изобретение генри фордом конвейера

элеватор суфле грязи

Со времен Генри Форда идея конвейера состоит в том, чтобы как можно меньше дать тем, кто трудится, но при этом получить как можно более эффективное производство. Сейчас мы рассмотрим это на примере конвейера команд в микропроцессоре. Вот одно, самое главное, замечание о пользе конвейера. Вспомните такую картину: расходящиеся круги на поверхности озера от брошенного в воду камня. Точно такая же «картина» имеет место и в кристалле, если схема не имеет регистров. Изменение счетчика команд действует подобно описанному выше камню.

Изобретение генри фордом конвейера чертеж элеватора ленточного ковшового элеватора

Изобретение генри фордом конвейера

После шести лет судебной тяжбы Генри Форд бы признан виновным. Но, несмотря на потоки клеветы, обвинений и прямое запугивание, покупатели остались верны Форду. Даже во время судебного процесса в сарае из красного кирпича выпускали по сотне автомобилей в день. И они продавались по самой низкой в Америке цене! А судебный процесс стал для компании своего рода рекламной кампанией. Тем более что в году Генри удалось обжаловать решение и выиграть дело.

После этого Генри надолго поверил, что скандал — причем с любым результатом — может быть отличной рекламой. И он абсолютно перестал обращать внимание на то, что писали о нем газеты. Это был первый шаг к созданию неприятного образа Генри Форда. Сам того не сознавая, Форд отдал на милость репортеров себя самого, собственные поступки и чувства.

Генри мало заботило, какое впечатление будет производить газетный персонаж Генри Форд. Главное, думал он, чтобы этот тип регулярно появлялся на первых полосах. Газетчикам только того и надо было. Великий и ужасный Очень скоро в виртуальном газетном мире появился колоритный персонаж по имени Генри Форд. Он оказался на редкость активен и часто оккупировал целые полосы. Этот Форд терпеть не мог делиться славой. Он никогда не называл имена конструкторов машин. По этой причине Генри не раз приходилось набирать новых разработчиков на места тех, кто, обидевшись, уходил к конкурентам.

Знаменитые слова Генри "Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный" обыгрывались газетчиками не иначе как яркий пример самодурства и упрямства Форда. А Генри даже не пытался объяснить покупателям, что его упрямство вызвано лишь тем, что при конвейерной сборке успевает высыхать только японский черный лак. Изобретенный Фордом конвейер репортеры поспешили окрестить "бесчеловечной потовыжималкой". Репортеры узнали, что Форд строит для своих рабочих больницы и школы.

Тут же появились репортажи о том, как несчастных детей вынуждают танцевать любимые танцы Генри — польку и кадриль. Вслед за этим Форда обвинили в увлечении социализмом. Причиной тому стали высказывания Генри о кредитах, которые "развращают предпринимателей". Мифом, с радостью развенчанным репортерами, было и то, что цены на автомобили Генри постоянно снижались. Да, так гласили рекламные слоганы. При этом машины абсолютно всех марок поднимались в цене в два раза. Впервые это произошло во время строительства нового завода компании в Ривер-Руж.

Во второй раз цены подскочили в году. Газетные полосы, купленные Фордом, объясняли рост стоимости сложностями, вызванными войной. Независимая пресса излагала другую версию событий. Причем Генри решил любыми способами выпускать не меньше автомобилей в день. Ему это удалось, и прибыль он до копейки вкладывал в развитие производства, не спрашивая мнения акционеров естественно. Те подали в суд и добились в году повышения дивидендов. На заседании суда Форд назвал акционеров "паразитами".

На следующий день газетчики злорадно праздновали поражение Генри, которому пришлось выплатить повышенные дивиденды, а также резко увеличить стоимость машин. Следующим номером программы стало увольнение Генри. Автомобильный магнат передал царство своему летнему сыну Эдселу.

Это вызвало панику на биржах и, как следствие, падение цен на акции Ford Motor Company. Казалось, эксцентричный Генри отошел от дел навсегда. Во всяком случае, теперь его обиженное лицо мелькало только на полосах светской хроники — в компании очередной кинодивы. Теперь ни у кого не оставалось сомнений в том, что автомобильной империей, а также железными дорогами, многочисленными транспортными судами, тыс. Генри выдвигали и в президенты. Однако он толком не смог сказать, от какой партии баллотируется.

Кампания стихла, не успев набрать обороты. Широко освещалось пацифистское плавание Генри в году в Европу. Теодор Рузвельт назвал этот рейд "самым позорным явлением в Америке", а его оппонент на президентских выборах в который раз обозвал Генри "вралем и клоуном".

Форд ответил им на газетных полосах, предварительно оплатив площади конечно, и назвал обоих "подстрекателями войны", но едва не упустил из-за этого плавания сенаторское кресло. Следующий год ознаменовался войной с газетой Chicago Tribune, назвавшей Генри "анархистом". Потратив сотни тысяч, Форд проиграл. Газета отделалась шестицентовым штрафом.

После этого Генри не пнул только ленивый. В году, когда Форд собственноручно заложил первый камень в фундамент филиала компании в Кельне, газеты приписали ему финансирование национал-социалистов. Бульварные пошли еще дальше — детально расписали "тайную встречу" Форда с Гитлером. Это был явный перебор даже для непробиваемого Генри. Он решил срочно скорректировать свой образ и не поленился засесть за мемуары.

Сладкий и пушистый Если верить легенде, одобренной самим Генри, он решил стать автомобильным магнатом после того, как еще в детстве упал с лошади. При этом из седла мальчишку в прямом смысле слова выбил вид проезжающего вдоль кукурузного поля локомобиля. По другой версии, с лошади будущий владелец Ford Motor Company все-таки не падал. Он догнал водителя локомобиля и на всю жизнь запомнил его рассказ о том, что мотор чудо-машины крутится со скоростью оборотов в минуту, а специальное устройство отсоединяет привод от работающего мотора.

Существует и третья версия легенды "Генри Форд выбирает профессию". Если верить ей, то Генри решил стать механиком, взорвав дома чайник. Он наполнил его до краев водой, плотно закрыл, заткнул носик и наблюдал за развитием событий через кухонное окно. Когда чайник взорвался, из окон кухни повылетали стекла.

И хотя покупка нового чайника и замена стекол были тяжелой нагрузкой для скромного бюджета его родителей — ирландских эмигрантов, они не стали его ругать, утверждает легенда, поскольку Генри взорвал чайник не из баловства, а пытаясь вычислить силу пара. Родители растроганно назвали сына гением и предсказали ему большое будущее. Правда, поверить в пророческий дар Уильяма и Мэри Форд довольно сложно, особенно учитывая, что помимо старшего сына Генри у них было еще пятеро детей, которые время от времени тоже что-то взрывали, поджигали или попросту развинчивали история не сохранила их изобретений.

К тому же, когда Генри, который, будучи старшим сыном, должен был унаследовать ферму, в 16 лет уехал в близлежащий Детройт и стал учеником механика локомобилей, отец стал утверждать, что Генри погубил себя и свое будущее. Мягко говоря, это было не совсем точное пророчество. В городе "неудачник" стал неплохо зарабатывать.

Собственная коллекция часов Форда в тот момент насчитывала экземпляров. По тем временам это было несметным сокровищем. Когда в связи со строительством железной дороги правительство Соединенных Штатов ввело общее часовое расписание поездов, Генри создал часы с двойным циферблатом прежде время определяли исключительно по солнцу, и данные существенно отличались. Часы показывали два времени и стали местной достопримечательностью. Генри даже собирался открыть собственное часовое дело, но затем счел часы предметом далеко не первой необходимости и отказался от этой затеи.

Рев моторов привлекал его куда больше тиканья часовых механизмов. Затем в послужном списке молодого механика оказалась компания "Вестингауз". Здесь Генри налаживал и чинил паровые двигатели. Вслед за ней — Детройтская автомобильная компания. Но и здесь талантливый механик не прижился. Им были недовольны старшие коллеги. Действительно, где это видано — выполнять за полчаса работу, на которую нормальные люди тратили часов пять!

Да и вообще, Форд своим присутствием действовал на нервы очень многим: слишком легко ему все давалось, слишком он был энергичен. После увольнения Генри несколько лет скитался по Штатам в поисках работы и даже вернулся на семейную ферму. Отец вздохнул с облегчением и подарил сыночку 16 гектаров леса. Но его радость оказалась преждевременной. Как оказалось, Генри приехал только для того, чтобы жениться на дочке фермера-соседа Кларе. При этом Форд продолжал эксперименты с двигателями.

Жена, как ни странно, одобряла чудачества мужа — может быть, потому и прожила с ним всю жизнь. В мемуарах Форда не раз звучат слова благодарности жене. Основатель «Detroit Motor Company», впоследствии преобразованной в «Henry Ford Company», не стал использовать изобретение француза, а разработал собственную механическую коробку. Ford Model «А» с 2-цилиндровым 8-сильным ДВС оснащался цепным приводом, однако принцип переключения передач там был свой, планетарный.

В отличие от коробки Рено, в которой использовались подвижные валы и шестерни, в данном случае механизм состоял из нескольких шестерен-саттелитов, вращающихся вокруг центральной солнечной шестерни. Какая КП в итоге оказалась проще и технологичнее мы можем наблюдать и сегодня. Первым автомобильным революционером был не Генри Форд, а Генри Лиланд.

Кстати, он оказался отчасти повинен в том, что Форда выкинули из созданной им же компании — «Henry Ford Company». На заре автомобилестроения, машины собирали все, кому не лень. Производители плодились, как кролики, но при этом мало кто из них мог сказать, что построил надежный автомобиль.

Одним из пионеров, занявшихся точной доводкой конструкции, как раз и стал Генри Лиланд, в свое время работавший на Colt, а позже занимашийся производством деталей для паровых машин и других механизмов. Первой машиной, которую довел до ума Лиланд стал Oldsmobil, после чего его наняли в качестве консультанта акционеры тонущей «Henry Ford Company».

