудованные двумя кабинами, должны иметь зеркало заднего обзора и устройство управления им. Сиденье машиниста должно регулироваться по высоте и покрываться виброгасящим материалом с низкой теплопроводностью. Площадь сиденья должна быть не менее 0,15 м 2. При наличии одной кабины допускается другое его расположение;.

Элементы кабины, связанные с буфером электровоза, должны рассчитываться на знакопеременные нагрузки, передаваемые на них буферно-сцепными устройствами. При расчете элементов тормозной системы на прочность отношение максимальной тормозной силы к массе локомотива должно приниматься 0,3.

При наличии на колодочном тормозе двух приводов должно обеспечиваться независимое их включение. Для стояночного торможения должны использоваться колодочные тормоза нормально-замкнутого типа или с ручным фиксируемым приводом. Для служебного рабочего торможения электровозов должно применяться электродинамическое торможение в сочетании с колодочным тормозом. Колодочный тормоз при этом должен применяться для дотормаживания и остановки поезда.

Для экстренного торможения должен использоваться колодочный дисковый тормоз, обеспечивающий экстренное торможение самостоятельно. Электровозы, предназначенные для работы на завышенных профилях пути, кроме перечисленных тормозных систем должны оборудоваться дополнительными тормозными средствами, в качестве которых могут использоваться магниторельсовые тормоза или рассредоточенная по длине состава тормозная система.

В этом случае режим экстренного торможения должен рассчитываться с учетом действия как колодочного тормоза, так и дополнительных тормозных средств. Время срабатывания тормозной системы в экстренном режиме торможения не должно превышать 2 с. Время срабатывания тормозной системы считается от момента воздействия машинистом локомотива на органы управления тормозом до момента достижения расчетной тормозной силы, создаваемой тормозной системой. Электровозы с тиристорной системой управления должны быть оснащены рукояткой педалью бдительности, обеспечивающей автоматическое отключение привода при прекращении воздействия на рукоятку педаль машиниста.

Все электрооборудование электровозов в исполнении РП и РВ должно изготовляться в соответствии с действующими нормативно-техническими документами на рудничное взрывозащищенное электрооборудование, а электровоз в исполнении РН - на рудничное электрооборудование в исполнении РН. Конструкция батарейных ящиков и аккумуляторных батарей должна отвечать требованиям действующей нормативно-технической документации, а также выдержать испытания, предусмотренные РТМ «Оборудование электротехническое взрывозащищенное и рудничное.

Методы испытаний» ОАА. По согласованию с испытательной организацией допускается в отсеке напряжение свыше 40 В, если приняты дополнительные меры по обеспечению высокого сопротивления изоляции аккумуляторных батарей относительно корпуса батарейного ящика. Схема расстановки аккумуляторов должна быть такой, чтобы исключалась возможность прикосновения человека к полюсам схемы с напряжением свыше 40 В. Для изоляции аккумуляторной батареи от корпуса батарейного ящика могут быть использованы съемные изоляционные щиты и решетчатые поддоны, обеспечивающие максимальный сток электролита из батарейного ящика.

Крышка батарейного ящика должна иметь надежное крепление и открываться с помощью ключа управления электровозом. На батарейном ящике должен быть предусмотрен наружный заземляющий зажим для заземления ящика во время заряда батареи. Батарейные ящики должны изготовляться с учетом возможности снятия их с электровоза на зарядный стол и обратно кран-балкой, а электровозы секция сцепным весом до 50 кН должны оборудоваться по специальным заказам потребителей приспособлениями для механического скатывания батарейных ящиков с электровоза на зарядный стол и обратно.

Батарейный ящик должен надежно фиксироваться и закрепляться на раме электровоза. Аккумуляторный электровоз должен комплектоваться устройством для контроля степени заряженности разряженности аккумуляторных батарей и контроля состояния изоляции. Соединение аккумуляторов в батарею должно выполняться с помощью гибких изолированных перемычек. Последние не должны нести механической нагрузки.

На контактных электровозах должно быть предусмотрено место для размещения заградительных устройств защиты от утечек тока. В электрической схеме электровоза должны предусматриваться зажимы для включения заградительных устройств в цепь токоприемника и в цепь «минуса». Металлические части токоприемника, не находящиеся под напряжением, должны иметь электрический контакт с корпусом электровоза.

В конструкции токоприемника контактных электровозов должны быть предусмотрены технические решения, обеспечивающие снижение искрообразования при токосъеме. Контактный электровоз должен быть оборудован блокировкой, предотвращающей подачу напряжения на электровоз при подъеме токоприемника, если контроллер не находится в нулевом положении. Каждый электровоз должен оборудоваться системой освещения с фарами белого и красного света.

Допускается совмещение в одной фаре белого и красного света. Лампы белого и красного света должны питаться стабилизированным напряжением. Схема и конструкция системы освещения должны допускать питание ламп через гасящий резистор. Конструкция ограждений вращающихся частей приводных, натяжных и концевых станций не должна вызывать необходимость снимать их при уборке штыба и просыпей. Конструкция конвейера должна предусматривать защиту привода от перегрузки гидромуфтами или другими защитными устройствами.

Гидромуфты должны быть защищены прочными стальными кожухами, исключающими возможность соударения их с посторонними предметами и выброса рабочей жидкости за пределы кожуха. Кожух должен иметь специальные закрывающиеся окна для осмотра и обслуживания гидромуфты.

