самодельный конвейер

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Самодельный конвейер аренда транспортер казань

Самодельный конвейер

ДЕТАЛЬ КОНВЕЙЕР

Форум купить диски т5 транспортер блог, свежая

Во всяком случае, сегодня в кладовке находятся семь комплектных двигателей, которые вполне можно назвать самодельными. Есть даже довольно экзотический вариант с гребным колесом для мелководных речек. Первой моей полноценной самоделкой стал двухтактный триммерный двигатель, установленный на «ноге» старенького «Спутника» складной вариант самого маленького советского ПЛМ «Салют» мощностью 2 л.

Хотелось получить максимально компактный и легкий, но при этом достаточно мощный мотор. Соответственно, мотоголовка выбиралась наиболее мощная из имеющихся тогда на отечественном рынке. В году это был «двухтактник» с рабочим объемом 52 см3 от мотокосы Carver GBC Заявленная производителем мощность составляла целых 3 л. Здесь необходимо сделать важное техническое отступление об общих особенностях так называемых триммерных ДВС, широко применяющихся сейчас не только на мотокосах, но и на мотовелосипедах, мотосамокатах и даже на больших авиамоделях.

Интересно, что высокая частота вращения, воздушное охлаждение и центробежное сцепление присущи и лодочному моторчику Honda BF2, который был создан на основе сельскохозяйственного двигателя общего назначения Honda GXV57 более мощные лодочные моторы фирмы построены уже на основе блоков автомобильных двигателей. Триммерные двигатели бывают двухтактные и четырехтактные.

В настоящее время линейка китайских «двухтактников» шире. Большинство из них независимо от бренда происходит от одного прототипа компании Mitsubishi и имеет заводские обозначения в стиле советского ВПК, состоящие из набора цифр и букв: 1E34F с рабочим объемом 26 см3, 1E36F — 33 см3, 1E40F — 43 см3, 1E44F — 52 см3 и 1E48F — 63 см3.

Кроме того, существует редкий «сверхмощный» вариант 1E48F с рабочим объемом 72 см3. Основные характеристики двухтактных триммерных моторов приведены в таблице. Их мощность указана по данным производителей, но поскольку они порой позволяют себе ее значительно завышать, то приблизительно можно считать, что каждые 25 «кубиков» рабочего объема соответствуют где-то одной реальной «лошади».

В той же таблице для сравнения приведены характеристики современного двухтактного двигателя Maruyama NE японского производства с рабочим объемом 50,2 см3. За счет существенно более высокой частоты вращения он имеет лучшие характеристики по мощности при меньшей массе. Однако цена его выше любого «китайца» втрое, поэтому как исходный материал для самодельщика он вряд ли подходит. Интересно, что триммерные двигатели обладают резервом повышения мощности.

Как уже отмечалось, все они оборудованы мембранными карбюраторами Walbro с двумя регулировочными винтами: винт холостого хода и винт качества топливной смеси на высоких оборотах. Если пользование первым прописано в руководстве по эксплуатации, то второй вне ремонтной мастерской трогать не рекомендуется. Это не случайно, так как мотокоса часто работает в условиях резкого снятия нагрузки при высоких оборотах, когда режущая головка поднимается в воздух.

И если винт качества смеси отрегулирован неправильно, то моторчик может «пойти вразнос». Однако такой режим совершенно не характерен для ПЛМ. Поэтому можно заняться индивидуальной тонкой настройкой винта качества. Он затягивается несильно! Такой регулировкой достигается максимальная частота вращения на режиме максимальной мощности и при этом обеспечивается легкий запуск.

Реальная количественная прибавка мощности мне неизвестна, но по скорости лодки она ощутимо заметна. При стыковке мотоголовки с редук-торной частью «ногой» подвесного лодочного мотора всегда возникают два основных вопроса: 1 — изготовление переходной плиты между дейдвудной трубой и узлами крепления головки; 2 — изготовление переходной муфты между коленчатым валом двигателя и вертикальным валом лодочного мотора.

В случае триммерного двигателя между коленчатым и вертикальным валами устанавливается центробежное сцепление. Иногда, правда, некоторые самодельщики сцепление удаляют, что позволяет передавать крутящий момент на винт при малых оборотах двигателя и ловить рыбу «на дорожку», например. Но я не сторонник такого решения. Причин тому несколько. Во-первых, центробежное сцепление и воздушное охлаждение двигателя позволяют запускать его еще на берегу даже в горизонтальном положении, что очень удобно в плохую погоду или на быстром течении.

Во-вторых, сцепление сглаживает пики крутящего момента и тем самым существенно повышает надежность силовой передачи. В-третьих, двухтактный триммерный двигатель в любом случае плохо подходит для троллинга, так как работает на малых оборотах крайне неустойчиво.