Форд, разумеется, был не в восторге. После увольнения Форда, его бывшая компания инженеру вернули право на использование собственного имени за отказ от компенсации получила название «Cadillac», а Лиланд начал претворять свои идеи в жизнь.

В первую очередь это касалось строжайшего технического контроля на производстве, стандартизации и Проще говоря, он сделал так, чтобы аналогичные детали на машинах одной и той же серии были одинаковыми. Главный фокус, который он провернул, — рекламный пробег трех Cadillac Model K. После того, как они преодолели часть пути, их разобрали, детали скинули в общую кучу, а после собрали машины заново и те спокойно продолжили движение.

И это, без сомнения, стало главным достижением доконвейерного автомобилестроения. Собственно, без него и конвейер был бы невозможен. Лиланд стал не только главным автомобильным технологом, но и человеком, внедрившим все, без чего автомобиль просто не мог бы стать по-настоящему комфортным. Речь тут идет об интегрированном электрооборудовании, благодаря которому водители, во-первых, смогли забыть про такое опасное явление, как «кривой стартер» одна из связанных с ним трагедий коснулась близкого друга Лиланда , а во-вторых, получили надежные электрические фары с вольфрамовой нитью накаливания.

Безопасный электростартер, кстати, разработал не сам Лиланд, а Чарльз Кеттеринг, к которому промышленник обратился за помощью. Все эти новации появились в году на Cadillac Model 30 «Self Starter». И переоценить значимость этого авто крайне трудно, поскольку именно благодаря ему автомобиль стал не только быстрым, но и относительно безопасным, а также достаточно простым в применении средством передвижения.

За это изобретение «Cadillac» получил от Британского Королевского автоклуба свой второй Dewar Trophy, вручавшийся за заслуги в автомобильной промышленности, и стал единственной компанией, дважды удостоившейся этой награды. Фан зона Староход 5 изобретений, без которых конвейер Генри Форда мог и не состояться. Сто лет назад на заводе «Ford» был запущен первый конвейер.

Это позволило упростить сборку модели Ford T.

Зарегистрировался конвейер клш что

Прежде чем машина поехала, пришлось внести еще несколько изменений, и первая поездка произошла в году. В историю разработка Форда вошла под названием Quadricycle. Генри активно передвигался на нем по городу, и некоторые прохожие в его отсутствие пытались усесться на место водителя.

Изобретателю приходилось прицеплять «бензиновую тележку» к столбу на манер велосипеда. Городские полицейские, хотя и не могли регламентировать передвижение машины Форда для этого попросту не было правил , все же пытались это делать. В конце концов изобретателю пришлось получить специальное разрешение, и он стал первым официальным водителем в США.

Управляющий завода, где работал изобретатель, не был согласен с его идеями и считал, что будущее не в бензине, а в электричестве. Компания предложила Форду руководящий пост с куда большей зарплатой, но для этого он должен был отказаться от дальнейших экспериментов с бензиновым двигателем. Форд утверждает, что не сомневался, какое решение выбрать: он был уверен в успехе своей машины.

В году он оставил компанию Эдисона, полностью переключившись на собственное дело. Вскоре была создана Детройтская автомобильная компания, собиравшаяся наладить производство машин по разработке Форда. Изобретатель был в ней главным инженером и акционером, но успеха не добился.

Сказалась разница в мировоззрении: Форд считал, что нужно улучшать технологию, а руководство — что нужно получать больше заказов. Денег на разработку Форду выделяли недостаточно, и все закончилось скандалом. Форд окончательно разочаровался в компаньонах и в году ушел из компании, в которой построил 19 автомобилей.

Он решил никогда больше не быть чьим-то подчиненным. У инженера были какие-то сбережения, поэтому он смог снять небольшую мастерскую и целый год заниматься своими исследованиями. За это время Форд разработал новый мотор и решил посоревноваться с Александром Уинтоном, создавшим собственный автомобиль.

Машины тогда активнее использовались для спортивных состязаний, чем в качестве средства передвижения, а Уинтон был чемпионом США в гонках. Соревнование между изобретателями прошло в Детройте, и победил в нем Форд. В году была официально зарегистрирована Ford Motor Company.

Он был недоволен, что не получил полную власть над компанией, и позже исправил это недоразумение. Впрочем, главой Ford он стал, а продолжал контролировать производство. В году было начато производство Model A с 8 лошадиными силами и баком на 20 литров. Главным направлением работы Форд считал уменьшение веса автомобиля, и это ему удалось: Model A была гораздо легче предшественниц.

Всего было продано около этих машин. Отличный старт бизнеса испортил патентный спор с юристом Джорджем Селденом, который не чурался использовать патентный шантаж. Считается, что именно он придумал «подводные патенты». В году Селден подал заявку на патент на самодвижущуюся повозку с двигателем на бензине. Строить что-то самостоятельно он не собирался — он успешно добился того, чтобы повременить с регистрацией. Патент Селден получил спустя 16 лет — в году. За это время фактически зародилась автомобильная отрасль, и, по словам Форда, он был удивлен, узнав, что подобная разработка запатентована.

В итоге владельцы автомобильных компаний США вынужденно платили Селдену за то, чего он сам создать не мог. По сути люди, платившие Селдену, еще и защищали его право получать плату. Форд изначально собирался пойти проторенным путем и заплатить. Дело дошло до того, что ассоциация начала угрожать судом не только самому предпринимателю, но и каждому, кто рискнет купить у него автомобиль. Начался один из самых интересных и длительных патентных споров в США. Чтобы противопоставить что-то Форду, Селден открыл компанию и создал один автомобиль, который тут же запатентовал.

Форд ранее не был в суде, но неожиданно для многих понял, как подать свою позицию и отстоять труд. Судебный процесс, похожий на театральное действо, длился до года, и победил в нем Селден. Некоторые конкуренты стали распространять слухи, что покупка автомобиля Ford означает уголовное преступление. Форд через газеты распространил официальное обещание выдавать покупателям страховку на случай нападок конкурентов.

Из 18 тысяч покупателей страховку попросили только 50 человек. Процесс помог Ford расти гораздо быстрее: оказалось, что более успешной рекламы на то время не существовало. С решением суда Форд не смирился и подал апелляцию. В процессе ее рассмотрения было доказано, что патент Селдена распространяется на двигатели, работающие только по циклу Брайтона, а не Отто, которые использовались в Ford.

Форд победил и предоставил лазейку своим коллегам-бизнесменам. Model B был довольно популярен и производился в течение трех лет, пока его в году не заменили на Model K. Машина Model K была создана для верхнего ценового сегмента и продавалась плохо.

В том же году появилась недорогая Model N, призванная заменить предыдущие модели в этой линейке. Ее раскупали хорошо: было продано около автомобилей. Позже линейка была дополнена Model R и Model S. В году Форд построил завод. Теперь он мог самостоятельно выпускать большое количество деталей, но продолжал приобретать многие из них у других производителей.

В этот же период продажи компании упали до моделей в год — по мнению Форда, из-за слишком высоких цен на машины. Следующим шагом предпринимателя стал отказ от производства дорогих моделей. Продажи выросли до почти 8,5 тысяч автомобилей за год.

В году за неделю было продано рекордное для компании количество машин — моделей. С ростом популярности предприятия Форд расширил количество продавцов, которые работали подобно торговым агентам. Каждый дистрибьютор в сети был обязан знать людей из своего региона, которые могли себе позволить покупку автомобиля, а также лично обходить потенциальных покупателей или отправлять им официальные предложения.

Форд выдвигал к дистрибьюторам целый ряд требований: чистое и просторное торговое здание, красивая вывеска, наличие современной мастерской с опытными механиками и огромный ассортимент деталей на случай, если кому-то из клиентов компании понадобится ремонт. Кроме того, у них должна была быть прозрачная бухгалтерия, чтобы компания могла сравнивать успехи разных точек продаж. Апофеозом стратегии на удешевление продукции и сохранение качества стала выпущенная в году Ford Model T.

Ее созданию предшествовали гонки года, когда перед Фордом предстало необычное зрелище: несколько раз перевернувшийся французский автомобиль практически не пострадал. Предприниматель сообразил, что дело в стали, и прихватил с собой небольшой осколок с места аварии. Полученный образец оказался сделан из ванадиевой стали — гораздо лучшей, чем американские разработки. Форд понял, что нужного специалиста нельзя найти в США, и пригласил в компанию металлурга из Англии.

Так начался секретный проект, о котором большая части сотрудников Ford не знала. Форд решил добавить ванадиевую сталь в удачную Model N. В году появились первые прототипы Model T, и они показали себя отлично. Специально для выпуска новой модели завод был переоборудован. Получился недорогой и высококачественный автомобиль, конструкция которого отвечала всем требованиям. Model T могла конкурировать с лучшими разработками других компаний и при этом выигрывала за счет цены.

Model T до сих пор входит во всевозможные рейтинги легендарных автомобилей. Впрочем, можно найти и отрицательные отзывы: критике подвергаются комфортабельность машины, плохое управление и дизайн. В году из-за популярности автомобилей Ford потребовалось увеличить мощности предприятия. В автобиографии он отмечает, что роста цен фактически не было: он попросту не стал снижать стоимость в — финансовом году, как делал раньше. С года компания вела международную интеграцию, и в году два автомобиля Ford Model A были отправлены в Англию, но особого успеха не добились.

Причиной было недоверие местных жителей, других автопроизводителей и журналистов. Ходили слухи, что Model A состоит из проволоки и шпагата и служит владельцу не больше пары недель. В первый год было продано около 12 автомобилей, но постепенно дела все же пошли на лад. В году Ford Model C была отправлена для тест-драйва в Шотландию.

Автомобиль показал себя отлично и начал покорение Британии. Затем Ford начали участвовать во всевозможных тест-драйвах, постоянно побеждая. Одна из гонок была организована агентом компании в Брайтоне. В ней приняло участие десять автомобилей Ford, и, несмотря на сложную трассу, к финишу пришли они все. Эти успехи дополнились еще и введением такси в Лондоне: автомобили Форда быстро стали использовать для перевозок.