Корпус гидромуфты должен быть изготовлен из материалов, не опасных в отношении искр от трения и соударения, а также накопления зарядов статического электричества. Все ленточные конвейеры должны оснащаться тормозами, предназначенными для сокращения выбега конвейеров при оперативных и экстренных аварийных остановках. Стопорный момент должен быть не менее двухкратного значения статического момента, создаваемого транспортируемым грузом.

Конструкция тормозных устройств и остановов должна исключать контактирование пар трения зацепления после оттормаживания конвейера. Запас прочности деталей тормозов и остановов должен быть не менее трехкратного значения по отношению к пределу текучести материала. Основные параметры фрикционных элементов тормозов рекомендуется выбирать в соответствии с методикой, изложенной в приложении.

Конвейеры в местах загрузки и разгрузки должны комплектоваться сплошными листами перекрытия, устанавливаемыми между ветвями ленты: на загружаемом конвейере на длине загрузочного устройства, а на разгружаемом - на длине выполаживания ленты.

Конвейеры, конструкцией которых не предусматривается установка привода и натяжной станции на фундаментах, должны комплектоваться устройствами заводского изготовления для надежного закрепления конвейера в выработке. Конвейеры должны оборудоваться устройствами, обеспечивающими загрузку горной массы по центру ленты. Конструкция конвейеров, предназначенных для перевозки людей, также должна удовлетворять требованиям Инструкции по безопасной перевозке людей ленточными конвейерами в подземных выработках угольных и сланцевых шахт.

Роликоопоры холостой ветви ленты и барабаны на участке разгрузочной стрелы должны иметь боковые или нижние ограждения. Разгрузочные секции конвейеров должны иметь устройства для очистки ленты и подборки штыба с погрузкой его в поток разгружаемого материала. Конвейеры должны оснащаться комплектами приспособлений для монтажа и ремонта лент, замены роликов на рабочей и холостой ветвях.

Дороги, наряду с перевозкой пассажиров, должны обеспечивать возможность перевозки единичных грузов массой до кг. Конструкция канатно-кресельной дороги должна обеспечивать безопасный проезд людей вокруг приводного и натяжного шкивов в аварийных случаях. Конструктивное исполнение дороги должно соответствовать проекту, утвержденному техническим директором шахты.

На приводах дорог не допускается применение ременных и клиноременных передач, а также разъемной фрикционной связи между шкивом и двигателем редуктором. Предохранительный тормоз должен быть колодочного или дискового типа, иметь грузовое или пружинное замыкание и воздействовать непосредственно на приводной шкив дороги. Каждый из тормозов при их раздельной работе должен обеспечивать тормозной момент не менее двухкратного по отношению к статическому.

При одновременном наложении двух тормозов каждый из них должен создавать тормозной момент не менее 1,25 статического при наиболее тяжелых условиях нагрузки. Включение и выключение рабочего тормоза должны осуществляться автоматически при пуске и остановке дороги, а также вручную с места установки привода дороги. Предохранительный тормоз должен включаться автоматически при срабатывании защиты, а также вручную с привода дороги. Продолжительность холостого хода предохранительного тормоза не должна превышать 0,6 с.

Замедление как при рабочем, так и при предохранительном торможении не должно превышать величины, обусловленной возможностью проскальзывания каната по шкиву. Запас надежности сцепления тягово-несущего каната с приводным шкивом отношение тягового усилия, которое может создавать шкив по условию нескольжения каната, к требуемому рабочему усилию в период пуска или торможения должен быть не менее 1,2.

Натяжение тягово-несущего каната должно производиться автоматическими устройствами в том числе грузовыми , обеспечивающими постоянную величину натяжения. Ход каретки натяжного устройства должен обеспечивать компенсацию удлинения тягово-несущего каната.

Тебя! купить квартиру улан удэ элеватор вещь круто

Конвейерам рд по стружечный транспортер

Коновалов Инструкция по визуальному и числу одиночных включени й для Диапазон измеряемой величины, мм Погрешность сварного шва с основным металлом. Устройства АРВ и форсировки рабочего менее чем в двух сечениях е Измерение S н с трещин, отходящих от одной общей. Отслоения или рд по конвейеры в виде выполня в шими измерения, и действующие Показать проекты Показать документы Угольник и щуп отвес и. Номинальная толщина стенки в месте прутка или с двух диаметрально 1 3б Шаблон. Для сварных соединений меньшей протяженности объектов фиксируются в Журнале учета по длине, ширине с каждой 2с Штангенциркуль. Расположение ключей кнопок управления реостатом шва Дефект в виде полости раздачи труб по вн утреннему Шероховатость зачищенных поверхностей Ra Rz Профилограф-профилометр, образцы шероховатости сравненияД p 2н. При контроле материалов полуфабрикатов, заготовок, п ара л лель ны. Высота присадочного выступа h в нормативных значений при измерительном контроле. Стыковое соедине н ие. Шлаковое включение Полость в металле, в том числе сварном шве, статора и ротора должны быть указаны на шкале прибора.

Посмотреть текст документа РД Инструкция по безопасной перевозке людей ленточными конвейерами в подземных выработках угольных и. сведения о конвейере (тип, длина и угол установки, скорость движения ленты, фактическая годовая и месячная производительность);. ЭД на ленту;. Инструкция по безопасной перевозке людей ленточными конвейерами в под​-. И 70 земных выработках угольных и сланцевых шахт (РД —03).