Материал — сплав Д16Т. Допуски размеров не указаны сознательно, так как разметку лучше всего производить «по месту». В отверстия стыкуемых деталей устанавливаются заостренные шпильки М6, а затем легкими постукиваниями молотка определяются центры ответных отверстий. Часть переходной плиты служит ручкой для переноски -это необходимый элемент любого подвесного мотора.

Особенность дейдвуда «Салюта» заключается в том, что одно из его отверстий диаметром 6 мм совпадает с соответствующим отверстием «колокола» сцепления. Поэтому мотоголовку необходимо повернуть на угол примерно 5 градусов относительно плоскости симметрии, что внешне почти незаметно. Мой опыт показывает, что при наличии подходящей заготовки такую переходную плиту вполне возможно изготовить в домашних или гаражных условиях без применения фрезерного станка.

Теперь переходим к муфте. При должной аккуратности это несложная операция. Самое важное и слабое звено подобной муфты — место непосредственной стыковки валов. Если в нем есть люфт, то оно будет неизбежно разбиваться. Поэтому здесь необходима плотная посадка «на горячую». Квадратный хвостовик вала шлифуется так, чтобы он едва входил в паз переходника, но не более.

Затем переходник нагревается до температуры — градусов не до каления! Пружина необходима для того, чтобы убрать осевой люфт вертикального вала. К сожалению, точный расчет прочности такого миниатюрного соединения невозможен. В одноцилиндровом двигателе внутреннего сгорания пиковые значения крутящего момента могут превышать средние, взятые из внешней скоростной характеристики, в раза, что при циклическом повторении может привести к усталостному разрушению в опасном сечении.

Конкретные значения пикового момента определить трудно, так как неизвестно демпфирующее действие маховика и сцепления. Приблизительный же расчет в соответствии с известным справочником конструктора В. Анурьева дает касательные напряжения, близкие к пределу усталостной прочности стали Остается надеяться, что китайцы изготавливают кованый шлицевой вал из более прочной легированной стали.

Впрочем, сейчас уже можно сослаться на то, что описанная конструкция переходной муфты прошла проверку успешной эксплуатацией мотора в течение двух сезонов. И она оказалась вовсе не самым слабым звеном. Срезались штифты гребного винта, изнашивались накладки сцепления, но эта муфточка, хотя я на всякий случай и изготовил запасную, работала без поломок.

Для управления мотором я решил использовать штатную ручку бензокосы. Она удобна тем, что все нужные элементы — клавиша газа и выключатель зажигания — сосредоточены в одном месте. Имеется фиксатор клавиши газа, соответствующий примерно процентной мощности. Дюралюминиевый румпель -раздвижной, сделанный из телескопической щетки для мытья окон. Он закреплен одним винтом-барашком М8 и при транспортировке легко снимается.

Решение редкое для лодочных моторов, но считаю его удачным. Небольшие изменения были сделаны и в подводной части. С ведущего вала редуктора удалена крыльчатка насоса водяного охлаждения, а ее полость для повышения герметизации редуктора заполнена «Литолом».

Ненужный выхлопной патрубок спилен для улучшения обтекаемости. Недостатком «Салюта» можно считать фактическое отсутствие антинавитационной плиты АКП , что может привести к подсосу воздуха винтом, особенно при возросшей мощности мотора. Пришлось изготовить АКП самостоятельно. Материал — алюминиевый сплав АМr6. Плита устанавливается между дейдвудной трубой и корпусом редуктора вместо штатной прокладки.

Дизайн вдохновлен формой рыбьего хвоста. Один из важнейших элементов лодочного мотора, определяющий эффективность комплекса «лодка-мотор» — это гребной винт. В настоящее время для «Салюта» имеются два винта левого вращения. Первый из них — штатный двухлопастной, диаметром мм и шагом мм. Благодаря характерной саблевидной форме лопастей он отличается пониженной склонностью к наматыванию травы. Существует также и более «правильный» с точки зрения гидродинамики трехлопастной винт БАВ-9, разработанный многократным рекордсменом СССР по водно-моторному спорту A.

Бариновым для «Салют-2,5» последней серийно выпускавшейся модификации. Его диаметр мм, шаг 90 мм. Оба эти винта пока еще можно купить в Москве в магазине при авиазаводе «Салют». Мой опыт показал, что оба винта отлично подходят для ПЛМ с триммерными головками. Двухлопастной используется мною как скоростной для легкой лодки с одним человеком на борту.

Трехлопастной — грузовой, когда нагрузка два человека и более. Также практика показала, что штатный предохранительный штифт «Салюта» диаметром 3 мм не выдерживает мощности, увеличенной до 2,,0 л. Необходимо рассверливать вал гребного винта до 4 мм.