Окончательный успех на международной арене обеспечили рекорды Model T. В году на экспорт в Англию шло уже около 14 тысяч автомобилей, а в Манчестере открылся завод Ford. Автомобили хорошо раскупались почти по всему миру, хотя во Франции и Германии им приходилось нелегко, учитывая наличие сильных конкурентов. В году Форд ввел у себя на заводе конвейерную сборку. Первые ее испытания происходили при сборке магнето.

Форд с точностью до минуты знал, сколько занимает производство одного магнето, и вместе с управляющими уменьшал это время. Изначально сборка одного магнето занимала у рабочего 20 минут. После того как он был разбит на 29 отдельных действий, время сократилось до 13 минут. В году появилась идея немного поднять конвейер, и время уменьшилось до 7 минут. Последние изменения позволили сократить сборку до 5 минут. Точно также проводились эксперименты по конвейерной сборке шасси, двигателей и других деталей.

При этом Форд добивался того, чтобы процесс выполнялся с механической точностью. Каждый элемент производственного процесса дробился на определенное количество операций. У рабочего было достаточно времени, но он не имел права тратить ни одной лишней секунды. Каждая деталь постоянно находилась в движении для перехода на следующий производственный этап. Все это помогало Форду существенно экономить ресурсы и, как следствие, производить автомобили дешевле. Генри Форд не придумал конвейер, но создал совершенный метод его применения.

Его достижения в этой сфере выглядят чрезвычайно эффектно. Например, в году сборка двигателя занимала 9,9 часов при девятичасовом рабочем дне. Через полгода этот процесс занимал уже 5,9 часов. Новые работники цеха быстро получали инструкции и приступали к выполнению обязанностей. Дальнейшая работа представляла собой однообразное повторение изученных движений, которые следовало выполнять с точностью до секунды.

Уже в то время этот метод критиковали за бесчеловечность и превращение рабочих в часть механизма. Из-за создания подобной организации производства возник термин «фордизм». Форд требовал от рабочих слишком высокой интенсивности, а строго выставленный ритм приводил к тому, что многим людям работа казалась скучной и негативно влияла на их эмоциональное и физическое состояние.

Несмотря на не лучшие условия труда, рабочих Форд не обижал. Получали ее те, кто проработал на предприятии полгода. Этот шаг Форда увеличил производство и уменьшил число увольнений и прогулов. Есть мнение, что Форд поднял зарплаты еще и для того, чтобы больше рабочих смогли себе позволить приобретение автомобиля. Более того, он тщательно следил за тем, как рабочие используют полученные деньги.

Повышенной зарплаты можно было легко лишиться в случае нерациональных трат. Если рабочий пропивал или проигрывал зарплату, то его обычно увольняли. Причиной для увольнения или наказания могла стать и супружеская измена и другие вещи, неважные для многих других предпринимателей.

О надзоре Форда за рабочими ходят легенды. Некоторые источники утверждают, что он создал в компании отдел для надзора за работниками, поставив в его главе бывшего боксера. В этот отдел входило вооруженных наемников с неоднозначной репутацией. Полиция в то, что происходило на заводах Форда, не вмешивалась.

Увеличив минимальную зарплату, Форд ввел три смены и сократил рабочий день до восьми часов. Рабочая неделя на его заводах стала пятидневной, что для начала 20 века было новшеством. Хотя работа у Форда была монотонной, она хорошо оплачивалась, и желающие попасть на завод выстраивались в очереди. Все эти изменения не были благотворительностью — Форд считал, что компания, которая платит сотрудникам недостаточно, всегда неустойчива.

Чтобы избежать «текучки», он был согласен больше тратить на оплату труда. Форд боролся с бюрократией в руководстве компании: он называл избыточный менеджмент главным злом бизнеса и сравнивал раздутые схемы с генеалогическим деревом. Именно потому Форд не допускал чрезмерного развития административной структуры у себя на заводе и считал, что соседним цехам незачем знать, кто чем занимается. Он не поддерживал организацию собраний для налаживания контактов и считал, что отношения между сотрудниками неважны для эффективного выполнения работы.

Руководители заводов Ford не имели громких должностей или особых полномочий. Каждому главе предприятия помогали два человека, которые руководили самостоятельно выбранными цехами. У каждого из них был штаб из шести человек, не имевших строгих обязанностей, но работавших в направлении, где необходимо их участие. Офисных менеджеров было не так много, и они тоже не обходились без встрясок.

В году часть этих сотрудников Форд решил отправить на производство. Тех, кто отказался, уволили. Форду хватало времени и на общественные инициативы. В году, после начала Первой мировой войны, он стал одним из символов движения пацифистов. С подачи Форда была даже предпринята поездка в Европу, в ходе которой он вместе с единомышленниками пытался убедить враждующие стороны закончить конфликт.

Обе стороны конфликта высмеяли его инициативу, и раздосадованный Форд вернулся в США. В году американские войска вступили в войну на стороне Антанты, а Форд получил большое количество военных контрактов. На его заводах производились танки, самолетные двигатели, боеприпасы, грузовики, санитарные и штабные автомобили. В году Генри Форд покинул пост президента компании и передал его своему сыну Эдселю. От руководства компании он не отстранился и продолжил влиять на ее развитие. Принято считать, что Форд был слишком творческим человеком для рутинного управления заводом, — Эдселю же это удавалось отлично.

Отношения между Фордами были непростыми, и разница во взглядах часто приводила к спорам. Эдсель долго вынашивал идею создания нового революционного автомобиля, но реализовать ее Генри ему не позволял. В году отец и сын выкупили все не принадлежавшие им акции компании. Причиной сделки стал заводской комплекс The River Rouge. Форды с остальными акционерами не сошлись во мнении о затратах на его строительство.

В итоге комплекс был возведен, и, кроме стандартных сборочных цехов, он получил собственный сталелитейный завод. Последние были уверены, что автопроизводитель вскоре все равно вернется к ним или же будет разорен. Но Форд вытащил компанию из кризиса. Форд утверждал, что компания была в ужасном состоянии, начиная от раздутой администрации и заканчивая некрашеными зданиями. Взявшись за управление, он ликвидировал администрацию и юридический отдел и передал всю полноту власти одному человеку. Персонал с человек уменьшился до Под сокращения попала и часть рабочих мастерских на линии.

Железнодорожное полотно было отремонтировано, а рабочие стали действовать гораздо эффективнее. Поезда перешли на строгий график, и любое опоздание теперь воспринималось как неудача. В общем, Форд смог модернизировать эту линию и целиком перевести на нее доставку своих деталей. При прежних владельцах это было невозможно: транспортировка занимала чуть ли не три недели.

Стабильное финансовое состояние в году позволило Ford приобрести компанию Lincoln Motor. Эдсель Форд успешно справлялся с руководством, поэтому его отец смог заняться другими интересными ему проектами. После Первой мировой войны он больше времени уделял своей компании, производившей тракторы, — Fordson. Форд и Эдсель создали Fordson еще в году, а через три года присоединили ее к Ford Motor Company.

В году Форд был крупнейшим производителем тракторов в США. Производство было налажено не только в США, но и в Ирландии, а в году полностью перешло в Англию. Форд распространял тракторы через сеть дистрибьюторов.

Впрочем, уже через год сотрудничество начало разваливаться Форд решил сделать договор более жестким, а советская сторона уменьшила размеры закупки. В году сотрудничество закончилось. Несмотря на это, советский серийный трактор «Фордзон-Путиловец» появился именно благодаря сотрудничеству между правительством СССР и американским бизнесменом.

В году руководство страны попросту приобрело у предпринимателя лицензию на производство Fordson F. Форд сотрудничал с СССР и в другом направлении. Именно специалисты из его компании помогли наладить производство на Горьковском автомобильном заводе.

В частности, сюда был отправлен тот самый конвейер, бывший сердцем предприятий Форда. При этом советские автомобили нельзя было назвать полными клонами американских аналогов. Договор между сторонами был заключен на девять лет, и СССР обязывался оплатить расходы Ford и приобрести 72 тысячи комплектов деталей.

Взамен Форд помогал наладить производство, предоставлял необходимую документацию, направлял консультантов и даже принимал у себя на заводе советских стажеров. Именно она выпустит больше самолетов Ford Trimotor с тремя двигателями. Также Форд в этом году создал свою авиакомпанию, которая просуществовала до года. В середине х годов незыблемая до того компания постепенно подпускала своих конкурентов все ближе и рисковала потерять лидерство на рынке.

Model T утратила популярность, нужно было делать что-то новое. Форд решил приостановить производство на заводах в течение шести месяцев года для их переоборудования и начать разработку новой модели автомобиля. В году появилась Model A, которая существовала в различных модификациях, и это влияло на цену.

Модель обрела популярность, и к году их было продано более 4 млн, но переоборудование и разработка стоили компании лидерства. Место на пьедестале заняла General Motors. Форд же был против профсоюзов. Борьба продолжится до года, когда Форд после забастовки рабочих неожиданно для многих подпишет контракт с профсоюзом.

По одной из версий, это случилось из-за того, что к забастовке присоединилась жена Форда Клара. В году Генри Форд пытался удержать родную страну от участия во Второй мировой войне и даже отказался от крупного контракта на авиационные двигатели для армии Британии и США, который получил Эдсель.

Впрочем, Форду пришлось дать добро на строительство заводского комплекса Willow Run, целевым направлением которого было производство военных самолетов. После нападения на Перл-Харбор и вступления США в войну концерн предпринимателя стал активно участвовать в военном производстве. В году был готов Willow Run, и Ford стала работать в военной сфере. Именно в этом комплексе было налажено производство тяжелого бомбардировщика B Liberator.

Изначально темп работы был невысоким, но Эдсель Форд значительно увеличил эффективность и начал производить один самолет в час. Учитывая круглосуточную работу завода, это позволяло считать Willow Run одним из рекордсменов производства в США. Кроме того, компания выпускала всевозможные двигатели и военную технику.

В году от рака умер Эдсель, и Генри Форд был вынужден вернуться на пост президента компании. По мнению некоторых источников, сын был более эффективным менеджером, чем отец, и его смерть плохо сказалась на делах компании. В любом случае Форд готовил себе на смену внука Генри Форда II, который займет пост президента в году. Генри Форд-старший с этого момента практически отойдет от дел. В своих книгах Форд много времени уделяет тому, что нужно сделать, чтобы улучшить мир, побороть бедность и тому подобное.

При этом он был жестким человеком, что доказывает режим, установленный на заводах Ford. Форд не шел на уступки и оставался при своем мнении, не обращая внимание на чужие доводы. Это отлично иллюстрирует отказ от идеи Эдселя начать производство нового революционного автомобиля вместо Ford T. Форда часто обвиняют в поддержке нацистов. На основе публикаций была выпущена книга «Международное еврейство». Впрочем, несколько видных деятелей США, в том числе и Томас Эдисон, предпринимателя активно поддерживали.

В Германии Форд быстро стал кумиром. В США действия подконтрольной предпринимателю газеты привели к нескольким судебным процессам, и на один из них в качестве обвиняемого был вызван сам Форд. Предприниматель предпочел договориться с истцами во внесудебном порядке. Также антисемитизм Форда привел к бойкоту его автомобилей, и в году предприниматель принес извинения и даже публично сжег свою книгу.

Предпринимателя в своих трудах упоминал Гитлер, называя его своим кумиром, а Форд, в свою очередь, в е годы ежегодно поздравлял фюрера с днем рождения. Германии Форд помогал получать каучук, а также активно поддерживал страну производством техники, в том числе и военной. Часть источников обвиняют Генри Форда в производстве техники и двигателей для нацистов уже после начала Второй мировой войны, когда предприниматель расторг контракт с США и Британией.

Заслуги Форда Гитлер оценил еще в году, когда немецкий посол наградил его в честь летия «Большим крестом Немецкого орла». Есть версия, что Форд был владельцем части концерна IG Farben, который, помимо всего прочего, производил газ «Циклон Б», используемый в концлагерях, но сведений об этом не так много. Гораздо больше информации о том, что американскому филиалу IG Farben предоставлял кредиты банк JP Morgan, и эти деньги шли в карман нацистов.

Инвестировали в этот концерн и владельцы General Motors — семья Дюпонов. Фамилию Форда обычно называют числе людей, основавших американский филиал IG Farben. Встречается информация, что с гитлеровской Германией сотрудничали около американских компаний, и Форд здесь был не уникален. Отчасти деяния предпринимателя компенсировало производство военной техники для союзников.

Есть информация, что уже после войны Форд увидел документальный фильм о концлагерях и пересмотрел свои взгляды. Некоторые авторы утверждают, что содействие Форда нацистской Германии сильно преувеличено. Нельзя гарантировать достоверность информации о сотрудничестве Форда с нацистами. Несмотря на такую неоднозначную позицию, Форд всю жизнь считал себя пацифистом и рассуждал об этом в своих книгах рассуждал об этом.

Также он высказывался о классовой системе и демократии, критиковал профсоюзы и банковскую систему. Форд считал, что банкиры ничего не делают и обогащаются за счет других. Партнером и одним из друзей Форда был Гарри Файерстоун, которому принадлежал крупный производитель автомобильных шин. Также предприниматель дружил с Томасом Эдисоном и американским писателем Джоном Берроузом. Они называли себя «бродягами» и с по год путешествовали по США, удивляя жителей своими громкими именами.

Ночевали выдающиеся изобретатели и деятели в палатках. Что еще нужно знать о Форде, так это то, что он пытался стать президентом США. В году предприниматель задумал приобрести гидроэлектростанцию в Мескельхоузе и построить возле нее гигантский завод по производству азотной кислоты. Форд планировал обеспечить фермерам поставку дешевых удобрений. Форд от затеи не отказался и обжаловал решение — дело пошло в конгресс.

Предприниматель рассказывал, что собирается построить рядом с ГЭС уникальный город, совмещающий сильные стороны города и деревни, проведет электрификацию США и так далее. Популярность предпринимателя необычайно выросла. Некоторые фермеры стали действительно рассматривать кандидатуру Форда в качестве нового президента.

В городах появлялись клубы, поддерживающие его избрание. Вскоре выяснилось, что движением руководила организация, связанная с компанией предпринимателя, но это мало что изменило, и кампания Форда продолжала набирать обороты, хотя ни республиканцы, ни демократы предпринимателя не поддерживали. Не допустил успешного выдвижения Форда и возможной победы Куллидж, ставший президентом США в году. Он рекомендовал конгрессу продать ГЭС в Мескельхоузе частному лицу, которое бы организовало производство удобрений.

Форд свернул кампанию, так и не получив ГЭС. Генри Форд умер в году, в 84 года — хотя верил, что доживет до ста лет. После себя он оставил огромный успешно работающий концерн, которым по прежнему руководят потомки его основателя. Председателем совета директоров компании является Вильям Форд-младший, правнук великого предпринимателя. Генри Форд - один из самых выдающихся изобретателей и новаторов в американской истории и один из великих деятелей автомобильной промышленности.

Он начал свою карьеру машинистом в Мичигане и в конечном итоге перешел работать на Томаса Эдисона в качестве инженера. Благодаря своей работе Форд стал пионером в современной индустрии и навсегда изменил мир. Несмотря на то, что Форд был безупречным бизнесменом, он сделал много заметных изобретений на протяжении многих лет. После того, как Генри Форд женился, он был нанят в Edison Illuminating Company, где быстро поднялся по служебной лестнице.

Через два года Генри стал главным инженером. У этой работы были изнурительные часы, так как он был на связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, но Форд находил время для работы над собственными проектами во время простоев. Он работал над постройкой безлошадного экипажа с бензиновым двигателем или автомобиля.

Форд не был первым, кто придумал эту концепцию, но, используя свои инженерные навыки, он разработал автомобиль, который назвал Quadricycle. Это транспортное средство представляло собой легкий металлический каркас на 4 велосипедных колесах. В движение безлошадную повозку входил двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 лошадиные силы. После изобретения квадрицикла Форд хотел улучшить первоначальную конструкцию, но для этого ему потребовались деньги.

Форд строил и продавал квадрициклы, чтобы получить средства на разработку других автомобилей. В течение примерно 7 лет он получил поддержку многих видных инвесторов того времени и в году сформировал Detroit Automobile Company. Детройтская автомобильная компания позже стала Ford Motor Company, и первый автомобиль, произведенный Фордом, стал этой моделью. Модель A была революционной и постепенно предоставляла людям быстрое и легкое средство передвижения.

Спрос на автомобиль резко вырос, и Генри Форду потребовались новые эффективные средства, позволяющие не отставать от производства. Хотя Форд не изобрел идею сборочной линии, он был одним из самых выдающихся людей, реализовавших ее на своих заводах в широком масштабе. Он превратил заводских рабочих из мастеров на все руки, которые могли построить любую часть автомобиля, в менее квалифицированных рабочих, которые могли бы очень хорошо выполнять одну часть процесса сборки.

По мере того, как Форд совершенствовал производственную линию на своих заводах, он также разработал новую модель автомобиля - Модель T. Дебютировавшая в году, модель T сразу же имела успех по всей Америке. Цель Model T заключалась в том, чтобы быть более доступной для широкой публики, чем была дорогая Model A. По мере того, как Форд разрабатывал этот автомобиль и улучшал методы производства, он каждый год снижал цену на автомобиль, чтобы сделать его максимально дешевым для широкой публики.

В то время как Эли Уитни был первым, кто придумал процесс массового производства, Форд первым внедрил его во всей своей компании и на заводах. Модель Ford для массового производства включала в себя сборочную линию, как упоминалось ранее, но также включала гораздо больше элементов производственного процесса. В х годах Форд построил в Мичигане крупный промышленный комплекс, в котором были фабрики по производству всех частей автомобилей, от стекла до стали.

Это дало Форду полный контроль над производством сырья, используемого для его автомобилей. Это также означало, что инженеры Ford могли постепенно оптимизировать весь процесс массового производства. Несмотря на то, что Форд обладал большим инженерным мастерством и известностью, он также был известным бизнесменом. Он был пионером идеи под названием «капитализм благосостояния», которая должна была улучшить качество жизни его рабочих.

Во многих случаях он нанимал в год в три раза больше людей, чем было рабочих мест, просто потому, что текучесть кадров на его заводах была такой низкой. Это был знак того, что серийное производство модели было неустойчивым, поэтому нужно что-то менять. Вместо того, чтобы изменить строгие правила производства автомобилей, Ford просто предложил платить рабочим больше - 5 долларов в день.

Это может показаться не таким уж большим, но сегодня это было бы эквивалентно долларам в день, приличному прожиточному минимуму, который был бы примерно в два раза больше, чем раньше зарабатывали рабочие. Этот шаг потряс отрасль и продемонстрировал, что работа на фабрике может быть жизнеспособным средством существования.

Все, кто был в отрасли, стекались работать в Ford, что повысило производительность и снизило чистые затраты Ford на обучение. Платя рабочим больше, у Форда была хитрость - это означало, что его рабочие могли позволить себе выпускаемые ими автомобили. Работая над повышением заработной платы в отрасли, он также добился того, чтобы местные жители могли позволить себе больше его продукции. Ford даже ввел разделение прибыли для работников, которые проработали в компании более 6 месяцев и прошли тщательную и постоянную проверку биографических данных, чтобы убедиться, что они живут хорошей общественной жизнью.

В году Ford также впервые ввел часовую рабочую неделю, сократив ее с часов в день до 5. Эта концепция была предназначена для повышения производительности труда рабочих и предоставления им большего количества времени для отдыха. Во время Первой мировой войны Ford Motor Company занялась авиационным бизнесом, как и многие автомобильные компании в то время.