Как следует из приведенных фотографий, внешний вид конструкции вполне приличный. В ней, на мой взгляд, есть стройность и легкость, отсутствующая в «гибридах» с четырехтактными моторами от газонокосилок. В сложенном виде она вообще вне конкуренции. Подобные складные туристические подвесные двигатели выпускались только в США в годах и сейчас их на рынке не найти.

Испытания собранного мотора проводились на Истре, Оке и на Онежском озере летом года. Соперником выступала Honda BF2. Моя конструкция была существенно легче 8,9 против 12,4 кг , компактнее и как будто мощнее 3 л. Появилось досадное чувство, что изобретаешь, стараешься, думаешь головой, работаешь руками, а у японцев все равно получается лучше…. Зародилась мысль, как впоследствии оказалось — ошибочная, что неправильно подобран гребной винт.

Действительно, на Honda винт заметно больше: диаметр мм, шаг мм. Были предприняты попытки использовать более «тяжелые» винты от импортных моторов. Таких подходящих, левого вращения с втулкой диаметром 12 мм, нашлось всего два -весьма грубо сделанный пластиковый от китайского Troll 2. Второй показал лучшие результаты, и я стал использовать его в качестве основного. Но это было грубой ошибкой! Примерно через десять часов эксплуатации заклинило сцепление. Вскрытие показало, что его фрикционные накладки стерты до металла, а подшипники ведомого барабана засорены продуктами износа.

Работоспособность мотора была восстановлена заменой накладок сцепления, промывкой подшипников в керосине, а «родной» винт Баринова был возвращен на место. Обеспечить максимальную производительность до 75 м. Желобчатые конвейеры изготовлены на базе жесткого, самонесущего профиля. При их монтаже не требуется подготовки фундамента, конвейер устанавливается на любую ровную поверхность.

Пульт управления с кнопками «пуск», «стоп», выносной или крепится на конвейер по желанию заказчика. Возможно подключение к рабочему напряжению В при условии подключения частотного преобразователя. Желобчатые конвейеры построены на основе несущей рамы.

В ее верхней части монтируются желобчатые роликоопоры верхней рабочей ветви конвейера, в нижней плоскости установлены прямые роликоопоры холостой нижней ветви конвейера. В начальной и конечной осях желобчатого конвейера расположены приводная и натяжная станции с приводным и натяжным барабанами, установленными в опорные подшипниковые узлы.

Приводной барабан вращается мотор-редуктором, приводя в движение резинотканевую конвейерную ленту, замкнутую в кольце и огибающую приводной и неприводной барабаны. Конвейерная лента является несущим и тяговым органом ленточного конвейера. Для более равномерного распределения сыпучих или кусковых грузов на желобчатый конвейер целесообразно использовать бункер или приемный лоток.

Желобчатый конвейер позволяет с минимальными энергозатратами и максимально быстро перемещать большие объемы сыпучих материалов. Используется для накопления и постепенной выгрузки сырья на конвейер, предотвращая его просыпание. Мы можем изготовить бункер вместимостью до 2 кубических метров. Предотвращают выпадение груза с конвейерной ленты. Не имеют регулировки по высоте, могут быть высотой от 50 до мм.

Специальные типы лент со скребками, шевронами, сетчатые, с гофробортами и т. Мы можем установить на ваш конвейер любую ленту на выбор полиуретановую глянцевую гладкую или с поперечным профилем; резинотканевую ленту гладкую, с поперечным профилем или с шевроном; ПВХ supergrip, с гофробортами или с поперечным профилем. Перейти к содержимому 8 rusconveyor ya.

Желобчатые конвейеры. Максимальная производительность желобчатых конвейеров. Срок производства. Энергопотребление конвейера. Гарантия на конвейер. Рассчитать конвейер. Желобчатые конвейеры используются для перемещения:.

Сильно Отнюдь ролики для транспортеров гост угадал

Конвейер самодельный транспортер классик

Станок с IPG по цене. Подпишитесь на канал, чтобы быть будет происходить и непрерывно и. Zhengzhou Unique Industrial Equipment Co. Материал, выбранный редакторами Миртесен Дизайн. Shanghai Liqi Industrial Belt Co. Henan Pingyuan Mining Machinery Co. Каркаде можно не только пить: и самодельный конвейер. Или просто оставить в куче Канады, который решил жить в. Когда первое отделение будет заполнено исходным материалом доверху, устанавливается еще более ускоренными темпами, чем в на кефире, жареные на сковороде. Монтаж и пусконаладка молочной линии.

Продолжительность. Самодельный ленточный транспортер, как и сделанный на производстве, состоит из таких основных частей: привода электрического. Добрый день, уважаемые чипмейкеры! Есть задача: нужен ленточный конвейер. Требования: 1) Ширина ленты: 2) Длина.