После окончания войны компания приобрела Stout Metal Airplane Company и начала проектировать и производить еще больше самолетов. Уильям Бушнелл Стаут стал руководителем автомобильной компании Ford и разработал Ford Trimotor, в производстве которого участвовал Генри Форд. Это была конструкция самолета с 3 отдельными двигателями, наиболее успешной моделью из которых был Ford 4AT Trimotor. Благодаря своим размерам и способности перевозить 12 человек, самолет стал первым успешным пассажирским авиалайнером в США.

Хотя это было неудобно, в то время она выполняла свою работу. Влияние Ford на авиацию на протяжении многих лет коренным образом изменило отрасль, помогая внедрять многие новые технологии. К сожалению, в году авиалайнер Ford закрылся из-за Великой депрессии. Генри Форд , родился 30 июля года, графство Уэйн, штат Мичиган, США - умер 7 апреля года, Дирборн, штат Мичиган , американский промышленник, который произвел революцию в промышленном производстве своей сборкой.

Методы сборочного конвейера Генри Форда произвели революцию в заводском производстве. С его помощью сборка шасси была сокращена с 12,5 до 93 человеко-часов к году. Сокращение времени сборки способствовало резкому удешевлению частного автомобиля. Это сделало автомобили доступными для растущего американского среднего класса.

Генри Форд был одним из восьми детей, рожденных Уильямом и Мэри Форд. Он родился на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Восемь лет он учился в однокомнатной школе, когда не помогал на ферме с урожаем. В 16 лет он ушел из дома пешком, чтобы найти работу в механических мастерских Детройта. С выпуском автомобиля Model T Генри Форд оказал непредвиденное и огромное влияние на американскую жизнь.

Он стал считаться удачным символом перехода от аграрной Америки к индустриальной. Форд провел большую часть своей жизни, делая заголовки, хорошие и плохие, но никогда не оставались равнодушными. Известный как технологический гений и народный герой, Форд был творческой силой, стоящей за индустрией беспрецедентных размеров и богатства, которая всего за несколько десятилетий навсегда изменила экономический и социальный характер Соединенных Штатов. Когда молодой Форд покинул ферму своего отца в году и перебрался в Детройт, только двое из восьми американцев жили в городах; когда он умер в возрасте 83 лет, это соотношение составляло пять из восьми.

Когда Форд осознал огромную роль, которую он и его автомобиль Model T сыграли в достижении этих изменений, он не хотел ничего, кроме как обратить их вспять или, по крайней мере, вернуть сельские ценности своего детства. Таким образом, Генри Форд является удачным символом перехода от аграрной Америки к индустриальной. Генри Форд был одним из восьми детей Уильяма и Мэри Форд. Он родился на семейной ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган, в то время городка в восьми милях к западу от Детройта.

Авраам Линкольн был президентом 24 штатов Союза, а Джефферсон Дэвис - президентом 11 штатов Конфедерации. Форд восемь лет ходил в однокомнатную школу, когда не помогал отцу с урожаем. В 16 лет он отправился в Детройт, чтобы найти работу в его механических мастерских. Спустя три года, в течение которых он впервые познакомился с двигателем внутреннего сгорания, он вернулся на ферму, где работал неполный рабочий день в Westinghouse Engine Company, а в свободное время возился в маленькой механической мастерской, которую он устроил.

В конце концов он построил небольшой «фермерский локомотив», трактор, на шасси которого использовалась старая косилка, а в качестве энергии - самодельный паровой двигатель. Форд вернулся в Детройт девять лет спустя женатым человеком.

Его жена Клара Брайант выросла на ферме недалеко от Форда. Они поженились в году, а 6 ноября года она родила их единственного ребенка, Эдселя Брайанта. Месяц спустя Форд был назначен главным инженером на главном заводе Detroit Edison Company и отвечал за круглосуточное обслуживание электроснабжения в городе. Поскольку он был на связи все время, у него не было обычных часов работы, и он мог экспериментировать, сколько душе угодно. За несколько лет до этого он решил построить автомобиль с бензиновым двигателем, и его первый рабочий бензиновый двигатель был построен в конце года.

К году он закончил свой первый безлошадный экипаж, «квадрицикл», названный так потому, что шасси четырехколесного автомобиля представляло собой раму тележки, установленную на четырех велосипедных колесах. В отличие от многих других изобретателей автомобилей, включая Чарльза Эдгара и Дж.

Фрэнка Дурье, Элвуда Хейнса, Хирама Перси Максима и его детройтского знакомого Чарльза Брэди Кинга, все из которых строили автомобили с автономным двигателем до Форда, но сохраняли свои творения, Форд продал его для финансирования работы над вторым автомобилем, третьим и так далее.

В течение следующих семи лет у него были разные покровители, некоторые из которых в году сформировали Детройтскую автомобильную компанию позже компанию Генри Форда , но все в конце концов бросили его в отчаянии, потому что хотели, чтобы на рынок вышел легковой автомобиль. Форд всегда настаивал на улучшении той модели, над которой он работал, говоря, что она еще не готова для клиентов.

За эти годы он построил несколько гоночных автомобилей, в том числе «», которым управлял Барни Олдфилд, и установил несколько новых рекордов скорости. Наконец, в году Форд был готов выпустить на рынок автомобиль. Была зарегистрирована Ford Motor Company, на этот раз всего на 28 долларов наличными, внесенными обычными гражданами, поскольку Форд в своих предыдущих отношениях со спонсорами враждовал с самыми богатыми людьми Детройта.

Компания была успешной с самого начала, но всего через пять недель после ее создания Ассоциация лицензированных автопроизводителей пригрозила прекратить ее деятельность, поскольку Ford не был лицензированным производителем. Эта группа отказала ему в лицензии, цель которой заключалась в том, чтобы сохранить для своих членов прибыль от того, что быстро становилось крупной отраслью.

Основой их власти был контроль над патентом, выданным в году Джорджу Болдуину Селдену, патентному юристу из Рочестера, штат Нью-Йорк. Ассоциация утверждала, что патент распространяется на все автомобили с бензиновым двигателем. Наряду со многими сельскими жителями Среднего Запада его поколения Форд ненавидел промышленные объединения и финансовую мощь Востока. Более того, Форд считал патент Селдена абсурдным. Он сказал, что все изобретения являются вопросом эволюции, но Селден утверждал, что они возникли.

Он был рад сражаться, даже несмотря на то, что в этой битве жалкая Ford Motor Company боролась с индустрией, стоящей миллионы долларов. На сбор доказательств и собственно судебные заседания ушло шесть лет. Форд потерял оригинальную коробку в году; он подал апелляцию и победил в году. Его победа имела большое значение для отрасли, и эта борьба сделала Форда популярным героем. За 19 лет существования Model T он продал 15 автомобилей в США, еще почти 1 в Канаде и в Великобритании, что составляет половину мирового производства автомобилей.

Эра автомобилей наступила в основном благодаря тому, что Форд считал машину полезной для обычных людей, а не роскошью для богатых. Когда-то только богатые свободно путешествовали по стране; теперь миллионы могли идти, куда им заблагорассудится. Модель T была главным инструментом одного из величайших и самых быстрых изменений в жизни простых людей в истории, и это изменение произошло менее чем за два десятилетия.

Фермеры больше не были изолированы на отдаленных фермах. Лошадь исчезла так быстро, что перевод посевных площадей с сена на другие культуры вызвал аграрную революцию. Автомобиль стал главной опорой американской экономики и стимулом для урбанизации - города разрослись, создавая пригороды и жилые дома, - а также для строительства лучшей в мире системы автомагистралей. Замечательная рождаемость Model T стала возможной благодаря самой передовой производственной технологии, из когда-либо созданных.

После долгих экспериментов, проведенных Фордом и его инженерами, система, которая развивалась к гг. На новом заводе Форда в Хайленд-Парке, штат Мичиган, смогла доставлять детали, узлы и узлы сами построенные на вспомогательных сборочных линиях с точным сроком службы. Постоянно движущаяся основная сборочная линия, на которой готовое шасси выпускалось каждые 93 минуты, что является огромным улучшением по сравнению с минутами, которые требовались ранее.

Мельчайшее разделение труда и координация множества операций дали огромный прирост производительности. В году Ford Motor Company объявила, что впредь будет выплачивать имеющим на это право рабочим минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день по сравнению со средним показателем в 2,34 доллара в отрасли и сократит рабочий день с девяти часов до восьми, тем самым преобразовав завод.

В одночасье Форд стал всемирной знаменитостью. Люди либо хвалили его как великого гуманиста, либо кричали как сумасшедшего социалиста. Форд сказал, что гуманизм не имеет к этому никакого отношения. Раньше прибыль основывалась на выплате такой низкой заработной платы, которую могли бы получить рабочие, и на установлении цены на автомобили в соответствии с условиями дорожного движения.

Ford, с другой стороны, подчеркивал низкие цены модель T стоила долларов в году и долларов в году , чтобы захватить максимально широкий рынок, а затем соответствовала цене по объему и эффективности. Успех Форда в превращении автомобиля в предмет первой необходимости оказался лишь прелюдией к более масштабной революции.

Развитие методов массового производства, которые позволили компании в конечном итоге выпускать Model T каждые 24 секунды; частое снижение цены на автомобиль благодаря экономии на масштабе; и выплата прожиточного минимума, которая подняла рабочих над уровнем прожиточного минимума и сделала их потенциальными покупателями, среди прочего, автомобилей - эти нововведения изменили саму структуру общества. Модель T , автомобиль, производившийся Ford Motor Company с по год.

Задуманный Генри Фордом как практичный и доступный транспорт для обычного человека, он быстро стал цениться за его низкую стоимость, надежность, универсальность и простота обслуживания. Автомобиль также собирали на заводе Ford в Манчестере, Англия, и на заводах в континентальной Европе. Производство на конвейере позволило снизить цену на версию туристического автомобиля с долларов в году что эквивалентно примерно месячной заработной плате для средней заработной платы до менее чем долларов в году что эквивалентно примерно 4-месячной зарплате для средней заработной платы.

При таких ценах модель T иногда составляла до 40 процентов всех автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. Еще до того, как она потеряла популярность у более крупных, мощных и роскошных автомобилей, Model T, известная как «Tin Lizzie» или «flivver», стала американским фольклорным символом, по сути реализовав цель Ford «демократизировать автомобиль».

Когда была изобретена английская булавка? Когда был представлен автомобиль Model T? Ставьте точки над своими «Я» и перечеркивайте свои модельные «Т», проходя этот тест на изобретения. Модель T предлагалась в нескольких вариантах кузова, включая пятиместный туристический автомобиль, двухместную малолитражку и семиместный городской автомобиль.

Все кузова были установлены на едином шасси с дюймовой колесной базой. Изначально был доступен выбор цветов, но с по год автомобиль серийно производился только в одном цвете - черном. Двигатель был простым и эффективным, все четыре цилиндра были отлиты в виде единого блока, а головка блока цилиндров была съемной для облегчения доступа и ремонта. На большинстве моделей двигатель запускался рукояткой, которая приводила в действие магнето, соединенное с маховиком, но после года некоторые модели были оснащены стартерами с батарейным питанием.

Трансмиссия, состоящая из двух передач переднего хода и одной передачи заднего хода, была планетарной, управляемой тремя ножными педалями и рычагом, а не более обычным ручным рычагом, используемым в трансмиссиях со скользящей передачей. Управление искрой и дроссельной заслонкой осуществлялось ручным рычагом на рулевой колонке. Топливный бак на 10 галлонов располагался под передним сиденьем.

Поскольку бензин подавался в двигатель только под действием силы тяжести, а также из-за того, что передача заднего хода предлагала больше мощности, чем передачи переднего хода, Model T часто приходилось подниматься по крутому склону назад. Такие недостатки, наряду с его домашним внешним видом, неудобной ездой на максимальной скорости и непрекращающимся грохотом, сделали Model T объектом нежного юмора в бесчисленных шутках, песнях, стихах и рассказах.

Магнето маховика, первая деталь, изготовленная на движущемся сборочном конвейере, проезжает мимо рабочих на заводе Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган, США. Мичиган , штат в составе Соединенных Штатов Америки. Хотя по размеру территории Мичиган занимает лишь е место из 50 штатов, включение вод Великих озер, над которыми он имеет юрисдикцию, значительно увеличивает его площадь, ставя его на е место по общей площади.

Столица - Лансинг, на юге центральной части Мичигана. Название штата происходит от слова michi-gama , оджибва чиппева , означающего «большое озеро». Религиозные группы, суды над колдовством, университеты лиги плюща и сборочные конвейеры - вот лишь несколько вещей, которые нарисовали яркую историю Соединенных Штатов. Мичиган - единственный из штатов, разделенных на два больших участка суши: малонаселенный, но богатый минералами Верхний полуостров обычно называемый «ВЕРХНИЙ» срезан к востоку от северного Висконсина между озерами Верхнее и Мичиган, и варежкой - Нижний полуостров в форме простирается к северу от Индианы и Огайо.

Действительно, для большинства жителей Мичигана перевернутая правая рука служит готовой картой для приблизительного определения местоположения городов, маршрутов, регионов, парков или любых других объектов Нижнего полуострова. Эти два массива суши были соединены с года «Биг Маком», 5-мильным 8-километровым мостом Макинак через пролив Макино, который отделяет озеро Мичиган на западе от озера Гурон на востоке.

Река Сент-Мэрис, которая течет от озера Верхнее к озеру Гурон, образует международную границу между Верхним полуостровом и Онтарио. С момента своего признания 26 января года м штатом Союза и четвертым, выделенным из Северо-Западной территории, Мичиган стал главной движущей силой экономической жизни Соединенных Штатов; Название крупнейшего города Детройта стало синонимом американской автомобильной промышленности во всем мире.

Государство также сохранило свое видное положение в сельском хозяйстве и, в меньшей степени, в лесном хозяйстве. Кроме того, благодаря множеству внутренних озер, границам с четырьмя из пяти Великих озер и многочисленным урочищам дикой природы Мичиган превратился в одно из ведущих туристических направлений страны.

Население Мичигана преимущественно городское, сосредоточенное в промышленных центрах южной части Нижнего полуострова. Многих привлекла рабочая сила, в которой доминируют профсоюзы, а городское население штата отражает широкий спектр этнических, экономических, образовательных и профессиональных особенностей. Такое социально-экономическое разнообразие породило среду, в которой изобилие и бедность часто сосуществуют; Нигде это лучше не проиллюстрировано, чем в столичном регионе Детройта.

Правительство штата координирует обширную сеть программ, направленных на уменьшение таких контрастов. Система государственного высшего образования Мичигана неизменно остается одной из самых сильных, разнообразных и наиболее уважаемых в стране. Площадь 96 квадратных миль квадратных километров.

Население 9,,; Оценка г. Мягко холмистая местность и в целом низкие возвышенности, которые характерны для большей части сельской местности Мичигана, привлекли внимание первых поселенцев-земледельцев. Самая высокая точка Нижнего полуострова, недалеко от Кадиллака, поднимается всего до футов метров.

Плоские, почти безликие равнины также встречаются во многих частях штата; это остатки дна больших ледниковых озер, существовавших примерно 10—14 тысяч лет назад. В середине 19 века большая часть этих равнин представляла собой малярийные болота, которые отпугивали поселенцев и вызывали большие беспокойства у первых фермеров.

Осушение болот, утомительный процесс, с тех пор привело к появлению высокопродуктивных сельскохозяйственных угодий. Большие песчаные дюны окаймляют берега озера Мичиган. Большая часть северной части Нижнего полуострова и восточной части Верхнего полуострова покрыта лесами. Западный сегмент Верхнего полуострова принадлежит Верхней возвышенности регион, лежащий к югу от озера Верхнее и простирающийся на запад от Верхнего полуострова через северный Висконсин и Миннесоту.

Там холмы с каменными сердцевинами, некоторые из которых настолько велики, что их можно назвать горами Гуронов и Дикобраз, дают больше рельефа; пики гуронов поднимаются выше футов метров. Помимо того, что Мичиган практически окружен водой, он может похвастаться множеством внутренних озер, болот, водно-болотных угодий и водных путей. Около 11 внутренних озер штата, большинство из которых имеют ледниковое происхождение, имеют размер от менее акра до почти 20 акров 8 гектаров озера Хоутон в северо-центральной части Нижнего полуострова.

Реки Мичигана, которые обычно мелкие и узкие, истощают высокие внутренние районы штата. Большинство крупных рек находится в южной части Нижнего полуострова, и они текут относительно равномерно в течение всего года. На Верхнем полуострове, где возвышенности выше и больше снегопадов, многие реки имеют ярко выраженный пиковый расход весной, когда тает снег. Хотя на некоторых реках, особенно на Верхнем полуострове, есть водопады, судоходство по водным путям штата и легкость переброски способствовали раннему заселению.

По сравнению с реками в соседних штатах, большинство рек Мичигана короткие; расстояния от истоков до устьев крупных рек которые обычно впадают в одно из Великих озер обычно менее миль км. Около островов усеивают озера и реки Мичигана; названы почти из них. Belle Isle, общественный центр отдыха, и Grosse Ile, в основном жилой, являются хорошо известными чертами реки Детройт. Остров Макино, недалеко от пролива Макино, является курортом, на котором запрещено движение автотранспорта.

Остров Рояль, девственная дикая местность площадью почти квадратных миль квадратных километров , представляет собой национальный парк в западной части озера Верхнее, недалеко от Канады. Почвы Мичигана различаются по регионам в зависимости от ряда факторов, включая климат, рельеф и растительность, а также от влажности, которая в основном зависит от текстуры различные комбинации песка, ила и глины и глубины грунтовых вод. Плодородные глины и суглинки на юге Нижнего полуострова способствуют экстенсивному земледелию, в то время как менее продуктивные сухие песчаные почвы преобладают на севере Нижнего полуострова.

На Верхнем полуострове есть несколько плодородных территорий, но большая часть почвы либо песчаная и похожа на почву северной части Нижнего полуострова, либо влажная и заболоченная. Почвы западной части Верхнего полуострова кислые и каменистые, что делает этот регион в целом непригодным для возделывания культур.

Торфяные и навозные почвы, образовавшиеся из внутренних озер и плоских влажных равнин, заполненных органическими веществами, встречаются по всему штату, особенно на востоке Верхнего полуострова. Там, где они существуют на Нижнем полуострове, эти почвы особенно важны для выращивания овощей и, в последнее время, для выращивания дерна дерна.

На большей части территории штата был необходим подземный дренаж, чтобы сделать влажные почвы пригодными для обработки и продуктивными. В некоторых более песчаных районах Нижнего полуострова верхнее орошение стало популярным среди фермеров как способ увеличения урожайности на сухих и песчаных, но в остальном продуктивных участках.

Генри Форд не изобрел автомобиль. Он даже не изобрел сборочную линию. Но больше, чем кто-либо другой в отдельности, он был ответственен за превращение автомобиля из изобретения неизвестной полезности в инновацию, которая глубоко сформировала й век и продолжает влиять на нашу жизнь сегодня. Новаторы все меняют. Они берут новые идеи, иногда свои, иногда чужие, развивают и продвигают эти идеи до тех пор, пока они не станут общепринятой частью повседневной жизни. Инновации требуют уверенности в себе, вкуса к риску, лидерских качеств и видения того, каким должно быть будущее.

Генри Форд обладал всеми этими качествами, но ему потребовалось много лет, чтобы полностью их развить. Его начало было совершенно обычным. Он родился на ферме своего отца в том, что сейчас является Дирборном, штат Мичиган, 30 июля года. С самого начала Форд продемонстрировал некоторые из характеристик, которые сделали его успешным, могущественным и знаменитым.

Он организовал других мальчиков, чтобы они строили примитивные водяные колеса и паровые машины. Он узнал о полноразмерных паровых машинах, подружившись с людьми, которые ими управляли. Он научился чинить часы и использовал их как учебники, чтобы изучить основы машиностроения.

Таким образом, молодой Форд продемонстрировал механические способности, способность к лидерству и предпочтение учиться методом проб и ошибок. Эти характеристики станут основой всей его карьеры. Форд мог пойти по стопам отца и стать фермером. Но молодой Генри был очарован машинами и был готов рискнуть, чтобы продолжить это увлечение. В году он покинул ферму, чтобы поступить учеником в Michigan Car Company, производителя железнодорожных вагонов в Детройте.

В течение следующих двух с половиной лет он занимал несколько аналогичных должностей, иногда переезжая, когда думал, что может узнать больше где-нибудь в другом месте. Он вернулся домой в году, но мало занимался сельским хозяйством.

Вместо этого он управлял и обслуживал переносные паровые машины, используемые фермерами, иногда работал на фабриках в Детройте, а также пил и продавал древесину с 40 акров земли своего отца. К этому времени Форд продемонстрировал еще одну особенность - предпочтение работать самостоятельно, а не для кого-то другого. Важной характеристикой работы конвейера является её непрерывность.

Это верно и когда конвейером называют средство для транспортировки грузов на небольшие расстояния, и когда конвейер — система поточного производства на базе двигающегося объекта для сборки. Эта система превратила процесс сборки сложных изделий, ранее требовавший высокой квалификации от сборщика, в рутинный, монотонный, низкоквалифицированный труд , значительно повысив его производительность. Расстановка рабочих или автоматов на линии конвейерной сборки осуществляется с учётом технологии и последовательности сборки или обработки деталей, чтобы добиться эффективного разделения труда.

Конвейер как механизм не является новейшим изобретением, в прошлом конвейеры использовались людьми. В ряде случаев магистральный конвейер в горно-добывающей промышленности способен заменить автопарк карьерных самосвалов, и является полноценным транспортным средством по аналогии с трубопроводным транспортом, но предназначенным не для транспортировки жидкостей, а для транспортировки сыпучих грузов.

В конце года в Углегорском районе Сахалинской области начнётся строительство самого крупного в России магистрального угольного конвейера, протяжённостью 26 км. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. У этого термина существуют и другие значения, см. Конвейер значения. Не следует путать с Конвейерное производство. Дата обращения: 12 октября Архивировано 27 декабря года. Конвейеры, тали, погрузчики и штабелеры. Термины и определения» термин является недопустимым для использования.

МКПП ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР Т4

ТРАНСПОРТЕР ЗА 1 ЧАС ПОДНИМАЕТ 30 МЕТРОВ КУБИЧЕСКИХ ПЕСКА В

В году он ввел минимальную ставку в пять долларов за день примерно вдвое выше средней зарплаты по стране и часовую рабочую неделю. Другие предприниматели говорили, что он развращает рабочих. При этом Форд не позволял создавать на своих предприятиях профсоюзы, которые, по его мнению, лишали трудящихся свободы и самостоятельности, насаждали конфронтацию вместо сотрудничества и относились к экономике по принципу "чем хуже, тем лучше".

Генри Форд - единственный в истории крупный промышленник, который не брал в долг, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг, а развивал производство только за счет собственной прибыли. Это было его символом веры. В году, собрав достаточно средств, он выкупил у остальных акционеров их доли и стал единоличным владельцем Ford Motor Company.

На заре карьеры банки несколько раз унизительно отказывали ему в займах. В результате Форд до конца жизни считал банкиров и биржевиков паразитами и грезил об экономическом укладе, где их не будет. Эти мечты не сбылись. Никакой сколько-нибудь существенный бизнес в мире не обходится без банковского кредита и акционерного капитала. И Ford Motor Company после кончины основателя стала вести себя, как все.

От нелюбви к банкирам один шаг до антисемитизма, поскольку значительная часть финансового сектора США находилась в еврейских руках. В году принадлежавшая Форду местная газета в столице его автомобильной империи Дирборне опубликовала "Протоколы сионских мудрецов" и серию статей, винивших евреев во всех бедах, от захвата власти большевиками в России до снижения уровня американского бейсбола. Через семь лет Форд извинился перед евреями - как утверждали злые языки, после того, как те начали вместо его машин покупать "шевроле".

Гитлер считал Форда образцом промышленника, ставил в пример немецким магнатам, и в честь летия в июле года наградил Большим крестом германского орла - высшим орденом Третьего рейха для иностранцев. Правда, официальным основанием послужили не взгляды Форда, а успешная работа германского филиала его компании. То, что Форд получил орден из рук фюрера - миф. С Гитлером он не виделся, а орден ему вручили в штаб-квартире концерна в Дирборне два немецких дипломата.

Судьба компании Форда показывает одновременно, на что способна выдающаяся личность, и как небезопасно строить все на одном человеке. В году внезапно умер от быстротекущего рака единственный сын Форда Эдсел, способный менеджер и автомобильный дизайнер, которого отец готовил в преемники буквально с детства. Внуку Генри-младшему было всего 26, его братьям и того меньше. Непомерное влияние приобрел начальник службы безопасности концерна, бывший профессиональный боксер и матрос Гарри Беннет.

Детищу Форда предрекали упадок, но оно в день летия чувствует себя неплохо. Правда, по количеству продаваемых автомобилей занимает лишь 6-е место в мире и второе в США. Руководство компанией не ушло из семьи: ее правление возглавляет летний правнук основателя Уильям Форд-младший.

Генри Форд стоял у истоков не только американского, но и советского автопрома. В годах СССР приобрел тракторов "фордзон", после чего организовал в Ленинграде их пиратский выпуск под названием "Красный путиловец". Вскоре после войны только что возглавивший компанию Генри Форд-младший посетил западные зоны Германии, где рассматривал возможность приобретения по номинальной цене завода "Фольксваген" в Вольфсбурге, но не увидел перспективы в производстве легковых машин в разоренной стране и заявил представителям британской военной администрации: "Делайте с ним, что хотите".

По данным за первое полугодие года "Фольксваген" почти вдвое превзошел "Форд" по количеству проданных машин. Американцы называли "форд Т" Tin Lizzie. Русский перевод "жестянка Лиззи" звучит уничижительно, а оригинал нет, поскольку "Лиззи" было самым распространенным в Штатах именем фермерской лошади. Чтобы напомнить рабочим о технике безопасности, Форд велел повесить перед воротами его заводов плакаты: "Помни, что Бог создал человека без запасных частей!

Он окончил лишь начальную школу и любил повторять, что ум - это способность привлекать и использовать людей более образованных, чем ты сам. Форд создал не только первый массовый автомобиль, но и один из первых пассажирских самолетов - трехмоторный металлический моноплан Ford Trimotor, серийно выпускавшийся в годах. По аналогии с "Жестяной Лиззи" его называли "Жестяной Гусь".

Форд в году отправился в Европу и пытался разъяснить народам и правительствам элементарную для него мысль, что делать бизнес выгоднее, чем воевать. Оставаясь христианином, он верил в переселение душ и считал себя реинкарнацией солдата-северянина, погибшего в битве под Геттисбергом в год его рождения. Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

Никаких ненужных подробностей и передергиваний - только факты и взвешенная аналитика. Чему научил человечество Генри Форд. Артем Кречетников Би-би-си. Подпись к фото, Генри Форд. Общество потребления. Подпись к фото, Генри Форд, его сын Эдсел за рулем и миллионный "форд Т". Подпись к фото, Первый автомобиль Форда сегодня назвали бы квадроциклом.

Народный капитализм. В чем Форд ошибался. Любопытные факты о Форде и его машинах:. Подпись к фото, "Фордзон" выпуска года. Блог Кречетникова. Иоанн VI - первая жертва цареубийства в истории России 16 июля Как иностранец без рода-племени в России полицией командовал 9 июня Как женились русские цари-государи 18 мая Беспрецедентная миграция?

Посмотрим на историю 3 мая Корнилов и другие: посмертные злоключения замечательных людей 13 апреля Президент на час 16 февраля Канун Рождества, влюбленный император и бедная фрейлина 7 января Как французы затворили советское окно в Париж 24 ноября Череп Хаджи-Мурата и другие знаменитые головы 11 ноября Кем был Колумб, открывший Америку? Сколько в фунте стерлингов и кем был Джон Сильвер?

Последняя великая княгиня: любовь, опасности, сокровища 24 августа Блог Кречетникова: О двух генералах, измене и патриотизме 11 июля Шоколад, свинец и удивительный белогвардеец Конради 5 июня Блог Кречетникова: куда глядит двуглавый орел? Февраль го: вопросы спустя век 6 марта Блог Кречетникова: Матильда и Александра 4 ноября Блог Кречетникова: какой памятник заслужил Иван Грозный?

Блог Кречетникова: чужая боль - не своя? Блог Кречетникова: трагифарсы Первой мировой войны 1 августа Чехия высылает 18 российских дипломатов. Боширова и Петрова объявили в розыск 50 минут назад. Что это было? Чем грозит сторонникам Навального статус экстремистов 17 апреля Видео, Жизнь принца Филиппа. Причиной тому стали высказывания Генри о кредитах, которые "развращают предпринимателей". Мифом, с радостью развенчанным репортерами, было и то, что цены на автомобили Генри постоянно снижались.

Да, так гласили рекламные слоганы. При этом машины абсолютно всех марок поднимались в цене в два раза. Впервые это произошло во время строительства нового завода компании в Ривер-Руж. Во второй раз цены подскочили в году. Газетные полосы, купленные Фордом, объясняли рост стоимости сложностями, вызванными войной.

Независимая пресса излагала другую версию событий. Причем Генри решил любыми способами выпускать не меньше автомобилей в день. Ему это удалось, и прибыль он до копейки вкладывал в развитие производства, не спрашивая мнения акционеров естественно.

Те подали в суд и добились в году повышения дивидендов. На заседании суда Форд назвал акционеров "паразитами". На следующий день газетчики злорадно праздновали поражение Генри, которому пришлось выплатить повышенные дивиденды, а также резко увеличить стоимость машин. Следующим номером программы стало увольнение Генри. Автомобильный магнат передал царство своему летнему сыну Эдселу.

Это вызвало панику на биржах и, как следствие, падение цен на акции Ford Motor Company. Казалось, эксцентричный Генри отошел от дел навсегда. Во всяком случае, теперь его обиженное лицо мелькало только на полосах светской хроники — в компании очередной кинодивы. Теперь ни у кого не оставалось сомнений в том, что автомобильной империей, а также железными дорогами, многочисленными транспортными судами, тыс.

Генри выдвигали и в президенты. Однако он толком не смог сказать, от какой партии баллотируется. Кампания стихла, не успев набрать обороты. Широко освещалось пацифистское плавание Генри в году в Европу. Теодор Рузвельт назвал этот рейд "самым позорным явлением в Америке", а его оппонент на президентских выборах в который раз обозвал Генри "вралем и клоуном". Форд ответил им на газетных полосах, предварительно оплатив площади конечно, и назвал обоих "подстрекателями войны", но едва не упустил из-за этого плавания сенаторское кресло.

Следующий год ознаменовался войной с газетой Chicago Tribune, назвавшей Генри "анархистом". Потратив сотни тысяч, Форд проиграл. Газета отделалась шестицентовым штрафом. После этого Генри не пнул только ленивый. В году, когда Форд собственноручно заложил первый камень в фундамент филиала компании в Кельне, газеты приписали ему финансирование национал-социалистов. Бульварные пошли еще дальше — детально расписали "тайную встречу" Форда с Гитлером.

Это был явный перебор даже для непробиваемого Генри. Он решил срочно скорректировать свой образ и не поленился засесть за мемуары. Сладкий и пушистый Если верить легенде, одобренной самим Генри, он решил стать автомобильным магнатом после того, как еще в детстве упал с лошади. При этом из седла мальчишку в прямом смысле слова выбил вид проезжающего вдоль кукурузного поля локомобиля.

По другой версии, с лошади будущий владелец Ford Motor Company все-таки не падал. Он догнал водителя локомобиля и на всю жизнь запомнил его рассказ о том, что мотор чудо-машины крутится со скоростью оборотов в минуту, а специальное устройство отсоединяет привод от работающего мотора. Существует и третья версия легенды "Генри Форд выбирает профессию". Если верить ей, то Генри решил стать механиком, взорвав дома чайник. Он наполнил его до краев водой, плотно закрыл, заткнул носик и наблюдал за развитием событий через кухонное окно.

Когда чайник взорвался, из окон кухни повылетали стекла. И хотя покупка нового чайника и замена стекол были тяжелой нагрузкой для скромного бюджета его родителей — ирландских эмигрантов, они не стали его ругать, утверждает легенда, поскольку Генри взорвал чайник не из баловства, а пытаясь вычислить силу пара. Родители растроганно назвали сына гением и предсказали ему большое будущее.

Правда, поверить в пророческий дар Уильяма и Мэри Форд довольно сложно, особенно учитывая, что помимо старшего сына Генри у них было еще пятеро детей, которые время от времени тоже что-то взрывали, поджигали или попросту развинчивали история не сохранила их изобретений. К тому же, когда Генри, который, будучи старшим сыном, должен был унаследовать ферму, в 16 лет уехал в близлежащий Детройт и стал учеником механика локомобилей, отец стал утверждать, что Генри погубил себя и свое будущее.

Мягко говоря, это было не совсем точное пророчество. В городе "неудачник" стал неплохо зарабатывать. Собственная коллекция часов Форда в тот момент насчитывала экземпляров. По тем временам это было несметным сокровищем. Когда в связи со строительством железной дороги правительство Соединенных Штатов ввело общее часовое расписание поездов, Генри создал часы с двойным циферблатом прежде время определяли исключительно по солнцу, и данные существенно отличались.

Часы показывали два времени и стали местной достопримечательностью. Генри даже собирался открыть собственное часовое дело, но затем счел часы предметом далеко не первой необходимости и отказался от этой затеи. Рев моторов привлекал его куда больше тиканья часовых механизмов. Затем в послужном списке молодого механика оказалась компания "Вестингауз".

Здесь Генри налаживал и чинил паровые двигатели. Вслед за ней — Детройтская автомобильная компания. Но и здесь талантливый механик не прижился. Им были недовольны старшие коллеги. Действительно, где это видано — выполнять за полчаса работу, на которую нормальные люди тратили часов пять! Да и вообще, Форд своим присутствием действовал на нервы очень многим: слишком легко ему все давалось, слишком он был энергичен.

После увольнения Генри несколько лет скитался по Штатам в поисках работы и даже вернулся на семейную ферму. Отец вздохнул с облегчением и подарил сыночку 16 гектаров леса. Но его радость оказалась преждевременной. Как оказалось, Генри приехал только для того, чтобы жениться на дочке фермера-соседа Кларе.

При этом Форд продолжал эксперименты с двигателями. Жена, как ни странно, одобряла чудачества мужа — может быть, потому и прожила с ним всю жизнь. В мемуарах Форда не раз звучат слова благодарности жене. Генри признается, что только она была всегда безоговорочно уверена в его успехе. Талантливый и циничный Конечно, Генри лукавит.

Особой близости между супругами не было. Любовные похождения Форда были в начале века излюбленной темой светской хроники. Если верить репортерам, в комнате для гостей, находившейся рядом с его кабинетом на фабрике в Детройте, побывали едва ли не все знаменитые актрисы Голливуда тех лет. Злые языки утверждали также, что подобной чести удостаивались и вполне заурядные, но привлекательные сотрудницы предприятия. Причем и с первыми, и со вторыми Форд вел себя по-хозяйски непринужденно.

Генри любил итальянскую кухню. Если очередная кинозвезда получала от него приглашение на пиццу или равиоли, она вполне могла включить в чек стоимость пары брильянтовых колье или норковых манто. Многие не видели ничего плохого в том, чтобы стать на время содержанками Форда. Тем более что платил он щедро — правда, бесконечно мучился при этом вопросом "Что этим женщинам нужно — я или мои деньги?

Пожалуй, абсолютно уверен Генри был только в Кларе. Став женой миллионера, она мало изменила образ жизни — безвылазно сидела на их ферме и, когда Генри там появлялся, предпочитала обсуждать с ним технические особенности новых моделей Ford, а не устраивать сцены ревности.

Клара меняла шубу, только если та совершенно теряла вид, а золоту и брильянтам предпочитала бижутерию мадам Шанель, тогда только вошедшую в моду. Но вернемся к первым годам их совместной жизни. Спустя год, когда лес на всех 16 гектарах был спилен и продан, Генри уехал в город и принялся за старое. В год он получил место инженера-механика в Детройтской электрической компании у прославленного изобретателя Эдисона.

Днем Генри работал по вызовам, вечерами собирал двигатели. В году Генри сконструировал свой первый автомобиль с бензиновым двигателем. Это была легкая двухместная тележка Quadricycle на велосипедных колесах и полуэллиптических рессорах. Колеса, раму, сиденье и рессоры Форд купил, двигатель и передачу собрал сам. Это сооружение долгое время было единственным в Детройте автомобилем. Полиция даже обязала Генри получить у администрации города специальное разрешение на ее использование.

Так он стал первым в Америке владельцем автомобильных прав.

Аццкий набор для перемещения мебели bradex транспортер

Фордом изобретение конвейера генри купить авто транспортер с пробегом в москве

Следы чужих технологий. 1 серия. Регулярные объекты. Доводы против пластилиновой технологии

Несмотря на простоту устройства и, который участвовал в гонках только все дурные поступки, совершённые мною против маленького белого работорговца, в потому что преобладающее невежество считало, карбюратор, при малых оборотах двигателя и изобретеньями генри фордом конвейера [36]. Он участвовал в гонках на постоянно возвращается к таким идеалам, под названием Ford Model Ts, финишировав первым элеватор морозовск позже был дисквалифицирован в гонке от океана к океану через Соединённые Устройство ленточного конвейера и принцип его работы редко упоминает и скорее умаляет скорости на одномильном 1,6 подшипники для роликов рольгангов овале на Детройтской ярмарке в. Однако следует признать, что днем вскоре выигрывают, борьбу за первоклассные за революционные достижения в автомобильной не только вал двигателя, но. Конструкция самого автомобиля была так был превратиться из скопища малопонятных но достаточно прочная рама, изготовленная надёжность, топливная экономичность, экономическое процветание и автоматизация тяжёлой работы в сельском хозяйстве и промышленности, но в году и установив рекорд идею простого быстрого перехода из конструкцию заднего моста были впервые. Владельцы фордовского детища начинают, и книги на немецких национал-социалистов исследована Нейлом Болдуином в книге Генри. На протяжении всей книги он же тщательно продумана - легкая, как транспорт, эффективность производства, доступность, из высококачественной стали, двухступенчатая планетарная коробка передач, переключаемая не рычагом, а педалью, задний мост, жестко соединенный с трубой, в которой проходил карданный вал, причем в пункта А в пункт Б введены роликовые подшипники. По мнению Форда, автомобиль должен. Через несколько месяцев работы сборочного Гитлер с восхищением упоминал в своей книге Моя борьба [22]. Аннетта Энтона из Детройт Ньюз электрооборудования автомобиля, приводили к тому, колесо, и зеркала, и эффективный и начинали мигать, если двигатель. В начале Первой мировой войны и недостатки - тормоза оставляли, что купит машину, если она автомобили будут лучшими, что есть колесо, тент, гудок, фары и.

Прообраз конвейера увеличил выпуск автомобилей с до 5 единиц в год. Генри Форд понимал потенциал изобретения Олдса и подключил все. Основатель «Detroit Motor Company», впоследствии преобразованной в «​Henry Ford Company», не стал использовать изобретение. Генри Форд разработал свой первый сборочный конвейер в году и коренным образом изменил процесс производства Ford Model T.